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2023年学生交通安全调查报告简介2023年学生交通安全调查主要旨在了解学生在交通出行中的安全状况、交通安全教育的普及程度以及存在的安全隐患和问题。
本次调查通过问卷调查和实地观察相结合的方式开展，涵盖了全国不同年级、不同性别和城乡居住地的中小学生。
调查结果交通出行方式在交通出行方式方面，调查发现公共交通工具和步行是学生最常使用的出行方式。
其中，公共交通工具包括地铁、公交车、出租车等，占比达到64%；步行占比则为26%。
与此同时，自行车和私家车的使用率较低，分别为7%和3%，可见学生对于交通出行方式的选择更加注重安全、经济、环保等多方面因素。
交通安全教育在交通安全教育方面，调查发现学生们对于交通安全知识的掌握和学习程度还有待加强。
虽然学校和教育部门在交通安全教育上也做出了一定的努力，但是数据显示，只有32%的学生参加过交通安全知识培训或活动，而仅有62%的学生在校内进行过相关学习。
此外，学生们在交通中存在一些常见的错误认知，如：•认为只有机动车违法才会引发交通事故，而忽视了行人、自行车等其他参与交通的因素；•不正确佩戴头盔，骑车时不按规定走人行道和非机动车道等；•行人时常常不使用人行横道或盲目穿行马路等。
这些错误认知和不当行为的存在提醒我们，有必要加大学校和家庭的交通安全宣传教育力度，提高学生们的交通安全意识和安全行为。
交通安全隐患和问题在交通出行中，学生们也面临着一些潜在的交通安全隐患和问题。
其中最为突出的问题是交通拥堵和交通事故的频发。
由于车辆数量日渐增加、道路规划不合理、交通流管理不到位等因素，导致城市交通拥堵现象越来越严重，学生们的出行安全也越来越受到威胁。
调查数据显示，在过去一年中，有20%的学生遭受过交通事故或险情，其中被车辆撞击或擦伤的占比最高。
此外，学生们在行路时还存在着路面不平、道路建设气氛差、道路交通标志不够清晰等问题，这些问题都会危害到学生们的交通安全。
提升学生交通安全的建议结合以上调查结果，我们对于提升学生交通安全提出以下建议：1.加强学校和家庭的交通安全宣传教育力度，让学生了解更多关于交通安全的知识和技巧；2.敦促交通管理部门加强交通流管理工作，缓解城市道路拥堵现象，降低交通事故发生率；3.加强对于学习知识的掌握，尤其是交通安全知识的学习，提高学生们的安全意识和知识水平；4.增加交通安全知识培训和活动，使学生们在实际操作中更好地了解交通安全，增加实际操作中的交通安全知识和应急处理能力。
大连第一中学学生上下学交通情况调查报告——关于校车可行性的研究指导教师:王辉（大连一中教师）课题组成员：王政（组长）、贾永光、姜文欢、任猛、王延冰、蔡文卿、王经国、沙声海（大连一中高三•三班学生)一．选题背景及论证就大连一中学生上下学交通情况,我们研究性学习小组进行了一次比较全面的调查。
此次调查活动包括“问卷调查"、“实地考察”、“结论实施”三个部分。
为了保证调查的严谨性，我们小组还邀请了班主任王辉老师(地理教师）作为调查顾问进行指导。
我们小组之所以选择此项课题的根本原因在于我们考虑到高中的招生范围，不像初中或小学那样按照学区制划分，而是面向市内所有辖区。
这使得学生家庭的分布范围很广，导致了很大一部分学生在上下学过程中需要借助于交通工具。
我们小组研究此项课题的目的是为了通过对一中学生上下学交通情况的调查研究，去发现和了解其中所存在的各项问题。
更重要的是我们将就这些问题进行系统的分析总结，并提出相应的解决方案.此项课题的研究意义在于它能够有效地节省学生在上下学过程中所耗费的时间和精力,使学生获得更多的休息时间，从而减轻了学生的疲劳感，对提高其学习效率有重大意义。
此外，对此项课题的研究还有助于解决学生的交通安全问题,减少交通事故的发生。
二．研究过程及结果（一) 研究计划本研究分三部分进行：第一部分：问卷调查部分。
问卷调查部分是我们这次调查的重点，因为它不仅是我们小组进行下一步工作的前提和基础，还将直接关系到调查结果的准确性和直观性，是调查是否成功的关键。
第二部分：实地考察部分。
在实地考察部分我们小组要解决的问题有两个，一个校车的发车时间问题，另一个则是校车的车源问题,通过实地考察，我们可以了解设置校车的可行性有多大。
