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第二次世界大战十大顶尖科学家排名，爱因斯坦竟然屈尊第二最近美国一权威网站发布了关于第二次世界大战十大顶尖科学家排名，我们也一起去看看【NO.10】谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫，苏联人，宇航器械专家，二战期间参与研制液体火箭助推器，并成功制造了众人皆知的“喀秋莎”。
【NO.9】伊戈尔·瓦西里耶维奇·库尔恰托夫，苏联人，核科学技术的先驱，三次荣获社会主义劳动英雄、四次斯大林奖金、五次列宁勋章等，勋章挂在前胸如同铠甲一般。
二战时他主导了苏联第一台回旋加速器的研制【NO.8】韦纳·冯·布劳恩，德国籍。
大战之时，他是世界著名的火箭专家，对V-1和V-2火箭的研究起到主导作用。
【NO.7】罗伯特·沃特森·瓦特，英国人，发明了人类史第一台雷达，直接使战争进入了科技时代，立下大功。
【NO.6】艾伦·麦席森·图灵，英国人，著名数学家、逻辑学家，是计算机科学之父和人工智能之父。
二战爆发后他主要从事破译密码工作，并参与了人类的第一台计算机研制，于1945年获大英帝国荣誉勋章。
【NO.5】利奥.西拉德，1938年加入美籍，在核物理学领域，他是“曼哈顿工程”的主要推动力，税赋爱因斯坦研制核武器，建议美国要提前德国研制出原子弹。
【NO.4】约翰·冯·诺依曼，著名数学家，在计算机、博弈论、核武器和生化武器等领域均有杰出贡献，是科学全才，被称为“计算机之父”和“博弈论之父”。
【NO.3】爱德华·泰勒，匈牙利裔，1930年代移居美国，他参与研究核武器，不过他的设计在大战结束后才得以实现。
【NO.2】爱因斯坦，犹太裔且是德裔美籍。
爱因斯坦为核能开发奠定了理论基础，是伟大的物理学家，二战时极力推动“曼哈顿计划”，为正义战争的胜利做出巨大贡献。
【NO.1】尤利乌斯·罗伯特·奥本海默，犹太裔美籍，曼哈顿计划的倡领者。
阔日杜布——二战盟国第一王牌飞行员楚水昂/文关于二战中谁是最强的盟国飞行员的话题，似乎历来缺乏争议，或者说，这基本不成为一个话题，因为二战后紧接着的冷战，使得原本的盟国很快成了对峙的两大阵营。
而一说起二战中的王牌飞行员，人们往往先说成绩“巨大”的德国王牌飞行员（德国飞行员的成绩历来存在争议），紧接着，便是其他欧美各国，而苏联二战王牌飞行员，似乎一直是被打入另册的。
其实，从苏联抗争德国战争的旷日持久以及苏德空战的规模，以及当时能和最强大的德国空军对阵的主要方面，苏联在空战方面取得如此成绩，也是理所应该的。
试问除了苏联，还有谁有这样的实力？本文要介绍的，就是二战盟国方面的第一王牌飞行员——阔日杜布。
盟国第一王牌飞行员如何产生？阔日杜布的盟国第一王牌飞行员称号，并非笔者加上去的，因为，二战中，评价王牌有很简答的标准，那便是击落飞机的数量，而阔日杜布是62架，是苏联第一王牌飞行员（第二王牌是波克雷什金，击落59架，第三名是安德烈耶维奇，击落56架，二战中苏联击落敌机20架以上的王牌飞行员达到200余名），而对应的，二战美国第一王牌飞行员是邦格，其成绩是40架，英国飞行员约翰尼.约翰逊击落敌机38架，法国飞行员克罗斯特曼击落敌机33架，从数量来说，都和苏联王牌飞行员有不小的差距。
而且必须要承认的是，二战苏联飞行员取得的这些成绩，都是和最强大的德国空军作战取得的，而不像德国空军的许多成绩其实是针对弱小的波兰、捷克等国家。
苏联之所以产生这么多的王牌飞行员，是有多方面的原因的，首先，是苏联航空工业的发展，为其提供了大量的性能相对先进的战斗机、攻击机等，而苏联航空工业的发展，则可以用飞速发展来形容，要知道，在上世纪二十年代，苏联还几乎是一个依靠进口战斗机来保卫自己领空的国家，而苏联自己生产的战斗机，当时九成以上又是仿制型号，但是通过2个五年计划，苏联的航空工业也获得了飞速的发展，研制出了许多苏联特色的战机，并且经过了西班牙内战的检验，获得了许多先进经验，随后，苏联航空工业发展的主要办法依旧是引进先进技术，初期是引进美国技术，在苏联和德国签署了“苏德互不侵犯条约”后，苏联通过原料换技术的协议，从德国换取了许多航空技术，包括当时世界一流的航空技术，正是在这些基础之上，苏联研制出了二战中大量装备的先进战机，如米格-3、拉格-3、别-2轰炸机、雅克-1、拉-5，伊尔-2等，尤其是先进的歼击机，保证了苏联王牌飞行员产生的基本条件。
二战中的飞行王牌二战是世界历史上最为广泛和具有影响力的战争之一，在这场战争中，许多飞行员展现了非凡的技艺和英勇的精神，被尊称为“飞行王牌”。
他们以出色的飞行技术和击落敌机的战绩赢得了声誉，成为战争中的传奇人物。
本文将重点介绍几位在二战中脱颖而出的飞行王牌。
一、埃里希·哈特曼埃里希·哈特曼（Erich Hartmann）是历史上击落敌机数量最多的飞行王牌，他所在的德国空军击落了352架敌机。
哈特曼是一名杰出的飞行员，他的飞行技术非常精湛，而且勇敢无畏。
他曾经在东线出任飞行教官，培养了许多优秀的飞行员。
哈特曼在飞行中展现出卓越的空中格斗技巧，凭借他的超卓战绩成为二战中最为著名的飞行王牌之一。
二、约翰尼·约翰逊约翰尼·约翰逊（Johnny Johnson）是英国皇家空军最高杀敌王牌之一，击落了34架敌机。
约翰逊在飞行中表现出色，被誉为“英国的英雄”。
作为一名飞行王牌，约翰逊参与了许多重要的空战任务，他的勇气和战斗技巧令人赞叹。
约翰逊的战绩对二战的胜利产生了巨大的影响，他成为了英国民众尊敬和崇敬的象征。
