船舶油耗定额表

怎样计算船舶耗油量
怎样计算船舶耗油量
2011-06-01 13:13
怎样计算船舶耗油量，耗油量与航速，航程的关系
船舶排水量的三分之二乘以航速的三次方与船舶航行每日耗油量成正比。

柴油机说明书上200g/kwh,那么柴油机功率平均100千瓦运行一天的耗油量是：200*100*24=480 0升柴油。

80匹马力柴油机每小时耗油多少?
这要看柴油机的工作效率。

柴油机的工作效率一般在30％左右，80匹相当于月60KW功率左右。

0秒=216000000焦耳＝51428大卡。

除于柴油机的工作效率30％，再除于千克柴油的燃烧量，约
1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。

马力不是力，也不是力的单位，它是功1马力 = 735.49875 瓦特
5千瓦的发电机每小时耗油多少
1、一般100马力以上的大马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油160－180 180*工作时间）即可算出每小时的耗油量。

2、如果按发电机发出的电量计算耗油量，每KW电量（一度电）约消耗燃油210－240克。

3、5马力以下的小马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油180－200克.如果W电量（一度电）约消耗燃油250－300克。

柴油的密度：0号柴油一般在0.84-0.86之间，-20号柴油一般在0.83-0.85之间，而-50号柴油一柴油发电机的耗油量是多少？
正常情况下，是每小时20KG（40斤）油！
通常是200-230g/Kw.h 式中KW是柴油发电机组功率，简单说就是1KW的柴油发电机组1小时40马力的柴油机满载时的最大耗油量在7kg左右，空载时在1-2kg左右。

在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。

他们通常委托气导公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。

通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。

因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。

首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。

1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。

2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。

航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。

气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。

1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHERCONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。

2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。

附件船舶能耗数据报告表格填报单位：检验机构：报告周期：□航次报上一停靠港口：年月日时本次停靠港口：年月日时□年报/月报年月日～年月日船舶在报告期内是否发生船舶转换船旗/公司的情形□转换船旗□转换公司□不适用序号填报项目填报内容备注一、船舶基本信息1船名2公司名根据船舶实际情3船舶识别信息况填写4船旗国5船舶类型6船舶种类续表序号填报项目填报内容备注7建造时间8总吨9净吨10载重吨适用时填写11集装箱箱位量（TEU）适用时填写12船舶能效设计指数EEDI，适用时填写13冰级适用时填写14设计航速（节）适用时填写15额定功率（kW）主机额定功率副机额定功率锅炉额定功率二、运输活动数据16周转量货物周转量（千吨•海里）17集装箱周转量（TEU•海里）18客运周转量（人•海里）19航行距离（海里）20航行时间（小时）21营运时间（小时）续表序号填报项目填报内容备注三、船舶燃料消耗数据22船用燃料消耗燃料1燃料种类数量（吨）收集方法燃料2燃料种类数量（吨）收集方法……燃料种类数量（吨）收集方法23岸电消耗量（千瓦时）24其他能源消耗其他能源1能源种类消耗量……能源种类消耗量25是否使用尾气处理装置单位负责人：统计负责人：填表人：联系电话：表格填写相关要求及说明一、总体说明1、报告周期为选择性填写，航次报填写第一栏，年报/月报填写第二栏。

2、对于不适用的项目，用“N/A”标记。

3、对于按月报或者年报进行报告的船舶，如果某一航次跨越两个报告期，则该航次的数据均应计入航次结束时的报告期。

二、船舶基本信息4、船名包括船舶的中文名和英文名，有英文名时应同时填写英文名。

5、公司名填写负责数据收集和报告的船舶所有人或者船舶经营人全称。

6、对于国际航行船舶，船舶识别信息填报IMO编号，即船舶根据国际海事组织第A.1078(28) 号决议通过的《国际海事组织船舶识别号计划》所分配的特有标识码；对于其他船舶，船舶识别信息填报船舶识别号，即依照《中华人民共和国船舶登记条例》在中国登记的船舶，按照《中华人民共和国船舶识别号管理规定》取得的用于永久识别船舶的唯一编码。

