沥青路面裂缝检测小组汇报35页PPT

啃边
• 原因：在行车作用和自然因 素影响下，沥青路面边缘不 断缺损，参差不齐，路面宽 度减小，这种现象称为啃边。 产生的原因是路面过窄，行 车压到路面边缘而造成的缺 损，边缘强度不足，路肩太 高或太低，雨水冲刷路面边 缘都会造成啃边.
• 治理：
• 1）由于强度不 够引发的啃边， 要进行挖补。
• （2）由于交能 增加产生的啃边，
3：微表处。使用微表处设备的车辙专用摊铺箱，在原有路面
摊 铺 一 层 沥青混合料 ，在路第面4上页形/共成15沥页青稀浆封 层
沉陷
车辙形成的主要原因如下 ： 1.行车荷载的影响。 2.基层施工质量差。 3.沥青面层高温稳定性差。
治理：一 不均匀沉陷。如基
层和土基较为密实、稳定，可 只修补面层，用沥青砂或细粒 式沥青混合料填补、整平、压 实，面积较大时应加铺面层。 二 局部因路基有坑洞、沟槽 等的沉陷。应采用碎（砾）石， 干砌或浆砌片石等重新回填密 实 ， 将 土 基 和 基 层 彻 底 根 治 后 ，第5页/共15页
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拥包
• 原因：在行车水平力作用下，沥 青面层材料的抗剪强度不足则易 产生推挤拥包。这类病害大多是 由于所用的沥青稠度偏低，用量 偏多，或因混合料中矿料级配不 好，细料偏多而产生。此外，面 层较薄，以及面层与基层黏结较 差，也易产生拥包、推挤。
• 治理：
• （1）如基层已被推挤，应将损坏 部分挖除，重新铺筑
• 治理：细裂缝用乳化沥青灌缝。大于 5mm可用改性沥青灌缝
纵向裂缝
• 一种情况是沥青面层分幅摊铺时 两幅接茬处未处理好，车辆载荷 与环境因素作用下逐渐开裂；
• 第二种情况是由于路基压实度不 均匀（含半填半挖路段）或由于 路基边缘受水浸泡产生不均匀沉 陷而引起。

沥青路面裂缝整理
路面损坏类型
1
裂缝类Βιβλιοθήκη 2变形类3
表面缺陷类
裂缝类型
路面裂缝
纵向裂 缝
横向裂 缝
龟裂
Co块nc裂ept
反射裂 缝
裂缝类型
开裂机理
疲劳开裂:
疲劳开裂是指路面无显著永久变形情 况下沿轮迹带出现的裂缝。
行驶在路上的轮载使沥青面层受到反 复的弯曲变形。当荷载作用下面层底 部产生的弯拉应变（应力）超过了材 料的疲劳限度，便在底面处发生开裂， 并逐渐扩展到表面。
原因分析：
➢半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝； ➢在旧路上加罩沥青面层后原路面上 已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝 反射。
反射裂缝
预防措施：
❖ 采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝材料； ❖ 在旧路面加罩沥青路面结构层前，可先铣削原路面后再加罩，
或采用铺设土工织物、玻纤网后再加罩，以延缓反射裂缝的 形成。 ❖ 设置应力吸收层。
➢桥梁涵洞两侧的填土产生固结或地基 沉降。
预防措施：
➢合理组织施工，摊铺作业连续进行，尽 量减少冷接缝； ➢充分压实横向接缝；选取优质的适用于 本地区气候条件的沥青； ➢桥涵两侧填土充分压实。
纵向裂缝
现象：
裂缝走向基本与行车方向平行， 裂缝长度和宽度不一。
原因分析：
❖ 前后摊铺幅相接处的冷接缝未 按有关规范要求认真处理，结 合不紧密而脱开。
轻:采用封层类处治，或表面复苏剂、部分深度修补。
现象：裂❖缝与如路中无心线条基件本垂全直，路缝幅宽不摊一，铺缝时长有，贯穿上整、个路下幅的层，的也有施部分工路纵幅的缝。 应错开15cm以上。前 通疲常劳块 开度裂在是5指0后路-2面0幅0无cm显相范著围接永内久处，变一形为与情荷冷况载下接无沿关轮缝，迹通时带常出，发现生的应在裂整先缝个。将路面已表面施上工。 压实完的边缘斜部分切除，切 桥与梁温涵 度洞和两沥侧青线的老填化须土有产关顺生，直固发结生，或在地沥侧基青壁老化沉要与降硬垂。化直的路，面上清，除属于碎温度料开后裂 ，宜用热混合料敷贴接缝处，使 中:部分深度修之补、预全热深度软修补化。，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷2粘层沥青，再摊铺相 拓拓宽宽路 路段段的的新新邻老老路路路面面交交幅界界。处处沉沉摊降降不不铺一一时。。 控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。 前一后系摊 列铺互❖幅相相交沟接叉处连槽的接冷的回接裂填缝缝未，土按将有路应关面分规分范为层要块求度填认较筑真小处的、理裂，块压结。实合不，紧密压而实脱开度。 必须达到要求。如符合质量要 施行工驶缝 在未路处上理的求好轮，载的接使缝沥回不青填紧面密层土，受结到来合反源不复良的或；弯曲压变实形。有困难时，须做特殊处理，如采用黄沙、砾石