三、亚历山大·波科林亚历山大·波科林（Alexander Pokryshkin）是苏联空军的杰出战斗英雄，他击落了59架敌机。
波科林是一位出色的飞行员，他在二战期间展现出非凡的飞行技巧和顽强的斗志。
波科林多次参与苏军重要空战任务，并多次取得战斗胜利。
他所表现出的勇气和决心激励了整个苏联空军，成为苏联飞行员的典范。
四、克劳斯·舍尔克劳斯·舍尔（Klaus Scholtz）是德国空军的飞行王牌之一，他的击落记录为206架敌机。
舍尔是一位技艺高超的飞行员，他在战斗中表现出色。
舍尔多次参与德军的重要任务，并屡次获得战斗胜利。
他的出色表现和坚定信念使他成为德国空军的英雄，并且对于整个二战期间的德国军队起到了巨大的鼓舞作用。
五、朱利安·贝尔顿朱利安·贝尔顿（Julien Bélanger）是加拿大皇家空军的战斗英雄，他击落了31架敌机。
空战英雄二战中的飞行员二战是世界历史上最广泛的一场战争，而空战则是其中最具挑战性和决定性的一部分。
在这场战争中，各国的飞行员们起着举足轻重的作用，他们以勇气、智慧和技巧驾驶飞机，在空中进行生死搏斗，决定着胜利和失败的命运。
本文将介绍二战中的空战英雄，探索他们的故事和贡献。
一、二战中的空战形势二战期间，空中作战达到了前所未有的高度。
各国纷纷进行空军的扩张和现代化，开发新型战机，并展开了激烈的空战。
这些空战以欧洲战场和太平洋战场为主，双方的飞行员在空中进行殊死搏斗。
二、美国飞行员美国是二战期间最重要的盟国之一，其空军在战争中发挥了重要作用。
美国飞行员以强大的技术力量和战斗力而著称。
其中最具代表性的是美国陆军航空队的“飞虎队”，他们在太平洋战场上向世人展示了美国飞行员的英勇和技术。
三、德国飞行员作为二战中的侵略国，德国的飞行员拥有强大的战斗技巧和经验。
德国空军“斯图卡”组织的飞行员训练被誉为世界最优秀的之一。
他们的战术和技术在空中作战中屡次击败敌人，为纳粹德国赢得了许多战役。
四、英国飞行员英国在二战中扮演了非常重要的角色，英国皇家空军的飞行员们奋勇战斗，保卫国家安全和荣誉。
正是英国的飞行员们在“不列颠战役”中出色地击退了德国的空袭，为盟军在欧洲战场上取得胜利提供了重要的支持。
五、苏联飞行员苏联是二战中的重要盟国，其飞行员们在战争中表现出色。
苏联红军空军的飞行员们经历了许多艰苦的战斗，他们战胜了德国空军的技术优势，为苏联赢得了重要的空中制空权，为德国集团军的失败奠定了基础。
六、日本飞行员作为二战的侵略国之一，日本的飞行员在太平洋战场上进行了许多激烈的空战。
日本的飞行员们以坚忍不拔和顽强战斗精神而闻名。
然而，由于战争的进展，他们不得不面对盟军空军的强大实力，最终在战争中失败。
七、总结空战英雄在二战中作出了巨大的贡献。
无论是美国、德国、英国、苏联还是日本的飞行员们，他们都用自己的勇气和智慧守护着自己的国家或事业。
话题·TOPIC罗森堡夫妇间谍案70年文｜俞飞1951年3月6日，万众期待的罗森堡夫妇和索贝尔原子弹间谍案在纽约联邦法院开庭。
检察官指控：第一颗原子弹在长崎爆炸前，罗森堡夫妇曾向苏联提供了原子弹制造机密，联邦调查局局长胡佛谴责罗森堡夫妇是“20世纪最重大的罪犯”冷战伊始，苏联原子弹研发成功，美国掀起一波波反共反苏狂潮，誓言抓住潜伏的红色间谍。
1949年纽约一对普通犹太夫妇锒铛入狱，被控向苏联提供原子弹绝密信息。
这场世纪审判，引发世界舆论强烈关注。
谁泄了密镜头拉回到1949年9月9日，美国一架高空侦察机追踪到从西北太平洋上飘来的一大片极为特殊的云彩。
经过高空取样并通过仪器分析，查明它具有高强度的放射性。
这一不寻常的迹象表明苏联成功地爆炸了第一颗原子弹。
苏联有了原子弹，给了美国当头一棒。
以独家垄断原子弹为讹诈手段独霸世界的美梦破灭，严重地打乱了美国的全球战略部署。
震惊的山姆大叔断定：“一定是苏联间谍窃取了美国原子弹机密的结果”。
此前，前苏联驻加大使馆机要译电员科津科叛逃，向美国提供大量绝密情报——苏联通过其在美、加、英等国的间谍获取了原子弹机密。
英国情报部门获得在美国洛斯阿拉莫斯原子能研究所工作过的英国科学家富克斯博士的口供：“是我主动把原子弹机密提供给苏联的。
因为本人完全赞同苏联的政策。
当时苏联正同德国法西斯进行殊死搏斗，西方盟国坐视不救，让人大为不满。
”富克斯被判处14年徒刑。
如何把那些深藏不露而又令人胆战心惊的红色间谍挖出来，美国方面绞尽脑汁，苦思对策。
顺藤摸瓜，福克斯的接头人戈尔德被捕，交代了他奉苏联驻纽约副领事雅科夫列夫的命令，从参与曼哈顿工程的美军士兵戴维获取过原子弹研制资料。
在审问中，戴维愿意供出自己背后的间谍，来获得减轻刑罚，检察官同意了，“好吧，他们都是谁？有几个人？”1945年1月间，戴维从洛斯阿拉莫斯回纽约休假，“姐夫朱利叶斯·罗森堡让我把曼哈顿工程情报都写下来，还画过一张原子弹草图。
二战苏联王牌女飞行员神秘失踪，47年后英雄事迹重见天日1941年6月，德国发动了对苏联的进攻，地空战争全面展开。
苏联空军伤亡惨重，飞行员严重短缺。
在这紧要关头，苏联政府号召妇女勇敢加入空军。
当年10月，450多名年轻妇女走进了恩格斯训练基地，她们要改写世界航空历史。
在她们当中，李维雅克是最出色的一员，这位身高只有5英尺6英寸的金发姑娘，用生命谱写了一曲英雄主义的壮歌。
痴迷航空飞行，加入苏联空军011921年8月18日，李维雅克出生于莫斯科一个铁路工人家庭。
她从小痴迷飞行，18岁加入“莫斯科飞行社”，能驾驶PO－2单翼机翱翔蓝天。
之后，又进入乌克兰克尔森航空学校。
苏德战争爆发后，她应征入伍。
