关于驼峰三位五通阀检测台改造—的建议(驼维1)

驼峰信号设备维修451、信号设备除车辆减速器、限界检查器、脱轨器以及车轮传感器外, 建筑接近限界规定标准什么?答: 任何机件的任何部份不得侵入规定的建筑接近限界。

（1）正线信号机、站线信号机(通过超限货物列车)突出部份距线路中心线距离为2440mm。

（2）站线信号机突出部份距线路中心线距离为2150mm。

（3）距轨面高度1100mm以上信号设备突出部份距线路中心线距离, 正线路为2440mm、侧线为2150mm。

（4）距轨面高度350～1100 (含1100)mm信号设备突出部份距线路中心线距离为1875mm。

（5）距轨面高度200～350( 含350 )mm信号设备突出部份距线路中心线距离为 1725mm。

（6）距轨面高度25～200(含200)mm信号设备突出部份距线路中心线距离为 1500MM 。

（7）距轨面高度25MM 以下为1400mm。

452、自动化驼峰分路道岔采用6号对称道岔、ZK 型转辙机、道岔电源设有蓄电池浮充供电,对轨道电路岔前短轨、保护区段长度有何要求?答: 第一分路道岔岔前短轨长度应不少于5米、保护区段长度应不少于6.308 米。

其余分路道岔岔前短轨长度应不少于6.25米、保护区段长度应不少于7.588 米。

453、试述 ZK4 型电空转辙机的主要特性。

答: ZK4型电空转辙机的主要特性为: 活塞杆行程为170+2mm;额定风压550kPa; 最低工作风压450kPa; 额定功率20VA;换向电磁阀电压:额定值为24V、吸起值≤16V,释放值≥1.5V;转换时间≤0.6s; 额定负载2450N;压力接点接通风压≤0.32Mpa,断开风压≥0.25Mpa。

454、为什么在驼峰进行自动溜放时,对车辆有换长要求?答: 因为换长超过要求的车辆第二、第三轮对间的距离可能大于自动集中道岔 DG1+DG 区段的总长度, 造成在车辆行走过程中轨道电路错误地认为出清道岔区段, 执行下一勾车的命令,如果下勾车命令与本勾车命令要求道岔动作位置相反, 将造成第三、第四轮对走异线。

自动化驼峰存在问题及对策探索•论文导读：自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。

关键词：驼峰，速度控制，故障分析，采取措施自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。

1.测速雷达故障原因分析1.1 雷达天线自检电源的关机时机武威南驼峰采用T.CL-2 型驼峰测速雷达，运用8mm 波技术、多普勒原理实现对溜放车组的速度测量，在控制电路中采用了自检电路，当减速器区段空暇时，实时对雷达的自身工作状态进行连续检测，确保雷达工作良好，惟独当钩车进入减速器区段后，通过JGJ 继电器的落下接点才干断开自检电源进行车辆测速。

自检信号也是经由多普勒信号通道送给计算机，自检频率为2000HZ10HZ，相当于31Km/h 的速度信号。

由于停检时间较晚，故将对正常测速造成影响，使钩车速度控制产生误差。

采取的措施：对于TW-1 型自动化驼峰增加了一雷达控制继电器LKJ，其励磁条件为当系统处于溜放状态时得电吸起，平时LKJ 在落下状态，使自检电源经其继电器的两组落下接点后输出，实现对雷达的自检，一但进入溜放状态，即住手自检，进入测速状态。

变电站五防系统存在的问题及改造措施发布时间：2021-09-11T16:36:04.566Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：孙强[导读] 摘要：变电倒闸操作是变电运维工作中的一项重要内容，而对于负荷较重的变电站，其操作任务的圆满完成，很大程度上受制于五防系统的可靠性，如何保证变电运维人员不出现违章作业现象，同时又保证人员、设备的安全，尽可能的缩短由倒闸操作带来的停电时间,长期以来是我们一直思考探讨的课题。

国网甘孜州电力有限责任公司泸定县供电分公司四川省甘孜州泸定县 626100摘要：变电倒闸操作是变电运维工作中的一项重要内容，而对于负荷较重的变电站，其操作任务的圆满完成，很大程度上受制于五防系统的可靠性，如何保证变电运维人员不出现违章作业现象，同时又保证人员、设备的安全，尽可能的缩短由倒闸操作带来的停电时间,长期以来是我们一直思考探讨的课题。

