灌浆技术混凝土路面施工中的应用

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２０ ０ ７年 ５月
Ｍ ａｙ ２ ０ ０７
汕头 大 学学 报 （ 自然科 学版 ）
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｈ ｎ ｏ ｎ ｖ ｒｉ Ｎ ｔｒ ｌ Ｓ ｉｎ ｅ ｏ ｒ ａ ｆ Ｓ ａ ｔｕ Ｕ ｉｅ ｓ ｙ（ ａ ｕ ａ ｃｅ ｃ ） ｔ
弯沉指标来确定脱空板．首先选取水 泥混凝 土面板 荷载最 不利 作用 位置作为检测点 （ 选 取 横缝 及 纵 缝 附 近 的点 ） 宜 ．采 用 两 台 ５４ｍ 长 杆弯 沉 仪 （ 克曼 一Ⅱ型 弯 沉仪 ，厦 ． 贝
门 道 路 专 用 机 械 制 造 有 限 公 司 生 产 ） Ｂ Ｚ １０标 准 轴 载ห้องสมุดไป่ตู้（ 轴 轴 载 为 １ 测 定 车 及 Ｚ 一０ 后 ０ｔ ）
第２ ２卷
第 ２期
Ｖ０．２ Ｉ Ｎｏ２ ２ ．
文章编 号：１０ — ２７２ ０ ）２・ ０ ６ ０ ０ １ ４ １（０ ７０ ０ ７ — ５
高等级公路混凝土路面灌浆技术
周 涛
（ 汕头 市城建 １程设计院，广东 － 汕头 ５５３） １０ １
摘
要 ：分 析某 国道 路 段 部 分 水 泥 混凝 土 路 面 断 板 、 唧 泥 、脱 空 、破 碎及 桥 头 跳 车 、路 基 沉
关键 词 ：高 等 级 公 路 ；混凝 土 路 面 ；脱 空分 析 ；灌 浆 处 治 ；评 定
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６２ ７ １ ．１ 文 献标 识 码 ：Ｂ
０ 引 言
高等 级公 路 采 用 的水 泥 混凝 土路 面是 我 国公路 路 面 主 要形 式之 一 ，在 我 国公 路 网
７ ７
现 了板 下 局 部脱 空 ，或 称 为 原始 脱 空 区． 同时 ，温度 、湿 度 的 变化 ，以及板 内温 度 的

右 轮离纵缝 ３ ｍ 左右 。测 定 车 以 ５ｋ ／ ０ｃ ｍ ｈ匀 速驶
成及质量 ； 二是汽车荷载普遍存在 的超载现象 。目 前路面基层材料多选用稳定类集料， 弹性模量远 其 小于混凝 土 面板 的弹 性模 量 ， 重 车荷 载 的反 复 作 在 用下 ， 板下基 （ 层将产生累积塑性变形 ， 垫） 使混凝 土 面板 的局部 范 围不再 与 基层 保 持 接触 ， 于是 面板
高、 刚度大 、 受温度影响小 、 使用寿命长 、 养护费用省 等诸多优点。但水泥混凝土路面成 型后接缝较多 ， 对超载较为敏感 ， 易发生脱空、 唧泥、 裂缝等病害， 从 而导致 路面层 破坏 。破坏后 维修起 来相对 其它路 面
类成本 高 ， 重影 响行车 。因此 ， 预 防与治 理混 严 如何
水与基层材料中的细料在车辆荷载的反复作用下形 成泥浆 ， 面板缝 隙 处 喷溅 出来 ， 成 唧 泥 ， 沿 形 这样 恶
性循 还 ， 导致 了路 面板 的破 坏 。
材料 ， 抗压强度高， 抗弯拉强度低。在正常情况时面 板 均匀地 支承在 基层 上 ， 论 荷 载作 用 在何 处 应 力 无 都较 小 。而一旦脱 空 ， 角 处 由于基 础 支撑 的丧失 板 而处于悬臂状态 ， 在汽车荷载的作用下板 内将产生