坚实、不渗水。
冷再生修补法
总结词
冷再生修补法是一种针对沥青路面裂缝的治理方法，通过使用冷再生剂等材料，对沥青 路面进行再生修复。
详细描述
冷再生修补法适用于较窄的裂缝，一般宽度小于5mm。该方法需要使用专门的冷再生 剂等材料，将它们均匀涂布在裂缝表面，并使用专门的设备进行压实和磨平。冷再生剂
可以渗透到沥青路面表层的微小裂纹中，达到修复裂缝的效果。
加强基础处理
对于软土地基等特殊地质条件，采取有效的基础处理措施，提高地 基承载能力。
严格控制材料质量
优选原材料
选择高强度、耐磨、抗滑性能好的原材料，确保沥青混合料的质量。
加强材料检测
对进场的原材料进行严格检测，确保其符合设计和规范要求。
改善施工工艺和方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
01
02
03
优化施工工艺流程
根据实际情况，优化沥青 路面施工工艺流程，确保 施工质量。
3
• 对于较严重的反射裂缝，可以考虑对基层进行 加固处理，如采用土工布或玻璃纤维格栅等加 强材料。
工程三：某公路沥青路面沉降裂缝预防及治理
• 裂缝情况：某公路沥青路面在投 入使用一段时间后，出现多条斜 向沉降裂缝，主要分布在行车道 和超车道。
工程三：某公路沥青路面沉降裂缝预防及治理
2. 预防措施
新路铺设后，由于地基和路面的不均匀沉降，会产生一些新 的裂缝。
沉降裂缝
路肩沉降裂缝
由于路肩的沉降导致路面产生横向裂 缝。
中央分隔带沉降裂缝
由于中央分隔带的沉降导致路面产生 纵向裂缝。
02
沥青路面裂缝原因
材料因素
沥青材料的老化
01
沥青材料长时间暴露在空气中，会逐渐发生氧化、聚合和挥发