附件船舶能耗数据报告表格填报单位：检验机构：报告周期：□航次报上一停靠港口:年月曰时本次停靠港口:年月曰时□年报/月报年月日〜年月日船舶在报告期内是否发生船舶转换船旗/公司的情形□转换船旗口转换公司口不适用续表续表单位负责人：统计负责人:填表人:联系 :表格填写相关要求及说明一、总体说明1、报告周期为选择性填写,航次报填写第一栏,年报月报填写第二栏.2、对于不适用的工程,用“N/A〞标记.3、对于按月报或者年报进行报告的船舶,如果某一航次跨越两个报告期,那么该航次的数据均应计入航次结束时的报告期.二、船舶根本信息4、船名包括船舶的中文名和英文名,有英文名时应同时填写英文名.5、公司名填写负责数据收集和报告的船舶所有人或者船舶经营人全称.6、对于国际航行船舶,船舶识别信息填报IMO编号,即船舶根据国际海事组织第A.1078(28)号决议通过的?国际海事组织船舶识别号方案?所分配的特有标识码；对于其他船舶,船舶识别信息填报船舶识别号,即依照?中华人民共和国船舶登记条例?在中国登记的船舶,根据?中华人民共和国船舶识别号治理规定?取得的用于永久识别船舶的唯一编码.7、船旗国填写船舶在报告期内所持有的船籍.8、船舶类型包括国际航行船舶、国内航行海船、内河船三类.船舶在固定水域范围内航行且单航次的航行时间不超过4小时的,以及船舶在固定航线航行且单航次的航行时间不超过24小时的,应当以适当形式注明.9、船舶种类包括散货船、气体运输船、液货船、集装箱船、杂货船、冷藏船、兼用船、滚装货船(车辆运输船)、滚装货船、客船、客滚船等.10、建造时间是指签订建造合同的时间.假设没有建造合同,指已安放龙骨或处于类似建造阶段的时间.建造时间填写6位有效数字,前4位为年份,后2位为月份, 如200602表示2006年2月.11、总吨根据船舶证书确定.12、净吨根据船舶证书确定.13、载重吨系指在相对密度为1025 kg/m3水中的船舶夏季装载吃水和空载吃水排水量的吨位差值.夏季装载吃水应根据主管机关或其授权组织认证的稳性手册中载明的最大夏季吃水.载重吨根据船舶证书确定,单位为吨t〕.14、集装箱箱位量由集装箱船填写,根据船舶证书确定.15、船舶能效设计指数〔EEDI〕根据船舶?国际能效证书〔IEE证书〕?附件中的“到达的能效设计指数〞确定.16、冰级根据?极地水域营运船舶国际规那么?中的定义确定.17、设计航速为满载排水量时的最大持续航速,单位为节kn〕.18、主机、副机和锅炉额定功率是指往复式内燃机主机、副机和锅炉铭牌上标注的最大连续输出功率,单位为千瓦〔kW〕.如果船舶有多个副机或锅炉,那么填写相应设备额定功率总和.三、运输活动数据19、航行距离、航行时间、营运时间、客货周转量主要根据船舶航海日志、轮机日志、油类记录簿及航次报告等进行收集.20、客货周转量是指船舶载运的客货运输量〔或折算运输量〕与对应运输距离的乘积.21、客货运输量或折算运输量按以下方法统计：〔1〕对于散货船、气体运输船、液货船、杂货船、冷藏船、兼用船、滚装货船〔车辆运输船〕和滚装货船,为所载货物总质量,单位为吨t〕；〔2〕对于集装箱船,为所载运集装箱标准箱数量TEU〕；〔3〕对于混装集装箱及其它货物的船舶,为所载运集装箱质量与其他货物质量的总和,单位为吨〔t〕.〔4〕对于客船〔包括客滚船〕,为实际乘客数量〔人〕,实际乘客数量难以统计时以额定载客人数代替；〔5〕在无法获得箱货实际质量的情况下,一个重载标准箱^^可按10t折算, 一个空载TEU可按2t折算.22、航行距离是指载于航海日志的船舶在航状态下依靠自有动力相对于地的实际航行距离,单位为海里〔nmile〕.23、航行时间是指船舶自起运港离开码头泊位、锚地或浮筒,当解掉最后一根缆绳或起好船锚时,至到达港靠好码头泊位、锚地或浮筒,系妥第一根缆绳或抛下第一个船锚时止的时间,为船舶在航状态下依靠自有动力航行时间,单位为小时h〕.24、营运时间是指船舶技术状况完好可以从事运输工作的时间,包括航行时间、停泊时间、其他工作时间.船舶带货修理等仍然从事运输生产的情形应计入营运时间, 单位为小时〔h〕.四、船舶燃料消耗数据25、船用燃料种类填报分类标识,具体分类标识见下表:26、船用燃料消耗数量包括但不限于主机、副机、燃气轮机、锅炉及惰性气体发生器等全部用能设备的燃料消耗重量,单位为吨〔t〕.27、船用燃料消耗的收集方法主要有以下三种〔详见附录〕：〔1〕燃油舱测量法,代码为A；〔2〕加油签收单〔BDNs〕加总法,代码为B；〔3〕燃油消耗流量计法,代码为C.船用燃料收集方法仅填报代码.如果采用两种以上的方法,可同时填报,但作为临时替代手段的收集方法不需填报.在同一个报告期内,船舶应当尽量采用相同的方法对船用燃料消耗数据进行收集.如确有必要改变数据收集方法,应当做出必要的记录和说明.28、岸电消耗量是指停泊靠港时消耗的岸电电量,根据船上电能计量器具显示的用电量进行统计,单位为千瓦时〔kW»〕.。

