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帆船结构部件，种类及用途帆船分很多种，取决于进行的是哪一类的航海。
并且，厂商们准备了新式样，结合了现代元素来满足水手们的需要。
帆船- 零件及特征这点是这项运动的主要因素，并且要了解其工作原理。
有些部件在任何航海探险中都很重要。
简单地理解帆船的部件就是，可以分为三大组成部件：帆，索具和船体帆船的基本部件：帆船部件- 帆帆是大而坚硬的织物，能捕捉风。
风是推动帆船在水中行驶的动力。
根据类别的不同，也有可能有更多的帆或特征。
* 顶- 三角型帆的最高角* 主帆- 通常是最大的帆；提供最多的帆船动力* 前桅帆- 主桅前方漂动的帆* 船首三角帆- 三角形的前桅帆* 后缘- 帆的后边* 前缘- 帆的前边* 受风- 帆的前边较低的点或角* 帆尾下角- 帆的后边较低的点或角* 帆底- 帆的最低边以上是帆的典型零部件。
要记住有很多种的帆，并且可能有更多种的部件及特征。
帆船部件- 索具指的是帆船的帆，桅杆和主桅的装置。
依据船种类的不同而不同。
* 主桅- 高大直立的支撑柱* 帆桁- 水平铝柱，固定支撑主帆底部* 横撑- 小的杆或棒，防止横桅碰到主桅* 固定索具- 一系列电线装置，系紧主桅o 支索- 电线或绳索，固定主桅向前或向后o 桅索- 电线或绳索，固定主桅向上，并支撑横撑和主桅间的三角* 活动索具- 升降，控制帆的绳子的合称（升降索，控帆索）* 升降索- 拉起帆的绳子* 控帆索- 控制帆的绳子这就是帆、主桅、索具的典型布置。
记一下帆船有自己的索具，可能比举例的简单或更复杂。
帆船部件- 船体指的是帆船的主体或框架。
主要作用是防止水进入船中。
本节内，我们来了解船体内能发现的部件。
* 船体- 帆船的主体* 船首- 帆船的前半部分* 中插板- 使船更稳定，帮助掌舵，防止船侧移，常用在小的帆船上；可调整，可在顺风航行时移走* 龙骨- 固定的大的梁或金属片，位于船体下面；提供帆船极大的稳定性，当风从侧面吹来时防止船侧移* 船位- 帆船的后半部分* 方向舵- 在船后沿中间的可移动的竖直状盖或板；用于掌舵或控制方向* 舵柄- 控制索具三角的条* 船尾- 船的后部的平面这些是典型的船体。
帆船包括：船体、帆（主帆、前帆、球帆）、桅杆、横杆、稳向板、舵等组成。
还有缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件。
帆船结构图
. 前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。
．前支索(Headstay(Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。
．控帆索(Sheet)：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，本图指前帆索。
．主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。
．帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。
．主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。
．帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。
．帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。
．桅杆(Mast)：木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。
．侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。
．中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。
