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汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1·汽轮机TSI系统介绍1·1 TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是一个监控和控制汽轮机运行的关键系统。
它主要由传感器、仪表、控制器和监控软件组成，用于实时监测和记录汽轮机的各种参数，以确保其安全可靠运行。
1·2 TSI系统功能TSI系统的功能包括：●监测并记录汽轮机的转速、温度、压力等参数。
●实时显示汽轮机的运行状态。
●报警和保护措施，一旦出现异常情况，系统会发出警报并采取相应的保护措施。
1·3 TSI系统组成TSI系统由以下几个主要组成部分组成：●传感器：用于测量汽轮机的各种参数，如转速、温度、压力等。
●仪表：用于显示汽轮机的运行状态和相关参数。
●控制器：用于实时监控和控制汽轮机的运行。
●监控软件：用于记录和分析汽轮机运行数据。
2·DEH系统介绍2·1 DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统是一种数字化电液控制系统，用于控制汽轮机的调速、负荷控制和安全保护。
它通过电信号与液压系统进行交互，实现对汽轮机的精确控制。
2·2 DEH系统功能DEH系统的功能包括：●汽轮机的精确调速控制。
●负荷控制，根据电网需求自动调整汽轮机的负荷。
●安全保护，监测并保护汽轮机免受过载、过热等危险情况。
2·3 DEH系统组成DEH系统由以下几个主要组成部分组成：●控制器：负责接收和处理控制信号，并控制液压系统。
●电液伺服阀：通过控制液压系统，实现对汽轮机调速和负荷的精确控制。
●传感器：用于测量汽轮机的转速、负荷等参数。
●人机界面设备：用于显示和操作DEH系统。
3·ETS系统介绍3·1 ETS系统概述ETS（Emergency Trip System）系统是一种紧急停机保护系统，用于监测和保护汽轮机在紧急情况下的安全停机。
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析1. 背景介绍发电厂是一个重要的能源生产单位，汽轮机作为其中的重要设备之一，所承担着转化燃料能源为电能的重要任务。
而汽轮机DEH系统（数字电子调速系统）则是保证汽轮机正常运行的重要部件之一。
随着使用时间的增长和运行环境的变化，DEH系统也面临着各种各样的故障问题。
本文将对发电厂汽轮机DEH系统的故障进行分析，并提出相应的解决方案，以保障汽轮机的正常运行。
2. 故障分析（1）传感器故障：DEH系统中的传感器是用于监测汽轮机运行状态的重要装置，包括转速、温度、压力等参数。
传感器故障可能导致DEH系统失效，进而影响汽轮机的正常运行。
常见的传感器故障包括传感器老化、连接线路断开、传感器极性接错等。
在实际的故障分析中，需要对故障传感器进行检测和替换。
（2）控制器故障：DEH系统中的控制器是控制汽轮机调速的关键部件，其故障将直接影响汽轮机的运行。
控制器故障可能包括软件故障、硬件故障、通信故障等。
为了解决这些故障，需要对控制器进行严格的维护和管理，并及时更新软件版本。
（3）执行机构故障：汽轮机DEH系统中的执行机构包括调速阀、执行器等，其故障将导致汽轮机调速性能下降。
执行机构故障的原因主要包括零部件老化、润滑不良、腐蚀等。
针对这些问题，需要对执行机构进行定期的检修和保养。
（4）电源故障：DEH系统需要稳定的电源来保证其正常运行，一旦电源故障将直接影响汽轮机的运行。
常见的电源故障包括供电线路故障、电源电压不稳定等。
为了解决这些问题，需要对电源系统进行定期的检测和维护。
（5）环境影响：DEH系统的工作环境对其稳定运行也有很大的影响。
如高温、高湿、腐蚀性气体等环境因素可能导致DEH系统故障。
在安装DEH系统时，需要考虑环境条件，并做好相应的保护措施。
3. 解决方案（1）定期维护：对DEH系统中的传感器、控制器、执行机构等关键部件进行定期的维护和保养，确保其在良好的工作状态。
（2）系统监测：利用先进的监测技术对DEH系统进行实时监测，及时发现并解决潜在故障。
汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理电厂在实际运行的过程中，需要得到汽轮机机组控制系统的支撑，其中在一次对机组进行DEH改造过后，发电机组运行过程中经常会出现调速油系统油压不稳定，而且波动现象较为频繁。
