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船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练02 科目：船舶电气与自动化（750kW及以上船舶大管轮）适用对象：3000kW及以上船舶大管轮1.DGS8800e数字调速器报警指示栏显示“RPM DETECT FAIL”表示_______。
A. 测速茅统硬件故障B. 调速器控制面板显示故障C. 执行器位置测量装置故障D. 调速器调节部分和执行部分通信故障A解析：测速故障2.在用衰减曲线法整定调节器参数时，其操作过程应是_______。
A. 切除积分、微分作用，调节比例带PB，使出现等幅振荡，记录此时PB和振荡周期TSB. 切除积分、微分作用，调节比例带PB，使动态过程符合4:1衰减比，记录PB 和振荡周期TSC. 切除比例、微分作用，调节积分时间Ti使出现等幅搞荡，记录Ti和振荡周期TSD. 切除比例、微分作用，调节积分时间Ti使动态过程符合4:1衰减比，记录Ti 和振荡周期TSB解析：衰减曲线法是以4：1衰减比作为整定要求的，先切除调节器的积分和微分作用，用试凑法整定纯比例控制作用的比例带PB，使之符合4：1衰减比的要求，记下此时的比例带PB S，和振荡周期T S3.在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动阀关闭时刻为_______。
A. 供起动油量时刻B. 换向完成时刻C. 高于发火转速时刻D. 低于发火转速时刻C解析：达到发火转速后主启动阀延时关闭4.在下图中，可控硅SCR1与SCR2的作用是_______。
A. 其中之一导通时控制伺服电机转动B. 两只同时导通时控制伺服电机转动C. 两只同时都不导通时控制伺服电机转动D. 两只同时导通时控制伺服电机停止A解析：可控硅SCR1导通，使电机朝一个方向转动。
若前置放大器的输出电压极性和上述相反，则触发电路2使可控硅SCR2 ，电机朝相反的方向转动。
都不导通则电机停止。
5.在AC C20主机遥控系统中，柴油机的超速保护功能被集成在ACP面板的一个三级软操作界面“RPMDetector”页面上，在此页面能完成的功能包括_______。
第一章6.目前船舶发展的突出特点是C.P1A.核动力化、自动化、大型化B.快速化、自动化、大型化C.专业化、自动化、大型化D.小型化、专业化、自动化14.船舶按航区分类有D。
P2A.远洋船、沿海船B.军用船、民用船C.极区船、内河船D.A+C17.下列船舶属于特种货船的是C。
P2A.矿石船B.集装箱船C.冷藏船D.液体化学品船18.下列关于船舶分类的说法，正确的是B。
P2A.潜水船是按船舶用途分类的B.普通货船是按船舶用途分类的C.柴油机船是按船舶推进器形式分类的D.以上都对28.最广泛采用的船舶分类方法是B。
P3A.按动力设备区分B.按船舶用途分类C.按机舱位置区分D.按航区区分34.船设置顶边舱的作用是B。
P3Ⅰ.提高甲板强度；Ⅱ.作压载舱用；Ⅲ.可限制货物向一侧移动；Ⅳ.存放杂货；Ⅴ.增加舱室数量；Ⅵ.增加稳性A.Ⅰ+ⅡB.Ⅱ+ⅢC.Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅵ39.对于船长大于C m的油船，通常要求在货油舱内设置两道纵向连续的纵舱壁。
P4A．45 B.60 C.90D.12015.船舶发生中垂时，C。
P7A.甲板受拉力，船底受压力B.甲板和船底同时受拉力C.甲板受压力，船底受拉力D.甲板和船底同时受压力21.船体强度包括A。
P7Ⅰ.纵向强度；Ⅱ.横向强度；Ⅲ.局部强度；Ⅳ.扭转强度；Ⅴ.中垂强度；Ⅵ.中供强度。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ39.承担横向强度的构件有B。
P9Ⅰ.龙骨；Ⅱ.肋骨；Ⅲ.肋板；Ⅳ.横梁；Ⅴ.横舱壁；Ⅵ.桁材。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ管理第二章(船舶防污染管理)1.船舶对环境造成的污染的主要物质有（D）。
Ⅰ.油类；Ⅱ.散装有毒液体物质；Ⅲ.包装形式的有害物质；Ⅳ.生活污水；Ⅴ.船舶垃圾；Ⅵ.船舶排气；A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ2.《MAPOL73/78防污公约》规定，油船排放货油舱油性混合物时，距最近陆地为（C）n mile以上。
中华人民共和国海事局2006年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第39期)科目：主推进动力装置试卷代号：831适用对象：3000KW及以上船舶轮机长/大管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1. 现代船用低速柴油机的结构特点有：Ⅰ、钻孔冷却Ⅱ、电子控制柴油机无凸轮轴Ⅲ、电子控制柴油机无喷油泵Ⅳ、采用薄壁瓦轴承Ⅴ、采用独立气缸润滑系统Ⅵ、采用旋转排气阀A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ2. 柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上：A. 两者相等B. 前者较大C. 后者较大D. 随机型而变3. 十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是：A. 磨合初期防止拉缸B. 防止缸套与活塞接触C. 在运行中起导向作用D. 减轻振动，防止撞击4. 气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在：A. 气缸盖触火面B. 气缸盖底面冷却水面C. 气缸盖周缘D. 气缸盖底面气阀孔周围5. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：Ⅰ、气体力使它产生弯曲变形Ⅱ、高温燃气使它产生热应力Ⅲ、触火面燃气的腐蚀Ⅳ、水冷面的穴蚀Ⅴ、结构复杂而产生的应力集中Ⅵ、承受气缸盖安装预紧力A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ6. 现代大功率中速四冲程柴油机的连杆大端均采用斜切口式，在常规吊缸保养检修时，对这种连杆在装复前应特别注意检查：A. 大小端轴承中心线是否平行B. 在摆动平面内是否弯曲变形C. 大小端轴承中心线的距离是否正确D. 轴承座与轴承盖结合面的锯齿有否损伤变形7. 最容易引起连杆损坏的是：A. 柴油机飞车B. 紧急制动C. 螺旋桨绞渔网D. 各缸负荷不均8. 现代大型低速柴油机的机座多采用的型式是：A. 铸铁浇铸的深型整体结构B. 钢板焊接的浅型分组式结构C. 钢板焊接的深型分组式整体结构D. 铸铁浇铸的整体式分组式结构9. 