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稳态工况法

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稳态工况法

稳态工况法（Steady-state method）是一种用于计算电力系统稳态特性的方法。它是在电力系统运行稳定的情况下进行的研究，通过对电力系统的分析和计算，得到系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。稳态工况法是电力系统分析中最基本的方法之一，可以用于研究电力系统的稳态特性，如电流、电压、功率等的分布情况，并可以对电力系统进行优化设计和运行调度。

稳态工况法的基本思想是将电力系统中各个元件的电压和电流看作稳定不变的量，忽略元件的瞬态响应和暂态现象，根据电力系统的拓扑结构和元件特性建立数学模型，通过求解模型中的方程组，得到各个元件的电压、电流、功率等参数。稳态工况法常用的求解方法有戴维南-弗雷泽法、母线法、潮流法等。

在稳态工况法中，首先需要确定电力系统的拓扑结构和参数，包括发电机、变压器、线路、负荷等元件的参数，如电阻、电感、电容、导纳等。然后，建立电力系统的数学模型，通常采用复数法或相量法，将电力系统中各个元件的电压和电流表示为复数或相量形式。接着，根据电力系统的节点电压和功率平衡等基本原理，列出电力系统的方程组，包括节点电压方程、功率平衡方程等。最后，采用数值方法求解方程组，得到电力系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。

稳态工况法在电力系统分析和设计中具有广泛的应用，可以用于计算电力系统的潮流分布、短路电流、电压稳定性、负载流量等问题，也可以用于电力系统的优化设计和运行调度，如负荷分配、容量配置、线路规划等。然而，在实际应用中，电力系统的拓扑结构和参数可能会发生变化，需要不断更新模型和计算结果，以保证计算结果的准确性和可靠性。

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在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值

在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值

在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值DB65/2881—2008

发表于：2010-12-04 来源：

1 范围

本标准规定了在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法的术语和定义、排气污染物排放限值、测量方法、测量结果判定等。

本标准适用于乌鲁木齐市装用点燃式发动机的在用轻型汽车。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB18285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）

HJ/T291-2006 汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求

3 术语和定义

本标准使用下列术语和定义。

3.1 轻型汽车

指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆。

3.2 M1、M2、N1 类车辆

M1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。

M2类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆。

N1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，厂定最大总质量不超过3500kg的载货车辆。

3.3 第一类轻型汽车

设计乘员数不超过6 人（包括司机），且最大总质量≤2500kg 的M1 类车。

3.4 第二类轻型汽车

本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。

3.5 在用汽车

按GB/T5181中规定，指已投入使用的汽车。在我国系指已经取得牌照的汽车。

3.6 基准质量（RM）

发动机尾气(废气)排放范围及标准

发动机尾气(废气)排放范围及标准

发动机的尾气（废气）排放标准及要求

温州交通技术学校 钱路加 收集整理

GB18352-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)

汽油车双怠速排放 1995年7月1日前生产轻型汽车 怠速: CO≤3.5%,HC≤700×10-6 高怠速:CO≤3.0%,HC≤700×10-6 怠速: CO≤4.5%, HC≤ 1200×10-6

高怠速: CO≤3.0%, HC≤900×10-6

1995年7月1日起生产轻型汽车 怠速: CO≤4.5%, HC≤ 900×10-6

高怠速: CO≤3.0%, HC≤900×10-6

1995年7月1日前生产重型汽车 怠速: CO≤4.0%,HC≤1000×10-6 高怠速:CO≤3.0%,HC≤900×10-6 怠速: CO≤5.0%, HC≤ 2000×10-6

高怠速: CO≤3.5%, HC≤1200×10-6

1995年7月1日起生产重型汽车 怠速: CO≤4.5%, HC≤ 1200×10-6

高怠速: CO≤3.0%, HC≤900×10-6

2000年7月1日起生产第一类

轻型汽车 怠速: CO≤0.7%,HC≤135×10-6 高怠速:CO≤0.25%,HC≤90×10-6 怠速: CO≤0.8%, HC≤ 150×10-6

双怠速: CO≤0.3%, HC≤100×10-6

2001年10月1日起生产第二类轻型汽车 怠速: CO≤0.85%,HC≤180×10-6 高怠速:CO≤0.45%,HC≤130×10-6 怠速: CO≤1.0%, HC≤ 200×10-6