关键字：变电站；五防系统；问题；改造措施以某110kV变电站为例，此变电站主要向大型冶炼企业供电，在倒负荷、设备停运检修过程中倒闸操作时间直接影响用户的停运时间。

变电运维人员对该变电站的倒闸操作时间进行统计发现，其同一操作任务操作时间不稳定，分析原因认为变电站在倒闸操作过程中微机五防系统可靠性不够高，直接影响了倒闸操作时间的不稳定，围绕此问题，我们把如何解决提高该变电站微机五防系统可靠性做为工作中研究探讨的重点。

1.微机五防系统概述微机五防系统由防误闭锁软件系统、防误计算机、锁具、电脑钥匙、解锁钥匙与模拟屏等几部分组成。

随着我国科技水平的进步，变电站运行逐渐向着自动化方向发展，同时也对变电站运行安全稳定性提出了更高的要求。

微机五防系统在变电站中的应用，能够实现变电站自动化系统与相关装置之间的通讯。

在微机五防系统中，微机模拟盘发挥着重要的作用，在该装置中，仅有一个元件与变电站主设备相连，实现对变电运行的模拟操作。

通过相应的模拟操作，能够实现对变电站相关操作流程的实施监控，得出模拟操作量。

TW-2型驼峰自动化系统维护手册北京全路通信信号研究设计院第1 页共56 页TW-2型驼峰自动化系统维护手册北京全路通信信号研究设计院目录1.综述 (4)2.系统组成与结构 (5)2.1现场设备 (5)2.1.1道岔转辙设备 (5)2.1.2轨道电路 (5)2.1.3色灯信号机 (5)2.1.4车辆减速器 (5)2.1.5雷达 (5)2.1.6轮轴探测器(踏板) (5)2.1.7测长轨道电路 (5)2.1.8测重 (6)2.2驼峰控制台室内设备 (6)2.2.1调车区长站 (6)2.2.2调车长站 (6)2.2.3调速站 (6)2.2.4手动控制台（盘） (7)2.3机房及机械室设备 (7)2.3.1控制机柜 (7)2.3.2维护站 (7)2.3.3报警打印机 (8)2.3.4交流净化电源或25周变频电源 (8)2.3.5UPS不间断电源 (8)2.3.6接口继电器组合柜(架) (8)2.3.7分线柜(盘) (8)2.4系统电源连接及通道连接示意图（典型情况） (9)3.维修人员需掌握的内容 (12)4.信息窗的使用 (13)4.1信息窗的显示 (13)4.2信息窗的操作 (13)4.2.1上层操作命令 (14)4.2.2上层调试命令 (14)4.2.3报警与记录信息检索 (15)4.2.4勾车统计报告 (15)4.2.5仿真终端 (15)4.2.6系统状态监测 (15)4.2.7道岔转动次数统计 (16)4.2.8调制解调器操作 (16)4.2.9维护信息 (17)4.2.10退出 (17)4.3报警与记录信息检索窗的使用 (17)4.3.1树型窗 (17)4.3.2选择窗： (17)4.3.3参数设置窗： (18)4.3.4报警信息窗 (18)4.4报警信息窗中的菜单操作 (19)4.4.1新的查询 (19)4.4.2退出查询 (19)4.4.3打印结果 (20)4.4.4信息保存 (20)第2 页共56 页TW-2型驼峰自动化系统维护手册北京全路通信信号研究设计院4.4.5概要记录统计 (20)4.4.6查询暂停与查询继续 (20)4.4.7剔除该项与恢复剔除 (20)4.5报警与记录的检索分类及说明 (20)4.6统计报告窗操作说明 (32)4.6.1调车作业计划表： (33)4.6.2计划执行概要表： (33)4.6.3计划速度控制表 (34)4.6.4车站运营状态表 (35)4.6.5勾车详细信息 (40)4.6.6减速器控制误差统计 (41)5.上层机维护诊断命令 (43)6.下层模块的维护诊断操作 (44)6.1各微机板监控命令 (44)6.2ZB、LB板 (44)6.3CB板 (44)6.4JB板 (46)7.常见问题的分析 (49)7.1怀疑某开关量输入不正确 (49)7.2怀疑某静态输出没有 (49)7.3怀疑某动态输出没有 (49)7.4减速器出口速度偏高 (49)7.5减速器出口速度偏低 (50)7.6勾车错道 (50)7.7溜放中有不正确的报警 (50)7.8测长不准确 (51)7.9计轴不准确 (51)7.10双机不同步 (51)7.11全场输入均不正确 (51)7.12全场雷达均报故障 (51)7.13全场测长均为零，或均报故障 (51)8.有关执表的内容 (52)8.1测长轨道电路 (52)8.2交流净化电源 (52)8.3双机同步 (52)8.4主备机轮换使用 (52)8.5工作站、键盘、鼠标的清理 (52)8.6通过查询统计检查室外设备状态 (52)8.7UPS电源检查 (52)8.8无源踏板检查 (53)8.9测重检查 (53)8.10通道电源检查 (53)8.11机柜内部检查 (53)8.12接地电阻检查 (53)9.维护注意事项 (54)第3 页共56 页TW-2型驼峰自动化系统维护手册北京全路通信信号研究设计院1.综述TW-2系列组态式驼峰自动控制系统是在我单位已有的各个子系统(包括：TWJ-2溜放进路控制、TWZ-1自动集中、TWK-1溜放速度控制、TWGC-1工频测长)基础之上，统一构造，统一管理，统一操作，统一监控，其控制模块（包括硬、软件）可按需配置和组合，适合大中小不同站场规模，适合于不同功能选择与取舍的场合。