关于气缸盖螺栓预紧力说法正确的是：Ⅰ、预紧力过大容易在气缸盖底板产生裂纹Ⅱ、预紧力过大容易在气缸盖顶板产生裂纹Ⅲ、气缸盖与气缸套结合面漏气时，气缸盖螺栓的预紧力最多可增加10% Ⅳ、用液压拉伸器拆卸气缸盖螺帽时，在油压至规定压力还不能旋动螺帽时，最多可将油压增加10% Ⅴ、只要保证预紧力达到说明书要求，对上紧次序就没有要求A.Ⅱ、ⅣB.Ⅰ、Ⅱ、ⅣC. Ⅰ、Ⅳ、ⅤD. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ10. 现代新型超长行程柴油主机的推力轴的结构与连接型式一般是：A. 推力轴单独制造并位于飞轮输出端B. 推力轴单独锻造并位于飞轮输入端C. 推力轴与曲轴一体锻造并位于机架内部D. 推力轴与曲轴一体锻造并位于机架外部11. 在船舶使用的滑动式(单环式)推力轴承中推力块与推力环之间有一定间隙，其目的是：A. 保证形成油膜B. 保证推力块摆动灵活性C. 保证供应滑油D. 方便推力块安装与检查12. 按照十字头滑块与导板副的形式不同，十字头组可分为：A. 单导板式、双导板式B. 单导板式、圆筒导板式C. 双导板式、圆筒导板式D. 单导板式、双导板式、圆筒导板式13. 关于主轴承与十字头轴承的油槽论述中，正确的是：A. 主轴承下瓦的高压区必须开油槽B. 十字头轴承上瓦必须开油槽C. 十字头轴承下瓦必须开纵横油槽D. 十字头轴承上瓦可开纵横油槽14. 下列论述错误的是：A. 燃油中灰分对柴油机产生磨料磨损B. 从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少高于浊点3～5℃C. 从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少高于倾点3～5℃D. 船用燃油的闭口闪点应不得低于60～65℃15. 通常，燃油的密度、馏分均与燃油的分子结构有关，它们的关系是：A. 密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越多B. 密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越少C. 密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越少D. 密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越多16. 燃油粘度过高引起的影响有：Ⅰ、起动困难Ⅱ、滞燃期减小Ⅲ、净化容易Ⅳ、滞燃期增长Ⅴ、粘度指数高Ⅵ、喷射延迟阶段增长A. Ⅰ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+ⅣC. Ⅰ+Ⅲ+ⅥD. Ⅱ+Ⅴ17. 在燃烧室内部局部过量空气系数a分布不均,其中 a 最大处是：A. 油束内部B. 油束外部C. 燃烧室富油区D. 燃烧室四周贫油区18. 柴油机过量空气系数 a 小表示：Ⅰ、气缸内热负荷大Ⅱ、气缸内强化程度低Ⅲ、气缸内热负荷小Ⅳ、经济性差Ⅴ、工作可靠Ⅵ、空气利用率高A. Ⅰ+Ⅴ+ⅥB. Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ19. 燃油喷射过程中的喷射延迟阶段与尾喷阶段的变化规律是：A. 如延迟阶段长则尾喷亦长B. 如延迟阶段长则尾喷短C. 两者变化无内在联系D. 转速升高则两者均相应缩短20. 喷油泵供油始点和供油终点与喷油器的喷油始点和终点均不在同一时刻的原因是：Ⅰ、燃油有可压缩性Ⅱ、喷油设备结构不同Ⅲ、燃油粘温性能Ⅳ、高压油管弹性Ⅴ、高压油管压力波动Ⅵ、燃油高粘度A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ21. 柴油机发生二次喷射的原因有：Ⅰ、喷孔部分堵塞Ⅱ、出油阀卸压作用减弱Ⅲ、高压油管刚性变小Ⅳ、高转速大负荷工况A. Ⅰ+ⅡB. Ⅰ+Ⅱ+ⅢC. Ⅰ+Ⅱ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ22. 燃油雾化质量的最主要指标之一是：A. 锥角B. 射程C. 油粒直径D. 雾化均匀度23. 影响喷油规律的主要因素有：Ⅰ、凸轮外形Ⅱ、喷射背压Ⅲ、高压油管尺寸Ⅳ、柱塞直径与喷孔直径Ⅴ、柴油机转速Ⅵ、燃油品质A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ24. 当转动偏心轴增大回油阀始终点调节式喷油泵的循环供油量时，其进、回油阀的正确动作是：A. 进油阀滞后关闭，回油阀滞后打开B. 进油阀滞后关闭，回油阀提前开启C. 进油阀提前关闭，回油阀滞后打开D. 进油阀提前关闭，回油阀提前开启25. 回油阀式喷油泵,改变某缸供油定时的正确方法是：A. 转动调节螺钉B. 转动偏心轴C. 转动柱塞D. 转动凸轮26. 液压启阀式喷油器的启阀压力取决于：A. 喷油泵的排出压力B. 喷油器内的油压C. 针阀弹簧预紧力D. 高压油管长度与内径27．若某缸喷油器针阀因咬死而不能开启,则产生的后果是：Ⅰ、该缸熄火Ⅱ、发动机转速下降Ⅲ、排温下降Ⅳ、该缸喷油泵发热Ⅴ、高压油管发热Ⅵ、高压油管接头漏油A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ28. 具有VIT调节机构的喷油泵在运转时，随负荷的变化供油定时自动调节的基本规律是：A. 降低负荷时增大供油提前角以提高最高爆发压力B. 提高柴油机负荷时逐步增大供油提前角以维持最高爆发压力不变C. 低负荷时增大供油提前角以提高爆压，高负荷时减小供油提前角以降低爆压D. A+B29. 关于电子示功装置论述正确的是：Ⅰ、频响特性好Ⅱ、可测取P－Ⅴ示功图Ⅲ、可测取P－ф示功图Ⅳ、其压力传感器通常为压电式和电阻式Ⅴ、可测取P－Ⅴ转角示功图A. Ⅰ+Ⅱ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+ⅣC.Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ30. 根据分段燃烧理论分析，在缓燃阶段内的主要特点是：Ⅰ、近似等压燃烧Ⅱ、缸内达到最高燃烧温度Ⅲ、燃烧速率逐渐降低Ⅳ、为不可控燃烧Ⅴ、最大问题是燃烧不完全Ⅵ、按放热规律本阶段亦称扩散燃烧阶段A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ31. 研究绝热发动机主要可以减少：A. 排气热损失B. 冷却热损失C. 中冷器热损失D. 滑油热损失32. 柴油机废气中的有害成份主要有：Ⅰ、NO x Ⅱ、CO Ⅲ、HC Ⅳ、SO2Ⅴ、颗粒Ⅵ、CO2A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ33. 随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的角面值的变化规律是：A. 增大B. 减小C. 不变D. 随机34. 关于排气阀定时的错误认识是：A. 排气阀开启过早将损失部分膨胀功B. 排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸C. 排气阀在活塞位于下止点后打开D. 