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1 工程概况1.1 隧道概况云阳山隧道分布于茶陵县县城东侧的云阳山，处于106 国道南侧。
隧道进口位于茶陵县平水镇把集村，出口位于云阳山林场四工区赤松仙村。
本隧道中部主体为标准间距分离式上下行隧道，进、出口为小间距隧道。
隧道右洞桩号为YK73+440～YK76+676，长3230m，考虑隧道所处位置地形、地质条件、施工方法、综合造价等因素，隧道大部分地段左右洞室测设线间距控制在40m左右，衡阳端最小间距18.7m，炎陵端最小距离9.4m，两端按小间距隧道设计。
隧道左右线进出口及洞身段均位于直线或不设超高的圆曲线上。
左右线隧道进口及主体位于1.95%的上坡段，出口位于0.44%的下坡段。
1.2 地形地貌隧道衡阳端洞口位于茶陵县平水镇把集村，炎陵端洞口位于云阳山林场四工区赤松仙村。
衡阳端洞口附近海拔150~160m，炎陵端洞口附近海拔190~200m。
东侧山坡整体坡度约27°，西侧山坡整体坡度约20°，坡面沟壑纵横。
本隧道所在山地地形起伏大，山高坡陡，沿线地表植被发育，山内人烟稀少，但云阳仙隧道位于106 国道南侧，隧道洞口与106 国道相距较近，且有简易公路相通，交通较便利。
1.3 地质条件1.3.1 地质构造隧道区处于一舒缓的复式背斜中，褶皱轴线与隧道轴线大角度相交。
局部地段发育有小褶皱，如SYK7、SYK12 孔孔位处。
褶皱轴线走向20～30°，向北东20～30°方向倾伏。
隧道沿线无区域性断层分布，但小规模断层较发育，断层宽度小于10m，一般3～5m，倾角大于50°，倾向东、西断层均有发育。
断层带内岩石破碎、一般劈理发育。
断层走向与褶皱轴线相近。
1.3.2 地层岩性勘探区的主要地层如下：第四系（Qh）主要为坡积亚粘土分布，含碎、块石，冲沟内分布的洪积块（漂）石对隧道无影响。
1.填筑土：褐、深褐色粘性土，结构松散。
在衡阳端洞门附近分布，厚度1.2m。
毕业设计——青龙山隧道设计计算说明书目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (3)1.1选题的背景目的及意义 (3)1.2国内外研究状况 (4)1.3设计依据 (5)1.3.1 设计标准 (5)1.3.2 技术标准 (5)1.4建筑材料选用 (5)1.5拟解决的主要问题 (6)1.6本章小结 (6)第2章青龙山隧道总体设计 (7)2.1青龙山隧道工程地质资料 (7)2.1.1 地形地貌 (7)2.1.2 区域稳定性 (7)2.1.3 地层岩性 (7)2.1.4 地质构造 (7)2.1.5 水文地质 (7)2.2围岩等级的确定 (8)2.4青龙山隧道选址 (8)2.4.1 隧道选址原则 (8)2.4.2 青龙山隧道选址 (6)2.5隧道洞口选择及线型设计 (9)2.5.1 洞口选择和线型设计的原则 (9)2.5.2 洞口位置的选择 (9)2.6隧道纵断面设计 (7)2.7隧道横断面设计 (10)2.7.1 建筑限界 (10)2.8本章小结 (15)第3章洞门设计 (16)3.1洞口段地质评价 (16)3.1.1 上行出口端 (16)3.1.2 下行入口段 (16)3.2洞门设计 (16)3.2.1 洞门类型选择 (16)3.2.2 洞门设计 (17)3.2.3 洞门建筑材料 (17)3.3洞门强度及稳定性验算 (18)3.3.1 洞门结构计算 (18)3.3.2 抗滑动稳定性验算 (20)3.3.3 抗倾覆稳定性验算 (20)3.3.4 基底合力偏心距验算 (21)3.3.5 基底压应力验算 (21)3.3.6 墙身截面强度验算 (21)3.4本章小结 (22)第4章明洞设计 (23)4.1明洞长度确定 (23)4.2明洞设置 (23)4.2.1 明洞基本参数设置及配筋 (23)4.2.2 衬砌内力计算 (20)4.2.3 衬砌截面强度检算 (35)4.2.4 明洞衬砌内力图 (41)4.3本章小结 (41)第5章衬砌设计 (42)5.1概述 (42)5.2荷载计算 (43)5.2.1 计算断面参数选择 (43)5.2.2 浅、深埋的判断 (44)5.2.3围压的确定 (59)5.3.1 计算方法 (61)5.3.2 计算图示 (62)5.3.3衬砌几何要素 (63)5.3.4主、被动荷载作用下的衬砌压力的计算 (93)5.3.5最大抗力值的计算 (96)5.3.6衬砌总内力计算(不同围压级别) (104)5.4衬砌验算 (70)5.4.1 超浅埋断面衬砌验算 (70)5.4.2 浅埋断面衬砌验算 (116)5.4.3 深埋断面衬砌验算 (80)5.6隧道衬砌内力图 (126)5.6．