长杆弯沉仪及 Ｂ Ｚ １０标准轴载测定车。检测点 Ｚ 一０
分主点 、 副点 ， 设定 正 常行 车方 向为前 ， 主点位 于 板 横 缝 前 １ ｌ ０Ｃｌ左 右 处 并 加 卸 载 ， 点 在 横 缝 后 ｌ 副
１ｃ ０ ｍ左右处 ， 无荷载。即将 １台弯沉仪置于主点， 另１ 台弯沉仪置于副点处 ， 按前进方 向右轮测试且
关键词 ： 农村公路 ； 灌浆技术； 水泥混凝土路 面； 维修 中图分类 号 ： １ ． １ Ｕ４６２ ６ 文献标 识码 ： Ｂ

参照，作好每块压浆板的详细位置、损坏情况 记 塞，以便有足够的时 间使灰浆充分凝崮。如孔
齐。在不会回复压力，确保灰浆不会从孔巾挤 出 招标文件 要求按 梅花状 市 Ｌ ，行车道布８ 时 ，方 可将木塞拔 出，并用快凝水泥砂浆永久性 孔 ，超车道８ 孔。对青少量断裂的板快 （ 如板块 密封孔 Ｉ，并抹平 。灌浆后残留在路面的灰浆要 Ｊ ，
板 并进入未 经处治 的基 层。
２４压 浆 ．
．
恢复，经弯沉检测 ，通车观察效果 良好，经过儿
年来的通牟观察 ，使得原路面状态保持稳定性 ， 延长使用寿命，提高了使用ｆ值。 『 ｒ
效益分析：当前 ・ 些城镇 ，Ｉ于经济不发 ｛ ］
达 ，经济 准，对于ｇ起水泥砼路而破坏时等待 Ｉ
条件恶劣，没有 良好的养护维修 ，其使用性能就
会迅速下降。 干这些公路已经成为我吲公路交 通改善的一个重点和难题 ，主要探讨 一 种切实 町 行的修－方法 — — 压浆技术。 ｔ ， Ｉ 、 压浆处治技术 ，是针对研＝ 而在使用过稃 路
观望，到 ｒ 不能不０ １才进， 大修或推掉重来， ￣， １ 亍
基 层 与路 基 密 实度 、强 度 、稳 定性 都 得 到改 善 和
１ 述 ，概
随着我国公路建设的迅猛发展，水泥混凝土 路面应用广泛 ，并且很大 一 部分路面已接近或超 过设计年限，或者未达到设计年限却仔在诸多路 面接缝。这样的路面 旦承载超重或环境等外部
采用钻孔机钻孔，为保证施］的连续性 ，钻 二 孔应按确定的孔位提前进行，孔深以穿透板厚乃 宜。钻头选择直径３ｍ，孔要保持垂直又要圆，其 ｃ 深度要穿过原先加铺的沥青混凝土和水泥混凝
的破碎板，缝隙较 大的断板、弯沉值人 Ｔ４ ￣板 －ｏ

２ 脱 空板 的确定
２ １ 脱 空板 的确 定 方法 ．
的丧失处于悬臂状 态， 内将 产生过大 的应力 、 板 剪 力， 混凝 土板很 快 达 到 极 限 寿 命 。水 泥 混凝 土 面板
灌 浆是 通过 注浆 管 并施 加 一 定 压 力 ， 浆 液 均 匀地 将 注入板 底空 隙 、 下 基 （ ） 中 ， 充 填 、 透 、 板 垫 层 以 渗 挤
缝 附近 ） 为检 测 点 ， 测 点 分 为 主 点 和 副 点 。主 作 检 点位 于板 横缝前 １ｃ 加 荷载 ； ０ｍ， 副点在 横缝后 １ ｍ， ０ｅ 无荷 载 （ 常 行 车方 向 为前 ） 正 。采 用 两 台 ５ ４ｍ 长 ．
杆弯沉仪及 Ｂ Ｚ一 ０ 标准轴载（ Ｚ １０ 后轴轴载为 １ ０ｔ ） 测定车 ， １ 将 台弯沉仪置于主点 ， 即测定车的轮隙中 间； １ 另 台弯沉仪置 于副点处 ， 分别测定主 、 副点弯
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文 章 编 号 ：０ ９— ４ １ ２０ ）７—０３ ０ １０ ９４ （０ ８ ０ ０ ３— ２
