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2016 NO.03SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术68科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONMSG-3是制定民用飞机初始维修大纲所使用的维修思想,是一种基于可靠性理论同时兼顾经济性的维修理念,是大纲制定的标准和理论基础。
MSG-3在使用中不断完善,涵盖了市场上绝大部分的主流机型。
国内某些学者使用MSG-3分析流程制定直升机、教练机[1-2]等通航飞机的维修大纲;南京航空航天大学的左洪福教授团队与中航工业合作,编写基于MSG-3的ARJ21支线客机重要系统项目的维修大纲和辅助维修系统[3-4],均取得了一定的成果。
以上科研成果充分说明了MSG-3文件在飞机维修大纲编制上具有广泛的适用性。
文章主要内容为通过比对MSG-3分析与我国现行军用飞机维修大纲标准GJB1378A-2007、GJB1391-2006和HB6211-89等[5-7]技术文件来讨论MSG-3军用化的可行性;主要方法为对军机维修大纲制定过程中有别于民机的部分进行讨论,分析“民转军”的适用性和有效性,如果不适用,也会讨论相应的改进方案。
按照MSG-3分析流程,文中内容分为MSI(Maintenance Sig-nificant Item,重要维修项目)的编码和鉴定、维修工作的适用性和有效性分析、维修任务上层分析3个方面的军民对比和军转民改进。
1 MSI 的编码标准和鉴定原则1.1 军机和民机编码体系的对比及对军机的改进飞机技术手册所依据的主要编码体系有ATA100章、美军标MIL-STD-1808A,以及国际通用的标准S1000D。
其中ATA100章是民用飞机的编码规范,后两者是军用装备的标准。
我国军用航空装备编码参照GJB4855-2003,是一种基于MIL-STD-1808A并结合我国军机系统结构项目特点的编码标准。
通过研究军机和民机相关编码标准,得出以下结论。
Internal Combustion Engine&Parts1MSG-3维修思想的作用MSG-3已经是一种广泛采用的一种飞机维修思想，它是民用航空适航管理部门、民用航空公司和飞机设计制造厂，三方共同制定飞机维修大纲的基本原则和基本依据。
对MSG-3维修思想的理解和研究，直接影响着维修大纲编写的科学性和维修工作的有效性，直接影响着飞机的持续适航性。
MSG-3追求的是以安全性、可靠性、经济性为目标的维修思想。
2MSG-3维修思想的含义MSG-3也被称为维修指导小组思想。
MSG-3把飞机所有的维修工作分解为六个基本业务工作小组，即：结构组、机械系统组、发动机和辅助动力装置APU组、电气与航空电子系统组、飞行控制与液压系统组和区域监督工作组。
每一个维修工作小组以同样的方法列出各自在维修过程中的详细维修系统和重大维修项目（MIS），在充分掌握与本小组相关的各详细维修系统工作和各重大维修项目（MIS）的基本情况以后，在充分了解这些维修系统或重大维修项目的功能、故障状态、故障影响、故障原因等详细情况的基础上，各个维修工作小组再用逻辑树方法分析每一个维修项目，以便决定各重要维修项目的维修要求，各个维修工作小组再制定出本维修小组所有维修项目的维修大纲。
这样把每个维修小组的维修大纲汇总以便制定出完整的初始飞机维修大纲。
3MSG-3维修思想把维修大纲分为四个部分3.1系统/动力装置系统/动力装置对重要项目做出规定和要求。
所谓重要项目就是会影响到飞机的安全性、适用性或经济性的项目。
重要项目的维修工作分为上层分析和下层分析。
上层分析得出故障类别，故障类别分为：明显的安全性影响、明显的使用性影响、明显的经济性影响、隐蔽的安全性影响和隐蔽的非安全性影响五种。
下层分析得出维修类别，维修类别分为：润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、恢复、报废和综合工作五种。
对于明显的安全性影响的维修工作依次采用，润滑/勤务、检查/功能检查、恢复、报废、一项综合工作、必须重新设计。
应用MSG—3制订飞机系统／动力装置维修大纲方法研究本文通过学习和研究ATA MSG-3[2007.01]《运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件》，基本了解飞机维修大纲制订的基本程序，其主要包括与程序相关的分析方法、分析步骤和注释说明。