．方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。
帆船设备知识点总结图解一、帆具帆具是帆船的风帆系统，它由帆、横桅、竖桅、缆索等组成，主要用于控制船只的航向和速度。
帆具的种类包括主帆、前帆、领帆、旗帜等。
1. 主帆：主帆是帆船上最大的风帆，通常安装在主桅上，它的作用是提供船只前行的推动力。
主帆有不同的类型，包括矩形帆、三角帆、方形帆等。
2. 前帆：前帆是安装在船舷前部的风帆，其作用是帮助船只前行和航向调整。
前帆也有不同的类型，包括三角帆、横桅帆、立帆等。
3. 领帆：领帆是位于主帆后方的风帆，它的作用是调整风帆的形状和角度，以控制船只的航向和速度。
4. 旗帜：旗帜是帆船上的辅助风帆，用于调整船只的航向和平衡。
旗帜的种类有信号旗、装饰旗、国旗等。
图解：帆具的图解主要包括主帆、前帆、领帆和旗帜的安装示意图以及各种类型风帆的形状和特点。
二、缆绳缆绳是帆船上用于系缆、拴绳和牵引的绳索，主要包括锚缆、绞盘绳、索具绳等。
缆绳的种类有棉绳、尼龙绳、钢丝绳等，适用于不同的作业场合。
1. 锚缆：锚缆是用于系缆和固定船只的绳索，通常由尼龙绳或钢丝绳制成。
锚缆的长度和直径根据船只的大小和航行环境来决定。
2. 绞盘绳：绞盘绳是在绞盘上使用的绳索，主要用于牵引船只、提升货物和调整设备。
绞盘绳具有较高的拉力和抗拉伸性。
3. 索具绳：索具绳是帆船上用于系缆和牵引的绳索，通常由棉绳或尼龙绳制成。
索具绳的长度和直径根据船只的大小和用途来决定。
图解：缆绳的图解主要包括锚缆、绞盘绳和索具绳的用途示意图、特点及使用方法。
三、桅杆桅杆是帆具和船体连接的立柱，主要用于支撑风帆、横桅和绞盘。
桅杆的种类有主桅、舷桅、柱桅等，其材质通常为木质或铝质。
1. 主桅：主桅是帆船上最高的立柱，安装在船中央，支撑主帆和旗帜。
主桅通常由木质或铝质制成，具有较高的承载力和抗风压能力。
2. 舷桅：舷桅是安装在船舷上的短柱，用于支撑前帆和侧帆。
舷桅通常由木质或铝质制成，具有较好的稳定性和耐久性。
3. 柱桅：柱桅是帆船上用于支撑旗帜和信号旗的立柱，通常安装在船尾或船体侧面。
船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（b ridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween dec k），也叫二层舱或二层柜。
看来这是以前设计的船，现在的船机舱基本在尾部。
中机型的效率不太好。
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
帆船艇好玩：了解帆船的每个结构了解帆船的每个部分不仅是出于安全的考虑，同时也是为驾驶中带来更多方便。
试想下当你船上突然有人喊道“prepare to tack”或者“watch the boom!" 你却不知道该做什么时候，你可能就遭殃了。
Block：这是滑轮的航海术语。
Boom：如图，在主帆的底端，用于水平方向撑开主帆。
当你要改变帆船方向的时候，你要小心被它打到头，那可是相当疼的哦。
Bow: 帆船的前端。
Centerboard: 船底中心垂直升降板（通常为玻璃纤维），用于平衡船帆。
Cleat: 栓，固定绳子或者线。
Halyard: 升降索，升降船帆的绳子。
Hull：船体甲板下一切的统称。
Jib: 三角船帆，帮助船前进。
Genoa: 大三角船帆，比jib 要大。
Keel: 龙骨，在船底水下部分，可以使船形势平稳，避免倾斜，一般来讲龙骨决定了船可以行使的安全区域。
Line: 指绳子。
在船上随处可见。
Mainsail: 主帆，主桅的帆。
Mast: 桅杆，垂直且硕大。
Painter: 系船索，固定在船头，用来把船与另一条船固定。
Rudder: 船舵，当你转动舵柄的时候，船的舵就会转向你想去的方向。
Sheets: 帆脚索Spinnaker: 大三角帆，通常顺风情况下会使用颜色鲜亮的帆布。
