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安岗控股经营深圳机场股份有限公司计划书依据中华人民共和国《公司法》、《证券法》及《上市公司收购管理办法》第二十四条等有关法规的相关条文的规定，现就安岗（自然人）使用其自有知识产权《第六代管理方法·安氏理论》、《人气汇聚理念·安氏理论》、《财富放大理论·安氏理论》及《交换产生财富理论》等四大经营理论，来收购深圳机场股份有限公司部分流通股、以及再用所获得的流通股与控股股东交换所有非流通股一事，现依法进行发表“控股收购计划”：一、被收购企业深圳机场价值评估我们研究了深圳机场2001年度报告、2002首季报告及2002年中报告，发现该公司2001年主营业务收入60,298万元，比上年增长33%，而净利润只增长6.09%，其现金流也由正变负；流动比率1.13、今年一季度1.34，都远低于我国1.5、国际的2.0标准。
2002年中报告反映出净利润同比开始下降，流动比率1.64是以减少流动负债而达到,而该公司的资产负债率只有13.29%。
这些都表明该公司已出现利润见顶格局。
更严重的是深圳机场（集团）的利润基本来自股份公司分红。
有将两公司利润合并之嫌，如果真是这样？那么深圳机场的净资产收益率将大大低于公布数值。
我们经过全面评估得出：深圳机场，主营业务及其特许经营权收益所能带来的净利润应该在每年15亿至30亿元人民币；现在该公司只完成了10%-20%的利润空间。
从该公司所公布的发展战略来看，公司要在‘机场’、‘金融’及‘高科技’等三架马车并行；我们认为，该公司“机场”一架马车都没有搞好，还要三驾同时，有这样的能力吗？？？从世界500强的经营情况也反应出多头经营是不行的。
现有董事会显然没有这个能力，也没有这个可能。
我们认为，只有当“机场及其垄断增值项目”这块蛋糕不能再做大时，且机场利润出现负增长后，才应该考虑进入其他的竞争行业。
就深圳机场本身而言，全国130家通航机场，如果深圳机场能发挥上市公司优势，通过收购、租赁及托管30-40家机场，把自己创建为“华南航空枢纽中心”乃至“中国的某一个航空枢纽中心”，那么利润空间有多大？！机场行业是目前我国为数不多的几个低竞争行业。
行政管理学案例选编函授05行政管理（专）夜大05行政管理（专）1、行政环境世界卫生组织每年都对世界主要城市的大气质量污染情况进行监测评比，沈阳作为一个老污染城市历来“榜上有名”，1988年还曾进入到世界十大污染城市第二位。
沈阳市属以煤烟型大气污染为主的城市，全市每年燃煤量达1000万吨，这些煤炭的60％都是在冬季取暖中烧掉的。
为了使沈阳冬季大气污染严重的情况得到明显改善，沈阳环保部门从去年初开始对各种锅炉、窑炉进行治理，取缔了一批严重冒黑烟的炉窑。
结合上述案例，谈谈你对行政环境与行政管理之间关系的认识。
2、行政职能给企业定指标、下任务这种计划经济管理方式，在一些政府经济管理部门仍然很吃香，1993年初，S 省定出全年的经济工作指标。
据此指标又定出了一系列指标，诸如企业亏损额要减少25％；提质降损要达1亿元；生产销售率要达到96％等，这些指标又层层分解到各地市厅局、厂矿企业。
有位厂长问:这些指标是根据企业实际制订出来的，还是根据“计划”定出来的？一位负责经济工作的领导同志回答:说实话，我也说不清，只有天知道！对此，有的厂长说:“现在都什么年月了，政府经济管理还是那种上级压下级，一级压一级，一压到底！”还有厂长说:“指标没得准，定得越高，水分越大，必然是下级哄上级，一级哄一级，一哄到顶！”这种落伍于时代的计划经济管理方式何时才能退出历史舞台呢？结合上述案例，谈谈你对我国政府行政管理职能转变的认识。
3、行政监督（1）某县印刷厂附近的下水道堵塞，造成污水四溢，臭气熏天。
附近1000多户居民深受其害，多次向有关部门反映，但问题一直得不到解决。
某报记者对此作了专门的采访，并在该报的监督专栏里对有关部门提出了批评和建议，终于促使有关部门马上采取措施。
在不到一周的时间内解决了下水道堵塞问题。
请问：1．请从行政监督的角度看，上述报纸的报导和批评属于何种监督？2．这种监督具有什么特点？有何作用？（2）某县人事局自1988年以来在招工等群众关心的热点问题上实行公开办事人员、公开办事制度的办法，以此接受群众监督。