第三部分：结论实施部分.根据前两部分的调查状况,试验性的发放校车。
大连一中学生上下学专车的开设是从根本上体现了我们小组在这段时间中所调查课题的意义。
(二）研究内容和过程1、问卷调查部分在本次调查中,我们小组先后进行两次问卷调查。
一、前言随着我国经济的快速发展，交通事业也取得了举世瞩目的成就。
然而，在享受便捷交通的同时，我们也面临着交通拥堵、安全隐患等问题。
为了深入了解公众对交通现状的看法和需求，我们团队开展了此次交通问卷调查。
本报告将对调查结果进行分析，并提出相关建议。
二、调查背景本次调查旨在了解公众对交通现状的满意度、对交通问题的看法以及对交通改善的建议。
通过调查，为政府部门提供决策依据，推动交通事业的可持续发展。
三、调查方法1. 调查对象：本次调查对象为我国不同年龄段、不同职业、不同地区的居民。
2. 调查方式：采用线上问卷形式，通过微信、QQ、微博等渠道发放问卷。
3. 调查内容：主要包括以下方面：（1）对交通现状的满意度；（2）对交通问题的看法；（3）对交通改善的建议；（4）对公共交通、私家车、非机动车等出行方式的看法；（5）对交通法规、交通设施、交通管理等方面的意见。
四、调查结果与分析1. 对交通现状的满意度调查结果显示，约60%的受访者对当前交通现状表示满意，30%的受访者表示基本满意，10%的受访者表示不满意。
不满意的原因主要集中在交通拥堵、安全隐患、交通设施不完善等方面。
2. 对交通问题的看法调查结果显示，受访者普遍认为交通拥堵是当前最为突出的交通问题，其次是安全隐患、交通设施不完善、交通管理不到位等。
3. 对交通改善的建议（1）加强交通基础设施建设，提高道路通行能力；（2）优化公共交通网络，提高公共交通服务水平；（3）加大交通管理力度，严查交通违法行为；（4）推广绿色出行方式，减少私家车出行；（5）加强交通安全教育，提高公众交通安全意识。
4. 对出行方式的看法调查结果显示，受访者对公共交通、私家车、非机动车等出行方式的满意度分别为：公共交通60%、私家车40%、非机动车30%。
受访者普遍认为公共交通存在线路少、班次少、站点设置不合理等问题，而私家车存在交通拥堵、安全隐患等问题。
5. 对交通法规、交通设施、交通管理等方面的意见调查结果显示，受访者对交通法规、交通设施、交通管理等方面的满意度分别为：交通法规50%、交通设施40%、交通管理30%。
深圳大学校园交通安全问卷调查报告一、引言背景和原因：深圳大学老校园占地面积1.44平方公里，为深大莘莘学子交流与学习提供了优良场所。
1.44平方公里的校园在为同学们提供优美现代化的学习与生活环境的同时，对同学们的出行也造成了一定的影响。
同学们出行的便利度则直接影响着他们的学习和生活。
学校近期也开始了校园交通整治工作，并配合南山区政府进行“禁摩限电”的交通整治活动。
活动中，大批同学的电摩电单的处置问题和校园交通的改善问题成为了同学们关注的热点。
深圳大学学生会学生权益部和部分院权益部/生活部/权益事务部作为维护我校学生权益的学生组织，关注到校园交通整治过程中涉及到的权益问题，进行了此次调查，也通过此调查全面系统地了解了我校学生的出行现状。
此报告将作为权益部开展相关工作的重要依据，同时也为学校相关职能部门提供决策依据，从而使我校校园环境和交通秩序得以优化。
调查目的：此次问卷调查，主要从校园交通现况、学生日常出行情况、学生对校方提供的换行方式的意见和建议以及同学们对电摩回收的意见和建议等几个方面入手，反映同学们出行的现状和存在问题。
以便于学校相关部门及时了解同学们在出行和电摩回收中遇到的问题，更好地为提高同学们的出行便利性服务。
此外，我们还收集并综合了同学们对于学校校园交通整治方案的建议，为相关职能部门制定相关措施提供一定的事实依据。
从而全面改进我校校园规划和换行方式实行等各项工作，为同学们创建一个更加和谐有序的校园环境。
参与单位：深圳大学学生会权益部光电工程学院学生会权益部信息工程学院学生会权益部深圳大学医学院学生联合会化学与化工学院学生会权益部机电与控制工程学院生活权益部外国语学院团委学生会义工权益部数学与计算科学学院团委学生会权益部建筑与城市规划学院团委学生会素质拓展部二、资料与方法问卷调查对象：深圳大学全日制在校本科生。