1 浅埋、超浅埋界限截面内力图（超浅埋） (126)5.6．2 深埋、浅埋界限截面内力图（浅埋） (127)5.6．3 浅埋、超浅埋界限截面内力图（深埋） (127)5.5本章小结 (128)第6章通风照明设计 (129)6.1通风设计 (129)6.2照明设计 (130)6.2.1 洞外接近段照明 (130)6.2.2 洞内照明 (131)6.2.6 照明计算 (90)6.3本章小结 (139)第7章隧道防排水设计 (139)7.1防水设计 (139)7.1.1 防排水标准 (139)7.1.2 防水措施 (140)7.1.3 复合式衬砌防水系统 (140)7.1.4 二次衬砌防水系统 (140)7.2隧道洞内排水 (141)7.2.1 围岩疏导排水 (141)7.2.2 路侧边沟排水 (141)7.3洞口与明洞防排水 (143)7.3.1 洞口防排水 (143)7.3.2 明洞防排水 (144)7.4本章小结 (144)第8章施工工艺 (100)8.1施工方法 (100)8.2辅助施工 (100)8.3施工注意事项 (100)本章小结 (101)结论 (102)参考文献 (103)致谢 (150)摘要本设计为五海公路青龙山隧道隧道设计。
1.建筑施工图最容易出错的地方有哪些建筑施工图最容易出错的地方：1、检查女儿墙砼压顶的坡向是否朝内。
2、检查砖墙下有梁否3、结构平面中的梁，在梁表中是否全标出了配筋情况。
4、检查主梁的高度有无低于次梁高度的情况。
）5、梁、板、柱在跨度相同、相近时，有无配筋相差较大的地方，若有，需验算。
6、当梁与剪力墙同一直线布置时，检查有无梁的宽度超过墙的厚度。
7、当梁分别支承在剪力墙和柱边时，检查梁中心线是否与轴线平行或重合，检查梁宽有无突出墙或柱外，若有，应提交设计处理。
8、检查梁的受力钢筋最小间距是否满足施工验收规范要求，当工程上采用带肋的螺纹钢筋时，由于工人在钢筋加工中，用无肋面进行弯曲，所以钢筋直径取值应为原钢筋直径加上约21mm肋厚。
9、检查室内出露台的门上是否设计有雨蓬，检查结构平面上雨蓬中心是否与建施图上门的中心线重合。
10、当设计要求与施工验收规范有无不同。
如柱表中常说明：柱筋每侧少于4根可在同一截面搭接。
但施工验收规范要求，同一截面钢筋搭接面积不得超过50%。
11、检查结构说明与结构平面、大样、梁柱表中内容以及与建施说明有无存在相矛盾之处。
、单独基础系双向受力，沿短边方向的受力钢筋一般置于长边受力钢筋的上面，检查施工图的基础大样图中钢筋是否画错。
2.工作失误情况说明最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>原发布者：zds82工作失误情况说明尊敬的各位领导：由于本人的工作失误，导致财务部出现了付款错误的问题，给公司和客户带来了一定的不良影响，我对此十分的愧疚。
现在，我郑重对自己的错误行为进行深刻反思，挖掘犯下此次错误的原因，认真检讨自身思想、行为中存在的各项问题，向公司表明改过自新、努力进步的决心，确保以后绝不会再犯类似错误，争取以优异成绩回报团队的信任和各位领导的关怀帮助。
（一）出现错误的原因出现该错误的主要原因是我本人工作不够细心，责任心有待加强，这才是出现此次错误的最主要原因：在审核本金支付单时，看摘要内容的同时无重点看账户名称，所以不知道是公账付给私账的，遗漏了叶经理要求的公账付私账要给他审批的原则，作为财会人员，理应高度认识到自身工作的重要性、努力恪尽职守、工作中不能出现任何的瑕疵，可是自己财务风险意识认识不够深刻、以至于疏忽大意出现了此次错误，辜负了领导和同事们的信任。
编制说明一、概述㈠初步设计审查意见的主要内容及执行情况1、根据《大唐八〇三发电厂扩建工程新建铁路专用线和改造兰新线低窝铺站勘察设计招标文件》。
2、执行情况：本次施工图预算均执行初步设计审查意见的主要内容。
㈡编制范围1、工程分两个部分：大唐八〇三发电厂扩建工程新建铁路专用线，全长2.413正线公里；改造兰新线低窝铺车站相关工程，铺轨公里为3.907公里；电厂专用线铺轨公里为4.819公里；总计铺轨公里为8.726公里。
2、编制范围包括：拆迁及征地、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、给排水、车辆、站场、大型临时设施及过渡等工程。
