飞机通信系统简介(2021年整理)

空管通信系统知识点总结尽管ATC系统的确切设计可能会有所不同，但通常包括以下几个关键组件：1. 地面控制中心（ATCC）：地面控制中心是ATC系统的核心组件，负责监控和管理航空器的航行。

地面控制中心通常由一组雷达设备和通信设备支持，用于追踪飞机的位置并与飞行员进行通信。

2. 航空器上的通信和导航设备：飞机上装有用于与地面控制中心通信的无线电设备，以及用于确定飞机位置的导航设备，如全球定位系统（GPS）和惯性导航系统。

3. 雷达设备：雷达设备用于地面控制中心追踪和监视空中航行的飞机。

雷达设备可以提供飞机的位置、高度和速度等信息，使地面控制人员能够有效地管理航空器的运行。

ATC系统的运作原理：1. 信息收集：ATC系统通过雷达设备、通信设备和导航设备收集来自航空器的信息。

这些信息包括飞机位置、高度、速度、目的地和飞行计划等。

2. 信息处理：地面控制中心对收集的信息进行处理，并为每架飞机分配空中航路和航行高度，以确保它们在空中的安全和有效运行。

3. 通信：地面控制中心使用无线电设备与飞行员进行通信，向他们提供飞机位置、航行指令和天气信息等。

飞行员也可以通过无线电设备向地面控制中心报告飞机的位置和飞行计划。

4. 监视和指挥：地面控制中心通过雷达设备监视飞机的位置，并向飞行员发出指令，如调整航行高度、改变航向或着陆。

ATC系统的优势：1. 提高空中运行安全性：通过监控航空器的位置和航行，ATC系统可以减少空中碰撞的风险，确保飞机的安全飞行。

2. 提高空中运行效率：ATC系统可以有效地管理航空器的航行，避免空中拥堵和延误，提高空中运行的效率。

3. 提供天气信息和紧急援助：地面控制中心可以向飞行员提供天气信息，帮助他们选择安全的航行路线。

此外，ATC系统还可以协调紧急情况下的援助和救援工作。

4. 遵循国际标准：ATC系统遵循国际航空规则和标准，确保不同国家和地区的飞行员之间可以进行有效的通信和交流。

然而，ATC系统也存在一些挑战和局限性，如天气条件对雷达设备的影响、人为错误和技术故障等。

民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。

它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。

(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。

只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。

A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板（部分）：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。

1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。

它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。

是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。

起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。

甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。

收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。

接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。

天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。

甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。

飞机通信系统一、飞机通信系统组成：1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述：1、飞机通信系统概述：飞机通讯系统包括：A.甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。

VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。

B.高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。

目前一般采用单边带通讯系统。

C.选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。

为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。

D.音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。

用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。

2、甚高频（VHF）通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。

B.天线——刀形天线，收发垂直极化信号（电场波垂直）。

C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。

也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试，或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。

2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。

B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。

此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。

2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。

B.按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。

按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。

C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。

飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。

飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。

为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。

（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。

所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。

是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。

起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。

甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。

收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。

接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。

天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。

如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。

121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。

值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。

（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。

它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。

使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。

航空移动卫星通信(AMSS)航空移动卫星通信(AMSS)简介航空移动卫星通信(AMSS)是一种基于卫星通信技术的航空通信系统。

它利用卫星提供的全球覆盖能力，实现了空中飞行器与地面站以及其他航空器之间的无线通信。

技术原理AMSS主要依靠卫星进行通信。

卫星通过接收来自飞机的信号并将其转发至地面站，再由地面站将信号转发给其他航空器或地面用户。

这种方式可以实现长距离通信，并且不受地理位置的限制。

优势1. 全球覆盖能力：AMSS利用卫星通信技术，可以实现全球范围内的通信，不受地理位置的限制。

2. 高可靠性：由于AMSS采用了卫星通信技术，信号传输不会受到地面物体的遮挡影响，具有较高的可靠性。

3. 高带宽：由于卫星通信系统的特点，AMSS可以提供较高的通信带宽，满足航空通信对高速数据传输的需求。

4. 兼容性强：作为一种开放标准的通信系统，AMSS与其他航空通信系统兼容性强，可以与其他系统进行互联。

应用领域AMSS在航空领域有广泛的应用，包括但不限于：1. 空中交通管制：AMSS可用于空中交通管制，提供飞机与地面站之间的通信，实现安全与顺畅的空中交通管制系统。

2. 飞机间通信：AMSS可用于飞机间的通信，实现飞机之间的信息交流与协同操作。

3. 灾害救援：在灾害救援任务中，AMSS可用于与救援指挥中心进行实时通信，提供救援任务的指导与协调。

4. 客舱通信：AMSS可提供飞机上的客舱通信服务，如提供互联网服务、方式服务等。

发展趋势随着航空领域的不断发展，AMSS也将会有更广阔的应用前景。

随着航空器航速的提升与航空规模的扩大，AMSS将更加需要具备高速、低延迟的通信能力，以满足航空通信的需求。

AMSS还有望与其他新兴技术结合，如、物联网等，以进一步提升通信系统的智能化和综合性能。

航空移动卫星通信(AMSS)作为一种基于卫星通信技术的航空通信系统，具有全球覆盖能力、高可靠性、高带宽和兼容性强等优势。

它在航空领域有着广泛的应用，有着更好的发展前景。

飞机通信系统的结构及工作原理飞机通信系统主要包括以下几个部分：VHF、HF、SATCOM、无线电导航和通信管理系统。

这些系统通过航空电子设备、天线和地面设备相互连接，以实现飞机与地面之间的通信。

1. VHF（甚高频）通信系统：VHF通信系统主要用于飞机与地面之间的语音通信，其频率范围为30 MHz至300 MHz。

VHF通信系统具有较高的信号质量和较低的天线尺寸，适用于短距离通信。

2. HF（高频）通信系统：HF通信系统的频率范围为3 MHz至30 MHz，主要用于长距离通信。

由于其波长较长，HF通信系统的信号可以在地球表面和大气层之间反射，实现远距离通信。

3. SATCOM（卫星通信）系统：SATCOM系统通过卫星实现飞机与地面之间的通信，具有覆盖范围广、通信质量高的特点。

SATCOM 系统主要用于远距离和跨洲际通信。

4. 无线电导航系统：无线电导航系统主要包括VOR（甚高频全向信标）、ILS（仪表着陆系统）和DME（距离测量设备），用于飞机的导航和着陆。

5. 通信管理系统：通信管理系统负责控制和管理飞机上的各种通信设备，包括语音通信、数据通信和无线电导航等。

飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。

飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。

为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。

（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。

所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。

是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。

起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。

甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。

收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。

接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。

天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。

如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。

121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。

值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。

（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。

它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。

使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。