1.沥青路面裂缝—龟裂
●龟裂的预防
(1)采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要 求控制好沥青混合料的拌和质量。
(2)沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质 量，及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下 承层稳定，并喷洒透层油，必要时可以按照要求洒 石屑或砂，保证层间结合。
(3)沥青各层要满足最小施工厚度的要求，保证 上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上 采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水。
二.裂缝主要形式及现象
沥青路面的开裂表现形式是多种多样的， 主要有横向、纵向、网状和反射裂缝。
• 横向裂缝现象 裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝
长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅， 裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧 浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横 向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展 的速度，同时会对路基造成冲刷。
2.沥青路面裂缝—网裂
●网裂的定义 成片呈网状格形的裂缝,其间距大小相 近。此类裂缝形状呈不规则的大多边形（或 呈大网格状），其在形状上和尺寸上都有别 于龟裂，通常其短边长度大于40cm，长边长 度小于3m，且棱角较明显。 这类裂缝常常会导致路表水渗入路基和 路床，降低路面的结构强度而形成其他的损 坏，诸如龟裂、车辙等。
3．纵向裂缝—轻度
轻度：缝壁无散落或轻微 散落，无或少之缝，缝宽 小于5mm，按长度计算。
沥青路面裂缝产生的原因 及防治措施
一. 概述
沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音 小、施工工期短、养护维修简便等优点，但由于受 路面结构、气候、地形、地质条件、行车荷载等多 种因素的影响，其基层不论是柔性的还是半刚性的， 都会产生不同程度各种形状的裂缝。初期裂缝对沥 青路面的使用性能常无明显影响，但随着表面雨水 或雪水的侵入，使处于开裂状态下的路面病害日趋 严重，特别是使裂缝附近路基的含水量加大，甚至 饱和，在大量行车荷载的作用下，产生沉陷、冲刷、 唧泥和翻浆等病害，严重影响沥青路面的使用性能。

基外用压实机械 反压道床，以便使路基保持稳定，不使已出现的裂缝 扩展。 （2〕对于填石路基出现的裂缝，可在路基上采用注 浆、锚杆注浆进行加固。 （3〕对于土质路基出现的裂缝，可在裂缝中注入黏 结剂将土体裂缝粘接。 （4〕在沥青路面的裂缝处，注入改性沥青进行封堵， 防止雨水渗入。
（2〕对于旧路加宽或半填半挖地段，要特别注意接茬处的连接 和压实质量，在路基填筑前应将边坡的松土彻底清除干净，并 按照规定的填土厚度逐级进行开蹬处理，并严格分层压实。
（3〕要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降， 使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后在填筑路基，以 保证路面具有稳定的基础。
2、横向裂缝的预防措施 （1〕采取有效防裂措施，及时对压实合格的基层进行养生，以 减少路面前期的开裂；及时铺筑沥青面层或浇洒透层油覆盖， 以减少基层暴露于空气的时间，减少基层产生横向干缩性开裂。
（2〕采用橡胶、改性沥青封缝胶开槽法进行封缝。 （四〕处理方法
沥青路面一旦出现纵向和横向裂缝时，应根据发生裂缝的路段及 施工时的具体情况，分析出现裂缝的原因，采取不同的处理方 法加以处理。常用的处理方法如下：
一、沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝
（一〕质量问题 沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝，这是一种最常见的质量问题。纵向裂缝是与道 路中线大致平行的长直裂缝，有时也伴有少量的支缝；横向裂缝是与道路中线近于 垂直的 裂痕，有的也伴有少量的支缝。这两种裂缝如果不能及时处理，往往会造 成路面渗水、唧浆、扩展、破坏，尤其是在寒冷的冬天，这类裂缝相当多，如果纵 横裂缝连在一起，产生的危害更大。 （二〕原因分析 1、产生纵向裂缝的原因 （1〕由于地基处理不当，造成地基沉降不均匀，这是产生纵向裂缝的重要原因。 如旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格按照台阶式分层压实处 理，以及下部基层比较软弱，土层处理不彻底，从而引起路基路面得纵向开裂。 （2〕在进行路基填筑施工中，由于对填筑材料质量把关不严，使用了不合格的填 料〔如膨胀土等），路基在吸水后产生膨胀，从而引起路面开裂。