㈢预算分段结合本线的实际情况，本项目按两个预算段编制，汇总成一个总预算。
二、编制依据㈠一般规定1、铁道部铁建设[2007]152号文发布的《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》。
2、铁道部铁建设[2008]11号文发布的《铁路基本建设工程投资预估算估算设计概预算费税取值规定》。
（以下简称“11号文”）。
3、铁道部铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（以下简称“113号文”）。
4、铁道部铁建设[2010］196号《关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》。
（以下简称“196号文”）。
5、铁建设[2006］129号文发布的《铁路工程建设材料基期价格》（2005年度）（以下简称“129号文”基期价格”）。
6、铁道部铁建设函【2008】105号文《关于发布铁路工程建设2007年度辅助材料价差系数的通知》。
（以下简称“105号文”）。
7、铁建设[2009］81号“关于调整铁路基本建设工程设计概预算中建设管理其它费费用标准的通知”。
（以下简称“81号文”）。
8、铁建设[2012］245号“铁道部关于铁路工程设计概算执行《企业安全生产费用提取和使用管理办法》有关问题的通知”。
（以下简称“245号文”）。
xx隧道设计说明1. 设计依据及总体设计原则依据现行的国家和部颁有关规范、规程和技术标准，充分吸收和借鉴参考国内外高速公路建设的类似工程的成功经验，再结合本项目现场实际情况，按照“安全、环保、舒适、和谐”的新设计理念进行。
1.1. 设计依据1、xx省xx至xx段勘察设计合同。
2、xx省xx至xx段工程可行性研究报告及批复文件。
3、《xx省xx至xx高速公路两阶段初步设计》（以下简称初步设计文件）。
4、《xx省xx至xx高速公路两阶段初步设计》交通运输部批复意见。
5、《xx省xx至xx高速公路两阶段初步设计》交通运输部专家评审意见。
6、《xx省xx至xx高速公路两阶段初步设计》省内预审意见。
7、部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。
8、xx省交通厅及本项目总体组下发的其他有关文件。
1.2. 执行规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）3、《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2010）4、《公路隧道通风照明设计规范》JTJ 026.1-19995、《公路水泥混凝士路面设计规范》JTG D40－20026、《公路工程抗震设计规范》JTJ 004－897、《公路隧道施工技术规范》JTG F60－20098、《地下工程防水技术规范》GB 50108－20089、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086－200110、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交通部2007年10月1日实施）11、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98）12、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）13、《高速公路隧道监控系统模式》（GB/T 18567-2010）14、《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71—2004）15、《混凝土结构设计规范》（GB50010—2001）16、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）17、《建筑灭火器配置设计规范》（GB 50140-2005）18、《供配电系统设计规范》（GB50052—2009）19、《低压配电设计规范》（GB50054—95）20、《电气装置安装工程1kV及以下配线工程施工及验收规范》（GB50258-96）21、《工业自动化通用技术要求》（ZBN04 009-88）22、《建筑物防雷设计规范》（GB50057—94）23、《可挠金属电线保护套管》（JG/T3053-1998）24、《防爆挠性连接管》（J B9600-1999）25、《电气设备用电线管》（CEI/IEC614-2-6）26、《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）1.3. 