排气阀关闭过迟气阀重叠角会增大35. 柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围：A. 总是大于1B. 总是小于1C. 总是等于1D.随机型而定36. 哪些参数减小可提高柴油机的充量系数？Ⅰ、进气温度Ⅱ、残余废气系数Ⅲ、柴油机转速Ⅳ、过量空气系数Ⅴ、进气阀开启提前角Ⅵ、进气压力A. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅱ+Ⅲ+ⅤC. Ⅰ+Ⅳ+ⅤD. 以上全部37. 废气中脉冲动能与定压能的比值,随着增压压力的：A. 提高而提高B. 提高而降低C. 提高而不变D. 随机型而定38. 有利于降低气口高度的增压系统：A. 并联增压系统B. 单独增压系统C. 串联增压系统D. 串联旁通增压系统39. 与四冲程柴油机相比，二冲程不易实现单独涡轮增压系统的原因是：Ⅰ、扫气过程对增压压力依赖小Ⅱ、扫气过量空气系数小Ⅲ、换气质量差Ⅳ、低负荷、起动时，废气能量小A. Ⅰ+ⅡB. Ⅱ+ⅢC. Ⅲ+ⅣD.Ⅰ+Ⅳ40. 下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是：A. 不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压B. 不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压C. 四冲程柴油机一般采用脉冲增压，二冲程柴油机一般采用等压增压D. 四冲程柴油机一般采用等压增压，二冲程柴油机一般采用脉冲增压41. 在下列有关喘振的说法中,正确的是：A. 喘振发生在涡轮机端B. 喘振是由涡轮不正常冲击引起的C. 单独增压系统易在低负荷时发生喘振D. 喘振是由转子的离心力引起的42. 引起增压器压气机喘振的因素有：Ⅰ、扩压器脏污Ⅱ、扫气箱漏气Ⅲ、空气冷却器漏气Ⅳ、进、排气口结炭Ⅴ、废气锅炉脏堵Ⅵ、进气滤器脏堵A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ43. 在筒形活塞柴油机运转中，其曲轴箱油的有机酸与强酸值变化是：A. 有机酸与强酸值均增加B. 有机酸增加，强酸值减小C. 有机酸减小，强酸值增加D. 有机酸与强酸值均减小44. 通常滑油的粘度指数大表示：A. 该油品的粘度随压力的增大变化幅度大B. 当压力升高时，该油品的粘度变化幅度小C. 当温度升高时该油品粘度变化大D. 当温度升高时该油品粘度变化小45. 柴油机气缸采用飞溅润滑的特点是：Ⅰ、不需专设润滑系统与润滑设备Ⅱ、气缸油与曲轴箱油为同一油品Ⅲ、溅在缸壁滑油收回并循环使用Ⅳ、飞溅滑油量不可控Ⅴ、仅限用于筒形活塞式柴油机Ⅵ、活塞裙部有刮油环A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. 以上全部46. 如果从活塞杆填料函处取气缸油的残油化验其TBN＞10，则表明气缸油：A. TBN太高B. TBN太低C. TBN适当D. 碱性太高47. 如发现缸套两注油孔之间的铸铁缸套表面发暗则表示：A. 发生酸性腐蚀B. 发生局部烧蚀C. 发生局部熔差磨损D. 发生局部漏气48. 当前新型超长行程柴油机均采用随负荷调节式气缸注油器,当负荷降低时该注油器的注油量变化是：A. 为减少气缸油耗量而减小注油量B. 为保证可靠润滑而加大注油量C. 按其柴油机转速变化量降低注油量D. 随机型不同而异49. 筒形活塞式柴油机当燃烧产物漏入曲轴箱油后发生变质时会出现：Ⅰ、滑油总酸值增加Ⅱ、固体沉淀物增加Ⅲ、闪点降低Ⅳ、滑油变质速度加快Ⅴ、曲轴箱爆炸危险Ⅵ、滑油中炭渣颗粒增多A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ50. 曲轴箱油在使用中，发生乳化现象，腐蚀金属表面，其原因是：A. 滑油中漏入海水或淡水B. 漏入燃油C. 漏入燃烧产物D. 滑油产生泡沫51. 对柴油机冷却水进行水处理的主要目的是：Ⅰ、增加冷却水的比热Ⅱ、增大冷却水的传热系数Ⅲ、防止产生水垢Ⅳ、防止冷却水对部件的腐蚀Ⅴ、冲淡冷却壁面Ⅵ、防金属表面产生碱性腐蚀A. Ⅰ+ⅡB. Ⅲ+ⅣC. Ⅴ+ⅥD. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ52. 曲柄连杆机构的惯性力：Ⅰ、与柴油机类型有关Ⅱ、与柴油机负荷有关Ⅲ、与柴油机曲轴转角的变化有关Ⅳ、与柴油机转速有关Ⅴ、与曲柄连杆机构质量有关Ⅵ、与曲柄连杆机构速度有关A. Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+ⅢD. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ53. 作用在柴油机机体上的倾覆力矩可由______来平衡。
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练19科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.船舶机械设备的零部件断裂大都是______。
A. 疲劳断裂B. 塑性变形后断裂C. 脆性断裂D. 变形A2.热疲劳是指零件______引起的损坏或破坏现象。
A. 受交变热应力长期作用B. 受交变应力长期作用C. 受交变机械应力长期作用D. 受交变热应力或受交变机械应力长期作用A3.零部件产生热应力存在两个必要的条件，是______。
①温度循环变化②零件受热变形受到约束③零件设计结构复杂④材料属性A. ①②B. ③④C. ①③D. ②④A解析：热疲劳是零件在循环热应力反复作用下产生的疲劳破坏。
循环热应力是零件受到循环变化的温度作用引起的。
因此，产生热疲劳必满足两个条件：一是温度循环变化，二是零件热变形受到约束。
4.柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄，可能是由于______等因素造成。
①润滑油供应不足②活塞运动装置对中不良③冷却不良④长时间运转A. ①②④B. ①④C. ①②③④D. ①②③D解析：柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。
当油膜变薄或局部破坏失去油膜时，使气缸套和活塞环配合表面的金属直接接触，发生黏着磨损，进一步发展和恶化即形成严重的拉缸事故。
使润滑油膜变薄和破坏的因素较多，除滑油品质不佳、供油不足或中断、气缸套冷却不良缸壁过热、超负荷等因素外，柴油机制造与安装精度和使用中的精度降低也是不容忽视的重要原因。
5.柴油机气缸套产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，应采用______扣合法修理，效果较好。
A. 金属B. 强固C. 强密D. 加强C解析：航行中气缸套内圆表面产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，可采用波浪键和密封螺丝扣合法修理，效果较好。