当时，斯大林批准苏联空军建立3个女性航空团，即“第586战斗机团”、“第587轰炸机团”和“第588夜航轰炸机团”，由在30年代参与长途不着陆飞行的传奇式女飞行员罗丝可娃少校担任指挥官，李维雅克被编入战斗机团。
1942年4月，德国空军开始夜袭伏尔加河下游的主要工业中心和港口城市萨拉托夫，第586团奉命派出两个中队共20架飞机，协助防守萨拉托夫，李维雅克就在其中。
她们的主要任务是保卫炼油厂、船坞、机场以及伏尔加河上唯一的一座铁桥。
在惨烈的空战中，第586团损失惨重，丝蜜罗娃、戈里西娃等一些优秀飞行员壮烈牺牲。
7月，德军展开了对斯大林格勒的进攻，苏军空中力量薄弱，苏维埃最高司令部不得不将所有飞机尽量投入，于是从第586团抽调贝拉耶娃、库柔索娃、李维雅克和布丹罗娃等8人加入苏联航空第8军第437团和航空第16军第434团，她们驾驶雅克战斗机与男性飞行员并肩战斗在斯大林格勒上空。
李维雅克到达的那一天，正值苏军从斯大林格勒西郊败退下来，德国空军第4航空队机群铺天盖地，蜂拥而来，用机枪和炸弹疯狂袭击街区。
苏军在疲劳轰炸之下，难以组织有效的反击。
李维雅克等人怒不可遏，决心与德国空军决一死战。
可是，对于女飞行员的到来，男人们并不欢迎。
战鹰无敌：二战苏联拉沃奇金战斗机及其王牌飞行员（中）噍一一一图片提供本刊资料室战苏联拉沃奇金战斗机及其王牌飞行员(i剑拉一5到拉一5FNL在1941年初,拉沃奇金就开始考虑格一3的后继机型.拉格一3使用的夫发动机动力偏小,而且因需供应L型导致供货紧张.新机型的改进基}是以拉格一3的机身为基础,换装的)强劲着称的什韦佐夫M一82发动发动机因原配套机型苏一2轰炸机产所以有较多的库存.新式战机于初试飞时,强有力的心脏显出了威新机时速高达600公里/小时(海,比量产型的拉格一3快了60公里/小时,就是在安装了武器后,时速仍可以达到579公/小时.除n度变快之外,火力也得到加强:机鼻上方两『J20毫米ShVAK同步机炮赋予飞机【xJ猛的火力.1942年6月20日,新飞机被命为拉一5,并很快投入量产.尽管使用气冷式的M一82发动机会影响飞行员的地面视野,但却增强_r飞机的战场生存率:相对打坏几个气缸仍能运转的气冷发动机,液冷的克里莫夫发动机就要脆弱多了.此外,M一82虽比M一105重,但长度却短得多,飞机的外形因此有所缩短,重心位置也和原来不一样了,这些变化大大改善了拉一5的操纵性和飞行品质.和拉格一3不同,新的发动机产生的扭距是向右的,这一特性将一直延续到后来的拉一7上.相对拉格一3,拉一5的爬升率和水平机动性得到了极大的增强,但在垂区方向的敏捷程度略有下降.拉格一3的"短腿"问题也得到了解决.刚开始时苏联人一口气在拉一5身上装了'五个油箱,但当他们发现此举对速度和机动性的影响过大后,便将拉一5后期型的油箱数量减少到三个.其他改进包括增设了自封闭油箱,降低了在空战时油箱被击中引发爆炸的危险.但拉格一3身上的缺点并未全部得到解决,如拉一5座舱罩的玻璃质量仍然不过关,而且引擎仍然存在部分缺陷:一是漏油,这毛病从拉格一3起就有了,二是有"过JUNE●WORLDOUTLOOK55奉栏责ft编辑宏亮worldoutlook@vipsinacomF0REIGNARMEDF0RCES 度冷却"的趋向,会导致发动机在空中熄火,造成飞机在空中忽然失去动力.但是另一方面,发动机的散热系统义存敞热不足的问题,不仅常常烧坏气缸头,还使得座舱里温度很高.以上问题使得拉一5的飞行员保持了从拉格一3传承来的打开座舱盖飞行的"光荣传统",这样自然增加了飞行阻力,使得飞机的最大速度达/f到理论值.所以,虽然较之拉格一3有了很大改进,但从整体而言,拉一5与其主要对于, 德国的梅塞施密特Bf一109F型相比仍然存在着差距.到1942年底,更新的M一82F型("F" 表"推进"之意)发动机投入使用,在换上新发动机后,飞机在l500米以卜高度的性能有所改观,装备M-82F的拉一5于1942 年l1月末开始试生产,一个月后高尔基工厂开始源源不断的下线,这种新拉一5被赋予拉一5F的编号,并于次年3月首次出现在前线.在外形上,拉一5和拉一5F区别不大,主要不同之处是座舱.拉一5F的座舱部分经过重新设计,形状有所改变,玻璃改为防弹玻璃.此外,F型的后机身部分被切掉一块以适应流线型的座舱,这样行员便拥有了360度的视界.在新机的制造材料中,拉格一3采用的树脂胶合板成分减少了,多以松木材料替代,这样尽管用料变大变厚,但是结构重量仍然较为轻盈.而后来将五个油箱减为三个也是进一步的减重措施之一.在拉一5F投产后,拉沃奇金仍然致力于进一步的改良,而马力更大的M一82FN 引擎的出现让改进有了坚实的基础——毕竟发动机对飞机性能的影响是最具决定性的.Ash一82FN通过采用直喷装置来增强发动机的动力输出,新发动机的最大功率达到l850匹.换装Ash一82FN发动机的拉一5被称为拉-5FN,它和拉一5F在外形上的区别主要在机头的进气13上,FN型为了容纳增压器进气13变得更长且位置更高些.此外,座舱和排气管的形状也发生①拉沃奇金是苏联历史上量杰出的飞机设计师之一他主持设计的拉格一3,拉一5和拉一7系列战斗机在反法西斯战争中建立了不朽功勋.照片中拉沃奇金身后的飞机是拉-5F.这张照片摄于1943年.0拉一5原型机.它的机身来自拉格一3.动力装量换为M-82型14缸气冷墨型发动机..了相应的变化.经过如此改进后,拉一5FN的时速达到了620公里/小时,机动性和操纵性进一步改善.但是发动机过热和发动机废气渗入座舱的问题仍没有解决,所以打开座舱盖飞行的驾驶方式被保留了下来.