灌浆技术在治理旧水泥混凝土路面中的应用
口 口 李 惠 霞 ， 建 王
摘
（ 平顶 山工学 院 ， 南 平顶 山 河
４７０ ） ６００
要 ： 浆作 为 一种 新 型 的 加 固技 术 ， 于 治 理 水 泥 混 凝 灌 用
土路面病害具有成本低 、 见效快 、 操作简便 、 车辆行驶影 响 对
小 、 自然因素影响小 等优 点， 受 在公路施工和养护工程 中， 能
够获得 可观 的经济效 益和社会 效益。
关 键 词 ： 路 工 程 ； 泥 混凝 土 路 面 ； 空 ； 浆 道 水 脱 灌 中 图分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ８ ６ Ｕ４ ６ ２６； １ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ

水 泥 混 凝 土 路 面是 我 同 高 速 公 路 公 路 路 面 主 要 形 式 之 一 ，
用稳 定 类 集 料 ，其 模 量 远 小 于混 凝 上 面层 的模 量 。 在 重 车荷 载 的反 复 作 用 下 ，水 泥 混凝 土路 面 板 下 基 （ ） 层将 产 牛 累积 塑 垫 性 变 形 ，使 混 凝 土 板 的 局部 范 【不 冉 与 基 层 保 持 连续 接 触 ，于 韦 １ 是 水 泥混 凝 上 路 面 板 底 与 基 （ ） 层 之 间 会 出现 微 小 的空 隙 ， 垫
在我 同公路 网路面构成 中占有较 大比重 。它具有强度高 、刚度
大 、受 温 度影 响小 、使 用 寿命 长 等优 点 ，但 路 面 接 缝 较 多 ，埘 超 载 较 为 敏感 ，易发 生 脱 空 、唧 泥 、 裂缝 等 路至今 已建成通车 ２３ ０多 ｋ ０ ｍ。随 着路网的不断扩大及通车时间的延长 ，在车辆荷载作用下 ，路 基填筑土发生压密沉降 ，导致高速公路水泥混凝土路面板底脱
ｂ ｄ ｅ ｅ ｄ ｏ ｄｂ ｄ ｓ ｔｌｍ ｅ ｔａ ｄ ｈｅ ｅｏｅ ｐｕ ｓｆｒ ｒ ｈ ｒ ｕ ｉｇ ｍ ｅｈ ｄ ｔ ａ ｔ ｔ ｔａ ｓ ｉｅ ｕｌｉｔｏ ｕ ｔｏ ｉ ｒ ｇ —ｈ ａ ，ｒ ａ ｅ ｅ ｔｅ ｎ ｎ ｔ ｒ ｆ ｒ ｔ ｏ ｗａ ｄ ｔｅ ｇ ｏ ｔｎ ｔｏ ｏ ｄｅ ｌｗｉｈ ｉ．Ｉ ｌｏ ｇｖ ｓｆ ｌ ｎ ｒ ｄ ｃ ｉｎ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｏ ｔｅ ｅ ｒｆ ｍａ ｉｎ ｏ ｈ ｏ ｌｍ ｓ ｈ ｅ ｈａ ｉｍ ｆｔ ｒ ｕ ｉｇ ｍ ｇ ｅ ｚ ｔｏ ｃ ｉ ｅ ｄ ｓ ｅ ｉ ｃ ｉ ｐｅ ｎ ｎ ｌｓｓｔ ｈ ｏｒ ｒ ｔｏ ｆｔｅ ｐｒ ｂ ｅ ，ｔｅ ｍ ｃ ｎ ｓ ｏ ｈｅ ｇ ｏ ｔｎ ｇ ｄｉａｉｎ ｍａ ｈ ｎ ｓａｎ ｐ ｃｆ ｍ ｌ— ｉ ｉ ｍｅ ａｉｎ ｐａ ｎｄ ａ ｓ ｓ ｅ ｈｅｆ ａ ｉ ｌ ｙ ｏ ｈｅ ｇｏ ｉ ｇ ｔｃ ｎｏｏ ｙ Ｏｌｃ ｎ ｒ ｔ ｏ ｄ ｓ ｒａ ｅ ｏ ｈ ｘ ｒ ｓ ｙ ｎｔｔ ｌｎ ａ ｓ ｅ ｓ ｓｔ ｅ ｓｂｉｔ ｆｔ ｒ ｕｔｎ ｅ ｈ ｌｇ ｉ ｏ ｃ ｅｅ ｒ ａ ｕ ｃ ｆｔｅ ｅ ｐ ｅ ｓｗａ ，ｐｒ ｃｉａｌ ｏ ｉ ｆ ａ ｔｃ ｌ ｙ