波浪键和密封螺丝扣合法属于强密扣合法。
6.燃用劣质燃油时易引发柴油机拉缸的主要原因是燃用劣质燃油时______。
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练16科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.采用蒸汽加热的燃油雾化加热器，燃油温度始终无法达到设定温度，可能的原因是______。
①燃油加热温度设定机构故障①雾化加热器结垢严重①蒸汽加热管系旁通阀故障①蒸汽高流速太大导致加热时间太短A. ①①B. ①①①①C. ①①①D. ①①①D2.两台发电机并联运行，若两功率表指示相同，而两功率因数表指示相差较大，这说明______。
A. 运行状态良好B. 有功分配异常C. 无功分配异常D. 电网局部短路C解析：两功率表指示相同，而两功率因数表指示相差较大，这说明有功功率相等，无功功率不等。
3.在气动主机遥控系统的程序负荷回路中，若单向节流阀3节流孔堵塞，则可能产生的现象为______。
A. 主机按加速速率限制速度加速到海上全速B. 主机只能加速到额定转速70%的转速C. 主机只能加速到额定转速30%的转速D. 主机只能保持在起动供油量下运行，不能再加速B4.容积式流量传感器的测量原理是被测介质流量越大，输出的______。
A. 电脉冲频率越高B. 电脉冲频率越低C. 电压越高D. 电压越低A解析：容积式流量传感器检测齿轮在压力差的作用下，产生作用力矩而转动，通过的流量越大，齿轮转速越快。
齿轮转动经轴转2上端的永久磁铁3驱动干簧继电器4，使其触点闭合或断开，从而输出反映流量大小的电脉冲信号频率越高。
5.在柴油主机进行紧急刹车操纵中，避免在刹车中同时向气缸喷油的连锁设备是______。
A. 换向连锁B. 盘车机连锁C. 车钟连锁D. 运转方向连锁D6.锅炉本体上的水位计显示水位正常，但是安保装置出现报警显示水位过低无法点炉，可能的原因是______。
①锅炉本体上的水位计出现虚假水位；①水位差压变送器没有按照要求进行校准；①锅炉蒸汽压力过低。
A. ①①B. ①①C. ①①D. ①①①B7.在主机遥控系统中，采用增加起动供油量重起动方案的不足之处是______。
中华人民共和国海事局2009年第1期海船船员适任统考试题（总第47期）科目：轮机长业务试卷代号：811适用对象：3000KW及以上船舶轮机长l．不属于轮机长职责范畴。
A．负责审核修船计划和航次修理计划B．核算燃润料消耗C．负责制订预防检修计划并指导预防检修计划的实施D．主持轮机部安全活动2．轮机部档案包括。
I、航次报告II 、设备证书、规章制度III、修船计划、报销单据IV、检修及测量记录。
A．I＋II＋IV B．I＋III＋IV C．II＋III D．I＋II＋III3．符合安全操作规定的作业是。
I、在砂轮上进行作业时应带手套，并与砂轮旋转方向略偏一个角度II、拆装舱底泵浦时必须戴安全帽III、高层作业应穿软底鞋并系安全带IV、起吊作业时发现吃力应立即停止作业V、操作者在进行车、钻床作业时袖口应收紧并带防护眼镜A、I～V B．III+IV＋V C．I～IV D．II～V4．接新船船员进厂后的工作有。
I、轮机长应组织轮机人员参加分管设备的试验II、轮机长应组织分管轮机员了解试航项目，并做好相关记录III、接船船员应充分利用试航，熟悉分管设备操作及维护IV、在熟悉设备过程中对分管设备可以进行操作性能试验V、船长应组织所有船员对应急设备进行操作试验A．I＋II＋III＋IV B．I＋II＋III C．I＋II＋III＋V D．I＋II＋V 5．《中华人民共和国海船船员值班规则》规定：船舶在港内停泊的时间安排应始终遵守。
I、国际公约的规定II、船旗国的规定III、港口国的规定A．I＋II B．I＋III C．II＋III D．I＋II+III6．现代科学管理的方法已越来越融入轮机管理，它的主要内容是。
I．行政管理、思想教育管理II．法律管理、经济管理III．决策管理、辅助管理IV．技术管理、咨询管理A．I＋II＋III B．II＋III＋I C．I＋II＋IV D．I＋III＋IV7．《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》规定，适任考试和评估成绩的有效期是，凡通过轮机长适任考试和评估者在内，可在职务期间完成海事管理机构核发的《船上见习记录簿》中所规定的船上见习项目和内容。
中华人民共和国海事局2005年第3期海船船员适任证书全国统考试题(总第38期)科目：轮机长业务试卷代号：811适用对象：3000KW及以上船舶轮机长(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。
1.在轮机管理工作中，“船舶机电设备维修保养月度报告”主要记录机电设备的______，由______填写。
A.使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议／轮机长B.使用维修情况，未完成的维修项目／大管轮C.按计划完成的修理项目，突发事件及处理过程／轮机长及各主管轮机员D.使用维修情况，未完成的维修项目，现存在的问题及合理建议／大管轮2.下列属于轮机长职责范畴的工作是：①负责编制轮机部船员培训计划并组织实施②负责保管轮机部CMS项目清单③编制修船计划和航次修理计划④审核检修记录并亲自分析测量结果A.①+④B.①+②+④C.①+③+④D.①+②+③+④3.机舱发生进水时，详细情况记入轮机日志以便为海事处理提供______法律依据：Ⅰ、准确的Ⅱ、必要的Ⅲ、可能的A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ4.遇到特殊情况轮机员不能参加值班工作，必须得到______的同意：A.船长B.轮机长C.大管轮D.代班轮机员5.STCW95规则第A-Ⅲ/2节规定：轮机长实际知识水平达到对电气电子控制设备的：Ⅰ、操作Ⅱ、测试和保养Ⅲ、故障诊断Ⅳ 、故障排除A.Ⅰ+Ⅱ+ ⅢB.Ⅰ+Ⅲ+ ⅣC.Ⅱ+Ⅲ+ ⅣD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ6.现代“安全行为科学”，是分析、认识、研究影响人的安全行为的因素及模式，掌握人的行为规律，其目的是：A.实现激励安全行为、防止行为失误和抑制不安全行为B.实现对人的行为控制，防止事故C.实现对人心理状态的控制，防止事故D.实现对周围环境的控制，防止事故7.航海的特殊性导致对海员心理素质的特殊要求，加强海员心理素质训练的目的在于：A.提高业务水平，防止事故发生：B.熟悉航海中的不良因素和困难，培养克服心理负担的经验C.增强集体观念，融合人际关系D.掌握生物节律8.STCW 78/95公约关于保持轮机值班的指导中规定，_____轮机长需根据情况提供操作性指导。
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练23科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.零件长期在交变的热应力作用下，将使零件产生______破坏。