标签：维修大纲；分析方法；维修间隔1 前言本文通过学习和研究ATA MSG-3[2007.01]《运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件》，基本了解飞机维修大纲制订的基本程序。
本文对运用MSG-3方法制订系统/动力装置维修大纲做了有益的探索。
2 概述MSG-3维修分析方法用于确定飞机的预定维修要求，其主要工作内容如下：重要维修项目的确定；分析故障模式及其影响；利用逻辑决断分析图确定预定维修任务；预定维修工作间隔的确定。
3 系统/动力装置分析程序系统/动力装置分析步骤：对飞机功能系统进行划分，确定MSI项目，描述MSI的各种工程数据，对MSI进行功能、故障、影响和原因分析，运用MSG-3对MSI进行上层分析，运用MSG-3对MSI进行下层分析，合并工作，讨论并提出分析建议，审查分析报告，MSI的GVI工作转移到区域部分。
4 确定重要维修项目对于大型复杂飞机，其零部件的数量很大，没必要全部都进行详细的分析。
对飞机的使用来说其后果可以容忍的故障，可以不做预定维修工作，待产品发展到故障后再作处理。
因此只有严重故障后果的重要维修项目才作详细的维修分析。
确定重要维修项目要剔除那些明显的不需做预定维修工作的产品。
5 系统/动力装置分析说明（1）应选择合理层次上的重要项目进行维修分析。
一般情况下将最低层次重要项目的上一层确定为维修分析项目；（2）逻辑分析解释。
用来确定修大纲的程序分为两层逻辑图。
上层分析需要用功能故障评价来确定故障影响的类别。
以上层分析为基础，为了确定使用哪种预定维修工作，下层分析必须将故障影响、故障原因以及对每项工作的适用性和有效性都考虑进来而成的。
判断一个工作是否必要，就必须按照逻辑图分析每个故障的影响和故障原因。
运营人/制造厂家中航商用飞机有限公司译二00四年四月目录预定维修大纲制订文件 (1)译者说明 (1)关于本文件的重要信息 (1)往来信函 (5)主要内容 (7)前言 (1)第一章概论 (10)1-1目的 (10)1-2范围 (10)1-3组织机构 (11)1-3-1工业指导委员会 (11)1-3-2工作组 (11)第二章预定维修大纲的制订 (12)2-1概论 (12)2-1-1 目的 (12)2-1-2 途径 (12)2-2 MSG-3文件的划分 (14)2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)2-3-1 MSI选择 (18)2-3-2 分析程序 (20)2-3-3 逻辑图 (22)2-3-4 程序 (23)2-3-5故障后果（上层） (24)2-3-6 故障影响类别（上层） (28)2-3-7 任务的确定（下层） (35)2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (41)2-4飞机结构分析程序 (46)2-4-1 飞机结构的定义 (47)2-4-2 预定结构维修 (48)2-4-3 损伤来源和检查要求 (53)2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (55)2-4-5 重要结构项目评级系统 (67)2-5区域分析大纲 (71)2-5-1 程序 (71)2-5-2 区域检查时间间隔 (75)2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (76)2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修 (77)附录 A. 术语表 (82)参考文献 (57)译者说明M SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。
按照新的咨询通告CAA 的AC-121AA-02R1和FAA的AC121-22A的要求，应将最新MSG逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中。
为此我们将美国航空运输协会ATA《运营人/制造厂预定维修大纲制订文件—MSG-3》2003.1修改版翻译并内部出版，供制订民用航空器的初始预定维修大纲时使用。
通过对它的深入研究，必将进一步推动我国维修理论的发展，提高民用飞机的适航管理水平。