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第３ ３卷 第 ２ ４期 ２ ０ ０７ 年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ｒ 瓜 Ｅ ＴＥ Ｉ
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ． ４ １３ ２ Ａｕ ２ ０ ｇ． ０７
文章 编 号 ：０ ９６２ （０ ７ ２ ．２ ２０ １０ ．８ ５ ２ ０ ）４０ ８ ．２
灌 浆技 术处 治 旧水 泥 混 凝 土 路 面应 用 探 讨
张 彩 芳
摘 要： 通过对旧水泥混凝土路面板唧泥、 脱空等混凝土路面主要病害的分析， 出采用灌浆技术来解决此类病害的方 提
案， 对脱 空的确定 、 灌浆加 固机 理、 实施等进行 了较详细 的介绍和分析 ， 并从经济 的角度评价 了灌 浆技术 的可行 性。
延长公路的使 用 寿命 ， 善其 通 行能 力 ， 有 十分 重要 的意 义。 有关专家推荐凡 弯沉值超 过 ０ ２ｍｍ的 ， 确定 为面板脱空 （ 改 具 ． 应 详见 。在本实验路段 ， 采用双指标控制 ， 即主点弯沉大 于 ０ ２ｍ ． ｍ 该站对 国道 １７线黄梁梦段 ６ ２ ｍ 的水泥混 凝土路 面进行 了 规范 ） ０ ． ８ｋ 灌浆处理 ， 且灌 浆技 术在该路 段取得了 良好 的效果。 并 或差异弯沉（ 主点一副点 ） 大于 ０ ０ ．６ｍｍ的 ， 均认为板底可 能出现
关键词 ： 道路工程 ， 泥混凝 土路面 ， 空分析 ， 水 脱 灌浆处 治 ， 评定 中图分类号 ： ４ ６ ２ Ｕ １ ．
文献标识码 ： Ａ
水泥混凝土路面是我 国公路路 面主要形式之 一 ， 在我 国公路 １ ） ０ｔ测定 车。检测点 分主点 、 副点 ： 主点位 于板 横缝前 １ ｒ， ０ｃ 加 ｎ 网构成 中占有较大 比重 。它具有 强度高 、 刚度大 、 受温度影 响小 、 卸载 ； 副点在横缝后 １ ｍ， ０ｃ 无荷 载（ 正常行车方 向为前 ） 。将 一 台

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工 程 技 术
浅 谈 水 泥 硷 路 面 养 护 中 压 浆 技 术 的 应 用
刘 意德
(广西金秀公路管理同
545709 )
摘 要:结合工作实际， 简迷了水泥硷路面维修中压桨技术的 原理和施工工艺， 并对压浆技术的质I 控制和经济效益分析进行了详细论述。 t 关键词: 压浆技术 水泥吐路面 养护 应用 t I s 编号 :1672- 3791( 2007)08(a)- 0059- 0 1 中图分类 号 : T U72 文 橄标识码 i A 近些年来， 随着我国水泥混凝土路面在全 国迅猛的发展。有很大一部分路面已接近或 超过设计年限， 或者未达到设计年限却存在诸 多路面裂缝。这样的路面一旦承载超重或环 境等外部条件恶劣 ， 没有良好的养护维修， 其 使用性能就会迅速下降。鉴于这些公路已经 成为我国公路交通改善的一个重点和难题， 本 文主要探讨一种切实可行的修补方法— 压 浆技术， 希望能在地方公路硷路面养护中得以 1.4 压桨工艺 (1)准备阶段在板的四个角选择孔位， 距板 边各 50cm 为宜， 进行钻孔， 钻头直径5cm， 孔 应保特垂直. 其深度要穿透板块并稍经过稳 定的基层， 用吹气的方法形成空腔以便于砂浆 初始分布。