A. 机械疲劳B. 热疲劳C. 复合疲劳D. 高温疲劳B高温疲劳是指零件在高于材料的0.5T（用绝对温度表示的熔点）或高于再结晶温度时受到交变应力的作用所引起的疲劳破坏。
高温疲劳总伴随蠕变发生。
零件各部分受热不同，温度不同，产生的变形也不同。
同时，零件材料产生变形的金属与变形小的金属或未产生变形的金属相互约束和牵制而产生由温差引起的应力，即热应力。
热疲劳是零件在循环热应力反复作用下产生的疲劳破坏。
2.一台船舶主柴油机的型号为：7S50MC-C，说明书显示超速转速设定值为113rpm，当在机旁操纵时发现主机能够运行在115rpm，造成此种现象的原因，哪一项是错误的？A. 电子调速器故障B. 安全保护装置故障C. 转速显示装置故障D. 超速转速实际设定值不当A解析：超速保护与电子调速器无关。
3.柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在______。
A. 外圆表面上部B. 外圆表面上部凸缘根部C. 外圆表面下部D. 外圆表面密封圈处B在气缸套外表面上部支承凸缘的根部多发生周向裂纹，严重时扩展到气缸套内圆表面，即裂穿，甚至整个圆周上裂纹连通，造成支承凸缘以下部分气缸套脱落的严重事故。
产生这种裂纹的原因多为设计不合理，支承力点布置不当，致使气缸套受力后在其支承凸缘根部产生过大的弯曲应力，加之，凸缘根部过渡圆角太小引起应力集中，在气缸套凸缘根部必然产生裂纹。
4.当柴油机气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用______方法修理。
A. 强固扣合B. 镗缸C. 换新D. 焊补后打磨C解析：航行中气缸套内圆表面产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，可采用波浪键和密封螺丝扣合法修理，效果较好。
例如，某船主柴油机2号缸的气缸套内圆表面产生2条约260mm的纵向裂纹，采用此法修理后可使用2年以上。
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练02科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.在Graviner Mark6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统中，显示器上显示LED FAULT，通常这种现象是______。
A. 探头透光孔堵了、导光管损坏及探头故障（DETECTOR FAULT）B. 探头地址码设置错误、探头供电不正常（COMMS FAULT）C. 偏差报警设置有向题（FALSE DEVIATON ALARM）D. 探头油雾循环腔需要清洗或LED有故障D解析：显示器上显示LED FAULT：探头油雾循环腔需要清洗或LED有故障。
2.柴油机拉缸时的应急处理方法中错误的是______。
A. 发现拉缸时，应加大气缸油注入量B. 发现拉缸时，应迅速降速并降低气缸冷却水温C. 应增大活塞冷却液流量D. 因拉缸而停车后可进行盘车B3.关于船舶伙食冷库的防潮层，描述错误的是______。
A. 冷库必须要有防潮层B. 冷库的防潮层必须连续完整C. 冷库的防潮层阻止含有水蒸汽的空气向隔热层外渗透D. 冷库的防潮层阻止含有水蒸汽的空气向隔热层内渗透4.柴油机采用废气再循环后，由于进气中氧浓度降低和热容量的增加，可获得______。
A.较低的燃烧温度从而降低NOx的生成B. 较低的燃烧温度从而有利于NOx的生成C. 较高的燃烧温度从而降低NOx的生成D. 较高的燃烧温度从而有利于NOx的生成A5.船舶主柴油机的启动闭锁通常包括哪些条件？①启动空气压力低②转速检测器故障③主机故障停车④主机没备妥A. ①②④B. ①②③C. ①③④D.①②③④D解析：起动失败/闭锁指示灯反映主机的起动故障情况，前三项属于起动失败，后四项属于起动闭锁，即不满足起动的准备条件，主机不能起动。
17.三次起动失败18.起动时间过长失败19.慢转起动失败20.起动空气压力低21.两套测速装置均有故障22.主机有故障23.主机未准备好6.船舶艏侧推控制开始前，驾驶室按下起动请求按钮，待起动允许信号出现后，才能控制侧推工作，但驾驶员一直没有等到允许运行信号，通常是______。
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练14科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.在对微机系统的集中监视报警系统维修管埋过程中，如需更换印刷线路板，首先应注意的是线路板的______。
A. 型号和工作电压B. 型号和工作电流C. 型号和跨接线的处理D. 型号和线路的处理C解析：印刷线路板的更换须知①系统设备中有很多印刷线路板，比较多见的有接口板、变换板等。
各种接口板一般都有各自的地址。
在更换同类型印刷线路板的时候，要强调严格遵照说明书中的具体规定和说明进行操作，例如应检查印刷线路板上的跨接线是否一一对应，线路板上各个编码开关是否都设定得正确了。
（更换前一定要确认地址是否一致）有一些印刷线路板尽管型号、备件号一样，但是由于用在系统不同环节，印刷线路板上的跨接线接法可能完全不同，不同的跨接线实现该板不同的输入、输出功能。
因此，一定要引起充分注意。
②在更换线路板之前，要切断电源，更换线路板的操作结束以后，才能重新接通电源。
③在更换备件时应注意不准用手直接接触插件板上的芯片，尤其是芯片的片脚，以防芯片损坏。
2.______是形成轴与轴瓦润滑油膜液体动压润滑的关键。
A. 滑油的压力B. 滑油的粘度C. 滑油的温度D. 合适的轴承间隙D解析：流体动压润滑是依靠摩擦表面间在运动方向上构成几何收敛楔形而产生的楔形效应，自行产生具有一定承载压力的润滑油膜，使摩擦表面间隔离，能够有效地避免微凸体的接触，这种润滑称为流体动压润滑。
建立楔形油膜的基本条件：a. 摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度等级。
b. 摩擦表面间具有一定的合适配合间隙。
c. 保证连续而又充分地供给一定温度下黏度合适的润滑油。
d. 相对运动的零件必须具有足够高的相对滑动速度。
3.在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉燃烧控制系统中，若压力比例调节器中的测量波纹管破裂，则测量指针的移动方向和实际蒸汽压力会______。
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练21科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.疲劳裂纹扩展到______时，实际承载面积减小，承受不了所承受的载荷发生瞬间的断裂。
A. 零部件中心点B. 零部件四周C. 零部件临界尺寸D. 零部件疲劳源C解析：疲劳最后的断裂：疲劳裂纹扩展到临界尺寸后，实际承载面积减小，即断面上剩余面积承受不了所受载荷的作用而发生瞬间断裂，在断面上出现最后断裂区。