一．中国远洋集团船舶燃料油消耗二、船型及耗油I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。

BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。

II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。

BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。

III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。

这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米)，５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。

小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范截止2001年12月31日，营运中的各船型船舶总数分别为：好望角型船舶571艘(相当于90.6百万载重吨)；巴拿马型船舶1014艘(相当于70.9百万载重吨);大灵便型船舶1066艘(相当于49.2百万载重吨);小灵便型船舶2824艘(相当于75百万载重吨)。

在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。

他们通常委托气导公司（如 WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。

通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。

因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。

首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。

1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。

2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。

航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEED AND BUNKER ANALYSIS REPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。

气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。

1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED 13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHER CONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。

2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。

集装箱船油耗标准集装箱船油耗标准随着国际贸易的不断发展，集装箱船作为货物运输的主要工具之一，其油耗问题备受关注。

为了提高能源利用效率，减少对环境的影响，各国纷纷制定了集装箱船油耗标准。

本文将介绍一些常见的集装箱船油耗标准，并探讨其对于航运行业的影响。

集装箱船油耗标准是指在一定条件下，集装箱船每运输一吨货物所消耗的燃油量。

这个标准通常以吨/海里为单位进行计量。

各国制定的集装箱船油耗标准有所不同，主要受到以下因素的影响：1. 航线长度：不同航线的长度差异较大，长航线上的集装箱船通常需要更多的燃油来保证货物的运输。

因此，长航线上的集装箱船油耗标准相对较高。

2. 负载率：集装箱船的负载率指的是货物运输量与船舶最大载重量之间的比值。

负载率越高，单位货物所需的燃油量越少，因为货物的增加可以分摊燃油消耗。

因此，高负载率对于降低集装箱船油耗非常重要。

3. 船舶设计和技术：现代集装箱船通常采用先进的设计和技术，如节能设备、船体涂层等，以提高能源利用效率和减少油耗。

一些国家制定的油耗标准也会考虑这些因素，以鼓励航运公司采用先进技术。

4. 燃油种类：不同种类的燃油具有不同的能量密度和燃烧效率。

一些国家会根据燃油种类制定相应的油耗标准，以促进环保燃料的使用。

目前，世界上许多国家和地区都制定了集装箱船油耗标准。

例如，中国在2019年发布了《集装箱船能效设计指标》，要求新建和改建的集装箱船达到一定的能效要求。

欧盟也颁布了《欧盟港口国控制指令》，要求在欧盟港口停靠的集装箱船达到一定的能效标准。

此外，国际海事组织（IMO）也在全球范围内推行《能效设计指标》，旨在提高全球集装箱航运行业的能源利用效率。

集装箱船油耗标准对于航运行业有着重要的影响。

首先，它促使航运公司采取措施提高能源利用效率，减少燃油消耗。

这不仅可以降低运营成本，还有助于减少温室气体排放和环境污染。

其次，油耗标准也为航运公司提供了一个参考指标，可以评估和比较不同航线、不同船舶之间的能源利用情况。

在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。

他们通常委托气导公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。

通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。

因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。

首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。

1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。

2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。

航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。

气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。

1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHERCONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。

