北京地铁媒体推介标准版10年02.04-详细版 (NXPowerLite)

北京市轨道交通建设线路目录一、北京市2010年拟办的重要实事 (3)二、北京市在建和拟建的地铁线路 (3)三、在建线路 (4)1、8号线二期： (4)2、9号线： (5)3、6号线一期： (6)4、10号线二期： (7)5、大兴线： (8)6、亦庄线： (9)7、15号线一期 (10)8、北京市地铁房山线 (11)9、地铁昌平线一期 (12)四、拟建线路 (13)1、7号线： (13)2、北京地铁十四号线 (14)3、北京轨道交通S1线 (15)4、西郊线（香山线） (15)一、北京市2010年拟办的重要实事加大轨道交通建设力度，建设完成亦庄线、大兴线、昌平线一期、15号线一期、房山线(苏庄大街-世界公园段)工程。

二、北京市在建和拟建的地铁线路北京市在建地铁线情况表北京市2010年拟建地铁线情况表北京2015年地铁规划图三、在建线路1、8号线二期：北京地铁8号线二期工程北起回龙观地区，南至在中国美术馆东街与地铁6号线相接。

是贯穿北京市南北的骨架线路，位于北京市的中轴线上，服务于北部清河回龙观地区、奥林匹克中心区、中部历史文化区、商业区等重要功能区。

地铁8号线二期工程包括南北两段：回龙观—森林公园、熊猫环岛—美术馆东街与地铁6号线相接，中间段为奥运支线。

北段北起回龙观十里长街与黄平西侧交叉口西北侧，沿黄平西侧路西侧的绿化带向南至黄平东路转向西南，穿地铁13号线之后沿西三旗东路向南，穿清河、五环路、北辰西路后在森林公园中部折向南，与奥运支线的森林公园南门站相接；南段自奥运支线北土城站引出后，沿北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街行进，在天意商场折向东至地安门东大街，至中医院后折向南，顺美术馆后街、美术馆东街至终点中国美术馆站。

二期工程线路总长约17.5公里，全部为地下线，共设车站12座，其中换乘站4座；线路北端设置平西府综合车辆基地1座。

2、9号线：北京地铁9号线是一条位于城市西部整体呈南北走向的线路，与线网中的多条线路交叉换乘，在线网中起到重要的联络作用。

列车后来在北京地铁车辆厂进行改造[1]，外部由白色涂装变为了银灰色涂装，内部进行一系列改造，列车配属于四惠车辆段。

2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调和内部改造,并更名为DKZ4G，直至2012年完成。

2号线现役48组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司生产。

DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。

列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。

DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型。

4号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产。

全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车。

每列车6节编组，总定员1408人。

列车采用直流750V第三轨供电，设计最高速度80km/h。

至2011年9月，4号线和大兴线共有该型车辆73列（438辆）。

列车在驾驶室前方安装了紧急疏散门，紧急时可打开伸展为下车坡道，30分钟内可以将全车人员疏散。

列车还采用了蓄电池供电牵引技术，即使供电中断，仍能继续运行约1千米。

车厢内设有紧急通风窗口，乘客在遭遇紧急情况时可以打开通风（后加入的列车，每节车厢只有两扇窗户可打开）；此外还有紧急报警通话装置，方便紧急时乘客与司机通话。

8号线一期由于没有车辆段，采用10号线的车辆DKZ15，配置4列，目前已归还10号线北京地铁8号线SFM12型列车。

8号线二期新列车为中国南车青岛四方机车车辆公司制造的SFM12型列车，采用了人性化、模块化、标准化等设计理念，外部基本被不锈钢“本色”覆盖，为6辆编组，初期配属33列、198辆车。

其定员载客1468人/列，而超员载客达1880人/列。

不锈钢色的外表，显得车身厚实刚硬，翠绿的两条长线镶嵌其中。

车厢里的座椅也是统一的翠绿色，黄色的为老幼座椅。

北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定（暂行）[条文释义]北京市交通委员会二○○四年十二月前言为了实现北京轨道交通自动售检票系统联网运行，规范轨道交通自动售检票系统的规划、设计、建设、改造和运营管理，根据本市实际情况，特制定本规定。

【释义】本市轨道交通线路自1971年发售车票接待乘客开始，在已有的3条线路中一直采用人工售检票。

2003年12月31日地铁13号线（城铁线）自动售检票系统开通使用结束了北京轨道交通无自动售检票系统的历史，同时揭开北京轨道交通自动售检票系统全面发展的新篇章。

2008年奥运会的成功申办为北京轨道交通的发展提供了机遇，新线建设和既有线通过改造将全部采用自动售检票系统，届时形成轨道交通网络化自动售检票系统。

该系统的合理性、科学性和技术的统一性是北京轨道交通自动售检票系统建设和运行的首要问题，因此必须通过制定标准统一技术、统一管理，为确保轨道交通自动化联网收费体系稳定运行提供依据。