因此，为了能够确保机组正常运行，则需要事先分析产生波动的主要原因，并制定针对性解决方案，跟踪调查掌握设备存在的不足，确保能够对设备进行实时改进，从而解决调速系统油压产生波动的问题，实现机组的稳定运行。
本文主要分析油压波动产生的原因，并阐述了相关解决对策，仅供参考。
标签：油压波动;汽轮机;调节系统;处理引言：某电厂在进行一次A机检修的过程中，对该厂汽轮机调速系统进行的DEH改造。
改造完成之后发现机组在正常运转的过程中会经常出现油压波动的现象，从而导致机组无法正常运行。
因此，为了有效解决这一问题，则需要注重调研工作的开展，分析注油器、油泵、叶轮上是否存在损坏现象，掌握油压波动现象的主要原因，从而制定针对性解决方案。
1.汽轮机TH的改造方案分析在实际对汽轮机控制系统进行DEH改造的过程中，需要依靠外添加两个复位，电磁阀得支撑，而且在危急的情况下能够切断油门使其转为可靠的运行状态，从而达到远程挂闸控制的目的。
其中AST系统主要由紧急切断油门，以及电磁阀所组成，改造后，可实现机头手动停机、远程遥控脱扣。
OPC超速限制模块，主要是由快关放大滑阀以及快关电磁阀所组成，当电磁阀运作或安全油压降低，都能够实现运作的完成，而且能够使得全部调节阀保持闭合的状态。
所以，针对此环节操作来讲，能够有效发挥控制集成块的效果。
为了确保电磁阀能够正常运行，可以开启油放大滑阀并将其连接中压联合气门以及主汽门，使得油路保持闭合的状态。
再加上不同电液油动机之间不会产生影响，通过DEH控制器来实现计算所有油动机阀所发出的信号，而且有DEH控制器能够通过阀油路块达到二次油压，并流至液压转换器，由此可以完成油动机运作全部指令。
所以说，改造工作有利于实现DEH纯电调控制，并实现更加高效的运转。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范汽轮机DEH液压调速控制系统是汽轮机的重要组成部分，负责稳定汽轮机的转速。
在使用过程中，DEH液压调速控制系统可能会出现故障，可能导致汽轮机的转速不稳定甚至停机。
及时发现故障并采取相应的防范措施是非常重要的。
1. 电源故障：如果液压调速控制系统的电源出现问题，可能导致系统无法正常工作。
这可能是由于电源线路故障、电源开关损坏等原因引起的。
为了防范此类故障，应定期检查电源线路和电源开关，确保其正常工作。
2. 传感器故障：液压调速控制系统依靠传感器来捕捉汽轮机的转速和运行状态等信息。
如果传感器出现故障，可能会导致系统误读数据，从而影响调速的准确性。
为了防范此类故障，应定期检查传感器的工作状态，确保其准确、可靠。
3. 操作面板故障： DEH液压调速控制系统的操作面板是操作人员与系统之间的重要交互界面。
如果操作面板出现故障，可能会导致操作人员无法正常地操作系统。
为了防范此类故障，应定期检查操作面板的工作状态，确保其正常工作。
1. 定期检查系统的各个组成部分，包括电源线路、传感器、操作面板和阀门等，确保其正常工作。
2. 建立完善的维护和保养计划，定期对液压调速控制系统进行维护保养，包括更换磨损的部件、清洁传感器和阀门等。
3. 培训操作人员，确保其了解DEH液压调速控制系统的原理和操作方法，并能够在系统故障发生时及时采取正确的应对措施。
4. 安装智能监测装置，及时监测DEH液压调速控制系统的工作状态，如转速、油压等参数，以便在故障发生时能够及时发现并采取相应的修复措施。
DEH液压调速控制系统的故障可能会给汽轮机的运行带来安全隐患，及时发现故障并采取相应的防范措施是非常重要的。
通过定期检查、维护保养、人员培训和安装智能监测装置等方式，可以有效地减少故障的发生，保障汽轮机的稳定运行。
汽轮机DEH系统介绍汽轮机DEH系统介绍---------------------------------------------------------1.引言在汽轮机发电厂中，DEH (Digital ElectroHydraulic Governors)系统是一种广泛应用的控制系统，它采用数字化电液控制技术，用于调节汽轮机的运行参数，实现稳定的发电过程。
本文将对汽轮机DEH系统的功能、组成、工作原理以及常见问题进行详细介绍。
2.DEH系统概述DEH系统是汽轮机的核心控制系统，主要用于控制并维持汽轮机运行在稳定的工作状态。