拉一5FN的出现标志着红军飞行员第一次拥有了能和德军主力战机相媲美并能战而胜之的机种,尤其是在盘旋性能上拉一5FN较之同时代的德军战机占据了绝对优势,无论是在水平还是在垂直方向的机动性,拉式都可在对等的较量中轻松切入敌机的6点钟位置,原来一直是苏机弱点的中高空性能也有了较大的改善——技术装备先进性的天平开始向俄国人倾斜了.◆第5近卫歼击机团的王牌飞行员扎伊采夫在所有使用拉一5的部队中,最着名的王牌作战单位是第5近卫歼击机团(前身为第129歼击机团,1941年l2月荣获近卫称号),在伟大的卫国战争中他们以损失89名飞行员的代价取得了击落739架敌机的战绩,在苏军歼击机团中名列第2.团里先后涌现出50多位王牌飞行员,包括两位两次"苏联英雄"称号的获得者,一直到战争结束,第5近卫歼击机凼都是作为最高统帅部的预备队充当"救火队员"的角色,矮屡被抽调到那些最关键的战场上作战并立下了赫赫战功.瓦西里阿列克桑德诺维奇扎伊采夫(V asiliiZaitsev)是该团早期的空战王牌之一,1941年l2月他调到近卫5团里担当领航主任前已击落敌机6架.到团里没几天的l2月29H,他在一次出击中击落2架Ju- 88.1942年5月5日扎伊采夫获得"苏联英雄"称号.当年9月,被提拔为副团长.1942年l2月15日,近卫5团被派往斯大林格勒, 执行自由猎杀任务,阻断德军飞机对围城rh^h,h+面.U.fI1^田—U+—7c闯卑*J!刊●066J●总蚺541r,卜军乜机大举击,8月1j同争20口这儿犬毙跳』亡为激删,德空军每Hj动数个敞救寸地断部队进行空中支援缸次投入40—0架轰炸机,另有20—30架Bf—109战斗儿护航苏军自然不H,弱,仅仅征17n羞一戈.近5团的行执行了96救壬务,和德国空军交火5敞出蒋敌Ll7,击伤5架.在这5天'1{,…冉6亍员牺牲.I2名负伤}缱制的四分之一,而被击落和重伤报废的1己机祧亘!多了:但蔓酤的战斗并没有f『If磨近卫的斗志.就1这个月月底,他们取得r团射500个矗萍记录9月初.部队返吲后仲性,Ⅲ一个月的时补充匕品并换装新式的矗一5FN:1944年4月5n,.~kflf"泉夫被是拔为第1I近卫歼击}几师驯师k.】945年!月他取得了在战争中的最后一个击落记.扎伊秉大活过丁这场战争,rI:近4午l佝战争l里他共出击427救非在34上白空戏-l击落53架艘L,其中乜折I9架』I叫0扼绩.另有两个地I可毁记录.婆夫涅奠夫另一化第5近旰帆…i.il~r二投的飞{贝是瓦谢咀圮'l耶维奇?埃01943年5胄.第15丑歼击机团的飞行员正准备驾驶拉一5于卜空作战0别尔哥罗椎附近的一个机场上的两絮拉一5照片摄于'943年夏.@两絮拉一5正准备起飞执行作战任务.飞机的发动机已经启动照片摄于库尔斯克战役期间.失涅墓太(V~si)JJEfremo~.,),1941年7J}他被蛹到丁129I.在战争的第一年击薄5架敌机1942年3月2lH.埃太滗毵天空中现了}_ij色的指挥'能,时他带领5拉格一3出击发现r德军个f昆台编队.烬有约30架Ju-88,He一111和Ju一87,已是宅战老平的埃夫涅奠夫带领苏机惜着m兜的掩护打丁对手?个措手肢,陌架Ile一1l】-垭没闹清是怎幺I书就成厂刀鬼,剩『的He一1¨慌忙丢掉炸惮封上成峙御瞬阵,Ifl_『其他的Ju一88和Ju一870 象受惋的免般I1而敞这些自卫能并强悍的轰炸帆一旦诎打乱编队就成r战斗机最好的猎物,征护航的德军战斗机赶来之前.苏机已把比分扩大到4:0德国战斗机赶到战场后,埃大耀奠』三适时的将手下分为两组,他带领两名琶行蛹对付战斗帆,轰炸机则交给余的拉格～3.在搔下策的战斗中,义有?槊德军轰炸L破山,德闻战斗机电没能|寸到便1_l=,埃夫滥莫夫:掉r一梨Bf一109,另有架Bf-110也被苏军击.打光了炮弹后苏军战机夺身而退这次较量德方以0:7惨败地面部队FI睹_r整场激战并帮他们确认了战果.落地后飞行员们获得了英雄般的欢迎埃夫涅奠夫很快被提拔为中队妊并f数吼2后获得了"苏联英雄的金星.7月30日.埃夫涅奠夫在空战-fJ_I:演r帽戏法二犬后他卫一落r一架Bf—JUNE●WORLDOUTLOOK57本栏责任编辑:王宏亮worldoutlook@vipsinacornFOREIGNARMEDFORCES 109.但在接下来的一场空战中,当他追逐一架梅塞施密特战斗机时,另一架Bf一109出现在他的6点钟位置,接着猛烈的炮火就打进了他的座机,眼看着大王牌的作战生涯就要完结,他的僚机维塔里-巴普科夫(VitaliiPopkov)奋不顾身的驾机挡在r长机和敌人之间,才使得埃夫涅莫夫能在未来的战争中续写自己的传奇.到战争胜利时,瓦西里-埃夫涅莫夫一共执行了401次空战任务,击落l2架敌机(在苏芬战争中他另有7个空战战绩),其中约有5个为集体战果.巴普科夫埃夫涅莫夫的僚机,在战斗叶I以身做盾保护他的维塔里?伊万诺维奇?巴普科夫军士长那时还是个新人,三个月前,1942年5月l5日刚来到团里,当时近卫5团还在飞拉格一3,因装备严重不足,得几个人合飞一架.一个雨天,时任中队长的埃夫涅莫夫在维护他的座机,正好看到了这个新来的家伙,两人很快交上了朋友,从此巴普科夫获得了和中队长合用飞机的权力,当他终于有了自己的座机后,也就理所当然地成为埃夫涅莫夫的僚机.巴普科夫很快就在战斗中展露头脚,6月初他首开记录,战果是一架Ju一88.