④ 运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽
一种情况为柴油、机油滴漏在路外表上，沥青被稀释后，粘结 力降低，集料散失形成坑槽；钢圈或车辆运输的重物，刮撞形 成的坑槽；千斤顶顶出的坑槽；火烧形成的坑槽。
⑤ 基层、底基层损坏产生翻浆形成的坑槽。
松散
( 3 〕松散
沥青路面松散产生的原因主要有：
① 常温季节由于沥青混合料在运输途中时间过长，未加保 温，或到工地后堆放时间过长油温低于摊铺和碾压温度，或 找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢。
推挤皱褶
路面破坏、破损具体分以下几类：
( l 〕缝类：龟裂、不规那么裂、纵裂、横裂 冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而成的裂缝，一般为与道路中线垂直的横缝，土基干缩或冻缩产生的裂缝，亦以横缝居多；
大多数拥包是由于所使用的沥青稠度偏低，用量偏多，热稳定性不好；
； 在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗损产生的原因可归纳为 以下7 个方面：交通条件、气候条件 、施工因素、材料因素、设计因素、 排水条件、管理水平。
影响裂缝破损的主要因素：沥青及沥青混合料的性质、基层材 料的性质、气候条件，特别是冬季气温及其变化、交通量和车 辆的类型及施工因素等。
( 2 〕坑槽
沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始时是局部龟 裂松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽 。
① 路面厚度不够性坑槽
路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方 厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽。
确定路面破坏的原因是制定路面养护维修对策的根底。沥 青路面的任何一种损坏可能是由多种原因及其综合作用引 起的，因此必须从损坏的机理分析，通过细致的观测和必 要的室内外试验分析确定 。
( 1 〕裂缝
沥青路面开裂的主要原因，可分为两大类：一种是由于行 车荷载的作用而产生的结构破坏裂缝。在车轮荷载的作用 下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强 度时，产生的开裂称之为荷载裂缝。在车轮荷载作用下， 半刚性基层底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗 拉强度，底部就会很快开裂，在行车荷载反复作用下，底 部裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层产生开裂破坏。

ppt课件
12
第一部分 材料的选择与试验
集料的划分
一
集料
集
料
粗集料
材料试验中指粒径 ＞2.36mm的集料。
细集料
材料试验中指粒径 ≤ 2.36mm的集料。
配合比设计中指粒 径＞0.22倍最大公称 粒径的集料。
配合比设计中指粒 径≤0.22倍最大公称 粒径的集料。
ppt课件
13
第一部分 材料的选择与试验要点
Qbe = (VMA-Va ). Gb/((1-0.01VMA)·Gsb)
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Va
Vbe Vba
残余空隙
Vsa
54
第二部分 沥青混合料的配合比设计
2 沥青用量的确定
初试沥青用量的确定
一
沥青用量的快速确定
目 Qba的计算：
标 配
Qba = Vba . Gb/Gmw
合 Vba =Gmw (1/Gsb-1/Gse)
比 设
Qba =(1/Gsb-1/Gse)·Gb
计
Va
Vbe Vba
残余空隙
Vsa
ppt课件
55
第二部分 沥青混合料的配合比设计
2 沥青用量的确定
初试沥青用量的确定
一
沥青用量的快速确定
目 Qba的计算：
标 配 合
Gse =Gsb + C (Gsb-Gsa) C—为集料吸入沥青体积系数
C=10(-0.1474w-0.0244)
荷载气温因素结果过少沥青松散坑槽空隙率大或压实不足早期开裂网裂水敏感的集料松散剥落6969第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因过少沥青薄沥青膜空隙率大连通空隙压实不足连通空隙7070第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因工艺性拌和摊铺碾压料源粒径级配因素结果超大粒径表面粗糙摊铺困难粗骨料多压实困难拌和温度低花白料不稳定中砂过多推移弹簧渗透柔软高矿粉含量不稳定不易施工7171第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因沥青含量少疲劳开裂设计空隙率大早期破坏疲劳开裂压实不足早期破坏疲劳开裂厚度不均匀疲劳开裂7272第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因表面性能构造深度摩擦系数粗集料含量沥青用量集料本身磨光性纹理差级配不合理表面平滑非破碎集料磨光性摩擦系数低7373第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验基于强度的调整级配的方处理方式空隙率低强度低减矿粉增加破碎石料采用机制空隙率低强度高减矿粉增加破碎石料调级配空隙率合适强度增加粗骨料增加破碎石料空隙率高强度高增加沥青或矿粉调整级配空隙率高强度低沥青级配沥青膜沥青混合料设计就是综合考虑性能和经济因素求最佳沥青用量协调混合料的体积性能在各种矛盾的性能之间找平衡

