船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练08科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.抽烟式自动火灾报警系统是船舶常用的大舱火灾报警系统，使用中应避免______。
A. 经常清洁光路B. 根据需要适当间断使用C. 模拟烟雾测试D. 风机被防雨布包裹D解析：长航程时，系统往往是间断工作，减少光电管的工作时间，延长系统的使用寿命。
在使用过程中应注意及时清洁透镜、光电元件表面，以避免影响使用效果2.螺旋桨修理后，除对修理质量进行检验外，还应进行______检验。
①叶形修理①尺寸①测螺距①静平衡试验①无损探伤A. ①①B. ①①①①C. ①①D. ①①①C解析：凡经过修理的螺旋桨，如桨叶变形的校正、裂纹和剥落的焊补、桨叶折断的接补等，完工后除对修理质量进行检验外，还应对螺旋桨的螺距和静平衡性进行检验3.Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系统的每个传感器上装有三个指示灯，绿色灯指示电源状态，红色灯指示报警状态，淡黄色灯指示______，探头上还有设置______的开关。
A. 通讯状态/报警选择B. 故障状态/报警选择C. 通讯状态/地址码D. 故障状态/地址码D解析：每个传感器上装有三个指示灯：绿色灯指示电源状态，红色灯指示报警状态，淡黄色灯指示故障状态，传感器上还有设置地址码的开关。
4.采用塞尺测量轴承间隙时，所测轴承间隙为______，才能保证一定的测量的精度。
B. 实测值+0.01mmC. 实测值+0.03mmD. 实测值+0.05mmD解析：采用塞尺测量法操作简单，因而精度不高且使用受轴承结构限制，所以只可作为轴承间隙的粗检。
一般每运转3000h检测一次。
塞尺平直，而轴承间隙为弧形，使测量值小于实际间隙，所以轴承间隙应为测量值加上0.05mm的修正值。
5.超速保护装置是设备的重要保护单元，完备的测试是______。
A. 必须用实际设备提供的转速信号B. 可用模拟设备捉供的模拟转速C. 设定保护值下降到正常速度值，观察保护是否动作D. 更改信号转换电路，使显示转速高于实际转速B解析：超速保护装置有多种结构形式，简单的是采用速度继电器，其设定值事前调好为超速值；有的采用测速发电机，并配以比较电路；另外，还常用磁脉冲速度传感器检测，然后通过整形、比较、驱动电路得到保护信号。
测试中，可预先记下原始超速设定的位置，再逐渐减小其设定值，观察下降一定程度，设备在额定转速附近运行时出现超速保护动作，即可在不影响设备的前提下验证该保护功能。
但是，如果需要验证其确切动作值，那只能将速度继电器与发动机脱开，使用可调速度的小电动机带动速度传感器，增加转速，直至超速动作，观察并记录该动作值，即为准确的超速动作值。
6.现代船舶柴油机上自带测速传感器常用磁脉冲感应装置来实现，但在______时，频率偏低。
A. 磁脉冲感应装置安装间距过大B. 磁脉冲感应装置安装间距过小C. 磁脉冲感应装置齿顶宽度过大D. 磁脉冲感应装置齿顶宽度过小A解析：该题有争议，可以考虑选C。
脉冲频率f取决于齿数Z和转速n。
7.AC C20主机遥控系统的控制面板（AUTOCHIEF Control Panel，ACP)上的”应急取消按钮”有______。
①Cancle SHD ①Cancle SLD ①Cancle limits ①Cancle critical RPMA. ①①①①B. ①①①D. ①①B解析：临界转速不能取消8.在AC C20主机遥控系统中，主机在运行时一旦控制系统失电，______。
A. 主机将立即停机B. 主机转速降至最低稳定转速C. 伺服马达将被锁定在当时的位置，使主机以当前的输出油量继续工作D. 主机安保单元将发出SLOW DOWN或SHUT DOWN信号C9.评定和比较柴油机动力装置经济性的常用指标有______。
①柴油机动力装置的总效率①船舶能量利用效率①柴油机的指示效率①推进装置的推进效率A. ①①①B. ①①①C. ①①①D. ①①①B解析：为了评定和比较柴油机船舶动力装置的经济性，应计算整个动力装置的效率。
目前较常用的计算方法有下列几种：1、柴油机船舶动力装置的总效率（用来评价船舶柴油机动力装置经济性指标）2、船舶能量利用效率3、推进装置的推进效率10.吊缸检修时，将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松动后测量变形后的自由开口大小。
若变形后的开口增大量超过______时，表明活塞环的弹力过小。
A. ±5% a0B. ±8% a0C. ±10% a0D. ±15%a0C解析：吊缸检修时，将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松动后测量变形后的自由开口大小。
若变形后的开口增大量超过10%a时，表明活塞环的弹力过小。
11.提高金属热疲劳抗力的主要途径有______。
①减少应力集中①选用铸铁材料①提高材料的塑性①降低材料的膨胀系数①提高材料的高温强度①选用壁厚的材料A. ①①①①①C. ①①①①D. ①①①①D解析：金属材料对热疲劳的抗力不但与材料的导热性、比热等热力学性质有关，而且与弹性模量E、屈服极限等力学性能有关。
所以导热性差的脆性材料，如灰口铸铁比钢更容易发生热疲劳破坏。
提高金属材料热疲劳抗力的途径主要有：（1）尽可能地减少甚至消除零件上的应力集中和应变集中。