技术标准隧道按高速公路标准设计，采用的主要技术标准如下：公路等级：1、xx隧道左线及YK3+290~ YK3+987高速公路单向两车道标准；2、YK3+045.85~ YK3+290高速公路单向三车道标准；设计行车速度：80km/h；隧道建筑限界：1、xx隧道左线及YK3+290~ YK3+987隧道净宽：0.75+0.25+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.50m隧道净高：5.0m2、YK3+045.85~ YK3+290隧道净宽：0.75+0.25+0.5+3×3.75+0.75+0.75=14.25m隧道净高：5.0m1.4. 工程建设标准强制性条文公路工程部分执行情况本设计严格按照交通部颁布的行业规范和相关的国家标准执行，中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》公路工程部分有关隧道的强制性条文执行情况如下。
《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）第1.0.3条隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。
隧道设计应有完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。
本隧道能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则，并作出充分的资料调查、收集，进行多方面综合比较使隧道设计符合安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。
第1.0.5条隧道主体结构必须按照永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便作业。
本隧道按新奥法进行设计，衬砌结构采用复合式衬砌，通过结构计算和工程类比，达到规定的强度、稳定性和耐久性。
第1.0.6条应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。
必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。
本隧道设计考虑主体结构设计与营运设施设计之间的协调，已经对有关的技术问题开展专项设计和研究。
第1.0.7条隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。
通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。
隧道土建设计中已作出专门的动态设计，施工中可根据此进行合理地调整。
第3.1.1条应根据隧道不同设计阶段的任务、目的和要求，针对公路等级、隧道的特点和规模，确定搜集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘和试验。
调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。
本隧道在初步设计阶段、施工图阶段均按照规范要求进行物探、钻探、地质调查、调汇、水文调查、调汇来满足设计要求。
第3.1.3条应根据隧道所通过地区的地形、地质条件，并综合考虑调查的阶段、方法、范围等，编制相应得调查计划。
在调查过程中，如发现实际地质情况与预计的情况不符，应及时修正调查计划。
本隧道在初设、施设阶段均进行相应得调查并编写出详尽的调查计划，在调查过程中未发现实际地质情况与预计情况不符。
第7.1.2条隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。
本隧道进、出口洞口边仰坡开挖高度控制在20m以内。
第8.1.2条隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。
衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。
本隧道综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件，在充分考虑围岩的自承能力前提下进行了衬砌的强度和稳定性验算。