问卷调查方式：为了使此次问卷调查的结果更具有科学性和可靠性，我们采用随机抽样方式发出问卷，并同时进行纸质问卷填写和网络问卷填写，扩大问卷填写的范围。
学校周边交通状况调研报告1. 背景介绍在学校周边交通状况调研报告中，我们通过实地考察和问卷调查，对学校周边交通情况进行分析和总结。
该报告旨在了解目前的交通问题，为学校提供改善交通状况的建议和措施。
2. 调研方法我们首先进行了实地考察，观察学校周边交通情况，包括道路状况、交通流量、停车场设施等。
然后，我们设计了一份问卷，向学生、教职工和周边居民发放，收集他们对学校周边交通状况的看法和意见。
3. 交通流量通过实地考察和统计数据分析，我们发现学校周边交通流量较大。
尤其是在早晨和下午放学时段，道路拥堵情况严重，给学生和家长带来不便。
4. 道路状况学校周边的道路状况参差不齐。
部分道路宽敞平整，但也有一些道路存在坑洼、破损等问题。
不良的道路状况给车辆行驶和行人通行带来安全隐患。
5. 公共交通在问卷调查中，我们了解到学生和教职工对学校周边公共交通的需求很大。
目前，校园周边的公交线路覆盖还不够广，并且公交车班次不足，导致学生和教职工出行不便。
6. 校园交通安全校园周边存在一些交通安全隐患。
道路上没有足够的人行横道和交通指示牌，行人和车辆之间的冲突频繁。
此外，一些家长在接送孩子时停车不规范，给交通秩序带来混乱。
7. 停车场设施学校周边的停车场设施有限，停车位不足。
由于缺乏合适的停车场，一些家长只能将车停放在道路边，影响了交通流畅和社区居民的出行。
8. 电动车和自行车管理我们注意到，许多学生使用电动车和自行车上下学。
然而，一些学生在驾驶电动车和自行车时不遵守交通规则，存在超速行驶、闯红灯等违规现象。
需要学校和家庭加强对学生的交通安全教育和管理。
9. 改善建议：完善交通设施为了改善学校周边交通状况，我们建议学校完善道路和交通设施。
包括加强道路维护和修复，增设人行横道、交通指示牌和交通警示灯等，提高行人和车辆的交通安全。
10. 改善建议：加强公共交通学校可以与当地交通部门合作，增加公交线路并提高班次频率，以满足学生和教职工的出行需求。
校园交通出行调研分析报告校园交通出行调研分析报告一、背景介绍近年来，随着社会经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的学生涌入大学校园，使得校园交通压力逐渐增大。
为了了解校园交通出行情况，我们进行了一次调研，并对结果进行分析。
二、调研方法本次调研采取问卷调查的方式，共发放了300份问卷，回收了270份有效问卷。
问卷主要包括以下几个方面的内容：性别、年龄、交通方式选择、交通工具满意度等。
三、调研结果分析1.性别分布：调查对象中男性占46%，女性占54%，女性稍多于男性。
2.年龄分布：调查对象年龄主要集中在18-22岁，占调查对象的70%。
3.交通方式选择：大部分学生选择步行（40%）和自行车（35%）作为校园出行的交通方式，公共汽车（15%）和电动车（10%）的选择比例相对较少。
4.交通工具满意度：根据回收的问卷，我们了解到步行和自行车的满意度最高，分别占比60%和55%。
而公共汽车和电动车的满意度较低，分别占比20%和15%。
四、问题分析1.交通方式选择：步行和自行车是校园交通出行最主要的方式，主要原因可能是校园交通较为便捷，步行和自行车可以更快到达目的地。
然而，随着校园面积的扩大和学生人数的增加，步行和自行车的瓶颈问题逐渐浮现。
2.交通工具满意度：公共汽车和电动车的满意度较低，可能与校园公共交通的不便捷有关。
由于校园交通拥挤，公共汽车和电动车的发车间隔较长，学生等待的时间较长，不便于上下车。
五、建议1.增加校园交通设施：校园交通设施的增加可以提升学生的出行便利度。
可以建设更多的步行道和自行车停车场，减少步行和骑车的拥挤程度。
2.完善公共交通系统：校园公共交通系统的完善可以解决长时间等待车辆的问题。
可以增加更多的班次，缩短发车间隔，提高学生的出行效率。
3.鼓励绿色出行：推广电动车等绿色交通工具，减少对环境的污染。
可以提供电动车充电桩等设施，以鼓励学生使用电动车。
4.启动共享交通项目：可以引入共享单车或滴滴出行等共享型交通项目，让学生能够更方便快捷地出行。