用5 cm 长像胶管安插在孔口作为 衬垫 ， 橡胶管外径与孔径一致为宜， 以便使灌 浆拴塞与孔口紧密结合， 防止端桨。 ( ) 压桨阶段。首先制备砂浆， 将水泥、 粉煤灰按比例放人搅拌筒内， 搅拌15s ,然后加 推广 . 人所需的外加剂等搅拌 I ss ， 再加水或乳化沥 青等搅拌均匀?将灌浆栓塞打入孔中， 栓塞底 1 压浆技术工艺 及设备 部适 当离开基层， 软管出料 口 套在栓塞上并固 1 ，板块调套 定好， 开始连续地向泵内送砂浆， 直至观察到 水泥混凝土路面板块和基层之间出现空 隙. 空洞而导致路面损坏， 对这种脱空的判 砂桨从一个孔流入另一个孔? ( 3) 养生阶段。灌桨后， 残留在板面上的 断一般是通过板角弯沉测定和板块使用状况 浆料要及时冲扫掉， 应避免桨液充入缝隙。当 绘合 确定。 取出木塞， 用快凝水泥 ( 1) 板块状况。将所有的板块编号， 区分 相邻饭均灌桨完毕后 ， 井抹平。灌浆后 完好板，断板( 断裂成两块、断角) ，破碎 砂浆或快硬密封胶密封孔 口 的2H 内应避免车辆通过灌浆区。一般养生期 板《 破裂成三块以上) 等几种类型。完好板， 3D。达到养生期后， 通过弯沉检测若板块出现 断板形成脱空大致有几种情形 .下雨之后， 板 块周边接缝有卿泥; 当重型车辆驶过时能感觉 单点弯沉值大于控制代表值班再一次钻孔补 到两析之间 有明显相对垂直位移。 当重轴车辆 灌 。 行过， 人站在板边能听到空洞声. 错台逐渐加 2 压 桨施工质旦控制 重的板块 。 (2)弯沉测定在每块板板角 布置测点， 用标 现场施工员应认真作好施工记录， 主要包 准轴载和轮压的 100KN 侧试车侧出四个板角 括以下几个方面详细记录每块板的具体位置， 的单点弯沉值， 将全线除破碎板块以外的每块 错台或下沉高度， 钻孔位置.认真填写压浆记 录.由项 目 部派专门技术人员对每台压浆机进 板的弯沉值测好后， 1- 2k m 为一段 按95% 以 的保证串计算该段代表弯沉值 ， 每块板实测单 行全程监控， 压浆材料的配合比必须淮确 ， 井 点弯沉值若大于该段代表弯沉值， 这块板就有 对每个孔的孔号、 孔深、 稳定压力、 最大压力、 始压时间、 终压时间、 稳压时间、压浆量进行 可能 脱空 。 详细记录.根据记录， 每天整理出当天灌浆面 1.2 压浆材料选择与用. (1 )材料选择采用水泥、粉煤灰混合料， 积合计和用料数量(含人工、材料，机械等》 . 以便以后进行经济分析 .定期制作灰浆试块进 并惨外加剂， 另外还可根据具体情况添加其它 拿握第一手资料， 谁确掌握 掺和料. 考虑到广西区内情况和防水， 增强 行抗压强度试验， 柔性的需要， 施工时添加了一定剂量的乳化沥 开放交通所需的最短时间. 压浆必须按照一定顺序进行 ， 一般应先压 青。水泥一般采用 52 5 # 普通硅酸盐水泥。 横缝两侧的孔， 再压其它孔， 依次向前推移。 其颗粒级配和球形状使它具有填充细小空隙 所需要的流动性。外掺剂包括减水剂、早强 压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把捏， 剂、膨胀剂， 以补偿收缩 ， 提高早期强度。 压力达不到不行， 达到了不稳定也不行 ， 稳压 (2)砂浆用量。每块板的灌桨最随板下空 时间对压桨结果有很大影响. 工地试验室应深入工地， 对压浆材料的质 隙 小 变 一 为。 