Stays and Shrouds: 侧支索和拉线。
Stern: 船尾部分的术语。
Transom: 艉板，这就是我们所说的船屁股，在船的后方垂直于中心线。
Wheel: 舵轮Winch: 绞缆盘，水手可以通过转动手柄，把绳子卷起收集。
帆船的介绍
帆船是一种以风力为动力的船舶，又称为帆船。
它通常由船体、帆、操纵设备和舵等部分组成。
帆船的船体通常由轻质材料制成，如木材、复合材料或金属，以保证船身的轻盈和稳定性。
船体的形状和设计可以根据不同的用途而有所不同，例如长距离航行的帆船通常有更长的船体，以增加船速和稳定性。
帆船的主要动力来自于风力，通过操纵帆来控制船的前进方向和速度。
帆船通常配备多个不同类型和大小的帆，如主帆、前帆和船尾帆等。
船员利用绳索和操纵杆来调整帆的角度和张力，并通过这种方式控制船的航行方向。
帆船通常需要一支熟练的船员团队来操作和操纵，因为帆船的驾驶需要一定的技巧和经验。
船员需要根据风向和航行条件来调整帆的位置，以获得最大的效果。
此外，船员还需要关注船体的平衡，以确保船在风浪中保持稳定和安全。
帆船适用于不同类型的航行，如长距离航行、比赛和休闲旅行等。
它们通常被认为是一种环保和经济的船舶选择，因为它们不需要依赖燃料消耗，并且可以利用自然的风能进行驱动。
总的来说，帆船是一种以风力为动力的船舶，具有不同的帆船类型和用途。
它们通过调整帆的位置和张力来控制船的航行方向和速度，适用于长距离航行、比赛和休闲旅行等不同场景。
船舶主要构件结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
国际帆船知识点总结帆船运动作为一项古老而又现代化的运动项目，自古就受到人们的喜爱。
在现代社会，帆船运动已经发展成为一项广泛受到关注和喜爱的运动项目。
帆船运动场地广泛，包括海洋、湖泊和河流等各种水域。
在国际帆船比赛中，选手们通过风力和帆船的配合，进行比赛，比赛内容多种多样，有远洋航行、沿海航行、平衡航行等。
一、帆船基本知识1.1 帆船的结构帆船通常由船身、帆杆、帆篷、帆绳等部分组成。
帆船的设计一般根据航行的目的和航行的环境来确定。
帆船的结构要求坚固耐用，同时要具有较好的稳定性和适应性，以适应不同的海洋环境。
1.2 帆船的分类帆船根据帆的类型和船的结构可以分为多种类型，包括平衡船、敞篷帆船、帆板、多壳船等。
不同类型的帆船适用于不同的海洋环境和航行目的，选手们需要根据比赛的要求和自己的技术水平选择合适的帆船。
1.3 帆船的操控帆船操控是帆船比赛中非常重要的一个环节，操控技术的高低直接影响着比赛的成绩。
帆船的操控主要包括帆船舵手的操作和船员的配合。
帆船舵手需要根据风力和海洋环境的变化，对帆船进行及时的操作，而船员则需要根据船长的指挥和帆船的状态，进行相应的调整和操作。
1.4 帆船比赛规则帆船比赛有一套相对固定的规则，包括起跑规则、航行规则、抢占规则和终点规则等。
选手们需要熟悉这些规则，并且合理运用这些规则来提高比赛的成绩。
二、帆船比赛知识2.1 帆船比赛项目帆船比赛项目包括远洋帆船比赛、沿海帆船比赛、平衡帆船比赛等。
不同的帆船比赛项目有不同的要求，选手们需要根据比赛项目的要求来选择合适的帆船和培训技术。
2.2 帆船比赛技术帆船比赛技术包括帆船的操控技术、帆船的调整技术和帆船的协作技术等。
在帆船比赛中，选手们需要具备一定的技术水平，才能够在激烈的比赛中取得好成绩。
2.3 帆船比赛战术在帆船比赛中，战术的运用也非常重要。
选手们需要根据自己的实力和对手的情况，灵活运用战术，争取在比赛中占据优势位置。
2.4 帆船比赛的推广帆船比赛作为一项具有悠久历史和文化内涵的运动项目，已经得到了广泛的关注和喜爱。
帆船的基本结构嘿，今儿咱就来说说帆船的基本结构呀，可有意思啦！就说上次我去海边玩儿，那海边停着好些帆船呢，五颜六色的，看着可漂亮了。
我就凑过去，仔仔细细地瞅着一艘帆船，琢磨它到底是咋构成的。
先看那船身吧，就像是帆船的大身子骨一样，又结实又宽敞。