几天后,他又击落了一架德军轰炸机.8月份的那场空战中,他首先敲掉了一架Bf一109,然后就发生了上面说的故事,当时埃夫涅莫夫少校被一架德机咬住击伤,巴普科夫急忙俯冲下来救援,挡在长机前代其挨了一串炮弹,埃夫涅莫夫成功脱险,而巴普科夫的发动机被击中起火,只得跳伞逃生,但还没等降落伞完全打开,人就已经着地,好在是掉到了沼泽里才没有负重伤.1942年l1月,第5近卫歼击机团退出战场换装拉一5,这种新式机很快获得了巴普科夫的喜爱,返回战场后,驾驶着得心应手的飞机,他的战绩开始直线升,6拉一5FN改进的无线电天线月23日他击落两架Bf一109,7月10日在库尔斯克上空又击落两架德国轰炸机.7月23 日,在库尔斯克战役中的一场大规模空战里,巴普科夫击落了一架Bf-109G一2,这种在机翼下加装机炮吊舱的Bf一109新改型是首次出现在东线战场上.8月3日,在一场空中混战中,巴普科夫刚击落一架Bf一109,就被其僚机击中,机身燃起了大火,被烧伤的巴普科夫只得跳伞逃生.康复后回到团里,他被提升为大尉并领衔第l中队.8月28日,他在空战中梅开二度,9月8日被授予"苏联英雄"称号. 1944年6月,第5近卫歼击机团参加了利沃夫一桑多梅日战役,6月16日,巴普科夫被敌军高炮击落,好在并无人碍. 1945年2月中旬,苏联红军的先锋部队已逼近柏林,第5近卫歼击机团面对的主要对手变成Fw一190,不过接敌机会寥寥.4 月l7日,巴普科夫穷追一架Ju一88一直到柏林上空,最后使用撞击战术将其撞落后带伤返航.5月1日,他取得了在整场战争中的最后一个战果——一架Fw一190,在二战中他的最终战绩是41个个人战果和1 个共同战果,1945年6月27日,巴普科夫第二次荣膺"苏联英雄".二战结束后巴普科夫继续留在空军,l950年朝鲜战争爆发后,他再次披挂上阵,在和美国空军的交战中,他在自己的机身上增添了最后三颗红星.◆第31歼击机团的王牌飞行员克拉斯莫夫在卫国战争爆发初期苏联空军连战皆北,行员伤亡惨重,于是很多退役的和民航机行员也被匆匆补充进战斗机部队充数,这些人的水平良莠不齐,有的对军用机根本?窍不通,但也有少数的老手,奥鲁弗年科在第3l歼击机团的战友尼占拉伊?费德洛维奇?克拉斯莫夫(Nikolai Krasnov)就是其中的位.1930年,l6岁的他加入了红军飞行部队,干了近l0年后退役进人民航系统担当试飞_[作,1941年被军方召回,在1941年9,10月用米格一3先后取得了击落4架敌机的战果,但他自己也被德国人击落,身负重伤,医院里躺了5个月才复原.也在这段时间,克拉斯莫夫在空战中确立了他的独特风格:正女『】58国障库瞿半月刊●2006年6月●总第541期夕卜军世界头号空战王牌哈特曼在"敌机的影子摩满了风挡"时才开火,克拉斯莫夫也是崇尚近距离射击,他往往从对方最不易察觉的侧后方逼近,然后在极近的距离——只有20-30米甚至更近时才开火11942年3月重返战场后,克拉斯莫夫被分配到配属布良斯克方面军的第ll6歼击机团.两个月后他再次遭遇重大险情,5月31日,克拉斯莫夫在和德机交火中干掉了一架Bf一109,但也被另一架Bf一109击中,子弹飞进了座舱击中了他的腿部,克拉斯莫夫不得不驾驶着重伤的飞机在德军防线后迫降,忍着伤痛几经周折在9天后才返同部队.1943年7月,克拉斯莫夫被提升为少校,担任ll6团的中队长.事实证明他是个杰出的领导者:他并不满足于提高个人的击坠记录,而是花了很大的力气培训新飞行员,将他的战斗经验传授给他的部下,提高他们的空战技术并取得了很好的效果:在l943年7月5日到l0月l5日的这段时问内,他的中队先后击落了7l架敌机,而自身的损失只有3架!到1943年底,克拉斯莫夫已击落敌机3l架,成为红军的顶尖王牌之一.1944年1月,上级单位第295歼击机师从下属部队中抽调了一批高手成立了"猎人中队",专事自由猎杀任务,克拉斯莫夫当仁不让的入选并担任队长,2月4日,克拉斯莫夫双喜临门,当天他在两次出击中击落了3架Ju一52,返航后得知自己荣获"苏联英雄" 称号.3月,"猎人中队"解散,原因是师里发现这种把精锐飞行员集中在某一单位的做法并不划算:尽管"猎人中队"战绩辉煌,但是其他部队却因缺乏老手领军而导致损失直线上升.中队解散后,克拉斯莫夫被调往第3l歼击机团担任副团长. 1944年底,红军的矛尖已指向布达佩斯,在布达佩斯上空的战斗中,克拉斯莫夫在26场空战中击落8架敌机.但在1945 年1月29日,他在出动后失踪.克拉斯莫夫的牺牲至今仍是个谜团,根据第3l歼击机凼上报的,未经证实的说法,当时他正在本方机场上空试飞,飞机上未装弹药,这时一架德国轰炸机出现r,克拉斯莫夫毫不犹豫的以身做弹,撞击敌机与之同lJ] 于.他的最终战绩为52架,其中约有l0个集体战果.斯卡马拉霍夫第3l歼击机团另一位当家明星是尼占拉-5FN五视图拉伊?米哈伊洛维奇?斯卡订J拉霍犬(NikolaiSkomorokhov),他是战时突击培养出来的飞行员,1942年3月完成基础飞行训练,l1月到驻北高加索的第164歼击机团报到,该团装备着已经过时的拉格一3.在第一次执行任务时斯卡5拉霍夫就险遭不测,当时他与队友失散,结果一大群Bf一109盯上了他,一窝蜂的扑下来想抢得这个战果,但斯卡马拉霍夫显示出了和一个新手不相称的冷静,巧妙的驾机做了一个又急又快的转弯,然后俯冲逃跑,轻松地甩掉了德机返回基地.1943年1月,斯卡马拉霍夫取得战斗生涯的第一个战果:一架Fw—l89.3月,又有一架Ju一87和一架Bf-109栽在他手哩. 年中时他被调到第3l歼击机团,并在这里得到了团长奥鲁弗年科的悉心指导,技术大有提高.6月14日,斯卡马拉霍夫在一次出动中梅开二度,战果全是Fw一190. 1944年初,斯卡马拉霍夫也被选入了克拉斯莫夫的"猎人中队",队伍解散后,斯卡马拉霍夫回到3l团并被提升为大尉, 领衔第l中队.在雅西一基什尼奥夫战役期间,他还被特别挑选出来担任朱可夫元帅座机的护肮飞行员.1944年底,3l团进抵匈牙利,l2月的一天,住塞克希费黑瓦尔(匈牙利中西部城市)上空,他碰到了一个难缠的对手,最后在9000米高度,经过三次对头冲刺,斯卡马拉霍夫终于将对手挑落马下,那位德国王牌在跳伞后被俘.