❖ 各种损害的产生都是行车因素和自然因素同路面相互作用的结 果，随着路面工作特性和外界因素影响程度的不同而变化。
剪切疲劳 纵向平行裂缝
弯拉疲劳 鸡爪形不规则裂缝
鸡爪形不规则裂缝
路面损害的分类
根据路面损害现象的肇因、其危害性以及对使用性能的影响，可 以把沥青路面的损害划分为三类：
损害类别
沥青路面
裂缝类 变形类
网裂时，可采用石灰或水泥处理
路基，或注浆加固处理，深度可
根据具体情况确定，一般为20
－40cm。消石灰用量5％－10
％，或水泥用量4％－6％。待
土路基处理稳定后，再重做基层、
面
层
。
❖ 〔4〕由于基层软弱或厚度缺乏
引起路面网裂时，可根据情况，
分别采取加厚、调换或综合稳定
的措施进展加强。水稳定性好、
收缩性小的半刚性材料是首选基
❖ 治理方法 ❖ 2－5mm的裂缝可用改性乳化沥青灌缝，大于
5mm的裂缝可用改性沥青〔如SBS改性沥青〕 灌缝，灌缝前，须先去除缝内、缝边碎粒料、 垃圾，并使缝内枯燥，灌缝后，外表撒上粗砂 或3－5mm石屑。
网状裂缝
❖ 现象 ❖ 裂缝纵横交织，缝宽
1mm以上，缝距 40cm以下，1m2以上。 ❖ 原因分析 ❖ 〔1〕路面构造中央有 软化层或泥灰层，粒料 层松动，水稳性差。 ❖ 〔2〕沥青与沥青混合 料质量差，延度低，抗 裂性差。 ❖ 〔3〕沥青层厚度缺乏， 层间粘结差，水分渗入，
层。基层加强后，再铺筑沥青面
层
。
现象：裂缝纵横交错，缝
宽1mm以上，缝距 40mm以下，1㎡以上。
原因分析：
➢路面结构中夹有软弱层 或泥灰层，粒料层松动， 水稳性差；
➢沥青与沥青混合料质量 差，延度低，抗裂性差；

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（2）路面结构种类 基层类型、沥青路面厚度等因素也影响着 沥青路面的抗车辙能力。
基层类型： 对于刚性和半刚性基层沥青路面，90%的路 面车辙源自沥青混合料面层。 对于柔性基层沥青路面（如沥青稳定碎石 基层），基层也会产生一定的永久变形。
16
沥青面层厚度：一般认为沥青面层越厚,路 面车辙越大,但路面车辙并不是随面层厚度 增长而线性增大,当沥青面层达到一定厚度 后,路面车辙基本不再增长。
它一般适用于旧路面车辙深度不大于 15mm的情况，超过 15mm 的必须分两层铺筑， 或先用 V 形车辙摊铺箱摊铺。
33
34
35
沥青路面病害类型之低温开裂
36
概述
沥青是一种温度敏感性材料，温度的变 化会使其力学性能发生很大的变化。夏季， 温度的升高会使其强度显著降低，导致车 辙和波浪等病害发生。随着温度的降低， 沥青混合料的强度和劲度都会明显增大， 然而，其变形能力却会显著下降，并会出 现脆性破坏。
沥青路面的低温裂缝很普遍，不但在北 方冰冻地有，在南方非冰冻地区也有。只 是裂缝的轻重程度不同(单位长度内裂缝的 条数或单位内裂缝的长度和裂缝的宽度）。 由于我国在各个地区沥青路面比较普遍， 而且我国沥青路面所用沥青多是质量不好 的渣油和国产多蜡沥青。此外，我国沥青 路面大多铺筑在收缩性很大的半刚性基层 上，因而我国的沥青路面上的裂缝特别严 重。
沥青路面破坏类型及防治措施
——车辙、低温开裂
组员：夏杨嘉玲 赵地 周勇 廖晓帆
1
由于沥青混凝土路面具有表面平整、行车 舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维 修简便等优点，被广泛的应用于各等级道路 中，国内大部分高等级公路都采用沥青类路 面结构形式。
2
但沥青路面也不可避免的存在着一些不足 之处。