它一般是那种流线型的，船头尖尖的，就像一把锋利的刀子，这样能轻松地破开海水往前冲呢。
船身的材料感觉可厚实了，摸上去硬邦邦的，得亏这么结实，不然在大海里晃悠，还不得散架咯。
船身上还有个座舱，那就是船员待的地儿呀。
我瞅着那座舱，里面有几个座位，还有些放东西的小格子啥的。
想象着船员们坐在里面，掌控着帆船，迎着海风，那感觉肯定挺带劲的。
再往上看，就是桅杆啦。
桅杆那可是帆船的标志性玩意儿，高高地立在船中间，就像个巨人似的，直挺挺地指向天空。
桅杆一般是木头或者金属做的，挺粗的一根，得好几个人才能合抱过来呢。
它上面还缠着好多绳子，那些绳子就像它的小辫子一样，乱七八糟又好像挺有规律地缠在上面。
桅杆上头还顶着个帆呢，帆可就是帆船的动力来源啦，没了帆，这帆船就只能在海上漂着，成了个没劲儿的家伙。
帆的颜色可鲜艳了，有蓝的、白的、红的啥的，在阳光下一闪一闪的，可好看了。
帆的形状也挺特别的，有的像个大三角形，有的像个梯形，反正都是那种能兜住风，让风推着帆船往前走的形状。
我正瞅着帆船琢磨呢，旁边有个大叔在给一群小孩讲解帆船的知识。
有个小孩就问：“叔叔，为啥帆要做成这样的形状呀？”大叔笑着说：“哎呀，小朋友，这帆做成这样的形状呀，就能更好地兜住风啦，就像你拿着个大口袋，风一吹，口袋鼓起来，就能带着帆船跑起来咯。
”还有船尾那儿呀，有个舵，舵就像是帆船的方向盘一样，船员们通过转动舵，就能控制帆船往哪个方向走啦。
我看着那舵，想象着船员们手握舵柄，灵活地转动着，让帆船在大海里穿梭自如，那技术可得过硬呀。
从这次在海边观察帆船的经历呀，我可算是对帆船的基本结构有了个清楚的了解啦。
船身、桅杆、帆、舵啥的，缺了哪一个都不行，它们一起构成了这能在大海里乘风破浪的帆船呀，嘿嘿，还真挺有意思的呢。
圣菲利普号帆船的设计和制作流程和注意事项嘿呀！说起圣菲利普号帆船，那可真是一艘令人着迷的船只！今天咱们就来好好聊聊它的设计和制作流程以及需要注意的事项。
第一，设计圣菲利普号帆船可不是一件简单的事儿。
首先得明确它的用途和航行条件，是用于长途探险还是短途运输？是要在平静的海域航行还是要挑战波涛汹涌的大洋？这直接决定了船的大小、形状和结构强度。
在外形设计上，哎呀呀，要考虑到减少水阻，让船能在水中顺畅地前行。
船头的形状得尖尖的，像一把利剑劈开波浪。
船身要线条流畅，不能有突兀的凸起或者凹陷。
内部空间的设计也至关重要呢！要合理安排船员的休息区域、货物存放区和操作空间。
比如，船员的床铺不能太挤，得让他们在休息时能舒舒服服的，这样才有精力应对海上的各种情况。
第二，制作流程那更是复杂得很！选材料就是个大问题。
优质的木材是首选，像橡木、柚木这些坚固耐用的木材。
在加工木材时，要精细打磨，确保每一块木板的尺寸和形状都符合设计要求。
然后就是拼接组装啦！这需要高超的木工技巧和精准的测量。
每一个榫卯结构都要严丝合缝，不能有丝毫的松动。
安装船帆也是个技术活，船帆的材质要经得起风吹日晒，而且大小和形状要与船的整体设计相匹配。
第三，注意事项那可多了去了！在制作过程中，一定要注意安全，避免发生意外事故。
同时，要严格按照设计图纸进行施工，不能随意更改，不然可能会影响船的性能和稳定性。
还有呀，防水处理也不能马虎。
要确保船身没有任何漏洞，不然在海上遇到暴风雨可就危险了。
另外，制作完成后，还得进行严格的测试和检查。
模拟不同的海况，看看船在各种情况下的表现，发现问题及时调整和改进。
哇！总之，圣菲利普号帆船的设计和制作是一项充满挑战但又无比有趣的工作。
只有精心设计、严格制作、注意每一个细节，才能打造出一艘出色的帆船，在广阔的海洋上乘风破浪！。
1帆船的结构1.1 整体图1.2 各部件名称OP 级帆船舵稳向板稳向板箱 & 舱隔板船首横板舷边 & 船舷上缘充气袋桅孔压舷脚勾带主缭绳 & 上主缭滑轮 & 主缭绳跨越绳桅杆 & 斜帆杆 & 帆斜拉器&斜帆杆保护绳&系帆绳&帆杆鄂&帆前下角帆杆 & 帆下缘或间隔连接处帆孔&系帆绳帆索眼 & 帆后下角 & 后下角调整绳帆前缘&帆飘带（风向线）帆上缘 & 帆后上角 & 帆前上角帆后缘帆插板船首缆帆1.3 主要部件用途（1）舵：控制帆船行驶方向。