数天后,斯卡马拉霍夫开上了二战苏军的终极战机——拉一7,并在首次出击中就击落了三t架Fw—l90.到1945年元日.,斯卡乌拉霍夫已获得25个个JUNE●WORLDOUTLOOK5本责f编辑:I宏亮worldoutlook@vipsinacornFOREIGNARMEDFORCE①巴普科夫即将跨入拉一5的座舱.②巴普科夫(1922～).两次"苏联英雄".⑦第5近卫歼击机团另一位红军王牌亚历山大?巴里科维奇?马斯捷科夫(AleksandrMasterkov.1921～1945).战绩约二十架.1945年3月23El被敌方高炮击中牺牲.④第21歼击机团的一架拉一5F正在滑跑起飞.照片摄于1944年夏.人战果和8个集体战果,2月22口被授予"苏联英雄"称号(他f1945年8月18日再次赢得这一荣誉).3月底,斯卡马拉霍夫将战绩提高到35架.4月10日任和?群Fw一190的空战巾,他在短短数分钟内再次上演帽戏法.5月l口在捷克斯洛伐克的布尔诺上空,又一架Fw一190被他击落,这也是他在战争中的最后r一一个战果.斯卡乌拉霍夫在战争中共参加143次空战,取得了46个个人战果和8个集体战果,另有3个地面击毁记录.此外斯卡丌J 抟霍夫还是一个"子弹见都拐弯"的幸运儿,如神灵附体的他在总共605次出击中毫发无损,而且座机连一发德国人的子弹都没有挨过!◆第240歼击机团的王牌飞行员伊万?阔日杜布伊万'阔日杜布l922年生于乌克兰肖斯特卡的奥布拉耶夫卡村一个农民家庭,16岁时进入了肖斯特化学艺学校学习,在那里他迷上了飞行,并于两年后如愿以偿的进入了丘吉耶夫卡的歼击机航校,1941年初他完成了航校课程,留校当了教官.在战争爆发时他就积极请战,但拖了一年多上级才把他调往一线部队, 1943年2月,阔日杜布正式到240团报到, 当时前线是飞机少于飞行员,作为一个初上战场的新人,他在许多时候只能冷板凳,等轮到他飞的时候,分配给他的总是一架旧飞机,这架"白色75号"是有五个油箱的拉一5最初型,再加卜已被修过多次,所以速度和机动性远低于其他拉一5, 往往等他起飞,爬升到预定高度,团里其他飞机已经不知去向,所以阔日杜布只能在基地附近打转,希望能碰到德机.就在一次这样的情况下,他看到空中出现r六个小点,一开始他认为是一群彼一2,但很快识别出那是德国的Bf—l10,显然是来攻击他的机场,于是阔日杜布立刻俯冲并咬住了其中一架,在开火前,他回头去看自己的6点钟位置是否"干净",这也许是未来盟军头号王牌的潜在素质,这种素质这次救了他的命一一他震惊地发现有数Bf—l10正向他逼近并已进入了开火距离于是阔日卡十布立刻试图规避,但德机已开火,并迅速命中他多次,阔日杜布拼{闪躲,都无法甩脱德机,无奈之中,他j定向下方的己方机场俯冲,希哩保卫机J 的高炮可以替他挡开德机,没想到地面f 高炮不分青红皂白向他和敌机一起l'f-~ 他的拉一5不但被德机击中,而且被自己的防空炮火命中多次,最后阔日杜布把伤的飞机迫降在自己人的机场上,这是号乇牌唯一一次被击落.他的那架拉一5 来被修复了,当然性能就更差丫,在以的几次出动中,阔日杜布就更加跟不上? 友了,下是他只好向别人借飞机开,当:这种机会不会很多,这样因为"能力底_I 而且出击次数太少,阔日杜布差点被从线部队L1l淘汰.这种情况直到他的中队带领他们这批菜鸟从后方领来一批新飞后才有所改观.连绵的征战让240团损失惨重,富经验的老手更是缺乏,到6月份,阔日布竞当上r副中队长井被提升为上尉,倒不是他突然开窍而是领导"矮子里拔将军"的无奈之举,尽管此时未来的60围¨JII:●21ItU5F6●总541军号L卑迂没有打下过一架匕帆忸团里的3名_{】队长已先后阵I,-队里居然已找不出]邑行叫'比他更长的人了.,当时有不少类似阔日手布的新平被火线提拔,而配属给阔tl杜布的僚机飞}品名叫瓦西里?黪希内(V asiitiMukhitI).后束战了他无论在地面还是空If1都密不可分的搭档最终也以l9个战果荣获"嚣歧筻雄"称号1943年7月6口个人第40波H__}时阔H杜11i终于开火r,耶怂在库尔斯克战役的第二天.他的I队攻击丁'群一87阔¨杜布咬住丁其巾的一架,干挠利落地将其击落,怛这次他过下分往j:攻轰炸凯而忘丁检查自的L尾结果被+护航IY.JBf-10911T1:,ff(1~穆希I厦时…现赶跑了敌人稍后?II15^发出r噩新组队的命令,而阔日l't:*fli发现了另?队Ju一87,头骑发热的他不管匕二卜刊去就打.而穆希内电紧紧跟随为他提供掩护阔FI 杜布将一架JU一87纳入瞄准镜扣动r扳机.但是拉一5保持着沉默——蜮来炮弹已经打圯了,的他J得拉起{'到敌机群L方,命令僚机攻t打,仍穆希I的油量已经:咯.此时德田轰炸机已丢l炸惮向西方逃逸,两人H好悻忭地返航回到基地后H{叫=布推了他的首个战绩,而中l』^比弗掩晕米尔?谢缅i}}夫(VladimirSelnyolK)Vj啦容r他不I旰指挥的行为.对他的战果千¨进攻精神给予定¨杜布睛来回忆这次奄战教会r他三件事情:一屉要时刻警惕帻雀门己的6点钟位氍,足在审战--定耍执行编队律,最后要注意节柯掸药在嗣门钍m下?淑jIIl1_架Ju一87成r他的第个措物:电n这趺战斗小,谢缅诺先大材腿如伤,此只能靠批枝走路.n~l:,tli:嫡起r1I队的指挥1二作.任地kH,i谢缅诺太仍培他不少帮助和建议作为r1I指摔员,朗牡布的首次任务楚特铷-个【Ju射L编队为陆军提供掩护,往巡显IlI他1-JN架B卜109遭遇,侄迎头对射巾州门1:布技t断筹,将对方的氏机挑落I:这尤阔H牦布义动f'N次.虢伴r-n无前个战果.仍是?架Bf—109此后儿,b托平朱尔谢缅诺大被提拔为剐氏退了一线的一揽斗=嗣¨布棒代r他的中队位置巾队长唰m巴圳尔勃甭珐加洛太(PavelBwzffalov)4~替8月l5日,阚H~-I:?liLl"为被一2侦察机护航删与前束拦截的Bf—l09发生交火Jr梅开二度8天后在同样的任务中他卫赢得了一个措物.这次倒霉蛋换成r一架。