2.船上容易发生穴蚀破坏的零件有______。
①气缸盖②气缸套③螺旋桨④离心泵叶轮⑤尾轴A. ①②③B. ①②⑤C. ②③④D. ①②③⑤C解析：船机零件发生穴蚀破坏的除柴油机气缸套外，还有轴瓦、喷油泵柱塞、螺旋桨桨叶及离心泵叶轮等。
3.出现以下______条件，会导致零件产生热疲劳。
①零件工作温度高②零件负荷很大③温度多次循环变化④零件热变形受到约束A. ①②B. ③④C. ①③④D. ①②③④B解析：热疲劳是零件在循环热应力反复作用下产生的疲劳破坏。
循环热应力是零件受到循环变化的温度作用引起的。
因此，产生热疲劳必满足两个条件：一是温度循环变化，二是零件热变形受到约束。
4.当柴油机活塞运动组件对中不良导致拉缸时，应通过测量______与______配合间隙进行分析判断A. 气缸/活塞C. 曲轴/轴瓦D. 活塞/活塞环A5.柴油机防止拉缸的工艺措施之一是气缸套内圆表面采用______。
①珩磨加工②波纹加工③表面强化处理④磨削加工A. ①②③B. ①③④C. ②③④D. ①②③④A防止拉缸的工艺措施：1.保证活塞运动装置良好的对中性。
2.气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工。
3.气缸套内圆表面强化处理。
4.活塞环外表面强化处理。
1．拉缸现象拉缸现象是指活塞环、活塞裙与气缸套之间，相对往复运动表面相互作用而造成的表面损伤。
这种损伤程度有刮痕、烧伤和咬死等区别，故可划分为划伤、拉缸和咬缸，在广义上我们统称为拉缸。
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练20科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.零部件近表面裂纹通常由于______的原因引起。
①材料在冶炼中存在的冶金缺陷②晶体滑移产生的裂纹③晶界处与相界面处产生的裂纹A. ①B. ②C. ③D. ①②③D此题暂无解析。
2.与二冲程低速机相比，高速筒形活塞式柴油机气缸套外表面容易产生的特有的破坏形式是______。
A. 化学腐蚀B. 电化学腐蚀C. 穴蚀D. 低温腐蚀C解析：气缸套穴蚀是船用中、高速柴油机普遍存在的严重问题。
随着柴油机的功率增加、强载度的提高和高速、轻型化，气缸套穴蚀破坏就成为妨碍柴油机正常运转的首要问题，严重地影响柴油机的工作可靠性和气缸套的使用寿命。
3.主机BW-S-MC控制系统中，当出现______时，不会触发安保断油。
A. 冷却水出口高温B. 推力轴承高温C. 凸轮轴断油D. 主滑油低压A解析：冷却水出口高温会触发安保降速。
4.稳定运转的柴油机燃烧室零件的温度可视为不变化，所产生的热应力为______。
A. 随机热应力B. 高频热应力C. 定常热应力D. 稳定热应力C解析：根据热应力与时间的关系分为定常热应力和不定常热应力。
定常热应力是指不随时间变化的热应力。
柴油机处于稳定运转时，燃烧室组成零件上的温度可视为不变，处于热稳定状态。
柴油机由冷态变为热稳定状态后在燃烧室零件上产生的热应力为定常热应力。
不定常热应力是指随时间变化的热应力。
根据热应力变化的频率分为高频热应力与低频热应力。
柴油机运转时，燃烧室组成零件的触火壁面温度实际上是周期变化的，变化周期与柴油机工作循环的变化周期相同，频率高且壁面受热深度浅。
所以，在壁面受热不深的情况下，周期变化的燃气高温作用引起的热应力是高频热应力。
零件触火壁面的高频热应力最大，但随着深度的增加而减小。
柴油机在起动、停车或变工况运行时，燃烧室组成零件的温度也随时间发生动态变化产生不定常热应力。
中华人民共和国海事局2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第26期）科目：主推进动力装置试卷代号：831适用对象：3000KW及以上船舶轮机长/大管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。
每题1分，共100分。
1．现代柴油机的理论循环基本是一个。
A．等容加热循环 B．等压加热循环C．混合加热循环 D．奥托循环2．燃油十六烷值对燃烧的影响是。
A．十六烷值愈高,燃烧愈粗暴 B．十六烷值愈低,滞燃期愈短C．十六烷值愈高,滞燃期愈短 D．十六烷值愈低,燃烧愈平稳3．对内燃机理论循环所作的简化假定中，哪一项是错误的？A．工质为理想气体B．在整个循环中，工质数量保持不变C．压缩与膨胀过程均为放热过程D．用假定的定容或定压加热来代替实际的燃烧过程4．按喷射过程分析,柴油机的喷射持续期指。
A．从供油开始到供油结束B．从喷油开始到喷油结束C．从供油开始到喷油结束D．从喷油开始到供油结束5．若旋低回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉时,则该泵。
A．供油始点不变,终点延后,供油量增加 B．供油始点不变,终点提前,供油量降低C．供油始点提前,终点不变,供油量增加 D．供油始点滞后,终点不变,供油量降低6．按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求,其燃烧持续期应控制上止点后的范围是。
A．40︒ CA(曲轴转角) B．45︒ CA C．50︒ CA D．60︒ CA7．根据增压压力的高低,属低增压的增压压力一般不大于。
A．0．15MP a B．0．2MP a C．0．22MP a D．0．25Mp a8．在轴承合金的诸元素中,对滑油中有机酸最敏感的金属元素是。
A．锡B．铜 C．铅 D．铝9．能提高气缸油边界润滑性能的添加剂是。
A．油性剂 B．增粘剂 C．清净剂 D．分散剂10．柴油机转速表上用红线标明的区域是。
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练04科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.AUTOCHEF-IV主机遥控系统的结构组成包括______等几大部分。
①实现机旁控制的气动控制单元①实现主机起停换向等逻辑控制的AC-4主机遥控系统（3）实现主机转速控制的DGU8800e数字调速单元①实现主机安全保护功能的SSU8810安全保护单元①车钟系统。
A. ①①①B. ①①①①C. ①①①①①D. ①①①①D解析：AC-4主机遥控系统的结构组成和布局整个系统包括四大部分：（1）实现主机起停换向等逻辑控制的AC-4主机遥控系统，包括AC-4驾驶台单元和AC-4集控室单元。
（2）实现主机转速控制的DGU8800e数字调速单元。
（3）实现主机安全保护功能的SSU8810安全保护单元。
（4）车钟系统。
2.主机控制系统在遥控操纵时，驾驶员可通过______来实现主机紧急倒车。
A. 操纵车钟快速从海上全速到全速倒车B. 按照主机动作规律有序操纵C. 按照轮机长要求有序操纵D. 按下应急按钮A解析：驾驶台遥控操纵时，驾驶员只要将操纵车钟快速从海上全速到全速倒车，遥控系统自动实现主机紧急倒车3.MAN-B. &W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在50-80%负荷区域运行时，喷油定时______。