（2）稳向板：保持帆船平稳，防止帆船横移。
（3）桅孔：固定桅杆。
（4）压舷脚勾带：身体压舷时勾脚用。
（5）主缭绳：用于操作帆。
（6）桅杆：船与帆的连接，固定帆前缘。
（7）斜杆：用于将帆升起并调整帆。
（8）斜拉器：控制桅杆稳性，并帮助调整帆的弧度。
（9）帆插板：帮助形成帆的形状。
（10）风向标：帮助辨别方向。
2帆船装配步骤（ 1）绑帆帆头绳的绑法： 3mm 帆绳 2 根，平行的大约长 300mm，斜的大约长 400mm。
平行的那条要使帆头紧紧地贴在桅杆上，斜的那根是调整帆的高度，使帆上的线正好在桅杆的两条黑线内。
帆下边的绑法： 3mm 帆绳 2 根，大约长400mm。
因为帆的下边受力比较大，所以要用两股使帆紧紧地贴在桅杆和帆杆上。
另外，在帆杆叉的绳挂在桅杆上，用来调整帆前缘的松紧度。
帆杆帆绳的绑法： 2mm 帆绳，大约长 300mm，绑在每一个帆孔内，离桅杆的距离不可以大过 10mm，并且松紧度要一样，帆杆同样。
完成后要使帆上的黑线正好在桅杆的限制线内。
（ 2）安装斜杆斜杆的安装，如图所示，将一头套在斜杆上，然后拉紧斜杆升降索并固定住。
要根据风力的大小随时调整斜帆杆的高低。
（ 3）帆杆和斜拉器后帆边的最后一条绳也要用 3mm，并使帆边紧紧贴在帆杆上。
简介简介帆船种类，帆结构及英语叫法。
感谢上帝有配图。
老实说翻这种玩意真叫人疲劳，一点都不juicy...然而能学到东西。
为了有一天我能在船坞驾轻就熟与水手们用正确的名词学习航行...现在继续努力。
现代单桅帆船在中小型帆船中最常见的就是单桅帆(sloop)。
这种船上有一根桅杆和两面帆。
主帆(mainsail)是一面高的，三角形的帆，其前缘安装在桅杆上，而帆尾安装在从桅杆向后延伸出的悬臂上。
前帆，被称作jib，有时也叫head sail，安装在连接船头和桅杆顶端之间的前桅支索上，其后部的帆脚由前帆帆脚索(jibsheet)控制。
这些高的三角形帆，被称为“百慕大帆”(Bermuda rig),有时也称为“马可尼帆”(Marconi rig)，这一命名是因为这种帆是在两个世纪之前百慕大区域的船只上发展起来的。
根据风吹过船帆时产生动力的物理原理，当船只航行在风里时，高而薄的帆通常产生更大的力。
这就是现在绝大多数帆船都采用百慕大帆的原因。
竞速单桅帆船这是另一个使用百慕大帆的单桅帆船的例子。
图中的船是2009年沃尔沃海洋帆船赛中的Puma号帆船，也是世界上最快的单体帆船之一。
帆面比大多数巡航帆船的帆要大得多，但基本的结构是一样的。
请注意：在目前我们展示的两种单桅帆船中，前帆都连接到桅杆的顶端。
因此有时我们也把这类帆船叫做桅顶单桅帆(masthead sloops)。
部分单桅帆船这是一种带有单桅帆的竞速小艇(dinghy)。
这仍然是一个百慕大帆，但主帆成比例地变大了，而前帆则相应变小，以便于操纵并获得最大动力。
请注意前帆的顶端只到达桅顶距离的一部分，这种帆船就叫部分单桅帆船。
单桅艇(Cat Rig)一艘单桅帆船(sloop)总是有两面帆，但一艘单桅艇(cat-rigged boat)通常只有一面帆。
注意，桅杆在船里的位置极为靠前，几乎就在船头上，因此可以有空间装一面帆脚很长的主帆。
一艘单桅艇的主帆可能有一个传统的悬臂，也可能（像在这艘船上那样），帆尾松弛地系在船尾一角的所谓的“横臂悬臂”（wishbone boom）。
船体结构和部件船体结构和部件船体结构和部件红布[智者]所有的部件都列出来要⼀⼤本书了，拣⼀部分吧。
如果想了解的更细，去找找造船和航海⽅⾯的书籍～四冲程内燃机four stroke internal combustion engine 1255活塞经过四个⾏程完成⼀个⼯作循环的内燃机。
内燃机的⼯作循环是由进⽓、压缩、燃烧膨胀、排⽓四个⼯作过程所组成，⽽每⼀个⼯作过程分别由⼀个相应的活塞⾏程来完成。
甲板deck 1284位于内底板以上，⽤以封盖船内空间或将其分隔成层的⼤型板架。