0.09m3 大 而 ，般 . 03, (3 )砂桨配比。水泥: 粉煤灰: 水 = 1 , 2量进行抽检. 3 : 1.5- 2 ,7d 的杭压强度不小于 5mp a. 1 .3 压桨板块养护 3 天后进行弯沉检侧， 实侧 弯沉应不大于14(0 .0I mm) ,对不合格的应贵 压桨设备与人员. ①设备。一个工作台班需要的设备为空 成原施工组重新钻孔压浆， 直至合格为止。 压机 1台， 钻孔机 1台， 压浆机1 台， 小型农用 车 2- 3 台。②人员。一个工作班需要人员共 3 压桨技术应用和效益分析 12 人， 其中班长 1人， 钻孔2 人(钻孔 1人， 驾驶 压浆板块确定原则为对于 2条或2条以上 员1 人， 压浆，人《 控制压力 1 人， 拌和砂浆 1 裂续的破碎板， 缝隙较大的断板、弯沉值大 可凿除重浇 ， 对于 人， 灌桨2 人、卸压嘴2 人， 驾驶员1人).封孔 于 40 的板块不予压浆处理， 与维持交通 2 人。 单点弯沉值大千 20 且小于40 的板块， 采取压 桨处理。弯沉值在 20 以内， 但伴有脚泥现象 或形成错台的板块 ， 采取压浆处理 。压桨效 果， 养生一周后. 实侧单点弯沉值均刁 20 , 汗 采用压浆材料本身的稳定性好 ， 强度大流 动性好， 在压力作用下， 形成较强的渗透力， 使 得墓层与路基密实度， 强度、 稳定性都得到改 善和恢复， 使得原路面状态保持稳定性， 延长 使用寿命， 提高了使用价值。 效益分析: 当前就广西而言 ， 高速公路硅 路面常见用类似方法养护， 但在一些地方公 路， 由于经济不发达， 经济困难 ， 对于引起水泥 硷路面破坏数是等待观望， 不能不修时才 到了 进行大修或推掉重来， 这样即浪费人财物力， 耗费时间， 又使得原有水泥路面板没有得到充 分利用， 造成更大的资源浪费， 通过压浆技未 的应用，可以有 6 5 % 板体不需破碎抽换 ， 10% 一15%左右下沉板得到恢复， 仅破碎抽换 面层板一项按当地价格50 - 60 元/ m' 计算 而 压浆需15 - 20 元/ m' 坏板降低造价 35 - 40 元/ m' . 若每km 有按 14M 宽路面分四幅， 板 幅为5. 3.5m， 按每年8%一 30%左右坏板率计 算需抽换板体可以使 1000* 14*10%二1 ' m 0 4 坏板得以恢复 可节省资金140o m2(3 5- 40) 元/ m' 则每k m 节省资金4 .9 - 5 .6 万元， 对 公路来说， 数百km 水泥路面的养修工作， 其发 挥的效益是可想而知的， 同时这项修补工作节 省工期， 减少噪音， 提高了运营. 4 结语 公路水泥硷路面养护中压浆技术的运用， 体现了养护工作方针 “ 预防为主， 防治结合， 宗旨。把吐路面的养护列入预防性工作范围， 对延长硷路面的使用寿命， 防止硷路面的早中 期破坏将有积极作用。在硷路面板尚未破损 时， 压浆技术是成本底、速度快、效果好、通 车快， 也可避免被清除的破碎板废渣对环境的 污染， 是有效延长路面使用寿命的科学养护技 术， 随着压力灌桨技术的不断推广， 将进一步 取得良好的经济效益和社会效益。 参考 文献 [ 1] 李华等.水泥混提土路面修补技术.北京: 人民交通出版社， 1999 . 121 J TJ073 .1- 200 1,x: 路水N K 凝土路面养 护技术规范.北京: 人民交通出版社 ， 2001.