A. 得以提前；爆压增长要比原先为慢B. 延后，爆压增长要比原先为慢C. 得以提前，爆压增长要比原先为快D. 延后，爆压增长要比原先为快C解析：当主机负荷在约50％标定功率以上时，随着喷油量的增加，控制杠杆绕支点O1转动压紧调压阀53的控制端，调压阀输出压力增加，喷油定时得以提前，爆压增长要比原先快。
4.同步发电机单独运行时，负载的突然变化会引起发电机______出现相应的变化。
①电压；①相位；①频率A. ①B. ①C. ①D. ①①D5.网络型监视与报警系统通常采用的网络形式为______。
中华人民共和国海事局2002年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第28期）科目：轮机长业务试卷代号：811适用对象：3000KW及以上船舶轮机长(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明: 本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。
每题1分，共100分。
1．船舶应急发电机，起动试验1次并记录，效用试验1次并记录，30min内能连续起动次。
A．每周/每半个月/2 B．每月/每月/3C．每半个月/每半个月/3 D．每周/每周/22． STCW 78/95公约关于保持轮机值班的指导中规定，_____轮机长需根据情况提供操作性指导。
I．特殊类型的推进装置或辅助设备II．载运有害、危险、有毒货物III．船舶过运河时A．I + II B． II + III C．I + III D．I +II+III3．在航行中轮机长应每日查阅轮机日志，对记载栏内一昼夜的______进行核对并签署。
Ⅰ．燃料耗存量Ⅱ．航速、航行时间Ⅲ．主机平均转速及发电机运转时间A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+ Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ D．Ⅰ+ Ⅲ4．《STCW78/95公约》规定,通过轮机长适任考试和评估者,在______年内,应持海事当局签发的《船上培训记录簿》，完成不少于______个月相应职务的船上见习。
A．4/6 B． 5/6 C． 3/3 D． 5/35．轮机长应做好的主要协调工作有______。
Ⅰ．轮机员之间的协调Ⅱ．轮机员与机工之间的协调Ⅲ．机工之间的协调Ⅳ．轮机员与驾驶员之间的协调A．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅱ+Ⅲ6．航行中轮机长每天须向船长递交______。
A．油耗量报告 B．主机转速报告 C．滑失率报告 D．正午报告7．当值轮机员错记轮机日志时，处理方法是______。
A．撕掉错记的一页，再作记录B．使用褪色剂去掉错记部分，再作记录C．错记内容划一横线，另起一项作记录，在括号内签名D．涂掉重作记录8．轮机长调动交接班中，按一般规定应实物交接的有______。
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练08科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.抽烟式自动火灾报警系统是船舶常用的大舱火灾报警系统，使用中应避免______。
A. 经常清洁光路B. 根据需要适当间断使用C. 模拟烟雾测试D. 风机被防雨布包裹D解析：长航程时，系统往往是间断工作，减少光电管的工作时间，延长系统的使用寿命。
在使用过程中应注意及时清洁透镜、光电元件表面，以避免影响使用效果2.螺旋桨修理后，除对修理质量进行检验外，还应进行______检验。
①叶形修理①尺寸①测螺距①静平衡试验①无损探伤A. ①①B. ①①①①C. ①①D. ①①①C解析：凡经过修理的螺旋桨，如桨叶变形的校正、裂纹和剥落的焊补、桨叶折断的接补等，完工后除对修理质量进行检验外，还应对螺旋桨的螺距和静平衡性进行检验3.Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系统的每个传感器上装有三个指示灯，绿色灯指示电源状态，红色灯指示报警状态，淡黄色灯指示______，探头上还有设置______的开关。
A. 通讯状态/报警选择B. 故障状态/报警选择C. 通讯状态/地址码D. 故障状态/地址码D解析：每个传感器上装有三个指示灯：绿色灯指示电源状态，红色灯指示报警状态，淡黄色灯指示故障状态，传感器上还有设置地址码的开关。
4.采用塞尺测量轴承间隙时，所测轴承间隙为______，才能保证一定的测量的精度。
B. 实测值+0.01mmC. 实测值+0.03mmD. 实测值+0.05mmD解析：采用塞尺测量法操作简单，因而精度不高且使用受轴承结构限制，所以只可作为轴承间隙的粗检。
一般每运转3000h检测一次。
塞尺平直，而轴承间隙为弧形，使测量值小于实际间隙，所以轴承间隙应为测量值加上0.05mm的修正值。
5.超速保护装置是设备的重要保护单元，完备的测试是______。
A. 必须用实际设备提供的转速信号B. 可用模拟设备捉供的模拟转速C. 设定保护值下降到正常速度值，观察保护是否动作D. 更改信号转换电路，使显示转速高于实际转速B解析：超速保护装置有多种结构形式，简单的是采用速度继电器，其设定值事前调好为超速值；有的采用测速发电机，并配以比较电路；另外，还常用磁脉冲速度传感器检测，然后通过整形、比较、驱动电路得到保护信号。
测试中，可预先记下原始超速设定的位置，再逐渐减小其设定值，观察下降一定程度，设备在额定转速附近运行时出现超速保护动作，即可在不影响设备的前提下验证该保护功能。
但是，如果需要验证其确切动作值，那只能将速度继电器与发动机脱开，使用可调速度的小电动机带动速度传感器，增加转速，直至超速动作，观察并记录该动作值，即为准确的超速动作值。
6.现代船舶柴油机上自带测速传感器常用磁脉冲感应装置来实现，但在______时，频率偏低。
A. 磁脉冲感应装置安装间距过大B. 磁脉冲感应装置安装间距过小C. 磁脉冲感应装置齿顶宽度过大D. 磁脉冲感应装置齿顶宽度过小A解析：该题有争议，可以考虑选C。
脉冲频率f取决于齿数Z和转速n。
7.AC C20主机遥控系统的控制面板（AUTOCHIEF Control Panel，ACP)上的”应急取消按钮”有______。
①Cancle SHD ①Cancle SLD ①Cancle limits ①Cancle critical RPMA. ①①①①B. ①①①D. ①①B解析：临界转速不能取消8.在AC C20主机遥控系统中，主机在运行时一旦控制系统失电，______。
A. 主机将立即停机B. 主机转速降至最低稳定转速C. 伺服马达将被锁定在当时的位置，使主机以当前的输出油量继续工作D. 主机安保单元将发出SLOW DOWN或SHUT DOWN信号C9.评定和比较柴油机动力装置经济性的常用指标有______。
