道路勘测设计道勘考试复习

【公路网特性】集合性（由点线按一定方式组合），关联性（相互联系、制约有规律的整体），目的性（保证交通便捷通达快速高效），适应性（交通形式互补）。

【网络结构】三角/棋盘/并列/放射/扇/树杈/条形。

【城市道路网特点】（快速路/主次干/支路）构成城市用地基本骨架，功能多样道路组成复杂，景观艺术要求高。

【结构形式】方格网/放射环/自由/混合式路网。

【公路设计基本原则】明确发展目标与规模，实事求是讲究科学，以经济指标为准讲求经济效益。

【公路拥挤度】公路网交通量与通行能力之比（＜0.7交通通畅）。

公路网等级水平：不同等级路段的加权平均值（越小公路网技术等级越高）。

公路网服务水平：描述交通运行条件及车上人感觉的质量测定指标，是道路使用者从道路情况交通条件道路环境等方面可能得到的服务质量。

【公路网密度】按公路网当量历程与区域面积之比（我国发展中较低应据情况合理发展）。

【调查方法】等距离抽样法（系统抽样），随机抽样，分层抽样，组合抽样。

【发展预测主要内容】社会经济/综合交通运输/公路运输/公路建设资金发展预测。

【预测方法】（定量）时间序列法，因素分析法，原单位系数法。

【交通量预测步骤】发生吸引交通量预测，QD分布交通量预测，交通方式划分（影响因素：出行/个人及家庭/地区/时间/交通方式特征），道路网交通量分配。

【公路网规划方案设计】支线的连接，干道方向法，星形组合法，渐进优解法，动态规划法。

【综合评价】经济评价（净现值），社会效益评价。

【城市到路网规划要求】满足：城市道路交通运输需求，城市用地布局要求，市政工程管线布置要求。

【道路网密度】道路总长度与城市用地总面积之比。

【道路面积密度】城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。

【人均占有道路用地面积】城市道路用地总面积与城市人口总数比值。

【非直线系数】城市各分区间交通干道应短捷，但实际不能完全做到（尽量控制在1.4内，最好小于1.2）。

【期望线】连接各小区形心间的直线，反映人们期望的形心间最短距离，与实际出行路线无关，按一定比例绘出的期望线宽度表示区间出行次数。

【主流倾向线】将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出主要流向。

【OD调查前准备工作】划分交通小区并编号，出行的内外类别，确定调查抽样率，制备调查表格，调查人员组织与培训，典型区域试点。

【城市交通体系】货运交通体系，公交客运体系，自行车交通体系，步行交通体系。

【车辆拥有量】体现一个城市或地区的交通状况。

【车辆运行特性】研究车辆机械性能和动力性能与交通安全、经济、效益间关系。

【驾驶员和行人交通特性】从心理学角度研究交通行为者的交通特性及对道路交通的影响。

【交通体系】道路、通行车辆、和行人及道路交通所处环境的统称。

【交通流】某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。

核心参数：交通量、车速、交通密度。

【交通量Q】单位时间内通过道路某一断面的车辆或行人数。

【平均交通量：年平均交通量AADT】一年内交通量之和处以全年天数。

【第30位年最高小时交通量30】HV：将一年中所有8760h的小时交通量那顺序从大到小排列时第30位的小时交通量。

第30位小时交通量与年平均交通量比值称为第三十位小时系数K。

【车速资料的应用】交通规划，道路几何设计，经济效益分析，交通管理。

【交通密度K】某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。

应用：决定采取何种交通措施，划分道路交通设施服务水平。

【车头间距】同向同一车道上连续行驶的两车头间距。

【车头实距】车头间距用时间表示。

【空间占有率】某一瞬时单位长度路段行驶车辆总长占该路段长度百分比。

【时间占有率】单位观测时间内车辆通过某一断面的累计时间所占单位观测时间的百分比。

【交通流、车速、密度关系】K=Q/V。

【车速与密度】密度增大车速减小【交通量与密度】二次曲线关系，在K0前交通量随密度增加。

【交通量与车速】二次曲线关系，V0前交通量随车速增大【基本通行能力】在理想道路和交通条件下单位时间内能通过一条车道上或道路上某一点的最大小客车数【可能通行能力】在通常道路交通下单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数【实用通行能力】在通常道路和交通条件下，行车密度不高，不致引起过度延误和阻碍驾驶的通行能力。

【汽车行驶阻力】空气/道路阻力（滚动、坡度、惯性）【平面线型三要素】曲率为零直线，曲率为常数圆曲线，曲率为变数缓和曲线【直线】优点：简洁直达，方向明确操作简单视距良好。

缺点：长直线难以吻合地形，驾驶单调易疲劳，。

最大最小：同向6V，反向2V。

【圆曲线】极限最小半径：路线设计极限值，不得已时采用。

一般最小半径：较安全舒适行驶条件，经济。

不设超高最小半径：曲线半径足够大，离心力小（最大不超过一万）【缓和曲线】设置在直线与圆曲线间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。

作用：曲率连续变化便于车辆遵循，离心力逐渐变化旅客感觉舒适，超高横坡度逐渐变化行车更稳定（缓和超高，减少颠簸），与圆曲线配合得当增加线型美观。

性质：其曲率随弧长做直线变化，或者说其半径是随距起点距离的增加而递减【平面线型要素组合】基本型，S型，卵型，凸型，复合型，C型【行车视距】为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距【停车视距】汽车行驶时自驾驶员看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停止所需最短距离。