MSG-3中文版运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件ATA MSG — 3(2003年1月修订版)航空运输协会(内部使用)中航商用飞机有限公司译二00四年四月1目录预定维修大纲制订文件 (1)译者说明 (1)关于本文件的重要信息 (1)往来信函 (5)主要内容 (7)前言........................................................................1 第一章概论 (10)1-1 目的 (10)1-2 范围 (10)1-3 组织机构 (11)1-3-1 工业指导委员会 (11)1-3-2 工作组................................................11 第二章预定维修大纲的制订 (12)2-1 概论 (12)2-1-1 目的 (12)2-1-2 途径 (12)2-2 MSG-3文件的划分 (14)2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)2-3-1 MSI选择 (18)2-3-2 分析程序 (20)IMSG-3,2003.1修改版,2-3-3 逻辑图 (22)2-3-4 程序 (23)2-3-5故障后果(上层) (24)2-3-6 故障影响类别(上层) (28)2-3-7 任务的确定(下层) (34)2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (39)2-4 飞机结构分析程序 (45)2-4-1 飞机结构的定义 (46)2-4-2 预定结构维修 (46)2-4-3 损伤来源和检查要求 (51)2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (54)2-4-5 重要结构项目评级系统 (64)2-5 区域分析大纲 (68)2-5-1 程序 (68)2-5-2 区域检查时间间隔 (72)2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (73)2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修...............74 附录A. 术语表...................................................79 参考文献 (57)IIMSG-3,2003.1修改版,译者说明SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。
MSG—3在航空维修中的应用【摘要】在飞机维修中积极运用MSG-3的逻辑分析方法可以降低维修成本、提高维修效率、降低飞机系统故障率。
【关键词】MSG-3;RCM;固有可靠性;飞机维修;故障率随着飞机设计的改进和维修控制手段的提高，飞机的维修已不局限于依靠给定飞机部件的寿命和分解检查而保证安全裕度的传统维修方法，在一定程度上允许某些飞机部件或系统出现故障而不需要事先进行预防性维修，这样不但同样能保证飞机的飞行安全，还大大地降低了航空公司的运行和维修成本，这种最大限度地提高维修经济性的维修思想称为以可靠性为中心的维修（Reliability Centered Maintenance 简称“RCM”）。
MSG-3（Maintenance Steering Group 维修指导小组）的逻辑分析方法是目前依据RCM思想开展飞机维修指导的最经济有效的分析方法，可以使用这种方法来降低维修成本、提高维修效率、降低飞机系统故障率。
通过MSG-3的方法可以进一步优化维修方案，降低维修成本。
MSG-3采用的是与MSG-2分析逻辑完全不同的方法，其分析逻辑是针对维修工作的分析逻辑，分析工作是从飞机系统（System）子系统（Subsystem）零部件（Component）组件（Units）的这种从大到小/自上而下的流程。
只要可以为上一级的管理层面指定一个适当的维修工作，就无需再对下一层面指定维修工作。
MSG-3是为飞机系统/分系统指定不同级别的维修工作，即润滑/勤务、操作检查/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废等维修工作。
完成这些维修工作所需的维修成本和技能要求是逐渐递加的。
MSG-3分析逻辑的应用除了对飞机系统和飞机结构进行分析以外，还增加了针对区域（Zonal）的分析。