高怠速: CO≤0.5%, HC≤150×10-6

10第十章 稳态工况法及加载减速的检测

10第十章 稳态工况法及加载减速的检测

10第十章 稳态工况法及加载减速的检测

石家庄华燕交通科技有限公司机动车检测培训教材（原理篇） 第十章 稳态工况法及加载减速的检测

对于在用的汽油车和柴油车来说，按照以往的做法，对在用汽车排放检测时用的是怠速法、双怠速法和自由加速法，由于这几种方法与汽车行驶时的工况有较大差异，不能完全反映汽车的实际排放水平。而且，汽油车排放物中的NO，只是在汽车有负荷，且发动机温度较高时才生成，在怠速工况下，NO的生成都很少，但NO却是汽油车排放物中的一种主要的污染物，对环境空气的污染后果较大，有必要进行有效的检测和控制。

为了解决这几种方法与汽车运行情况差异太大的问题，汽油车的ASM工况法（稳态工况法）和柴油车的加载减速试验法，成为了在用车的汽车排放检测的实用方法。

依据标准：GB18285-____《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》、GB3847-____《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值和测量方法》、HB/T291-____ 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T290-____ 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T241-____ 《确定压燃式发动机在用车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》。

10.1 轻型底盘测功机结构及原理

10.1.1 轻型测功机基本结构

1功率吸收装置（电涡流测功机） 7同步带及同步轮 13气囊举升器

2连轴器 8飞轮 14万向连轴器 3手动挡轮 9 速度传感器 15反拖电机及传动带

4滚筒 10扭力传感器 16框架 5产品铭牌及中间盖板 11力臂 17起重吊环 6滚筒轴承

稳态工况法规程

稳态工况法规程

稳态工况法操作规程

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1. 发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，外观及发动机排放控制装置检查合格后由引车员低于5公里/小时按测功机规定方向驾驶到转鼓中央位置；

2. 关闭解除主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP等），如无法关闭和解除，和全时四驱车一样，应使用双怠速法进行检测；

2. 对废气分析仪及取样管路进行校准调零和气体泄漏检查，排气管长度小于测量深度时应使用排气加长管，且发动机机油温度不低于80℃，或达到汽车使用说明说规定的热车状态；

3. 禁止除工作人员以外的人员靠近待检车辆；

4. 按照显示器提示，举升器落下前驱车后轮轮胎前放上三角挡块,后驱车前轮前放上三角挡块，测功机上装好限位器，将取样探头插入排气管中深度不少于400mm。

1） ASM5025工况：加速至25公里/小时，工况计时器开始计时(t=0s),保持车速25公里/小时±1.5公里/小时等速5s后开始检测，（t=15s）进入“ASM5025”工况，否则系统将重新计时，（t=25s）快速检查工况结束，低于等于限值的50%测试合格结束，否则将检测至90s，高于限值测试不合格，测试结束，否则应继续进行“ASM2540”工况；

2）ASM2540工况：先加速到40公里/小时，工况计时器开始计时(t=0s)，保持车速40公里/小时±1.5公里/小时等速5s后开始检测，（t=15s） 进入“ASM2540”工况，否则系统将重新计时，（t=25s）快速检查工况结束，低于等于限值的50%测试合格结束，否则将检测至90s，测试结束；

3）待分析仪反吹后将取样探头、三角挡块、限位器归位；

(注：检测过程中CO与C02浓度之和小于6%,或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量无效；严禁使用倒挡和刹车，自动挡车辆禁止在测功机和车辆运行过程中挂停车（P）档。)

5. 举升器升起后车辆驶离测功机，检测结束。