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定魏工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计一、引言（一）问题的提出及研究意义随着我国的国民经济的高速发展，不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高，所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。
沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中。
但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。
造成这种情况有各个方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。
而作为面层，它是为行车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响，因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计，要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。
具体表现如下：（1）强度高，沥青混合料在路面中，直接承受车辆荷载的作用，因此应具有一定力学强度；（2）高温稳定性好，沥青混合料是种典型的流变材料，它的强度和劲度模量随温度的升高的降低，所以在夏季高温时，在重交通重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是现代高等级沥青路面最常见的病害；（3）低温抗裂性好，沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还要具有低温抗裂性，以保证路面在冬季低温时不产生裂缝；（4）耐久性好，沥青混合料在路面中，长期承受自然因素的作用，为保证路面具有较长的使用年限，必须具有较好的耐久性；（5）抗滑性好，即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度，以保证在路面潮湿时，车辆能高速安全行驶，并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低；（6）施工和易性好，要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现，沥青混合料除了应具备前述的技术要求外，还应具备施工和易性。
[1]沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力,沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种,一种为剩余空隙率为3%~6%,为I型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%~10%,为Ⅱ型半密实式沥青混凝土混合料。
ogfc沥青混凝土配合比【原创版】目录1.OGFC 沥青混凝土的概述2.OGFC 沥青混凝土的配合比设计3.OGFC 沥青混凝土的特点与应用正文一、OGFC 沥青混凝土的概述OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土，即开级摩擦层沥青混合料，是一种以沥青为结合料，矿物骨料及纤维稳定剂等为改性材料的新型沥青混合料。
它具有高抗滑性、低噪音、良好的耐候性和耐久性等特点，广泛应用于高速公路、城市快速路等道路的面层施工。
二、OGFC 沥青混凝土的配合比设计OGFC 沥青混凝土的配合比设计主要依据道路等级、交通量、气候条件等因素来确定。
通常情况下，OGFC 沥青混凝土的配合比主要包括以下几个部分：1.沥青：通常采用改性沥青，如 SBS 改性沥青或 AC 改性沥青，其比例约为 5-7%。
2.矿物骨料：主要由粗集料（如碎石）和细集料（如沙子）组成，其比例约为 90-95%。
3.纤维稳定剂：通常采用聚酯纤维或矿物纤维，其比例约为 1-3%。
4.其他材料：如抗磨剂、抗老化剂等外加剂，根据具体情况适量添加。
三、OGFC 沥青混凝土的特点与应用OGFC 沥青混凝土具有以下特点：1.高抗滑性：OGFC 沥青混凝土具有良好的抗滑性能，可提高道路行驶的安全性。
2.低噪音：由于 OGFC 沥青混凝土的结构特点，其噪音水平较低，有利于提高道路周边环境的舒适度。
3.良好的耐候性和耐久性：OGFC 沥青混凝土具有较强的抗紫外线、抗老化能力，使道路使用寿命得到延长。
OGFC 沥青混凝土广泛应用于高速公路、城市快速路、隧道等道路的面层施工，以及机场跑道、停车场等场所的建设与维护。
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整在沥青混凝土路面施工中，配合比的设计和调整是至关重要的。
合理的配合比能够确保路面的强度、稳定性和耐久性，影响着道路的使用寿命和性能。
本文将就沥青混凝土路面施工中的配合比设计和调整进行探讨。
一、配合比设计的基本原则在进行沥青混凝土路面施工前，首先需要进行配合比设计。