MSG-3与MSG-2分析逻辑的出发点也不相同。
在充分吸取过去经验的基础上，MSG-3分析逻辑首先从飞机系统，即最高的可管理层面开始，且在指定维修工作时不仅考虑所指定的工作是否适用，同时还要看所指定的工作是否有效。
运营人/制造厂家中航商用飞机译二00四年四月目录预定维修大纲制订文件 (1)译者说明 (1)关于本文件的重要信息 (1)往来信函 (5)主要容 (7)前言 (1)第一章概论 (10)1-1目的 (10)1-2围 (10)1-3组织机构 (11)1-3-1工业指导委员会 (11)1-3-2工作组 (11)第二章预定维修大纲的制订 (12)2-1概论 (12)2-1-1 目的 (12)2-1-2 途径 (12)2-2 MSG-3文件的划分 (14)2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)2-3-1 MSI选择 (18)2-3-2 分析程序 (20)2-3-3 逻辑图 (22)2-3-4 程序 (23)2-3-5故障后果（上层） (24)2-3-6 故障影响类别（上层） (28)2-3-7 任务的确定（下层） (34)2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (39)2-4飞机结构分析程序 (45)2-4-1 飞机结构的定义 (46)2-4-2 预定结构维修 (46)2-4-3 损伤来源和检查要求 (51)2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (54)2-4-5 重要结构项目评级系统 (64)2-5区域分析大纲 (68)2-5-1 程序 (68)2-5-2 区域检查时间间隔 (72)2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (73)2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修 (74)附录 A. 术语表 (79)参考文献 (57)译者说明M SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。
按照新的咨询通告CAA 的AC-121AA-02R1和FAA的AC121-22A的要求，应将最新MSG逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中。
为此我们将美国航空运输协会ATA《运营人/制造厂预定维修大纲制订文件—MSG-3》2003.1修改版翻译并部出版，供制订民用航空器的初始预定维修大纲时使用。
通过对它的深入研究，必将进一步推动我国维修理论的发展，提高民用飞机的适航管理水平。
MSG-3分析方法概述发表时间：2019-08-30T14:24:58.407Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：王宝生[导读] 对于民用飞机来说，在满足适航要求的前提下，如何形成一套简洁高效的维修大纲，是所有航空公司和飞机生产制造商都要面对的问题。
哈尔滨飞机工业集团有限责任公司黑龙江省哈尔滨市 150060摘要：对于民用飞机来说，在满足适航要求的前提下，如何形成一套简洁高效的维修大纲，是所有航空公司和飞机生产制造商都要面对的问题。
目前广泛使用的是MSG-3分析方法，本文对MSG-3分析的目的、流程、分析方法等方面进行介绍，使读者可以初步了解MSG-3分析方法。
关键词：MSG-3、维修大纲、MSI、SSI、逻辑决断1.引言对于民用飞机来说，检查维护是保障飞机在其使用寿命中安全运营的一个关键且必要的手段，所以形成一套完整的维修大纲是一项重要的适航项目。
而在满足适航要求的前提下，如何形成一套简洁高效的维修大纲，是所有航空公司和飞机生产制造商都要面对的问题。
MSG-3是继MSG-2之后发展起来的一种以可靠性为中心的维修概念，是由美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美欧主要的飞机和发动机制造厂、多国的航空公司等共同参与和努力下制定的。
MSG-3是制定维修(大纲)要求的指导性文件，国外新客机研制中已广泛采用，其有效性在当今航空维修领域中越来越受到各国适航当局和制造厂商的重视和采纳。