定在某值约 ２ ｉ 时卸荷 ， ｍｎ 压力 回零 。 停止泵送 由压力计 自 动保护装置控 制。 一个孔灌满浆后 ， 应拔出灌浆栓塞 ， 插上木塞。 ） ３ 养生阶段。 灌浆后 ， 残留在板 面上 的浆料要及时冲扫掉 ， 应避免浆液充人缝隙。当相邻板均 灌浆完毕后 ， 出木塞 ， 取 用快凝水泥砂浆或快硬密封胶密封孔口并抹平 。 灌浆后 的 ２ ｈ内应避免车辆通过灌浆区 。 一般养生期 ３ 。 ｄ 达到养生期后 。 通过弯沉检测若板块 出现单点弯沉值大于控制值再一次钻孔补灌 。 ２ 压浆施 工质量控制 ２１ 现场施 工员应认 真作好施工记 录， ． 主要包 括以下几个方面 ： ） １详细 记录每块板 的具体位置 ， 台或下沉高度 ， 错 钻孔位置。 ） ２ 认真填写压浆记 录， 由项 目部派专 门技术人 员对每 台压 浆机进行全程监控 ， 压浆材料 的 配合 比必须准确 ， 并对每个孔 的孔号 、Ｌ 、 孑 深 稳定压力 、 最大压力、 始压时 间、 终压时间、 稳压时间 、 压浆量进行详细记录。 根据记录， 每天整理出当 天灌浆 面积合计和用料数量（ 含人工 、 材料 、 机械等 ） 以便以后进行经济 ， 分析。 ） 制作灰浆试块进行抗压强度试验 ， ３定期 掌握第一手资料 ， 准确掌 握开放 交通所需 的最短时间 。 ２ 压浆必须按照一定顺序进行 ， 应先 压横缝 两侧 的孔 ， ． ２ 一般 再压其它 孔 ， 向前推移 。 依次 压浆时对每个孔位 的压力和时间应严格把握 ， 压力达 不到不行 ， 了不稳定也不行 ， 达到 稳压时间对压浆结果有很大影响。 ２ 工地试验室应深人工地 ， ． ３ 对压浆材料的质量进行抽检。 ２ 压浆板块养护 ３ ． ４ 天后进行弯沉检测 ， 实测弯沉应不大于 １ ， ４ 对不合 格的应责成原施工组重新钻孔压浆 ， 直至合格为止。 ３ 压浆技术应用和效益分析 压浆板块确定原则为对于 ２ 条或 ２ 条以上裂缝的破碎板 ， 隙较大 缝 的断板 、 弯沉值大于 ４ Ｏ的板 块不予压浆处 理 ， 可凿除重浇 ； 对于单点弯 沉值 ２ ＜＜０ ０ １４ 的板块 ， 采取压浆处理。弯沉值在 ２ Ｏ以内 ， 但伴有 唧泥现 象或形成错台的板块 ， 采取压浆处理。压浆效果 ； 养生一周后 ， 实测单点 弯沉值均小于 ２ 。 Ｏ 采用压浆材料本身的稳定性好 ， 强度大流动性好 ， 在压力作用下 ， 形 成较强 的渗透力 ， 使得基层与路基密实度 、 强度、 稳定性都得第 期 ０ 年 ５ ０