配合比设计的基本原则如下：1. 确定目标性能：在进行配合比设计之前，需明确路面所需的目标性能，如抗剥落性、抗滑性、耐久性等。
根据目标性能的不同，配合比的设计也会有所差异。
2. 确定沥青品种和级配：根据施工地区的气候条件、交通量以及沥青品种的特性，选择合适的沥青品种。
同时，根据所选沥青品种，进行级配设计，即确定石料的种类和粒径分布。
3. 控制沥青用量：沥青的用量直接影响到沥青混凝土的性能和成本。
在配合比设计中，需要合理控制沥青的用量，以满足路面的要求，同时尽量节约材料。
4. 控制颗粒间隙：颗粒间隙是指石料之间的空隙，对沥青混凝土的性能有重要影响。
适当控制颗粒间隙的大小，可以提高沥青混凝土的强度和稳定性。
二、配合比调整的方法和原则在施工过程中，可能会因为各种原因需要对配合比进行调整。
配合比调整的方法和原则如下：1. 增加或减少沥青用量：如果路面的性能未能满足要求，可以通过增加或减少沥青的用量来调整配合比。
增加沥青用量可提高路面的柔性和抗裂性，但同时可能会降低强度；减少沥青用量则相反。
调整沥青用量时需要进行试验，以确保达到预期的效果。
2. 调整石料粒径：石料的粒径大小对沥青混凝土的性能有较大影响。
通过调整石料的粒径分布，可以改变沥青混凝土的密实度和稳定性。
一般来说，采用粗细石料搭配可以提高混凝土的强度，但可能会降低柔性；采用细石料可以提高柔性和耐水性，但可能会降低强度。
3. 添加改性剂：在调整配合比时，可以考虑添加适量的改性剂。
改性剂可以改善沥青的性能，提高沥青混凝土的强度、稳定性和耐久性。
常见的改性剂有SBS改性剂、APP改性剂等。
关于沥青混凝土配合比设计的探究发布时间：2022-11-15T08:35:57.268Z 来源：《城镇建设》2022年6月13期作者：聂强[导读] 本文重点从选择级配类型、原材料选择、聂强巫溪县交通工程试验检测中心重庆 405899摘要：本文重点从选择级配类型、原材料选择、沥青混合料配合比设计三个不同角度对沥青混凝土配合比设计工作进行探讨，供参考。
关键词：沥青混凝土；配合比；设计我国经济快速发展的今天，拓宽了公路交通量，增加了轴载，提升了车速，相应地增加了沥青路面质量问题的发生率。
因此，工作人员很有必要探讨沥青混凝土配合比设计问题，这是提高沥青路面质量的关键。
一、选择级配类型为了提高沥青混凝土路面面层的质量，很有必要科学选择沥青混合料级配的类型。
结合我国相关规范，必须确保最上层的沥青混合料最大粒径为该层厚的一半，控制中层沥青混合料集料的最大粒径在该层的三分之二以内；对于沥青路面的结构层，应控制其混合料集料最大的公称尺寸在该层厚的三分之一以内，若混合料粗糙，还需要减少该比例。
由此可见，对于厚度相同的沥青面层，若以参考上述规范的要求做好继配类型的选择，那么就会出现沥青混合料集料粒径偏大的问题，且还有大约0~5%的粒径超过了最大的粒径。
很显然，这必然给沥青混凝土路面施工带来较大的难度，比如摊铺机的熨平板容易将大粒径的骨料拉动，尤其是高于最大粒径0~5%的超粒径骨料。
若弥补的过程中使用细料，更容易导致沥青混合料的级配备破坏，无法控制局部部位的面层压实度，或者增加沥青混凝土的面层空隙率，存在严重的渗水问题。
比如某市区一直以来采用了5cm+3cm厚度组合的模式，但此类模式在选择沥青混合料类型方面局限性较大。
这个过程中应控制5cm下面层的最大粒径为25mm，控制3cm面层最大粒径不高于15mm。
纵观近年来该地区路面用料的实际情况可知，在分析、调查与实验等环节中可以了解到下面层具有较宽的选择余地，因此可以采用的集配类型为ac-20级；而选择上面层类型的混合料时难度较大，因为按照相关规定，若上面层为3cm，那么可以选择的类型为ac-13。
沥青混凝土配合比设计摘要：沥青混凝土的配合比设计与公路的质量有着直接关系，同时与其原材料的使用情况也密切相关，所以，在工程施工中，一定要重视沥青混凝土的配合比设计，为公路施工质量提供保障。
关键词：沥青；混凝土；配合比；设计引言长期以来，混凝土配合比设计总是以确保其安全性能为目标，忽略了混凝土组分多元化、混凝土工艺性能、混凝土强度发育历程等客观变化带来的负面作用，在混凝土配合比设计思路与现代混凝土内在的规律性上产生了偏离，从而导致混凝土性能呈快速劣化的总体态势。
本文简要分析了沥青混凝土的级配种类、原材料的选择、设计方法进行了分析，以便为沥青路面的有效建设提供强有力参考依据。
一、沥青混凝土级配种类的选择为了确保沥青混凝土路面的整体质量，一定要选择合理的沥青混凝土混合料的级配种类。
根据沥青混凝土面层规定的设计标准，其上面层选用的混合料最大粒径应低于该层实际厚度的50%，其中面层选用的混合料集料最大粒径应低于该层实际厚度的66.7%，其结构层选用的混合料集料最大公称尺寸应不高于该层实际厚度的33.3%，如果混合料是粗体，那么还应将其比例适当的缩小。
沥青混合料与水泥混凝土一样，其技术性质不但与组成材料质量相关，还与沥青混合料中每个组成材料的实际数量相关。
设计沥青混凝土的配合比，主要是为了对沥青、砾石、矿粉与砂等材料的最佳配合比加以确定，其混合料的组成结构主要有骨架密实结构、悬浮密实结构与骨架空隙结构。
骨架密实结构属于间断式的连续级配混合料，主要特征是截断核心尺寸的集料，以便粗集料在一定程度上可以形成分列统一的密排骨架，保证数量有限的细集料鞥能够完全填充各骨架之间存在的空隙，该结构的耐久性、稳定性和抗裂能力非常好。