为保证船舶安全，船上的甲板，特别是船体纵向弯曲时受⼒最⼤的强⼒甲板，必须具有⾜够的强度，其尺⼨须满⾜船舶建造规范要求。
直接受到风、⾬、浪侵袭的甲板露天部分，必须保证⽔密。
通常主船体最上层的连续甲板称上甲板，以下各层甲板统称下层甲板，只有⼀层下层甲板时，即称下甲板。
下层甲板中⾃上⽽下依次称第⼆甲板、第三甲板等。
连续甲板以下局部设置的甲板称平台甲板或平台。
在上层建筑和甲板室中的甲板按其所在位置分别称桥艛甲板、艏艛甲板、艉艛甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板、艇甲板、驾驶甲板和罗经甲板等。
以往有些远洋货船的最上连续甲板常设有吨位开⼝，称遮蔽甲板。
据有关规范的规定，甲板⼜有舱壁甲板、量吨甲板和⼲舷甲板之分。
甲板常设有梁拱，以便排除甲板积⽔；上甲板还常设有舷弧，以减少甲板上浪和增加储备浮⼒。
但也有为便于施⼯和装卸货，不设梁拱和舷弧，⽽按载重线规范，略增⼲舷⾼度。
削的船，特别是双桨船，为避免船舱过长，常将机舱设于舯后偏艉部。
机舱⾄少应有两个出⼝，以便紧急情况下舱内⼈员能紧急撤离。
压载⽔舱ballast tank 1982⽤于注⼊舷外⽔以调整船的重⼼位置和浮⼒、纵倾⽤的舱。
各类机动船常设有压载⽔舱。
因航⾏过程中随着油、⽔等的消耗，船的重⼼升⾼导致稳定性不⾜；空载航⾏时因为艉部吃⽔浅，螺旋桨桨叶漏出⽔⾯使螺旋桨效率降低，并可能引起严重的振动，风浪中甚⾄还会出现飞车；或由于艏吃⽔太浅，艏底部产⽣拍击及难于驾驶等，故需在压载⽔舱中注⼊⼀定数量的压载⽔。
1 帆船的结构1.1整体图1.2 各部件名称OP级帆船舵稳向板稳向板箱&舱隔板船首横板舷边&船舷上缘充气袋桅孔压舷脚勾带主缭绳&上主缭滑轮&主缭绳跨越绳桅杆&斜帆杆&帆斜拉器&斜帆杆保护绳&系帆绳&帆杆鄂&帆前下角帆杆&帆下缘或间隔连接处帆孔&系帆绳帆索眼&帆后下角&后下角调整绳帆前缘&帆飘带（风向线）帆上缘&帆后上角&帆前上角帆后缘帆插板船首缆帆1.3 主要部件用途（1）舵：控制帆船行驶方向。
（2）稳向板：保持帆船平稳，防止帆船横移。
（3）桅孔：固定桅杆。
（4）压舷脚勾带：身体压舷时勾脚用。
（5）主缭绳：用于操作帆。
（6）桅杆：船与帆的连接，固定帆前缘。
（7）斜杆：用于将帆升起并调整帆。
（8）斜拉器：控制桅杆稳性，并帮助调整帆的弧度。
（9）帆插板：帮助形成帆的形状。
（10）风向标：帮助辨别方向。
2 帆船装配步骤（1）绑帆帆头绳的绑法：3mm帆绳2根，平行的大约长300mm，斜的大约长400mm。
平行的那条要使帆头紧紧地贴在桅杆上，斜的那根是调整帆的高度，使帆上的线正好在桅杆的两条黑线内。
帆下边的绑法：3mm帆绳2根，大约长400mm。
因为帆的下边受力比较大，所以要用两股使帆紧紧地贴在桅杆和帆杆上。
另外，在帆杆叉的绳挂在桅杆上，用来调整帆前缘的松紧度。
帆杆帆绳的绑法：2mm帆绳，大约长300mm，绑在每一个帆孔内，离桅杆的距离不可以大过10mm，并且松紧度要一样，帆杆同样。
完成后要使帆上的黑线正好在桅杆的限制线内。
（2）安装斜杆斜杆的安装，如图所示，将一头套在斜杆上，然后拉紧斜杆升降索并固定住。
要根据风力的大小随时调整斜帆杆的高低。
（3）帆杆和斜拉器后帆边的最后一条绳也要用3mm，并使帆边紧紧贴在帆杆上。
斜拉器的安装如图，斜拉器的松紧度也要根据风力的大小，风越大越紧，反之越松。
（4）桅杆固定如图所示，桅杆的固定非常重要，每次下水之前一定要检查有没有绑紧，如果没有绑紧翻船的话，桅杆会从桅孔里脱落，损坏船只，并影响安全。
（5）主缭绳跨越绳主缭绳跨越绳的安装如图，帆杆上的帆绳不可以过松。
（6）舵、稳向板的安装（7）完成3 航海运动常识3.1 航海基本常识3.1.1 地球的形状和大小地球的形状总体上讲是一个两极略扁的椭圆球体，东西直径略大于南北直径。
经测量和计算得知：地球椭圆的长半径a=6378245米，短半径b=6356863米。
长短半径之差很小。