（2）提高材料的高温强度。
（3）提高材料的塑性。
（4）降低材料的热膨胀系数。
12.在AC C20主机遥控系统中，当控制面板显示某个分布式处理单元（DPU）通信错误，经观察该DPU上的LED状态指示灯显示出故障类型为“工作正常”，则处理方法错误的是______。
A. 检查布线正常B. 关闭电源，然后再次重新起动单元C. 正确处理后如果控制面板仍然显示错误，则需要更换模块D. 在操作面板上对DPU进行初始化设置D13.在船舶甲板机械设备中常使用液压设备。
如液压主油路出现泄漏，系统会出现______。
A. 出力不够B. 动作停不下来C. 主油管爆裂D. 主油泵马达过载B14.在柴油机实际循环的膨胀初期由于现象以及原在高温时已分解的燃烧产物的重新复合反应，使缸内工质为______。
A. 滞燃；散热膨胀B. 滞燃；加热膨胀C. 后燃；散热膨胀D. 后燃；加热膨胀D解析：在实际循环中，柴油机的工质与缸壁之间始终存在着热量交换，并非绝热过程。
例如，在压缩过程初期，气缸壁温度较高使空气被加热；而在后期，由于气体温度超过了缸壁温度，便发生从气体到缸壁的相反的热量传递。
实际压缩过程是一个多变过程，平均压缩多变指数n1为1.32~1.37（低速增压柴油机）。
实际压缩过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。
因此，压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。
膨胀过程是一个更加复杂的多变膨胀过程。
在膨胀初期由于后燃现象以及原在高温时已分解的燃烧产物的重新复合反应，使缸内工质为加热膨胀；在膨胀后期，由于后燃结束及复合反应的减弱使工质为散热膨胀。
整个膨胀过程是一个以平均膨胀多变指数n2为代表的多变膨胀过程，通常n2为1.15~1.30，即整个膨胀过程是一个工质被加热的多变过程。
膨胀终点缸内压力高于绝热膨胀压力。
15.在主机转速自动控制中，若出现主机转速无法达到车令设定转速，而稳定在某一转速值时，其原因不可能是______.A. 车令设定转速已大于轮机长设定的最大转速限制值B. 车令设定转速已小于最低稳定转速C. 车令转速设置在主机临界转速区域内D. 车钟扳得太快，加速速率限制起作用D16.烟管锅炉冷炉点火前应上水至水位计______。
A. 最高工作水位B. 最低工作水位C. 最高工作水位与最低工作水位之间D. 只要高于最低危险水位就可A解析：烟管锅炉应上水至最高水位，升汽后数次下排污将锅炉底部温度较低的炉水放掉，促使整个锅炉温度均匀。
水管锅炉应上水至最低水位，因为炉水产生气泡后会膨胀，使锅筒内水位上涨。
17.直接驱动调距桨的柴油机，如果液压调速器的输出轴与油门总杆之间的连接杆系由于磨损出现了一定的间隙，则刚启动柴油机时容易发生______。
A. 柴油机能够启动起来，但无法加到全速B. 柴油机能够启动起来，但容易导致飞车C. 柴油机能够启动起来，但启动结束后将会自动停车D. 柴油机能够启动起来，但调速器无法进行自动调速BB18.测量柴油机负荷特性时，应保持______。
A. 转速不变B. 平均有效压力不变C. 转速和平均有效压力都变D. 转速和平均有效压力都不变A解析：柴油机负荷特性是指在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律。
19.MAN-B&W90MC-C柴油机气动操纵系统在主机停车超过30min后，再次起动应先进行手动慢转起动，然后再进行正常起动。
关于慢转起动，描述不正确的是______。
A. 如果主机停车超过30分钟，建议启动慢转功能B. MAN-B&W 90MC-C柴油机的慢转，置集控室里的慢转选择开关于IN位置，使慢转电磁阀带电，只打开辅阀，使主机慢转C. MAN-B&W 90MC-C柴油机的慢转结束后，将慢转选择开关置于OUT位置，此时主阀打开，辅阀关闭，实现主机正常起动D. AC-4控制系统在驾驶台按下“CANCEL SLOW TURNING”或“CANCEL LIMITATION”按钮可取消慢转C解析：一般来说，在第一次起动主机前或在主机停车时间超过30min的情况下，应进行慢转操作，以有利于运动部件建立良好的润滑油膜和及时发现可能的故障。
由于慢转装置并非是操作系统必配的，因此有些船的操作系统没有安装慢转装置。
1）装有慢转装置的主机慢转操作步骤脱开盘车机，检查主气动阀和慢转阀的止动板是否在SEVICE位置，打开各缸的示功阀，将操纵台上的SLOW TURNING开关转到SLOW TURNING 位，此时二位三通电磁阀28通电，切断主起动阀的开启空气，在慢转期间主起动阀关闭。
将车钟手柄放在正车DEAD SLOW位置，经双向止回阀87 完成正车换向后，控制空气通过双向止回阀50至二位三通阀37待命，此时允许起动。
当主机慢转一圈后将调速手柄由START拉到STOP位置，起动阀63复位，使二位三通阀37、33、27和26的导通空气泄放，慢转阀关闭停止慢转。
将车钟手柄放到倒车DEAD SLOW位置，并重复上面两个步骤（起动一下）将SLOW TURNING开关转到NORMAL位。
关闭各缸示功阀。
2）没有安装慢转阀装置的主机，慢转操作步骤可以利用盘车机来进行打开各缸的示功阀，控制台上的车钟手柄放在正车（或倒车）DEAD SLOW 位置，完成换向后，按照车钟指定的方向盘车，重复上面的两步骤进行反向盘车，关闭各缸的示功阀，脱开盘车机，将主起动阀的止动板提起到SERVICE位置。