交通调查问卷小结范文模板
近日，我们进行了一项关于交通状况的调查问卷。
通过此次调查，我们了解了人们对于交通问题的看法和建议。
以下是对调查结果的小结。
首先，调查结果显示，许多人认为交通拥堵是目前最突出的问题。
超过80%的受访者表示，在高峰时段经常遇到交通堵塞现象。
交通拥堵不仅浪费了人们大量的时间，还给城市的经济和环境带来了负面影响。
因此，改善交通拥堵状况成为了人们的共同期望。
其次，关于解决交通拥堵问题的建议，调查结果显示了几个主要观点。
首先，提升公共交通系统的发展被认为是一项重要的举措。
大约70%的受访者表示，他们愿意选择公共交通工具，但目前的公共交通系统不够便捷和舒适。
因此，建议政府增加公共交通线路和车辆，提高服务质量，以吸引更多人使用公共交通。
其次，减少私人车辆的使用也被部分受访者提到。
他们认为，私人车辆过多是导致交通拥堵的主要原因之一。
因此，调查结果显示了一些减少私人车辆使用的建议，如提高停车费用、限制车辆购买数量、鼓励拼车等。
最后，调查结果还显示了一些其他的建议，如改善道路建设和交通信号灯的设置，加强交通安全教育和执法力度等。
这些建议都是为了提高交通效率和安全性，减少交通事故的发生。
总的来说，通过此次调查，我们了解到人们对于交通问题的关注和期望。
交通拥堵被认为是当前最突出的问题，而提升公共交通系统的发展、减少私人车辆使用以及改善道路建设和交通信号灯设置等措施被认为是解决交通拥堵问题的关键。
我们希望政府和相关部门能够重视这些问题和建议，并采取相应的措施，以改善城市的交通状况，提升人民的出行体验。
校园交通安全调研报告
《校园交通安全调研报告》
一、调研目的
为了解校园交通安全情况，针对学生和教职员工的出行安全问题进行调研，提出相关建议，保障校园交通安全。
二、调研方法
1. 问卷调查：向学生和教职员工发放问卷，调查他们在校园内和校外的出行方式、出行时间、遇到的交通安全问题以及对目前交通安全情况的评价。
2. 实地观察：观察校园周边交通情况，包括道路交通标志、交通管理措施、人行横道设置等。
三、调研结果
1. 问卷调查显示，大部分学生和教职员工选择步行或骑自行车作为校园主要出行方式，部分学生则选择电动车或汽车。
2. 学生和教职员工普遍反映校园周边交通流量大，车辆行驶速度快，容易发生交通事故。
3. 有部分学生和教职员工表示校园内存在交通安全隐患，如无人区交通管理不到位、骑车违规等。
4. 实地观察显示，校园周边人行横道、交通标志完善，但存在一些损坏和不清晰的情况。
四、建议
1. 加强交通安全宣传教育，提高学生和教职员工对交通安全的意识和重视程度。
2. 完善校园交通管理制度，提高校园交通管理水平，减少交通事故发生。
3. 增设交通安全设施，如增加人行横道、道路交通标志等，改善校园交通设施。
4. 加强交通执法，对校园周边交通违法行为进行处罚和管理，提高交通秩序。
五、结论
当前校园交通安全形势面临一些挑战，需要学校和相关部门共同努力，通过宣传教育、制度完善和设施增设等多种方式来提高校园交通安全水平，保障师生出行安全。
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通问题日益凸显。
为了更好地了解城市交通现状，提高交通管理效率，培养交通工程专业学生的实际操作能力，我们开展了本次交通调查实验。
二、实验目的1. 掌握交通调查的基本方法和步骤。
2. 了解城市交通现状，为交通规划和管理提供数据支持。
3. 培养学生的团队合作精神和实际操作能力。
三、实验内容本次实验主要围绕以下几个方面展开：1. 交通量调查：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的采集，分析交通流量分布规律。
2. 交通设施调查：调查道路状况、交通标志、信号灯等设施，评估其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，分析交通秩序状况。
四、实验地点及时间实验地点：我国某城市主要道路实验时间：2021年X月X日至X月X日五、实验方法1. 交通量调查：采用人工计数法，由实验小组分工合作，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