2.MSG-3与MSG-2的维修方式对比MSG-2是1970年颁布，由美国航空运输协会(ATA)创建的维修分析逻辑方法，是针对维修方式的分析逻辑，采用“自下而上”(Bottom-Up)的分析方法，其分析结果是为指定的各零、组件确定适宜的维修方式，即“定时”、“视情”和“状态监控”。
在20世纪70年代，MSG-2成为飞机维修行业的主要指导思想，不仅在民用航空维修中普遍应用，在美国空军和海军的飞机维修大纲制订中也广泛使用，取得了一定的效益。
MSG-3指导下的机务培训模式探索鲍向志;安辉【摘要】本文介绍了民用航空器维修人员培训工作中的一系列课程,回顾了维修指导理论MSG的发展过程及特点.通过采集国内某航空公司737NG机队的可靠性数据,说明维修指导理论(MSG-3)在课程开发中的指导作用.希望通过本文引起民用航空器维修人员对MSG-3思想的广泛重视,能够促进它在专业内各个方面的拓展应用.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2017(028)001【总页数】5页(P76-80)【关键词】维修指导委员会;维修人员培训课程;数据;MSG-3【作者】鲍向志;安辉【作者单位】山东航空公司机务培训中心山东青岛266108;山东航空公司机务培训中心山东青岛266108【正文语种】中文笔者2006年进入山东航空公司从事机务维修工作，当时公司是以波音737-300飞机为主力机型。
近些年，民航业发展迅速，飞机数量随着持续的引进逐年增长，而且更新换代的速度也非常之快，目前山航的主力机型是波音737-800飞机，波音737-300飞机在2014年已经全部从山航机队退役。
通过表1的数据可以看到山航机队的增长情况，民航的发展形势也就可见一斑。
让我们再看一组数据（图1），这组数据是2015年7月和2010年7月737-NG 机队故障的统计数据对比。
2010年7月737-NG机队机组报告和地面发现故障220次，2015年7月这个数据增长成599次。
同时，通过这组数据，我们还可以看出：在机队数量的增长背景下，不光是飞机的故障数量在增加，涉及的飞机系统也在增加。
换句话说，故障分布的范围也在增加，原先看起来可靠性比较高的一些系统也开始出现故障。
机队的增长带来了保障的压力。
而且，现在运营的飞机大部分都是新飞机，这些飞机大约会在6~10年进入大修阶段，预计在2018年左右迎来飞机维修高峰。
到时候，对于整个机务保障来说都是个更大的考验。
这种局势对维修人员的保障能力和技术水平在精度和广度上都提出了越来越严格的要求。
浅谈民机维修中的MSG-3思想摘要：对于民用飞机来说，先进的维修计划是保障飞机在其寿命周期内安全运营的一个关键且必要的手段，本文分析了现代的维修思想MSG-3自上而下的逻辑分析方法。
关键字：民机维修，MSG-3现代的维修思想是以可靠性为中心，通过MSG-3分析方法建立起来的一套维修理论。
MSG维修理念的目标是要通过MSG思想分析方法而得出的预定维修任务，使飞机能够达到最高的安全性、满意的可靠性和良好的经济性。
1、 MSG-3分析方法MSG-3分析方法是一种自上而下的逻辑分析方法，综合考虑故障影响和维修工作的有效性来选择合理的维修任务，保证飞机各个系统设备在丧失工作能力之前预先被发现，并指导对潜在的故障进行翻修、换件等处理，保持或恢复良好状态。
目前MSG-3分析程序可分为4类：系统/动力装置分析程序、结构分析程序、区域分析程序和L/HIRF（闪电/高强度辐射场防护系统）分析程序。
本文以系统/动力装置分析程序对MSG-3思想进行探讨。
1.1 重要维修项目（MSI）的确定在进行系统的MSG-3逻辑分析之前，必须先确定飞机的重要维修项目（MSI）。
确定MSI 和对它们进行维修要求分析是一个以预期的故障后果为基础的保守工程判断过程。
MSI是那些对安全性有影响、对空勤人员来说是具有隐蔽性、或者对经济性或运行性有重要影响的项目。
MSI应是一个最高可管理层，最高可管理层是指一个项目的等级需要足够高，以避免进行不必要的功能分析，但是同时等级也需要低到经过适当的分析就能充分考虑更低级未被选择的项目的所有功能、故障、故障影响和原因。
1.2 系统/动力装置分析说明系统/动力装置分析程序分为两层逻辑图，该逻辑分析以MSI的技术评估和所拥有的技术数据为基础。
2、上层逻辑分析上层分析需要用功能故障和它们的后果来确定故障影响的类别。
按照流程回答“是”或“否”来确定分析流程。
问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤人员来说是明显的吗？这个问题的目的是用来区分明显的和隐蔽的功能故障。