该系统通过电液传动装置实现对汽轮机的转速、负荷、汽门、调速器等参数的精确控制。
3.DEH系统组成3.1 数字控制器：DEH系统的控制核心，负责处理各类输入信号，并通过输出信号控制电液传动装置。
3.2 电液传动装置：将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，通过推杆或伺服阀控制汽轮机的调节部件，如汽门等。
3.3 传感器及信号输入模块：收集汽轮机运行相关参数的传感器，如转速传感器、温度传感器等，并将传感器信号转换为数字信号输入给数字控制器。
3.4 接口模块：负责数字控制器与其他系统的通信，如监控系统、SCADA系统等。
4.DEH系统工作原理4.1 模式选择：DEH系统根据运行需求选择适当的模式，如恒速模式、恒功率模式等。
4.2 信号采集与处理：DEH系统通过传感器采集汽轮机运行参数的实时信号，并经过数字控制器进行处理。
4.3 控制信号计算：根据信号处理结果，数字控制器计算出相应的控制信号，并输出给电液传动装置。
4.4 电液传动装置控制：电液传动装置将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，并通过推杆或伺服阀实现对汽轮机调节部件的精确控制。
4.5 参数反馈与调整：DEH系统根据反馈的参数值对控制信号进行调整，以保持汽轮机运行在稳定的工作状态。
5.DEH系统常见问题5.1 故障诊断：DEH系统能够实时监测汽轮机运行状态，并对故障进行诊断，提供相应的故障信息。
汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理1. 引言1.1 研究背景汽机调节系统DEH是汽轮机调速系统中的核心部件，其性能稳定与否直接影响着汽轮机的运行效果。
随着科技的不断进步，汽机调节系统DEH也在不断发展和改进。
在DEH系统进行改造后，调速油压波动的现象却时有发生，给汽轮机的稳定性和可靠性带来了一定的影响。
研究背景的重要性在于，通过对DEH系统改造后调速油压波动的原因进行深入探讨和分析，可以帮助工程师们更好地理解问题所在，从而采取有效措施来处理这一现象，提升汽机调节系统的性能，确保汽轮机的正常运行。
本文将从DEH系统改造前后调速油压的变化、可能引起调速油压波动的原因、分析波动对系统的影响、处理波动的方法以及改造后的效果等方面展开探讨，旨在全面解决汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的问题，为汽轮机的稳定运行提供理论支持和实际指导。
1.2 研究意义汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理对工程实践和学术研究具有重要意义。
研究调速油压波动的原因能够帮助工程师更好地理解汽机调节系统的运行机理，进一步提高系统的稳定性和可靠性。
通过分析和处理调速油压波动，可以有效降低汽机在运行过程中的故障率，减少维护成本，提高设备的使用效率。
深入研究调速油压波动的影响，有助于优化汽机的调节控制策略，提高其响应速度和调节精度，从而更好地满足工业生产对稳定性和性能的要求。
对汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理，不仅有助于工程实践中问题的解决，也为相关领域的学术研究提供了有价值的理论支持。
2. 正文2.1 DEH系统改造前后调速油压的变化DEH系统是一种用于汽机调节的重要系统，其调速油压的稳定性对汽机的性能和运行安全具有至关重要的影响。
在进行DEH系统的改造前，调速油压可能存在一些波动，这会影响汽机的调速效果和稳定性。
经过DEH系统改造后，调速油压可能会出现各种不同的变化，这些变化可能与改造前存在的问题有关，也可能是由于改造过程中引入了新的因素。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范汽轮机DEH液压调速控制系统是汽轮机控制系统中的关键部件之一，负责对汽轮机的转速进行精确的调节和控制。
由于复杂的工作原理和长时间运行的特点，DEH液压调速控制系统也常常会出现各种故障。
本文将从故障的种类以及防范措施两个方面，对DEH液压调速控制系统的故障进行分析和介绍。
DEH液压调速控制系统的故障类型多种多样，常见的故障有以下几种：1. 传感器故障：传感器故障是DEH液压调速控制系统常见的故障之一。