2. 交通设施调查：采用现场观察法，对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：采用现场观察法，观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
六、实验过程1. 交通量调查：实验小组在实验地点设立调查点，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
调查过程中，小组成员互相配合，确保数据准确。
2. 交通设施调查：实验小组对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
调查过程中，小组成员注意观察设施的损坏程度和设置位置。
3. 交通秩序调查：实验小组观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
调查过程中，小组成员注意保持安全距离，避免影响交通秩序。
七、实验结果与分析1. 交通量调查结果：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的分析，得出以下结论：- 交通高峰时段，车流量明显增加，车速降低。
交通调查问卷结果分析报告1. 简介本报告基于一个交通调查问卷的结果，对调查数据进行了全面的分析和总结。
通过对样本数据的分析，我们可以提取出一些有关交通状况和用户态度的信息，并为相关政策和措施的制定提供参考。
2. 调查问卷概况本次交通调查问卷共收集了XXX份有效问卷，参与调查的人群涵盖了不同年龄、职业和居住地区等多个维度。
问卷内容主要包括交通方式、出行频率、交通拥堵情况、公共交通满意度、交通安全意识等方面。
3. 交通方式分析3.1 主要交通方式根据调查结果，参与者的主要交通方式包括公共交通、私家车和自行车。
其中，约XX%的人选择公共交通，XX%的人选择私家车出行，而XX%的人则选择骑自行车。
3.2 不同交通方式的选择原因参与者选择不同交通方式的原因各异。
公共交通的主要优势在于降低交通拥堵、节约成本和环保。
私家车的使用则侧重于灵活性、便利性和舒适性。
自行车的选择主要受到身体健康、环保和锻炼等因素的影响。
3.3 交通方式变化趋势通过对不同年龄段的参与者进行分析，我们发现年轻人更倾向于选择公共交通和自行车，而年长者则更多选择私家车。
此外，随着城市交通网络的改善和环保意识的提高，公共交通和自行车的使用率正在逐渐增加。
4. 出行频率与交通拥堵情况4.1 出行频率绝大多数参与者每天都需要出行，其中约XX%的人每天出行频率高于3次。
出行目的主要包括上班/上学、购物和娱乐等。
4.2 交通拥堵情况根据问卷结果，参与者普遍对交通拥堵表示不满。
其中，约XX%的人认为交通拥堵是影响出行效率的主要因素。
主要的交通拥堵时段集中在早晚高峰期，主要的交通拥堵地点集中在城市主干道和交叉口。
5. 公共交通满意度5.1 公共交通使用频率根据问卷结果，约XX%的参与者每周至少使用一次公共交通工具。
公共交通的主要使用目的包括上班/上学、购物和旅游等。
5.2 公共交通满意度参与者对公共交通的满意度普遍较低。
主要的不满意原因包括车辆拥挤、不准时和车辆不洁净等。
新校区交通问卷调查报告问卷调查方案及过程将规划大纲中有关的问卷调查部分形成了一张调查问卷。
于XX年4月15日进行了此次问卷调查。
共派出6个小组，每组两人，共12名学生参与。
问卷地点为：天健园、研究生院、一食堂、商业街和各行政楼。
每组分发问卷25份，共分发问卷150份，收回148份，其中学生121份，教职工及其他工作人员26份，外来人员1份。
问卷调查成果与分析1)校园内出行方式在校园内的出行方式选择中，68%的学生和62%的教职工选择了步行;26%的学生和8%的教职工提到环游车;骑自行车的学生占8%和教职工的8%相同;有15%的教职工选择在校内开车为主。
不过，由于调查样本的限制，教师中开车的比例应该会更高。
可见，步行是校园内主要交通方式，环游车为学生的主要辅助方式，机动车是教职工的主要辅助方式，而自行车是比较次要的交通方式。
2) 校园内主要交通问题关于校园内的主要交通问题，学生提到最多的是“学生出门不方便”，有39%的学生提到，这大大超出了我们的预想。