悬浮密实结构属于密式的连续级配混合料，因为该结构的细集料成分多，因此可以很好地转变为密实结构，且有着很好的耐久性，然而其粗集料成分较少，不能转化为骨架，所以高温稳定能力和低温抗裂能力不够好。
骨架空隙结构属于开式的连续级配混合料，因为该结构的粗骨料成分多，因此可以形成具备稳定性的良好骨架，然而其细集料成分较少，不能完全将粗料之间存在的空隙填充，所以耐久性与低温抗裂能力不够好。
浅谈沥青混凝土路面的配合比设计摘要：沥青混凝土的配合比设计是沥青路面施工的前奏，不但影响路面的施工质量，而且对路面的使用寿命及舒适性、安全性有着重要的影响。
现结合忻黑线路面改造工程中沥青混凝土路面的配合比设计浅谈配合比设计的重要性。
关键词：沥青混凝土；配合比设计随着公路质量要求与规范、设计要求的不断提高，公路工程对沥青混凝土面层的要求也不断提高。
沥青混凝土的配合比设计是沥青路面施工的前奏，不但影响路面的施工质量，而且对路面的使用寿命及舒适性、安全性有着重要的影响。
现结合忻黑线路面改造工程中沥青混凝土路面的配合比设计浅谈配合比设计的重要性。
1 沥青混凝土配合比设计的原则及目的沥青混凝土配合比设计的原则是：①混合料能承受繁重交通：抗车辙能力；②具有足够的表面构造深度：抗滑性；③抵御自然外界条件的损害：不透水性、高温稳定性、低温抗裂性；④长期使用性：耐久性；⑤施工的和易性等。
配合比设计的主要目的是确定组成沥青混凝土的各种材料的比例，使其既能满足规范的要求，又符合经济的原则。
针对处于不同路面结构层的沥青混凝土的配合比设计，又有着各自不同的设计要求：对处于下面层的沥青混凝土，配合比设计的重点考虑水稳定性、抗车辙能力、弯拉强度兼顾耐久性；中面层沥青混凝土重点考虑密水性、水稳性、抗车辙能力、抗裂性能兼顾耐疲劳性能；上面层配合比设计的重点考虑抗车辙能力、抗滑性能、水稳定性兼顾封水性要求；下面层配合比设计的空隙率为不大于6%，中、上面层设计空隙率为不大于4%。
2 沥青混凝土对材料的要求沥青混凝土配合比的首要任务是确定用于沥青混凝土的各种材料的质量及组成，材料的选择是沥青混凝土的配合比设计的前提。
组成沥青混凝土的材料主要分为粗集料（方孔筛2.36 mm以上的颗粒）、细集料（0.075～2.36 mm之间的颗粒）、填料（矿粉等0.075 mm以下的材料）及结合料（沥青、改性沥青）。
2.1 粗集料的选择沥青混凝土所需粗集料必须为经过二次破碎的石料，碎石的新鲜破碎面至少为4个，无风化、软弱颗粒等；所用碎石必须洁净、干燥、无泥土、杂草等杂物；使用的各种粗集料必须经试验压碎值、洛杉矶磨耗损失、针片状含量、密度、含泥量、视密度、与沥青的粘附性、级配等指标，上面层用碎石还要测试磨光值，合格后经监理工程师认可，方可采用。
沥青混凝土配合比设计及应用前景【摘要】近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位，选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。
要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。
【关键词】沥青混凝土配合比设计、沥青混凝土应用前景
近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。
随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。
这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。
本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。
1沥青配合比设计
1.1 级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。
沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40—2004）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（jtg d50—2006）和《公路工程集试验规程》（jtg e42-2005）。
我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。
由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规
范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。
这使我们在选材上有了很大的局限性，要实现这一配合比的合理选择，必须通过两种渠道来把关：一是尽量多的考察集料资源，二是拌和机的振动筛一定要根据不同级配类型要求的筛孔专门定做。
1.2 原材料的选择要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。
选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求，按照《规范》的相关规定，结合地材的供应情况，按照相关试验规程的要求进行检验，然后择优选材，使材料的各项技术指标都符合规定的技术要求。