由于传感器在工作过程中暴露在恶劣的环境中，易受到湿度、震动等因素的影响，导致传感器失效或读数不准确。
出现传感器故障时，会导致控制系统无法获取准确的工作状态信息，进而影响汽轮机的调速控制。
2. 阀门故障：DEH液压调速控制系统中的阀门控制工作状态的切换和流量的分配。
阀门故障常常表现为阀芯卡阻、漏气、泄漏等现象。
阀芯卡阻会导致阀门无法开启或关闭，进而影响控制系统的工作效果；阀门泄漏会导致控制系统压力下降，降低系统的工作稳定性。
3. 油液污染：DEH液压调速控制系统需要使用清洁的油液来传递压力和控制阀门。
如果油液存在杂质或污染物，会导致阀门卡阻、密封不严等故障，进而影响系统的工作效果。
油液污染还会引起液压油温升高、部件磨损加剧等问题，进一步加剧故障的发生。
4. 电气故障：DEH液压调速控制系统涉及大量的电气设备，如电磁阀、继电器等。
电气故障常见的表现有断电、线路松动、接触不良等问题。
电气故障会导致控制信号传递失败，使系统无法正常工作。
1. 定期维护保养：定期对DEH液压调速控制系统进行维护保养是预防故障的重要措施之一。
包括清洁油液、更换油封、检查阀门和传感器的工作状态等。
定期维护保养可以及时发现潜在的故障问题，预防故障的发生。
2. 提高系统可靠性：提高DEH液压调速控制系统的可靠性是防范故障的关键。
可以采取双余度措施，即在关键部件上设置冗余装置，如双管道设计、双电源供电等。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范一、故障现象及原因1. 活门漏油：活门阀门及分配器漏油。
原因：活门主轴密封圈失效或变形，使得主轴与阀座间产生过大的间隙，致使液压油沿此处泄漏。
解决方法：更换主轴密封圈并使其得到适当调整，保证活门与阀座间具有合适的间隙。
2. 调速器压力低：调速器进油路压力偏低，致使调速系统失去正常的稳定性。
原因：高压油泵与调速器进油路漏油；进油管路阻塞或积存杂物；调速器进油路压力调小，或者调速器进油筛失效等。
解决方法：定期检查调速器进油路，注意检查高压油泵以及进油管路等环节是否存在泄漏或积存物，及时清理和更换，保证调速器进油路完整性并得到适当调整。
3. 活门不稳定：汽轮机DEH液压调速控制系统中的调速活门压力不具有稳定性，且难以控制。
原因：活门块积存沉淀污垢较多，阻塞或卡住了润滑油路；调速反馈元件故障或调速器阀窗漏油等。
解决方法：定期进行活门清洗，并保证润滑的供油油路畅通，同时进行调速反馈元件的检查及维护，确保调速活门压力的稳定性。
4. 液压油泄漏：锅炉汽轮机DEH液压调速控制系统中液压油泄漏或丢失，致使系统失去正常的调速功能。
原因：液压油管路损坏或破裂，油压容器密封不良，阀门密封圈松动、老化或变形等。
解决方法：检查系统中的油管路以及连接管件是否存在疲劳、损伤或者破裂，及时进行修复或更换；保证油压容器以及液压阀门具有完整的密闭性，严格控制系统中的油压，防止因为油压的突然波动等原因引起的液压油泄漏。
二、防范措施1. 做好传感器维护工作，注意定期进行检测、校验、清洗液压传感器，确保其精度和可靠性。
2. 防止液压油温度过高，注意液压油的冷却以及所需的气体过滤、干燥等处理，避免过热或者潮湿的气体和液油进入系统中导致故障。
3. 定期清洗调速器的进油路、调速活门块及液压阀门等部件，避免由于污垢的堆积或损伤导致系统失去正常的调速功能。
4. 对于液压系统的液压油管路以及连接件等部件应进行定期检查、维护，以保证液压油的流畅性和正常的压力、温度等参数。
DEH在运行中通过对主汽门、调门阀位的控制实现对汽轮机转速的控制以及当汽轮机出现异常时进行危急遮断保护。
一．DEH调速控制系统：
1.1DEH调速控制的原理
DEH就是一个将电信号转变为现实阀位信号的东西，使用EH油为介质，当需要开大阀门时，伺服阀打到B位置，增加进入油动机的EH油，油动机中活塞上移带着阀门阀杆上移，将阀门打开，当需要关小阀门时，伺服阀打到A位置，减少油动机的EH，活塞下移带着阀杆一起下移阀门关小。
如图所示：
1.2在运行中如何实现阀位控制：
当目标转速经过计算器算出一个阀位的给定值和实际值有了偏差，发出一个信号到调节器，调节器根据这个偏差来选择是增加进油或是排油，再把信号放大到伺服阀能够感应到的信号，再到油动机动作，阀门开度改变，阀门上的位置传感器将新的位置和目标值比较，得无偏差，一次动作结束。
如图所示：
1.3 DEH实际转速控制步骤：