2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。

怎样计算船舶耗油量讲解学习
怎样计算船舶耗油量
怎样计算船舶耗油量
2011-06-01 13:13
怎样计算船舶耗油量，耗油量与航速，航程的关系
船舶排水量的三分之二乘以航速的三次方与船舶航行每日耗油量成正比。

柴油机说明书上200g/kwh,那么柴油机功率平均100千瓦运行一天的耗油量是：200*100*24=480 0升柴油。

80匹马力柴油机每小时耗油多少?
这要看柴油机的工作效率。

柴油机的工作效率一般在30％左右，80匹相当于月60KW功率左右。

0秒=216000000焦耳＝51428大卡。

除于柴油机的工作效率30％，再除于千克柴油的燃烧量，约1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。

马力不是力，也不是力的单位，它是功1马力 = 735.49875 瓦特5千瓦的发电机每小时耗油多少
1、一般100马力以上的大马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油160－180 180*工作时间）即可算出每小时的耗油量。

2、如果按发电机发出的电量计算耗油量，每KW电量（一度电）约消耗燃油210－240克。

3、5马力以下的小马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油180－200克.如果W电量（一度电）约消耗燃油250－300克。

柴油的密度：0号柴油一般在0.84-0.86之间，-20号柴油一般在0.83-0.85之间，而-50号柴油一柴油发电机的耗油量是多少？。

附件一：船舶运输行业能源消耗统计及分析方法(征求意见稿)ICS船舶运输行业能源消耗统计及分析方法The statistical and analytical methods for energy consumption in shipping industry(征求意见稿)××××-××-××发布××××-××-××实施前言本标准附录A、附录B为规范性附录。

本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。

本标准起草单位：交通部水运科学研究院本标准主要起草人：前言 (I)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 船舶分类 (2)5 能源消耗统计抽样方法 (3)6 能耗指标的统计与计算 (3)7 能源消耗统计分析方法 (5)附表A（规范性附录）：船舶运输行业营运船舶能源消耗报表 (7)附表B （规范性附录）：标准中相关变量的计算方法： (9)船舶运输行业能源消耗统计及分析方法1 范围本标准规定了采用典型调查的手段进行船舶运输行业能源消耗统计指标计算及分析方法。

本标准适用于全国、地区及企业的船舶运输能源消耗统计及分析。

本标准统计的船舶为从事水上客、货运输活动的我国企业或私人拥有的营业性机动船舶（含我国企业或私人拥有的悬挂外国旗的船舶），非运输船舶、驳船及农业、渔业生产船舶不包含在本统计范围内。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

《中华人民共和国统计法》《交通运输综合统计报表制度》3 术语和定义本标准采用下列术语和定义。

船舶节能减排措施船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。

以下是整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。

船舶节能减排措施一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。

1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。

2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。

(2)船舶耗油量和创造的收入之比。

实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。

这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。

二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。

以下计算均以海港105 轮;;2974 千瓦;;4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。

1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。

要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。

接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。

按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。

从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。

一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。

附件2
2007年度远洋渔船耗油测算标准
一、测算范围
经农业部批准、持有合法证件，能坚持正常远洋渔业生产的捕捞渔船（包括经农业部确认的渔业辅助船）。

有严重违法违规行为的渔船、虽已批准但未出境从事生产的渔船不计算在内。

二、测算标准
以渔船主机功率和作业时间为测算的基本依据，同时考虑作业类型等因素，按下列公式计算年耗油量：
年耗油量（吨）＝主机功率（千瓦）╳耗油系数（吨/千瓦）
耗油系数（吨/千瓦）＝作业天数╳每天作业小时╳0.000205(吨/千瓦/小时) ※主机功率以渔业船舶国籍证书上核定的功率数为准，0.000205(吨/千瓦/小时)为国际通用中高速柴油机单位时间耗油量。

耗油系数按不同作业类型共分五档：
注：
1.作业时间超过6个月的渔船，耗油系数按ⅠⅡⅢ类中相应作业类型系数计算。

2.作业时间不足6个月的渔船，耗油系数按ⅠⅡⅢ类中相应作业类型系数二分之一计算。

3.作业时间不足3个月的渔船，耗油系数按ⅠⅡⅢ类中相应作业类型系数四分之一计算。

4.北太平洋鱿鱼钓船，作业时间超过3个月的，耗油系数按Ⅳ类系数计算；作业时间不足3个月的，耗油系数按Ⅳ类系数二分之一计算。