为研究方便，一般都用同体积的圆球来表示地球的形状，地球的半径取R=6371千米。
3.1.2 地理坐标地理坐标是用经度、纬度表示地面点位置的球面坐标。
航海中的船舶在海洋中的位置都可以用地理坐标来表示和确定。
地理坐标是由经度和纬度组成的。
地理坐标系以地轴为极轴，所有通过地球南北极的平面，均称为子午面。
子午面与地球椭球面的交线，称为子午线或经线。
所有通过地轴的平面，都和地球表面相交而成为（椭）圆，这就是经线圈。
一条经线是一个半（椭）圆弧。
在地球仪上，通过伦敦格林威治天文台原址的那条经线称为0度经线，也叫本初子午线。
所有垂直于地轴的平面与地球椭球面的交线，称为纬线。
纬线是半径不同的圆，其中半径最大的纬线称为赤道。
在地球仪上，同赤道平行的线叫纬线，纬线指示东西方向，所有纬线长度不相等，纬线标注的度数就是纬度；赤道纬度为零，赤道以北为北纬，以南为南纬。
在地球仪上，经纬线相互交织构成经纬网，用经度、纬度表示地面上点的位置叫地理坐标。
例如：我国首都北京位于北纬40度和东经116度的交点附近，昆明位于北纬25度和东经103度的交点附近。
纬度是地理坐标中的横坐标，经度是纵坐标。
3.1.3 地球上方向的划分东西南北是地球上四个基本方向。
通过地面上某点的子午线指向北极的方向叫北。
测者面向北站着，右手方向为东，左手方向为西，背后就是南。
北是划分方向的基本方向，航海上称为“真北”。
3.1.4 海上方向的确定和划分A. 海上方向的确定(1)测者真地平平面: 通过地心并与测者铅垂线相垂直的平面。
(2)测者地面真地平平面: 通过测者眼睛并与测者铅垂线相垂直的平面。
(3)测者子午圈平面: 包含测者子午圈的平面。
(4)测者东西圈平面:通过测者铅垂线并与测者子午圈平面。
(5)南北线:测者子午圈平面与测者地面真地平平面相交的直线。
(6)东西线:测者东西圈平面与测者地面真地平平面相交的直线。
B. 海上方向的划分(1) 圆周法:以正北为000°,按顺时针方向计算至正东为090°,正南为180°,正西270°,再计算至正北为360°。
(2) 半圆法：以正北或正南为0º，向东或向西，由0º到180º计算到正南或正北。
其方向的表示方法是：除度数外，还必须标明起算点和计算方向。
(3) 罗经点法：将等分北东南西四个方向基点之间地面真地平平面上的方向，叫做隅点，即东北(NE)、东南(SE)、西南(SW)和西北(NW)四个方向；又把等分基点和隅点之间地面真地平平面上的方向，叫做三字点。
其名称是由基点名称之后加上隅点名称来组成，即北北东(NNE)、东北东(ENE)、东南东(ESB)、南南东(SSE)、南南西(SSW)、西南西(WSW)、西北西(WNW)和北北西(NNW)八个三字点；再把等分基点或隅点与三字点之间的地面真地平平面上的方向，叫做偏点。
其名称是在基点或隅点名称之后加上偏向的方向来组成，如北偏东(N ／E)、北东偏北（NE/N）、南西偏西（SW/W）……等共16个偏点。
这样，四个基点、四个隅点、八个三字点和16个偏点共计32个方向点，叫做32个罗经点。
但罗经点也可以被认为是两个相邻的罗经点方向之间的角度。
因此：1点＝11º.25，或4点＝45º。
罗经点在过去曾经被广泛地运用在航海上，但目前仅用它来表示风、流等的大概方向。
现在小型帆船上都装有罗经，包括磁罗经、电子罗经等。
大帆船装有全球定位导航仪器GPS。
3.1.5 航向、方位和舷角（1）船首尾线：当船舶无横倾时，通过船舶铅垂线的纵剖面，是船舶的首尾面；它与测者地面真地平平面相交的直线，叫做船首尾线(fore and aft line)。
（2）航向线(course line):船首尾线向船首方向的延长线，叫做航向线，代号CL。
（3）真航向(true course)：船舶航行时，在船上测者的地面真地平平面上，从真北方向(true north，NT)(即测者正北方向)顺时针计算到航向线的角度，叫做船舶的真航向，代号TC。
它在地面上是测者子午圈平面到船舶首尾面之间的一个两面角。