谁是第一——记二战苏联王牌飞行员波克雷什金楚水昂/文在谈到有关二战中谁是盟国第一王牌飞行员的话题时，相关史料总会有些争执，因为按照公开的击落敌机数量，苏联飞行员阔日杜布肯定位列第一，但总有许多人会认为苏联的另外一位王牌飞行员波克雷什金，才是当之无愧的盟国第一王牌飞行员。
为何？这一切，自然和波克雷什金的生平有莫大的关系：亚历山大•伊万诺维奇•波克雷什金（1913-1985），被誉为是苏维埃空战战术之父，起曾经升空作战多达650次，参加空战156次，公开数据是击落敌机59架，第一位三次获得“苏联英雄”称号的苏联军人，这些功绩，显然不是一般人所能拥有的，作为二战中苏联响当当的王牌飞行员，波克雷什金的飞机只要一起飞，德国人就会在无线电中互相高声提醒：“小心，小心，波克雷什金来了！”普通工人家庭飞出的夜莺：英雄飞行员的成长之路亚历山大•伊万诺维奇•波克雷什金于1913年2月21日出生于苏联尼古拉耶夫斯克（现新西伯利亚）的一个普通工人家庭。
尼古拉耶夫斯克，也就是新西伯利亚，在许多国人的眼中，大概是十分陌生的字眼，但该市绝对不能忽视，因为它是目前俄罗斯国内仅次于莫斯科和圣彼得堡人口第三多的城市，也是整个西伯利亚地区最大的城市，而这个城市居然于1893年才开建，而其建成的原因很简单——西伯利亚铁路，目前，新西伯利亚市是俄罗斯教育、工业最发达的地区之一，近年来中俄之间签订了许多合作协议，而其中许多就是和该市签订的，而该市之所以吸引中国，自然是其发达的工业，而这却不得不和西伯利亚铁路联系上——历史上，在沙俄侵占了面积达1200平方公里的西伯利亚地区后，由于交通的落后，远东虽然资源丰富，却一直几乎是流放犯人的地方，直到1890年，沙皇亚历山大三世正式颁布建设西伯利亚铁路的命令，工程最早从弗拉迪斯沃克，也就是原本侵占中国的海参崴开始。
1892年，铁路工程开始从西往东修建，西段的起点是车里雅宾斯克。
也就是在往东修建铁路的过程中，原本荒芜的西伯利亚开始忙碌起来，包括尼古拉耶夫斯克这样的城市也拔地而起。
1904年的日俄战争，俄国赶工赶点的吧西伯利亚铁路修通了，要不然，日俄战争俄国会输得更惨。
波克雷什金出生时，这个城市已经诞生20年了。
由于铁路的作用，很类似于美国的西部大开发（也可以叫做俄国的东部大开发吧，和美国的西部大开发一样，俄国当时也雇佣了几十万的华工来修建铁路，主要是在我国的东北地区、山东、河南等地招募的，相对于美国的华工，在俄国的华工更不得而知，近年来国内总报道华工在俄罗斯的非人待遇，历史上其实是有过之而无不及），尼古拉耶夫斯克的工业基础不错，有大量的产业工人，波克雷什金就出生于一个普通工人的家庭。
1928年，波克雷什金中学毕业，此时苏联建立已经建立6年，也讲究出身的苏联，根正苗红的波克雷什金又进入技校，学习的是钳工，此时的波克雷什金已经在航空俱乐部学习飞行。
很顺利的，1932年，年仅19岁的波克雷什金进入空军，先是在彼尔姆（这是一个可怕的城市，曾是苏联的集中营，关押了许多知名的犯人，也是苏联的军火库，曾有许多苏联的军工企业，同样的是，该市也是乌拉尔以东的城市）的航空技术学校学习，后来以优异的成绩毕业于列宁格勒航空军事理论学校。
在学校期间，波克雷什金就对飞行疯狂的着迷，几乎全部的时间都用在了研习飞行方面，训练极其刻苦，由于喜欢动脑筋想主意尤其是疯狂的主意，还得到了“怪点子”的绰号。
在其自传《碧血长空——苏德空战亲历记》中，波克雷什金曾经这样记述自己：这是我的飞行实践中的一个重要特征。
我喜欢做猛烈的动作，喜欢飞极限速度、极限高度。
飞特技时，我总是力争做到手与脚的动作的默契配合。
这一点在做垂直特技动作和退出俯冲时尤其要紧。
有些人被我的“玩命”动作吓昏了头，说我的飞行动作是“怪点子”。
但是理智和谨慎是一回事，不顾飞机性能，一味地蛮干，那就是另一回事了。
有些人认为，与敌机进行空战，完全和机场上空进行的空战训练是一样，一切都要严格地按照一成不变的固定样式进行，只能以编队形式进行，那就是大错特错了。
在学校组织的射击比赛中，按照标准，能够把空中运动靶打穿12个洞就是优秀的成绩，但技术熟练的波克雷什金却能一次打出40个窟窿来。
对于此点，波克雷什金曾经有过这样的描述：摸到飞机的脾气并不等于摸透，你要不断地向前探索才行，你要勇敢地承受过负使你产生的压迫感，要努力发掘飞机做机动动作的极限潜力和极限速度潜力。
航空军事理论学校毕业后，波克雷什金依然对自己的飞行技术不满意，于是居然先后给上级指挥员、空军总司令、国防人民委员递交40多份申请书，申请到同样位于列宁格勒的卡钦飞行指挥学校学习，在那个激昂着理想的年代（也伴随着大清洗），上级居然最终批准，波克雷什金如愿以偿的进入自己理想中的学校并于1939年毕业于该校，随即被分到了敖德萨军区的第55歼击航空团，1941年，已经升为上尉的波克雷什金已经成为一名副大队长，而且成为该团最早驾驶米格-3歼击机的飞行员之一。
不幸中的幸运：英雄的成绩来自于磨练由于卫国战争爆发，大尉波克雷什金立刻奔赴前线。
此时，他的座驾米格-3，其实是米格系列战斗机第一款——米格-1战斗机的改型。
该机尽管优秀，但却不适合苏德战场，因为苏德战场主要是中低空的缠斗和对地攻击，相对而言苏联的雅克系列和拉系列战机更适合此类任务。