①柴油机动力装置的总效率①船舶能量利用效率①柴油机的指示效率①推进装置的推进效率A. ①①①B. ①①①C. ①①①D. ①①①B解析：为了评定和比较柴油机船舶动力装置的经济性，应计算整个动力装置的效率。
目前较常用的计算方法有下列几种：1、柴油机船舶动力装置的总效率（用来评价船舶柴油机动力装置经济性指标）2、船舶能量利用效率3、推进装置的推进效率10.吊缸检修时，将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松动后测量变形后的自由开口大小。
若变形后的开口增大量超过______时，表明活塞环的弹力过小。
A. ±5% a0B. ±8% a0C. ±10% a0D. ±15%a0C解析：吊缸检修时，将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松动后测量变形后的自由开口大小。
若变形后的开口增大量超过10%a时，表明活塞环的弹力过小。
11.提高金属热疲劳抗力的主要途径有______。
①减少应力集中①选用铸铁材料①提高材料的塑性①降低材料的膨胀系数①提高材料的高温强度①选用壁厚的材料A. ①①①①①C. ①①①①D. ①①①①D解析：金属材料对热疲劳的抗力不但与材料的导热性、比热等热力学性质有关，而且与弹性模量E、屈服极限等力学性能有关。
所以导热性差的脆性材料，如灰口铸铁比钢更容易发生热疲劳破坏。
提高金属材料热疲劳抗力的途径主要有：（1）尽可能地减少甚至消除零件上的应力集中和应变集中。
（2）提高材料的高温强度。
（3）提高材料的塑性。
（4）降低材料的热膨胀系数。
12.在AC C20主机遥控系统中，当控制面板显示某个分布式处理单元（DPU）通信错误，经观察该DPU上的LED状态指示灯显示出故障类型为“工作正常”，则处理方法错误的是______。
A. 检查布线正常B. 关闭电源，然后再次重新起动单元C. 正确处理后如果控制面板仍然显示错误，则需要更换模块D. 在操作面板上对DPU进行初始化设置D13.在船舶甲板机械设备中常使用液压设备。
如液压主油路出现泄漏，系统会出现______。
A. 出力不够B. 动作停不下来C. 主油管爆裂D. 主油泵马达过载B14.在柴油机实际循环的膨胀初期由于现象以及原在高温时已分解的燃烧产物的重新复合反应，使缸内工质为______。
A. 滞燃；散热膨胀B. 滞燃；加热膨胀C. 后燃；散热膨胀D. 后燃；加热膨胀D解析：在实际循环中，柴油机的工质与缸壁之间始终存在着热量交换，并非绝热过程。
例如，在压缩过程初期，气缸壁温度较高使空气被加热；而在后期，由于气体温度超过了缸壁温度，便发生从气体到缸壁的相反的热量传递。
实际压缩过程是一个多变过程，平均压缩多变指数n1为1.32~1.37（低速增压柴油机）。
实际压缩过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。
因此，压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。
膨胀过程是一个更加复杂的多变膨胀过程。
在膨胀初期由于后燃现象以及原在高温时已分解的燃烧产物的重新复合反应，使缸内工质为加热膨胀；在膨胀后期，由于后燃结束及复合反应的减弱使工质为散热膨胀。
整个膨胀过程是一个以平均膨胀多变指数n2为代表的多变膨胀过程，通常n2为1.15~1.30，即整个膨胀过程是一个工质被加热的多变过程。
膨胀终点缸内压力高于绝热膨胀压力。
15.在主机转速自动控制中，若出现主机转速无法达到车令设定转速，而稳定在某一转速值时，其原因不可能是______.A. 车令设定转速已大于轮机长设定的最大转速限制值B. 车令设定转速已小于最低稳定转速C. 车令转速设置在主机临界转速区域内D. 车钟扳得太快，加速速率限制起作用D16.烟管锅炉冷炉点火前应上水至水位计______。
A. 最高工作水位B. 最低工作水位C. 最高工作水位与最低工作水位之间D. 只要高于最低危险水位就可A解析：烟管锅炉应上水至最高水位，升汽后数次下排污将锅炉底部温度较低的炉水放掉，促使整个锅炉温度均匀。
水管锅炉应上水至最低水位，因为炉水产生气泡后会膨胀，使锅筒内水位上涨。
17.直接驱动调距桨的柴油机，如果液压调速器的输出轴与油门总杆之间的连接杆系由于磨损出现了一定的间隙，则刚启动柴油机时容易发生______。
A. 柴油机能够启动起来，但无法加到全速B. 柴油机能够启动起来，但容易导致飞车C. 柴油机能够启动起来，但启动结束后将会自动停车D. 柴油机能够启动起来，但调速器无法进行自动调速BB18.测量柴油机负荷特性时，应保持______。
A. 转速不变B. 平均有效压力不变C. 转速和平均有效压力都变D. 转速和平均有效压力都不变A解析：柴油机负荷特性是指在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律。
19.MAN-B&W90MC-C柴油机气动操纵系统在主机停车超过30min后，再次起动应先进行手动慢转起动，然后再进行正常起动。
关于慢转起动，描述不正确的是______。
A. 如果主机停车超过30分钟，建议启动慢转功能B. MAN-B&W 90MC-C柴油机的慢转，置集控室里的慢转选择开关于IN位置，使慢转电磁阀带电，只打开辅阀，使主机慢转C. MAN-B&W 90MC-C柴油机的慢转结束后，将慢转选择开关置于OUT位置，此时主阀打开，辅阀关闭，实现主机正常起动D. AC-4控制系统在驾驶台按下“CANCEL SLOW TURNING”或“CANCEL LIMITATION”按钮可取消慢转C解析：一般来说，在第一次起动主机前或在主机停车时间超过30min的情况下，应进行慢转操作，以有利于运动部件建立良好的润滑油膜和及时发现可能的故障。
由于慢转装置并非是操作系统必配的，因此有些船的操作系统没有安装慢转装置。
1）装有慢转装置的主机慢转操作步骤脱开盘车机，检查主气动阀和慢转阀的止动板是否在SEVICE位置，打开各缸的示功阀，将操纵台上的SLOW TURNING开关转到SLOW TURNING 位，此时二位三通电磁阀28通电，切断主起动阀的开启空气，在慢转期间主起动阀关闭。
将车钟手柄放在正车DEAD SLOW位置，经双向止回阀87 完成正车换向后，控制空气通过双向止回阀50至二位三通阀37待命，此时允许起动。
当主机慢转一圈后将调速手柄由START拉到STOP位置，起动阀63复位，使二位三通阀37、33、27和26的导通空气泄放，慢转阀关闭停止慢转。
将车钟手柄放到倒车DEAD SLOW位置，并重复上面两个步骤（起动一下）将SLOW TURNING开关转到NORMAL位。
关闭各缸示功阀。
2）没有安装慢转阀装置的主机，慢转操作步骤可以利用盘车机来进行打开各缸的示功阀，控制台上的车钟手柄放在正车（或倒车）DEAD SLOW 位置，完成换向后，按照车钟指定的方向盘车，重复上面的两步骤进行反向盘车，关闭各缸的示功阀，脱开盘车机，将主起动阀的止动板提起到SERVICE位置。