第一章总则第一条轨道交通各线路的AFC系统应联网运行，实现乘客在路网内无障碍一票换乘（以下简称一票通），满足一卡通在路网内各线路的统一应用，实现不同运营商经营线路间的互联互通。

【释义】（一）一票通一票通指乘客在整个轨道交通路网内，从一条线路到另一条线路无需二次检票的自由换乘，乘客在换乘站不需要先出站进入非付费区，后再进站到另一条线的付费区的过程，而是直接在换乘站的付费区换乘到另一条线路的过程。

（二）一卡通在路网内各线路的统一应用一卡通是利用先进的计算机、通信、信息处理、IC卡技术及安全保密等技术手段建立的以售卡、充值、结算为中心业务的服务平台，由北京市政交通一卡通公司主持建设运营；该系统采用由一卡通公司统一发行的非接触IC卡（简称一卡通卡）作为支付介质应用于市政、公共交通等领域。

轨道交通是一卡通卡应用的支柱行业之一。

一卡通卡是轨道交通自动售检票系统中车票介质，按照统一规则、统一卡片规格、统一卡片类型及统一管理运营模式在轨道交通各线路中使用。

北京地铁10号线综合监控系统简介张发明1　王　颖2(中铁电气化局集团一公司,100070,北京;2.北京市轨道交通建设管理有限公司,100032,北京∥第一作者,工程师)摘　要　综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,集成和互联了多个子系统。

介绍了北京地铁10号线综合监控系统的构成。

北京地铁10号线综合监控系统的集成部分包括供电监控、环境与设备监控、站台屏蔽门、有线广播、闭路电视等子系统;互联部分包括北京市轨道交通指挥中心、火灾自动报警、列车自动监控、传输、时钟、无线通信、自动售检票、乘客信息、通信专业集中告警设备等子系统。

详细介绍了各子系统的具体功能。

综合监控系统将提高自动化系统的安全性、可靠性及快速响应能力,实现高性价比,减少重复投资和后期维护成本。

综合监控系统为地铁运营管理提供了信息集成平台。

关键词　地铁,运营管理,综合监控系统中图分类号　U 231+.92I ntegrated Supervision and Control System for B eijing Metro Line 10Zhang Faming ,Wang Y ingAbstract Integrated Supervision and Control System is a pow 2erful ,open ,modular ,extensible distributed control system ,in 2tegrating and interconnecting many subsystems.This paper in 2troduces the constitution of Integrated Supervision and Control System for Beijing Metro Line 10.The integration parts of this system include power supply monitor ,environment and equip 2ment monitor ,platform shield gate ,cable ,closed circuit televi 2sion and other subsystems.Beijing Urban Rail Control Center ,the automatic fire alarm ,the automatic train control ,transmis 2sion ,the clock ,wireless communications ,the automatic fare checking ,passenger information ,and alarm focused communica 2tion equipment and other subsystems are the interconnect parts of it.The specific functions of these subsystems are presented in de 2tail.The author concludes that the Integrated Supervision and C on 2trol System will enhance the safety ,reliability and rapid response a 2bility of the automatic system to achieve higher performance 2cost ra 2tio and to reduce repeated investment and maintenance cost in the later period.The system als o provides an information 2integrating platform for the subway operation management.K ey w ords metro ,management of operation ,integrated su 2pervision and control systemFirst 2author ’s address First Engineering Co.,Ltd.of China Railway Electnification Bureau Group ,100070,Beijing ,China 我国地铁的综合监控经历了从单一到组合、分立到综合的过程。

北京地铁十号线一期工程（含奥运支线）（一）、建设规模及线路：北京地铁十号线是北京轨道交通线网中一条先东西走向,后南北走向,再东西走向的半环线，线路经过海淀、朝阳、丰台三个行政区。

线路起点在北京市西北部的海淀区蓝靛厂地区，沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、至太阳宫地区，再沿太阳宫大街、麦子店西路、京顺路，线路由东西向折向南北方向进入东三环路一直向南，经农展馆、呼家楼、国贸，经过南三环分钟寺桥后，沿龙爪树路向南，再转向西，沿石榴庄路至丰台区宋家庄。

本工程将分两期建设，一期工程自万柳站至劲松站，二期工程线路向两端延伸，向西延伸至蓝靛厂站，向南由劲松站延伸至终点宋家庄站。

奥运支线为十号线一期工程的组成部分，与十号线在熊猫环岛东侧的安定路站接轨。

线路自熊猫环岛向北经奥体中心、奥林匹克公园至森林公园门口,为北京市轨道交通线网规划的8号线北段线位。

地铁十号线线路全长32.90公里，其中地下线32.05公里，路堑及面线0.85公里。

一期工程线路长度24.59公里，设置车站22座，全部为地下车站。

奥运支线线路全长5.91公里，设四座地下车站。

本线在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，二期工程向南延伸后，在南端的宋家庄设停车场一座。