【会车视距】同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现起至同时采取制动措施安全停止所需最短距离【超车视距】在双车道公路上后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需最短距离。

目高：以较低的小客车为准为1.2m。

【物高】从安全上讲（路面视距），从经济上考虑（车顶视距），综合考虑定为汽车地盘离地最小高度0.10m。

【纵断面】沿道路中线竖直剖切然后再展开即为路线纵断面【纵断面图上有两条线】地面线—地面标高，设计线—设计标高【理想最大纵坡i1】设计车型即载重车在油门全开的情况下，能持续以希望车速V1 （对低速路为设计车速，高速路为载重车最高速度）等速行驶所克服的坡度i1【不限长度的最大纵坡i2】当i2＞i1时，V1下降到V2然后以V2持续行驶,坡长将不受限制,与V2对应的坡度i2称为不限长度的最大纵坡。

V2为容许车速，不小于设计车速的1/2~1/3，（高速取低值，低速路取高值）【最小纵坡】为满足排水的要求而在长路堑、低填方以及横向排水不通畅路段，设置的0.3%的最小纵坡一般情况下以不小于0.5%为宜。

路堤、干旱少雨地区道路最小纵坡可不受上述限制【缓和纵坡】坡度较小的能使车辆速度恢复的坡度（不大于3%，长度不应小于最小坡长）【平均纵坡】一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。

【目的】为了合理运用最大纵坡,坡长和缓和坡长的规定；是保证车辆安全顺利的行驶的限制指标.i = L/h【竖曲线计算】>0凹行竖曲线。

【爬坡车道】陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道，主要用在公路上【作用】把载重车从正线车流中分离出去，提高快车自由度，保证安全，增加通行能力【设爬坡车道条件】沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到允许最低值时，上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量【合成坡度】路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡的矢量和。

【路幅】公路路基顶面两路肩外侧边缘间的部分【整体式公路路幅包括】中央分隔带、行车道、路肩、紧急停车道、爬坡车道【不设中央分隔带公路路幅包括】行车道、路肩及错车道【路幅类型】单幅双车道（二三，部分四级路），双幅多车道（设计车速高，通行能力大），单车道（交通量小车速低，路基宽4.5m，路面宽3.5m）【平曲线加宽过渡方式】直线过渡（比例），高次抛物线过渡，回旋线过渡，改进直线过渡【路肩作用】保护及支撑路面，临时停车，作为侧向余款增进驾驶安全舒适感，提供养护作业埋设管线场地，增加公路整体美观【中间带】由两条左侧路缘带和中间分隔带组成。

作用：分流对向行车。

设置公路标志牌和其它交通管理设施。

美化环境，防止夜灯照射。

路缘带可引导驾驶员视线，增加美感、安全感、舒适感【两侧带】布置在横断面两侧的分车带。

无中间带道路超高过渡：饶内侧边缘旋转（新建公路），饶中线旋转（旧路改造），饶外边缘旋转（改善路容）。

道路建筑界限（净空）:保证道路行驶的各种车辆和人群的正常通行和安全，在一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界线。

净高：一条公路应采用相同的净高，高速公路、一级公路及二级公路为5.0米；三、四级公路为4.5米。

净宽：净高范围内应保证的宽度，包括行车带宽度和路肩宽度。

标准横断面：各个有所差别路段的代表性横断面。

横断面积计算：积距法，坐标法。

土石方量计算：平均横断面法（局限性大），棱台横断面法（精度较高）。

土石方量调配方法：计算表调配法：简单清晰，精度符合要求。

复核检查：横向调运+纵向调运+借方=填方。

横向调运+纵向调运+弃方=挖方。

挖方+借方=填方+弃方平原路线布设要点：正确处理道路与农业的关系（少占或不占田，与农田水利配合，利用公路保护低洼村庄田地），合理考虑路线与城镇的联系（国防、高速、一级路避免穿越城镇，经同意也可穿，但要保证安全，避开重要电力设备），处理好路线与桥位的关系（服从路线走向，桥路综合考虑），至于土壤水文条件（选地势高处，避绕湿地），正确处理新旧路的关系。

山岭区选线：沿河，山腰，越岭，山脊线。

【交叉口设计内容】正确选择交叉口形式确定各组成部分几何尺寸，进行交通组织设计合理布置各种交通设施，合理确定交叉口标高布置雨水口和排水管道。

视距三角形确定方法：确定停车视距，找出最危险冲突点，从最危险冲突点量取停车视距，连接停车视距末端构成视距三角形。

环形交叉口：优点：所有方向行驶车辆同向，节约时间，特别适用左转较多的情况。

改冲突为小角度交织，行车安全性提高。

行车组织简便，不需要信号灯，尤其适用多路相交。

中心岛绿化美观。

缺点：占地面积大，改建难实现，增加绕行距离。

车速低，通行能力小，非机动车、人行加入后更影响。

造价高于其他平面交叉。

中心岛型状：由相交道路等级、相交角度及地形决定，有椭圆、卵形、圆角方形、菱形、圆三角等，一般为圆形。

中心岛半径：按计算行车速度要求，安交织长度要求。