驼峰信号设备用管修难点及对策摘要：驼峰是铁路上调节车辆的土坡，车辆能通过自身重力自动溜到每条铁道上，此种方法叫做驼峰调车法。

本文分析了驼峰信号设备用修管的难点及其对策。

关键词：驼峰信号设备；用管修；难点；对策驼峰信号设备是列车运行中不可缺少的一部分，它能保证车辆在运行中的换轨、到站后的发送和接收等，但在实际运行中，驼峰信号设备的管修难度较大。

基于此，本文首长介绍了驼峰作业的特点，阐述了驼峰信号设备用管修的难点，并论述了驼峰信号设备用管修难点的对策。

一、驼峰信号设备简介驼峰是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。

测长设备是指在驼峰调车场内，测量调车线空闲长度的设备。

调车线空闲长度是指自车辆减速器出口至该调车线停留车端部的长度。

是点式自动化驼峰调车场的测量设备之一。

受控车组离开车辆减速器后预期的溜行距离，是确定车组离开车辆减速器速度的重要因素。

因此，必须在车组进入车辆减速器之前，测得这个溜行距离，以便及时控制车辆减速器的动作。

测速设备是指在驼峰车场内测量车辆溜放速度的设备。

在以车辆减速器为调速工具的自动化驼峰中，是一种配套设备。

从20世纪50年代中期开始，使用雷达来测量驼峰车辆的溜放速度，测速原理以多普勒效应为依据。

雷达天线面向运动中的车辆发射一定频率的电磁波，并接收车辆反射回来的电磁波，用发射频率与接收频率之差来确定车辆的溜放速度。

当前世界各国铁路驼峰上使用的测速雷达，其波长多数在3cm左右。

根据测得的车辆溜放速度，自动控制车辆减速器的动作，使之及时对车辆自动进行制动或缓解。

测重设备是指在驼峰调车场内，测量溜放车辆轴重等级的设备。

在自动化驼蜂中，与非重力式车辆减速器配合使用，一般设在第一制动位上方。

非重力式车辆减速器的制动力划分为数个等级，每一等级与车辆的轴重等级相对应。

车辆减速器应以最大的制动力制动轴重最重的车辆，而以最小的制动力制动轴重最轻的车辆。

驼峰信号设备用管修难点及对策发布时间：2023-02-27T08:22:00.848Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷19期10月作者：张德良曹成亮[导读] 驼峰信号微机监测系统对驼峰信号设备的维护和管理非常有用。

本文从监测对象和方法、实时性、接口、数据上传以及投资等方面，张德良曹成亮中国铁路呼和浩特局集团公司包头电务段内蒙古自治区包头市东河区014010摘要：驼峰信号微机监测系统对驼峰信号设备的维护和管理非常有用。