1.2.1 选材原则组成沥青混凝土的原材料主要有：不同规格的粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）。
选择原材料按以下原则：技术性好（满足技术指标要求），经济性好，结合环保就地取材。
1.2.2 沥青的选择沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。
因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力。
1.2.3 粗集料的选择粗集料在沥青混凝土面层中的作用是通过
颗粒间的嵌锁作用提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位移。
其形状和表面纹理都影响沥青混凝土的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求选择。
即压碎值、磨光值、吸水率、粘附性、针偏状颗粒含量等均符合要求。
结合本地区选用的粗集料多为石灰岩，这种耐磨性较差，但与沥青的粘结力非常好，是修筑较薄沥青路面的理想材料。
主要规格有：20~40mm、10~20mm、5~10mm、3~6mm。
1.2.4 细集料的选择细集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在沥青混合料中增加颗粒间嵌锁作用，减少粗集料间的孔隙，从而增加混合料的稳定性。
选择细集料时，除考虑应满足规范规定的技术指标外还应考虑级配情况，与沥青的粘结力以及耐磨性和对混合料的稳定性。
1.2.5 填料的选择选择填料时一定要考虑能否满足亲水性和细度要求，能否改善沥青与集料的粘结力。
根据集料的性质不同选择不同的填料，对于碱性集料，可选择磨细的石粉作填料；对于中性材料，可使用磨细的石灰石粉；另外，根据不同情况还可选用水泥消石灰等作填料。
1.3 沥青混合料配合比设计《规范》规定对沥青混合料的配合比设计采用三阶段配合比设计法。
这一方法的目的是为了使设计程序化和深入化，使设计结果更加符合生产实际，以充分起到指导施工的作用。
1.3.1 目标配合比设计根据设计文件结构层的要求，选择相应的合格材料，先进行矿料级配比计算，找出最佳状态的配合比。
一般情况下应使试配结果尽量靠近级配范围的中值。
参照《规范》推荐，根据以往经验固定一个最佳沥青含量的范围，以0.5%
间隔的不同油石比配置5~6组试件，分别进行马歇尔稳定度、孔隙率、试件密度、流值、沥青最佳沥青用量oac，然后再按最佳沥青用量oac制件，做水稳定性检验和高温稳定性检验。
根据验证结果，若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其他措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。
1.3.2 生产配合比设计目标配合比确定以后，要使实际施工中所采用的沥青混合料拌和设备进行生产配合设计。
试验前，首先根据路面结构的级配类型，选择适当尺寸的振动筛。
选择时要遵循：（1）动筛的最大筛孔应使超粒径的矿料排出，保证最大粒径筛孔的通过量在要求的级配范围内；（2）振动分档应使各热料仓的材料保持均衡，以提高生产效率；（3）应注意振动筛的孔径要与室内试验方孔筛尺寸的对应关系。
试验时，矿料按目标配合比设计的比例由冷料仓取样进行各项指标试验，使其合成级配在要求范围内并大致接近中值，按此配比进行拌和，用热拌合料进行马歇尔试验，此试验的油石比采用目标配合比确定的油石比±0.3%进行试验。
按照与目标配合比相同的试验方法确定最佳用油量，所得结果为生产配合比。
据此结果根据拌和设备的拌和能力确定每盘料所需各热仓的矿料数量和沥青的数量。
2 应用前景
沥青混凝土路面具有无接缝、表面平整性好、行车和飞机滑行平稳、舒适性强、对车辆、飞机振动影响小等优点,而且施工机械化程度高、进度快、质量好、维护简单. 因此,沥青混凝土路面越
来越受到重视. 沥青路面在国外发达国家的高等级公路中应用较
为成熟,美国沥青路面占94 % ,日本则占93 %. 我国高速公路起步较晚,但是发展迅猛. 至今高速公路总里程超过2. 5 万km ,居世界第二,其中已建成或在建的高速公路中,90 %以上采用沥青混凝土路面. 可以预见,沥青混凝土在我国今后高速公路路面、城市道路路面、桥面铺装和飞机跑道的建设及其维修中将日益受到重视.据统计,我国高速公路约需消耗沥青350～400t/km(按四车道计) ,仅公路每年实际沥青消耗量已经突破600 万t ,2004 年全国新增高速公路就消耗沥青超过700 万t ,其中进口沥青超过200 万t ,沥青生产和应用过程中发生的费用超过1000 亿元人民币. 依据“十一五”规划,我国高速公路总里程将达到8. 5 万km ,其中新增里程近5 万km ,沥青消耗量将超过3000 万t ,因此沥青基复合材料结构的长期安全经济运行将对国民经济产生重大影响.
3、结束语：
总之，沥青混凝土路面的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。
鉴于目前沥青混凝土路面的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。