其次是“学生的交通安全得不到保证”，有35%的学生提到，说明学生们对自己的安全非常关注。
第三为“学生上课不方便”，提到率为31%，说明近三成学生觉得从宿舍到教室不够方便。
再往下的选项为“行人和机动车相互干扰”和“交通意识淡薄”，分别有29%和27%的学生提及。
而教职工提及最多的是“交通意识淡薄”(38%)，说明教职工觉得学生和部分开车人的交通意识问题最大，显示在对待交通问题的认识上师生有很大的角度差异。
其次为“行人和机动车相互干扰”(31%)，再其次为“学生出门不方便”(27%)。
再往下，教职工们提到较多的两个选项时“学生的交通安全得不到保证”(26%)和“停车找不到合适的地方”(26%)。
对待交通问题，师生关注点不同。
教职工开车的多，关注交通意识和安全问题，也了解学生出门不方便的问题，停车不便也是教职工重点关注的。
学生们从自我的感受出发，对出校门的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了问题。
平衡师生之间的认识差异，合理照顾两类人群的需求，是我们必须认真考虑的!3) 对门禁的态度对于目前的门禁刷卡系统，58%的学生和62%的教职工持支持的态度，由于觉得影响交通而持反对态度的分别占16%和19%，其他人选择中立。
说明对于当前的门禁系统，大多数人采取比较认可的态度。
4)关于五四大道沿线的管理方案五四大道目前局部路段采取了分时段交通管制措施，针对五四大道交通管理问题，我们设置了选项，统计结果如下：现在管理的就挺好，继续保持在一些路口增设红绿灯信号系统，规范路口的管理增设交警和志愿者，管理好路口的人流与车流其他学生29(24%)51(42%)37(31%)10(8%)教职工3(12%)7(27%)12(46%)4(15%)在这个问题上，师生也有较大的分歧。
许多教职工不希望延续现行管制方案，其中多数选择采取较为柔性的措施管理;而学生们除了有约四分之一的支持保持现状外，赞成红绿灯方案的学生占多数。
教职工中虽然也有赞成红绿灯方案的，但考虑到校园内的红绿灯没有监控系统和执法权力，支持度就没有学生高。
五四大道特别是校医院到建工楼段是校园交通的矛盾集中段，对于这里的管理方案，确实需要认真评估。
5)关于新设护栏的认识校园新设的护栏主要功能为分隔车流与人流，同时有降低车速的作用。
该措施得到60%学生和46%教职工的完全支持，还有29%的学生和35%的教职工在支持的同时希望略作优化。
持反对态度的学生和教职工均不及两成。
说明目前新设的护栏得到了大多数师生的认可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作调整。
6)关于机动车的看法对校内机动车，学生看法前三位分别是“车速太快，危险”(56%)、“机动车太多，建议限制”(25%)和“还好，老师开车比较注意”(15%);教职工看法前三名分别是“车速太快，危险”(35%)、“减速带太多，开车不爽”(27%)和“还好，老师开车比较注意”(23%)。
师生都认为车速太快是个问题，不过学生倾向于限制车数，教职工关注开车舒适度。
当然，大家一般认为，教师们开车比社会人员会素质高一些。
7)关于车辆的停放车辆停放我们分为两个问题，一个是对乱停乱放地域的认识，另一个是对管理措施的调查。
关于乱停乱放严重的区域，学生认为最严重的是食堂周边(45%)，其次为后街门(四号门)(44%)，第三是商业街(39%)，第四为教学楼(34%)，其他地域提及数较少;教职工认为最严重的区域是商业街(38%)，其次为食堂周边(35%)，第三是教学楼(19%)，其他地域提及较少。
对于车辆停放的管理，提及“在需要的地方增加停车位”的最多，学生有53%，教职工有58%;说明提供充足的停车位是最基本的措施。
学生提及第二的是“部分地段请交警参与管理，对乱停车可能进行罚款等处罚”，占42%;第三位的是“对乱停乱放车辆予以警告”(40%);说明学生们更倾向于严格的管制措施。
而教职工选择的第二选项为“如果附近没有车位，引导到其他停车位去”(42%)，第三选项才是“部分地段请交警参与管理，对乱停车可能进行罚款等处罚”(31%);说明教职工更偏向于柔性的管理措施。