奥运支线与十号线共用车辆段和控制中心。

（二）、客流预测1、预测年限按照建设计划进度的安排，地铁十号线一期工程（含奥运支线）计划于2007年底建成通车。

依设计规定，本项目客流预测年限确定为：初期2010年，近期2017年，远期2032年。

2、预测结果地铁十号线一期工程（含奥运支线）初期、近期和远期客流预测结果见表客流预测主要结果表（十号线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.992.91 4.002流量（万人次/小时）高峰月日均客流量56.83 90.86 121.56（万人次/日）全年客流量1.82.883.86（亿人次/年）客流预测主要结果表（奥运支线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.03 1.15 1.24流量（万人次/小时）高峰月日均客流量12.68 13.73 15.83（万人次/日）全年客流量0.4 0.44 0.48（亿人次/年）（三）、车辆车辆采用VVVF驱动系统，不锈钢车体。

北京地铁揭秘第一篇：北京地铁揭秘北京地铁揭秘（一）北京地铁历史北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

50年代末期中国与苏联关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁，以作为平战结合的战备防御手段。

1953年周恩来曾一语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁，完全是为了战备。

如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。

”一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。

全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。

谢仁德，浙江省杭州人，1912年4月出生。

1936年，他毕业于杭州之江大学土木工程系。

它是我国地铁设计的鼻祖，也是我国第一条地铁的总设计师。

图片说明：朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基。

当年建设北京地铁一号线时，采用的是全面挖开地面、隧道施工完成在填埋的方式，并且是连续灌浆筑成的全水泥隧道，防务水平极高，由当时的铁道兵部队施工。

从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟，这在老北京人的记忆里是清晰永久的。

为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河，实在可惜。

为方便首长及外国访问者参观军事革命博物馆，北京地铁一号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都机场。

根据北京地铁最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。

一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。

由于属于战备工程，而且电气系统存在安全隐患，北京地铁在通车后很长一段时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。

1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。

北京地铁十号线二期04标宋家庄停车场项目质量管理体系编制：审核：审批：北京地铁十号线二期04标项目质量管理体系1、质量管理体系针对本工程特点，我项目部建立完善的质量管理体系，严格贯彻执行ISO9001质量管理体系，明确质量职责和质量活动的内容和要求，明确施工过程中的质量控制程序，以“质量第一”的思想、科学的管理手段来确保工程质量的优良。

质量管理体系如下图所示。

十号线二期04标项目质量管理体系图2、质量管理目标本工程质量目标为：满足合同、设计及规范要求。

3、质量管理组织机构组建强力项目领导班子，项目部成立质量管理领导小组，项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长。

成员为质检工程师、工程部负责人、物设部负责人、试验工程师、责任工程师、施工队长等有关人员。

质量管理组织机构下图。

项目经理：常学峰项目总工：于德水项目副经理：罗亭、张旭十号线二期04标项目质量管理组织机构图4、质量管理制度项目部将认真履行“科学管理、精心施工；积极进取、顾客至上”的十六字质量方针。

严格遵守各项技术质量管理制度和施工规范。

按操作规程，精心组织，精心施工。

项目部质量管理人员执行从开工到竣工的全过程监督检查，确保工程质量。

1）施工全过程控制制度；2）施工质量验收制度；3）项目部质量例会制度；4）技术交底制度；5）现场材料管理制度；6）现场材料进场、存放管理制度；7）质量管理奖惩制度；8）三检及交接检制度；9）施工现场试验、测量设备和仪器管理维修、保养制度等。

5、质量管理职责（1）项目经理是项质量的第一责任人，参与与建设单位的合同谈判，并认真履行与建设单位签订的合同；组织工程质量策划，指导和监督项目质量工作的实施。

（2）项目副经理是施工现场全面生产管理工作的组织与指挥者；编制工程各阶段进度计划，对施工工期负直接领导责任,监督工程进度计划的执行和完成情况，并负责审定、考核分包单位月、周计划；参与工程创优策划，并领导实施。

（3）项目总工是施工现场工程技术管理工作的组织与指挥者；参与工程质量策划，制定阶段质量实施目标，并组织和指导责任部门的质量工作的实施；领导工程材料鉴定，测量复核及工程资料的管理工作；对阶段目标的实施情况定期监督、检查和总结。

北京地铁10号线二期正式运营西门子信号系统再度护航佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】2012年12月30日，随着北京地铁10号线二期的正式运营，10号线环线成为世界上最长的采用cBTC（基于通信的列车控制）系统的地铁线路。

这是继参与建设2008年奥运会前开通的10号线一期工程后，西门子再次为该地铁线路提供全球领先的西门子TrainguardMT列车自动控制系统。

目前，北京地铁10号线共有8470列车及其设备安装了该系统，发车间隔缩短至2分30秒，进一步缓解了北京的城市交通压力。

【总页数】1页(P71-71)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.北京地铁10号线正式贯通运营 [J], 中国城市轨道交通网
2.北京地铁14号线中段和昌平线二期开通试运营 [J],
3.北京地铁2号线信号系统设备采购合同正式签订 [J],
4.西门子为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统 [J], 顾舟宇
5.西门子为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统 [J],
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