此时的波克雷什金尽管飞行经验已经非常丰富，但仍缺乏实战应敌经验，对于此时刚刚装备部队的米格-3战斗机，也不是完全掌握其要领，但仍然义无反顾的犹如战场。
可惜的是，由于战场只会已经混乱，而且当时苏联的苏-2单引擎轰炸机被视为高度机密，仅仅少数人知道，所以当波克雷什金率领自己的米格-3中队第一次参战时，并没有认出这种从未见过的轰炸机，当发现敌机时，波克雷什金立刻瞄准其中一架，并给了一个短射，由于距离很近，所以根本不可能脱靶，以至于该轰炸机爆炸带起的气流使得波克雷什金自己的飞机都震颤了（该轰炸机的驾驶员是普斯特戈，后来成为苏联空军元帅、苏联英雄），但就在波克雷什金紧急摆脱扰流，并希望展开第二波攻击时，却突然发现了轰炸机机翼上的红星标志。
此时，其他的米格-3也进入了攻击位置，明白过来的波克雷什金立刻挡在了战友们攻击位置的前面，并摇动机翼示意，这才没有造成进一步的误伤。
由于战争初期的混乱（战争初期苏联有几千架飞机被击毁，大部分居然是在地面），波克雷什金没有被送上军事法庭。
尽管如此，这也够波克雷什金懊恼的了。
幸亏，第二天，也就是1941年3月23日，波克雷什金便击落了一架德国的Bf-109,24日，其又击落一架Bf-109，飞行员是德国第77联队第2大队的奥图.库哈尔上士。
2日后，波克雷什金再次击落敌人两架Hs-126型侦察机，27日，第55飞行团的米格-3歼击机在团长的带领下进行战斗巡逻，战斗异常顺利，团长击落一架德国的HS-126，但当他们的6架米格-3发现预定目标——一队德国的运输车队并想进行攻击时，却落入德国第77战斗机联队8架Bf-109的圈套，迎敌中，波克雷什金突然发现团长和其他4名战友和自己分开，而自己要单独面对4架Bf-109的围攻，费尽九牛二虎之力，波克雷什金居然击落敌机一架。
返回部队后才发现自己有一名战友被击落。
仅仅几个小时后，波克雷什金不得不再次升空，因为德国轰炸机群这次的目标是他们驻扎的机场，空战中，波克雷什金击落了一架Ju-88。
如果仅仅看上面的成绩，似乎波克雷什金幸运之至，仅仅在开战的第一个礼拜，其就击落了6架敌机，成了名副其实的王牌，但如果了解这6架敌机被击落的背景，就不会如此感叹了，首先，在初期的空战结束后，波克雷什金所在的飞行团仅仅剩下了3名飞行员，其他的都被击落了，其次，波克雷什金本人曾经两度被击落：第一次被击落是在亚西城附近，当时他为了掩护战友侦察，选择了俯冲歼敌的战术，但很快被地面的德国高炮击中发动机，飞机失去动力，速度也越来越慢，凭借着娴熟的飞行技术（多亏了在学校那几年下的功夫），波克雷什金努力地操纵着不断抖动的飞机，成功的滑翔了很长一段距离，最终坠落在一片树林之中，虽然飞机坠毁，但波克雷什金仅仅腿部受了轻伤，为了返回部队，波克雷什金忍受着饥饿，伤痛以及敌人的搜捕，在4天后，终于返回自己的机场，由于这段经历特别类似于原苏联著名的自传体小说《真正的人》中的主人公，所以许多人就误以为波克雷什金就是该小说的原型，实际上，两者差别很大，小说原型阿列克谢•马拉斯耶夫（见本刊10年期《绝代双雄——二战中的两位无腿飞将军道格拉斯•巴德和阿列克谢•马拉斯耶夫》一文）在飞机坠毁后，双腿残废，后来不得不截去两个小腿，成了有名的无腿飞将军，而波克雷什金仅仅只是腿部受伤而已。
而另一次被击落，则是发生在上面所说的与4架Bf-109缠斗时，尽管波克雷什金神奇的以一敌四，居然击落敌机一架，但全身而退显然也不可能，要知道那时德国的战斗机飞行员技术可是普遍高出苏联飞行员很多的，所以他的座机也被击中，飞机操纵系统失灵，飞机再次坠向地面，幸运的是，波克雷什金再次仅仅只是轻伤，很快他又返回部队。
这两次磨难如果对于一般人，也许会造成意志消沉，但对于波克雷什金这样的王牌飞行员，却是另一种境遇，在其后来的回忆录《碧血长空——苏德空战亲历记》他曾这样描述自己对飞机击落的感受：“我又一次死里逃生，我似乎比任何最可怕的武器都要强大”。
“我总能绝处逢生！”……有这样的经历，波克雷什金才能总在出战之前，做出通过无线电向敌人宣战这样的事情：“德国飞行员听着，伟大的王牌飞行员波克雷什金就要出战了”。
于是才会出现上文那一幕，随后的德国飞行员也总会通过无线电互相提醒：“小心，小心，波克雷什金来了”。
空中战术之父的来由上面说过，波克雷什金在学校学习飞行技术时，便有“怪点子”的美名，而在其正式加入空军后，尤其是在成为了优秀的飞行员和指挥员之后，在空战理论方面更是发挥了自己“怪点子”的特长，作为一名善于动脑子的飞行员，波克雷什金总是随身携带着上面绘有空战示意图的地图（该地图现收藏于俄罗斯武装力量中央博物馆），作为最早自行作战的猎手飞行员之一，波克雷什金摸索出了许多很实用的空战战术，波克雷什金有一个很有名的被证明极其有效的克敌制胜的公式：“高度—速度—机动—火力”。
他所指挥的飞行员就是运用该技巧歼灭了大量的德军飞机。
经过长期的摸索和总结，波克雷什金还创造出了许多适合苏联空军运用的空战战术，比如他曾经提出将苏联空军以往的3机编队改成8机编队（3机呈V字形编队也是一战后到二战爆发这二十年时间中世界各国的标准战术，飞机的密集编队战术到越南战争后才逐渐被摒弃），以每两架一组背向太阳梯次配置的设想（该配置可以防止敌机的突袭，密集而没有梯次、高度差异的战机很容易被敌人打下来），该设想曾经被苏联高层视为十分狂妄的想法，但在1943年4月17日~6月10日的库班空战中，波克雷什金凭借着这一背经离道的战术，以少胜多，击落了众多的德国飞机，从此，波克雷什金的8机编队战术被承认并推广到了苏联所有的歼击机部队，而这种战术更是被飞行员们亲切地称为“库班架子”。