本文从监测对象和方法、实时性、接口、数据上传以及投资等方面，分析探讨了驼峰信号微机监测系统应用中的若干问题，并提出一些建议和解决方案。

关键词：驼峰；信号集中监测；微机监测系统一、驼峰信号设备技术特点驼峰信号集中监测系统利用智能化的传感器和监测设备，对驼峰信号的减速器、快动道岔、ＪＷＸＣ２．３轨道继电器，风缸（储气罐）、踏板技术参数等进行信息采集、汇总和预处理，并通过网络上传至监测中心，实现了记录和分析驼峰信号设备状态数据的功能，并能对安全隐患进行预警，对异常状态进行报警。

其中智能传感器技术采用了总线式串行数字接口，进行了包括电磁兼容设计和防雷的可靠性设计，实现了驼峰监测数据的分析和预警。

1.1智能传感器技术隔离硅压阻传感器具有降低温度漂移影响、超强抗干扰能力等特点，通过微处理器对压力进行处理，可获得高精度的压力数据。

采用磁调制原理的新型电流变送器，采集ＪＷＸＣ－２．３轨道继电器电流，通过微处理器对电流进行处理，获得高精度的电流数据。

1.2总线式串行数字通信监测单元和站机采用总线式串行数字通信接口，提高了系统的可靠性和可扩展性，增强了系统的抗干扰能力。

监测单元对采集到多种传感器信息进行分析、预处理，并进行数据通信上报，数字通信方便，实现了模块和传感器的自诊断。

1.3远程监测和数据采集技术因部分驼峰车站的风压室与机械室不在一处，中间有一定距离，不便于放线。

为了采集风压室出风口风压，可通过压力传感器，其输出端经信号调整转换后，由处理器采集计算，并将最终计算结果通过无线方式传给机械室的无线接收端，接收端对数据进行解析，并将解析后的数据，通过串口传输给站机。

（项目研究工作总结报告）２００9年１1月１０日联系人：电话：研制驼峰场电磁阀测试台工作总结报告一、系统开发的依据及设备现状根据《维规》技术标准：8.2.1-D电磁阀应满足下列要求：1、在常温条件下，电磁阀线圈电阻为85欧姆±5欧姆。

2、电磁阀动铁心行程为1.8MM±0.3MM。

3、电磁阀在正常位置及通电时不得漏气。

4、按动衔铁，无卡阻及漏气现象。

二、存在的问题及现状1、驼峰轮修工区目前没有专用检测工具：依据《维规》检修标准：电磁阀衔铁动程的测试应在专用测试台上进行。

在实际工作中，衔铁动程的检测没有专用工具，我们只是凭借工作经验利用直尺、角尺进行测量，数据误差大。

2、调试不准增加了劳动强度：由于电磁阀衔铁动程的测试不准，分解、组装调试及配件尺寸公差不同，造成工作中反复安装，从而影响了电磁阀衔铁与上阀头的水平度，造成测试数据不准，加大了工作的劳动强度。

3、测试不精确：《维规》技术标准规定电磁阀衔铁动程测试值为1.8±0.3mm，属于精密测量范围。

在分体组装过程中，由于没有高精度测量仪对设备进行测试把关，很容易因电磁阀衔铁动程小于1.5mm或大于2.1mm造成气路不能完全打开，[维规（8.2.1a）电空转辙机必须满足转换时间小于等于0.6秒]，从而造成滑阀阀芯动作慢而影响整机动作时间。

三、整体工作情况：2008年12月～2009年1月份电空转辙机设备故障59件，我们对每项故障进行认真分析，其中与电磁阀有关的故障件数为25件，占故障总数的42.37%。

统计表1：电空转辙机故障原因统计表为查找到电磁阀故障的真正原因，又对造成电磁阀故障的原因做了进一步调查分析：统计表2：电磁阀故障原因统计表从上述数据可看出，电磁阀衔铁动程调试不标准和电磁阀在使用时的气密性不良是造成电磁阀故障的主要因素，而电磁阀衔铁动程测量不准是造成这两种故障的根本原因。

针对以上问题提出研发电磁阀测试台：１、根据现有的人力物力和技术力量进行攻关，构画电磁阀测试台原理图，寻找并购置部分硬件，请求上级的技术支持。