材料选择
灌缝法是一种针对沥青路面裂缝的处治方 法，主要通过灌缝材料来填充裂缝，防止 水分渗透，从而延长路面的使用寿命。
灌缝材料应具有粘附性强、流动性好、固 化快等特点，常用的灌缝材料包括热沥青 、乳化沥青、聚合物砂浆等。
适用范围
优缺点
适用于宽度在5mm至10mm之间的裂缝， 若裂缝宽度超过10mm，则需要进行扩缝 处理。
适用范围
适用于路面状况较好、磨损较轻的沥青路面预防性养护。
材料选择
稀浆封层材料应具有耐磨性好、防水性强等特点，常用的 稀浆封层材料包括乳化沥青、改性乳化沥青等。
优缺点
稀浆封层法施工简单、成本低，但若材料质量不佳或施工 不当，容易出现脱皮、开裂等现象。
碎石封层法
定义
碎石封层法是一种针对沥青路面的预防性养护方 法，主要通过将碎石封层材料均匀铺设在路面上 ，形成一层保护膜，防止水分渗透和减少磨损。
准确识别裂缝的类型、大小、深 度等特征，为处治提供可靠的依 据。可以采用高精度传感器和图
像识别技术来实现。
裂缝修复材料
研发高性能、耐久性好的裂缝修 复材料，以满足不同环境和使用 条件的要求。可以采用特种沥青
、橡胶沥青等材料。
裂缝修复工艺
优化裂缝修复工艺，提高修复质 量和效率。可以采用热压罐、微 波加热等技术来实现快速修复。
施工温度
控制施工温度，确保在适当的 温度范围内进行沥青混合料的
施工。
施工工艺
严格执行施工工艺，确保各道 工序的质量符合规范要求。
养护
及时对沥青路面进行养护，防 止因水分侵蚀导致的裂缝。
CHAPTER 04
沥青路面裂缝处治案例分析
案例一：高速公路沥青路面裂缝处治
高速公路的特点

关于沥青路面裂缝问题的分析及处理一、沥青路面纵向裂缝段落：
右幅：
K11+900-K11+980、K17+160-200
左幅：
K10+830-K10+850、K11+930-960、K16+000-K16+120、K18+310-K18+360、K20+150-K20+160
裂缝宽度为0.1-0.5cm。

图片如下：
二、沥青路面横向裂缝：
全线段落均出现不同程度横向裂缝。

图片如下：
三、原因分析及处理措施：
本合同段出现纵向裂缝均为新建路段，且段落不均匀，无规律可循，分析原因由于水稳拌合站拌合时，个别时候水泥剂量不均匀，导致水稳层膨胀收缩系数不一致导致裂缝。

横向裂缝由于水稳层受冷热气候膨胀收缩造成的。

处理措施：进行沥青灌缝处理。

新疆昆仑路港工程公司
驻农一师阿克苏-八团公路
第一施工合同段项目经理部
二〇一四年四月一日。

(1)沥青胶结料含蜡量高和延度小的
路面沥青胶结料从下到上老 化程度依次增大
（2）水
长沙芙蓉南路裂缝涌水
（3）超限超载车辆
不少路段的沥青路面已经出现裂缝或下沉
（4）半刚性基层的干燥收缩及低温开裂，混
合料中游离水的减少，缩小颗粒间的距离产 生体积收缩。
（5）水泥稳定土的膨胀性化学腐蚀开裂，地
对于裂缝出现的初期，裂缝宽 度在2MM以下的轻微裂缝，能 在高温季节大部分会闭合，可 不需要进行处理，但要观察裂 缝发展趋势。
高温季节采用喷洒沥青撒料压入方法维修或微表处处理
（一）表面封闭法
平 整 度 要 求 不 高
低温季节宜采用乳化沥青稀浆封层
平整度要求高
可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青，在低温潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青。