第10.1.1条隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构和营运设备的正常使用和形成安全。
隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内形成一个完整畅通的防排水系统。
本隧道设计结合衬砌，在二次衬砌与初期支护之间敷设防水层防水，保证洞内行车安全，洞口通过设置洞外截水沟、洞顶排水沟、路基边沟等排水设施，保证洞口不受雨水冲刷破坏。
第15.1.1条隧道路基应稳定、密实、匀质，为路面提供均匀的支承。
本隧道路基严格按照路基设计规范进行，在图纸中对路基的压实度提出明确要求。
第16.1.1条公路隧道通风设计应综合考虑交通条件、地形、地质条件、通风要求、环境保护要求、火灾时的通风控制、维护与管理水平、分期实施的可能性、建设与营运费用等因素。
本隧道结合其长度、纵坡、交通条件、地形、地物、地质条件、通风要求采用纵向式通风方式设计，并考虑到交通量的增长按近、中、远布设风机台数，来满足建设与营运要求。
1.5. 对初步设计主要审查意见的回复1、应适当增加特殊复杂地形条件隧道口纵、横断面图。
回复：对于增加特殊复杂地形条件隧道口纵、横断面图：对xx隧道、xx隧道、xx隧道等隧道，在其相应的隧道表路线类型一栏中补充了洞外的平曲线类型及半径，也在其纵断面图中增加隧道口处地形变化的相应数据。
2、全线所有隧道路面宜改为复合式路面。
回复：施工图阶段按照专家意见执行。
3、建议将S4c衬砌结构改为S3b。
回复：围岩分级采用定性特征划分和定量指标划分相结合的方法进行综合评判，根据工程经验，Ⅳ级围岩划分为3个亚级，符合实际情况，有利于现场管理。
4、建议将偏压挡墙与明洞连为整体，以防渗水。
回复：分离式隧道Smb(偏压明洞)衬砌设计图，偏压挡墙与明洞是整体的。
5、车行横洞由斜交70°宜改为正交，位置由紧急停车带端头改为正中。
回复：施工图阶段按照专家意见执行。
6、进一步加强与地质部门沟通，核实围岩级别。
回复：通过与地质部门沟通，核实了xx隧道、xx隧道、xx隧道等隧道的围岩级别，对其相应的衬砌类型、工程数量表等进行了修改。
7、xx隧道出口和xx村隧道进口路段路堑太长，宜适当抬高该路段的高程，减少挖方。
回复：施工图阶段根据路线总体方案进行优化。
8、补充纵断面图中单轴抗压强度、纵波速度、质量指标等参数。
回复：施工图阶段按照相关勘察规范规定基础上，试验得出单轴抗压强度、纵波速度、质量指标等参数，综合计算出BQ值以及修正值。
1.6. 对定测外业验收主要审查意见的回复1、结合隧道洞口实测横断面、地形、地貌、地质、景观等进一步优化洞门位置，洞门形式及洞口支护。
回复：结合专家意见，xx1号隧道，xx隧道，xx隧道洞门位置进行了优化，洞门形式采用了削竹式洞门，端墙式洞门，考虑到削竹式洞门对行车条件的改善，设计中尽量采用削竹式洞门，洞口支护采用喷锚支护，根据地质风化程度，较好地段采用喷射混凝土作为临时支护，永久支护形式采用了方格网植草防护形式，局部地段可以采用锚杆框架植草防护形式。
2、结合xx特长隧道深孔测试工作(如声波测井、应力测试、抽水注水试验等)，进一步查明隧道的工程地质、水文地质、岩溶发育及有害气体情况，合理划分围岩等级。
回复：xx特长隧道已完成声波测井，抽水注水试验以及部分深孔钻探，目前部分试验结果尚未出来，施工图设计阶段根据综合实验结果、相关钻探资料对围岩等级合理划分。
3、进一步加强对隧道洞身软弱围岩段及浅埋、偏压段衬砌结构设计，避免施工中出现软岩大变形等病害。
回复：结合专家意见，针对不同的岩性采取了不同的设计参数及结构形式，根据隧道的埋深，围岩级别采取了相应的深埋与浅埋的结构形式，隧道偏压段采取了偏压段衬砌结构形式，以适应隧道地形的变化。
结合地勘资料，针对不同的地质病害在施工图设计中进行专项设计。
4、隧道Ⅴ级围岩衬砌取消D25中空注浆锚杆。
回复：按审查意见执行，全线取消D25中空注浆锚杆。
5、部分隧道洞口挖方段偏长，可适当外延隧道晚出洞或提高设计标高。
如：xx隧道进口段、xx隧道出口段、xx村隧道进口段及xx隧道出口段。
回复：结合专家意见，对上述各隧道洞口优化设计如下：1）针对xx隧道浅埋情况对纵面进行了优化设计，已抬高了隧道进出口标高。
2）xx隧道进口段处于填筑土层中，埋深约4.3m，结合洞口实测横纵断面，洞顶清表刷坡至原状岩层形成自然仰坡，控制成洞面及洞门位置。