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深圳机场航空物流园发展规划建议书小组成员：050344159 吴光双、050344160邓智玮050344161于伟建、050344163李仕聪050344164 郑乔舟、050344171黄塔尔2008年10月02日目录第一部分行业发展现状与市场需求情况分析 (1)一、国外物流园区发展情况 (1)二、我国物流园区展现状与趋势 (1)三、深圳航空物流园基本情况 (2)第二部分深圳航空物流园需求分析 (2)一、深圳航空物流园机遇分析 (2)二、深圳航空物流园挑战分析 (3)第三部分深圳航空物流园发展总战略 (4)一、深圳航空物流园发展战略定位的可行性 (4)二﹑深圳航空物流园发展战略定位的必要性 (5)第四部分深圳航空物流园业务战略及其相关措施 (6)一、深圳航空物流园业务组合分析——BCG分析 (6)二、完善对客户的管理和客户的合作方式 (8)三、深圳航空物流园今后的业务拓展方式 (8)四、深圳航空物流园经营业务量预测 (10)五、近期业务措施建议 (11)第五部分深圳航空物流园信息系统战略及其相关措施 (11)一、企业信息系统对企业核心竞争力的影响 (11)二、深圳航空物流园信息系统的现状分析 (11)三、深圳航空物流园信息系统的发展模式 (12)四、近期信息系统建设措施建议 (14)结束语 (15)21世纪的经济发展过程中,物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。
本发展规划建议书是在深圳市政府对该航空物流园区初步规划的基础上进行的再次发展规划建议，主要是为其后续的平台建设进行规划建议。
第一部分行业发展现状与市场需求情况分析物流园区的发展对推动地区的经济和社会发展作用巨大，同时它的建设规划也极其复杂、庞大的工程，只有对其全面的了解才可规划有方，实施有效。
一、国外物流园区发展情况物流园区在西方国家也属于近10几年发展起来的新事物，它作为现代物流业务发展的一个新趋势，目前仍处于迅猛发展的过程中。
深港机场合作的主要问题及政策建议摘要：目前深港两地机场在业务上具有多方合作，但两个机场间的相互竞争也是客观存在的。
如何在相互竞争中，加强合作，避免无效竞争，提高资源效率，促进区域发展，是两个机场合作所应面对的深层问题。
本文指出深港机场合作存在的问题，分析其深层次原因，并由此给出相关政策建议。
关键词：深港机场；合作；利益一、引言深港机场之间将建42公里的深港西部快速轨道，建成后两个机场之间仅需半个小时。
从市轨道办和市规划国土委获悉，这一设想首先是香港方面提出来的，然后得到深圳的认可。
经过三年多的筹备，该项目已处于论证阶段，等双方管理部门通过后将进入实施。
目前深圳已通过前期研究报告审议，下一步将开展口岸设置、空铁联运等专项研究。
去年，由于深圳加快了前海的开发和建设工作，因此，为配合前海合作区的建设，此条轨道线路的立项、筹建等工作将加快步伐进行。
根据前期规划，深港西部快速轨道全长42公里，其中深圳段25公里，在前海一带开始穿越海底，香港段17公里。
深港各设两个站，共4个站，总投资500亿元，建设工期为7年。
这条轨道线建成后，从深圳机场至香港机场仅需30分钟。
备受关注的深港机场联系线及机场铁路口岸目前已通过专题研究，深圳方面将根据研究成果年内开展铁路口岸选址等项目前期工作。
目前深圳机场在建的T3航站楼扩建工程即将完工，并将于2012年底投入使用，其地下设置的机场交通土建预留工程已为深港机场联系线隧道预留对接口。
业界人士认为，深港机场快线有利于两地机场实现无缝对接和资源优化配置，预留工程是在为深港机场快线提前做足准备。
二、深港机场合作的主要问题（一）收益之惑：能否收回成本？虽然政府鼎力支持，但香港各界对这条铁路却情绪复杂，争议不断。
香港一国两制研究中心研究发现如果只是简单把深圳和香港两个机场相连，那么深港机场接驳铁路的客流量将十分有限，很难收回建造成本，政府需要补贴很多。
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥分析，接驳铁路要修一段从屯门到大屿山的过海隧道，造价达7亿到8亿元每公里，整条铁路造价近500亿元。