网状裂缝
（1）沥青路面摊铺前，对下卧层需要认真检查，及 时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并 宜喷撒0.3kg/m2-0.6kg/m2粘层沥青。 （2）原材 料质量和混合料质量严格按GB50092-96沥青路面 施工及验收规范进行选定、拌合和施工。 （3）沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保 证上下层的良好连接；并从设计施工养护上采取措 施有效的排除雨后结构层内积水。 （4）路面结构设计应做好交通量和预测工作，使路 面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷 载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料 的石灰、水泥稳定材料。
（二）开槽灌缝法
路面开槽灌缝机能将密封胶深入填补到裂缝
（三）补料
（四）薄层罩面
四.预防措施：


横向裂缝
（1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的 处理，，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料。 然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化;铲除敷贴料，对缝 壁涂刷0.3kg/m2-0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑新混合料。 （2）充分压实横向接缝。碾压时，压路机再已压实的横幅上，钢 轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15cm-20cm， 直到压路机全部在新铺层为止，，再改为纵向碾压。（3）根 据GB50092-96沥青路面施工及验收规范要求，按该地区气候 条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层 温度收缩裂缝，，采用优质沥青更有效。 （4）桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；沉降严重地段，事 前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。

进场公路开裂的情况汇报近期，我所负责的公路项目出现了一些问题，主要表现在路面出现了裂缝。

这种情况给道路使用带来了一定的安全隐患，也影响了交通的畅通。

为了及时解决这一问题，我对这一情况进行了详细的调查和汇报。

首先，我对出现裂缝的具体位置进行了勘察。

经过实地考察，我发现裂缝主要集中在公路的弯道和下坡路段，其中一些裂缝已经达到了数厘米的宽度，严重影响了道路的使用。

在裂缝处，路面的沥青已经出现了破损和脱落的情况，这对车辆的行驶造成了一定的影响。

其次，我对可能导致公路开裂的原因进行了分析。

经过与相关专家的交流和讨论，我认为这种情况可能是由于地基沉降不均匀、路基设计不合理、材料质量不过关等多种因素共同作用所致。

另外，气候因素也可能是导致路面开裂的重要原因之一。

在弯道和下坡路段，车辆的制动和转向力会对路面产生较大的压力，加之气温变化和降雨等因素的影响，都可能导致路面出现开裂现象。

针对以上问题，我提出了一些建议。

首先，我们需要对路面进行及时的维修和加固，尤其是对裂缝处进行填充和修补，以确保道路的平整和安全。

其次，我们需要对路基和地基进行进一步的检测和加固，以解决地基沉降不均匀的问题。

同时，我们还需要对路基设计进行优化和改进，以确保道路的承载能力和稳定性。

另外，我们还需要对材料的选用和施工工艺进行严格把关，以确保道路建设的质量和可靠性。

在解决问题的同时，我还将加强对道路使用情况的监测和评估，及时发现并解决可能存在的安全隐患。

同时，我还将加强与相关部门和专家的沟通和合作，共同研究和解决公路开裂的问题，为道路的安全和畅通做出更大的贡献。

综上所述，公路开裂是一个严重的问题，需要我们高度重视和及时解决。

我将继续对这一问题进行跟踪和监测，努力寻求更好的解决方案，为公路的建设和维护贡献自己的力量。

希望相关部门和专家能够给予我更多的支持和帮助，共同推动公路建设的进步和发展。