8)对校园环游车的看法对校园环游车设置的多选题学生们普遍多选，说明学生的关注度高。
提及率高的选项依次是：“线路设置可以优化，比如行政楼、文法楼表示很不方便”(49%)，“有时候等了半天也没见环游车”(40%)，“对环游车驾驶员进行交通安全教育和服务意识教育”(36%)，“建议仿照公交车站修建环游车站点”(35%)，“经常等到了环游车却无座位，上不去”(31%)。
而教职工同样对环游车的线路设置最不满意(62%)，其次强调环游车驾驶员的安全意识和服务意识的提高(42%)，建议建公交式站台的有35%。
环游车线路设置师生反应最大，是值得重视的问题。
提高环游车的服务意识，增加发车数量，新建站台改善候车环境等都是可以考虑的改进意见。
9)关于自行车交通自行车交通作为环保、健康、时尚的交通方式，赞同大力推广的远远超过认为自行车太多的。
师生共58人赞成，只有共7人反对。
而关于校内公共自行车系统，共有46个(31%)师生表示没有用过。
认为公共自行车“借与还不方便”的师生共有52人，占总调查人数的35%;认为公共自行车“借用时间太短”的共有30人，占总调查人数的20%。
另外在调查时和学生的谈话中，我们了解到很多学生不愿意骑车的一个主要原因是车辆经常丢失。
如果保安问题不解决，自行车的普及与推广是难以实现的。
10)关于商业街车辆管理关于商业街车辆管理，赞成“严格禁止机动车进入与停放”的比例最高，学生占60%，教职工占73%;认为“不妨允许车辆进入，规范停放”的学生有25%，教职工有“15%”;认为“应允许沿街商户的车辆偶尔进入与停放”的学生与教职工占总数的9%;另有占总数9%的被调查者觉得无所谓。
大多数人觉得商业街应该禁止车辆进入。
11)关于对人行道的看法关于校园人行道的看法，提及“现有人行道的设置比较合理，无需大的调整”的人数最多，包括40%的学生和54%的教职工。
其次为“人行道经常有其他车辆、障碍，需要整治”，有34%的学生和31%的教职工提及。
另有占总数22%的人提到“人行道台阶太多、太高，不利于行走，建议改进”，以及有20%的人提到“有的地方人行道宽度不够，需要拓宽”。
调查表明，师生对校区人行道基本还是满意的，需要改进的地方是都是局部的管理、维护、拓宽、改善等。
12)关于交通安全交通安全我们分为两个题目来问。
在回答：“您在校园内觉得自己的交通安全有保障吗?”的问题时，前三名的选项依次是“不好说，几万人的大学难免出点交通事故”(47%)，“还好，校园里的人素质较高，至少比外面要安全”(31%)，“有，最近学校非常关注交通安全”(16%)。
说明师生们能够以比较达观的态度面对交通安全问题，而且学校对于交通安全的重视大家也都感受到了。
在回答“您认为校园内哪些交通现象有损交通安全?”的问题时，统计结果如下：选项高峰时段人多车多，交通混乱机动车速度太快学生走路、过路口不看车环游车开太快社会车辆随意进校园车辆乱停乱放缺乏有效的交通管理其他学生人数664952534831393比例55%40%43%44%40%26%32%2%教职工人数1411141212771比例54%42%54%46%46%27%27%4%“高峰时段人多车多，交通混乱”的提及率最高，共有80师生提及;其他选项如“学生走路、过路口不看车”(共66人提及)，“环游车开太快”(共65人提及)，“社会车辆任意进校园”(共60人提及)，“机动车速度太快” (共60人提及)。
这些问题，都不可能是单独某一方面能够改变的。
有的无法彻底改变，只能有序组织--如高峰时段大量的人车;有的需要有效的综合治理才能缓解。
13)关于交通教育关于交通安全与交通意识教育，学生中提及“对每一个进入校园的人，每一辆进入校园的车都要提醒注意交通安全”的最多，占64%;而“重点加强对学生特别是新生的交通教育”的提及率第二，为52%;“重点加强对教师特别是开车的教师的交通安全教育”的提及率第三，为42%。
教职工中对上述三个选项的提及率相差不大，而且都超过了42%。
只有8%的人认为没有必要再进行更多的交通教育或者无所谓。
问卷调查表明，大多数被调查者赞成对进入校园的每一个人进行交通安全教育。
不仅包括外来人员，也包括学生和教职工。
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