（4）船首向(heading，Hdg)：指在任何情况下，船舶某一瞬间的船首方向。
代号Hdg。
（5）方位线(bearing line)：在地球表面上连接测者与物标的大圆AM，叫做物标的方位圈，而物标方位圈平面与测者地面真地乎平面相交的直线A’M’，叫做物标的方位线，代号BL。
（6）真方位(true bearing)：在测者地面真地平平面上，从正北方向线顺时针计算到物标方位线的角度，叫做物标的真方位，代号TB 。
它在地面上是从测者子午圈平面到物标方位圈平面之间的两面角。
（7）舷角(relative bearing)：在测者地面真地平平面上，以航向线为基准，从航向线到方位线之间的夹角，叫做物标舷角或相对方位，代号Q 。
它是以船首方向为0º，按顺时针方向由0º到360º计量，计算到物标方位线；或以船首方向为0º，向右或向左由0º到180º计量，计算到物标方位线，它们分别叫做物标的右舷角Q右或左舷角Q左。
在地面上，舷角是船首尾面和地面相交的大圆与物标方位圈之间的球面角。
（8）当舷角Q＝090º或Q右＝90º时，叫做物标的右正横；当Q＝270º或Q左＝90º时，则叫做物标的左正横。
物标的真方位是以测者正北方向线为基准度量的，因此它与航向变化无关。
也就是说如果测者位置不变，虽然航向改变了，但物标真方位是不变的。
而物标舷角是以船首尾线为基准度量的，因此航向改变后，舷角也就随着改变。
（9）航向、方位与舷角之间的关系是：TB＝T十Q3.1.6 航海常用的度量单位A. 长度单位（1）海里（nautical mile, n mile）：1929年国际水文地理学会议通过的国际上统一使用的海里标准长度为1 n mile＝1852m。
当用仪器记录船舶航行的路程时，用1852m为１n mile。
（2）链(cable,cab)：1n mile的十分之一为1链，链是用来测量较近距离的单位。
1链=185.2m（3）米（meter）：国际上通用的长度度量单位。
航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。
（4）拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd)：旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。
用海里、码和英尺来度量距离。
1拓=1.829m或6ft；1yd=0.9144m或3 ft； 1 ft=0.3048m。
（5）公里(kilometer,km)：用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。
1km=1000m。
B. 速度单位节(knot,kn)：航海上计算航速的单位。
1节等于1n mile/h。
航海上流速也用节来表示。
C. 角度单位航海上常用的角度单位为六十等分制。
一圆周分为360º，1=60＇，1＇=60〃。
3.1.7 海图海图是地图的一种，是以表示海洋区域制图现象的一种地图，是航海精确测绘海洋水域和沿岸地物的专门地图。
主要内容包括：岸形、岛屿、礁石、水深、航标和无线电导航台等，有了海图，船只便不易搁浅，所以它是航海必不可少的参考数据。
对帆船运动来讲可利用海图来标绘比赛场地，制定航行计划等。
海图是按一定比例绘制的，海图上任一条线的长度与地球上这条线段长度之比成为海图的比例尺，以某种形式标记在海图的显著位置上。
由于海图图幅有限，把沿岸和海洋上的各种航海资料以各种符号和简字的形式标绘在海图上，简明醒目又容易辨认，这叫做海图图式。
明确了海图比例和海图图式，我们便可查看和使用海图。
尽管目前出现了电子海图和GPS系统等一些先进的航海仪器联用，但海图的用途和作用是基本的。
3.1.8 陆标定位陆标是指在海图上有准确位置可供目视或雷达观测，用以导航或定位的显著标志，包括山头、岛屿、灯塔、狭角、立标等。
我们将通过观测本船与陆标的相对位置关系从而确定自己船位的方法称为陆标定位。
在沿岸航行中，这是一种简单可靠的基本定位方法。