当汽机挂闸且具备冲转条件时，运行人员发出指令，此时中压主汽门和高压调门全开，高压主气门和中压调门调门保持关闭。
运行人员在DEH画面中设定目标转速和升速率，转速的给定值按照事先设定的升速率向目标值爬升，此时是实际值跟随目标值。
转速PID在偏差的作用下输出增加，开启中压调阀，实际转速随之上升，当转速与目标值相等时，程序停止升速自动保持当前转速，等运行人员发出新的目标值。
转速到达600rpm后，高压主气阀参与控制，按TV（高压主汽门）：IV（中压调门）=1：3（此时利用的是高压主汽门上的预启阀来控制的），当转速达到2890~2910rpm时，程序进入保持状态，表示进入TV/IV切换阶段，运行人员发出TV/IV切换命令，切换结束后，GV，IV控制汽轮机升速到3000转。
二．DEH危急遮断的功能
2.1危急遮断的原理
危急遮断保护是当机组超速至设定值或者机组因某些参数超标可能导致重大事故时，快速卸去油动机中的油，快速关闭全部汽轮机进汽阀门使机组紧急停机，以保护汽轮机的安全。
2.2危急遮断系统的主要部件：
危急遮断系统的几个主要部件是四个串并联布置的AST阀、快速泄负荷阀、OPC阀、机械超速及手动停机装置。
2.2.1 AST阀：
2.2.1.1AST阀的作用及原理：
AST阀带电“关闭”、失电“打开”。
四个AST阀采用串并联方式布置（见图）这样做的目的是为了保重动作的可靠性和安全性，只要每组组阀门中只要有一个阀门动作，就可以将AST母管中的压力油卸去，而保证汽轮机安全，在复位时，两组电磁阀只要有一组关闭就可以使AST母管中建立起油压，使汽轮机具备汽机启机的条件。
2.2.1.2AST阀在正常运行中的动作：
在机组启动前发出挂闸指令，以及正常运行时，四个AST阀关闭，EH油泵出口经过一个节流阀至AST阀，AST阀母管油压建立，AST阀母管的油进入薄膜阀的上腔克服弹簧力，使隔膜阀在关闭位，堵住快速泄负荷阀的安全油排油通道，使高中压执行机构投入工作。
当机组转速探测器，三个中有两个探测器检测到转速在3300r/min，系统发信号使AST阀失电打开，卸去AST阀母管中的压力，此时隔膜阀由于弹簧力的作用打开，卸去快速泄负荷阀的安全油机组阀门快速关闭停机，保证汽轮机的安全。
如图所示：
2.2.2快速泄负荷阀：
快速泄负荷阀的作用及动作原理
①作用：将阀门油动机中的负荷快速卸掉保证机组阀门能快速关闭的一个阀门。
②动作原理：快速泄负荷阀依靠安全油动作。
由图可知，当安全油压建立之后，正常运行时由于小孔形成了连通管使p1 、p2的压力相等，所以在弹簧力的作用下抵住油杯向下压，使油杯下的油缸压力油憋在油动机里，当机组AST动作→隔膜阀打开→安全油卸去：此时油杯被下面的压力油抬起来，压力油经过右边的宽阔的回油通道以无压回油的方式快速的将油动机的油排回EH油箱中，快速关闭阀门。
如图所示：
2.2.3OPC阀：
OPC阀作用：
当转速在103％.额定转速时，OPC动作关闭调门，使机组转速下降，避免继续升速造成遮断停机。
OPC阀是一个将调门的快速泄负荷阀的安全油和回油管道联通的阀门。
它实际上就是为了单独卸去调门快速泄负荷阀的安全油而存在的。
这样做的好处就是当机组转速由3090r/min下降到3000转以下时，OPC 阀关闭能重新建立调门快速泄负荷阀的安全油，使DEH系统再进行控制避免停机。
注意：①启动中超速试验，DEH超速试验作用的对象是AST阀，而OPC超速试验的对象是OPC阀。
②AST阀OPC阀的油都是来自EH油泵出口，他们的压力不同是因为经过了节流。
③AST阀的压力油控制的隔膜阀所形成的油是安全油了
④OPC阀是快速泄负荷阀，泄去安全油的电磁阀，他的作用就是使调门能单独快速泄负荷。
⑤只要AST阀形成了通路（转速达3300rmp时），那所有的调门，主汽门都将关闭，而OPC动作了只是对应的调门关闭（转速达3090rmp时）。
如图所示：
2.2.4机械超速原理：
机械超速以飞环危急遮断器为例，它安装在机组大轴机头段的控制小轴上，和转子一起旋转，在正常情况下转子的离心力不会使飞环和变形超过限度。
当转子转速达到110％~111％额定转速时，这时如果上述的AST电磁阀未动作，或者动作了而安全油未泄压。
此时飞环的离心力大到克服弹簧对飞环的作用力，飞环迅速击出，打击危急遮断装置的撑钩使撑钩脱扣，带动危急遮断装置的连杆让安全油和回油管道联通使安全油泄压，达到阀门快关，如图所示如图所示：
2.2.5就地手动打闸原理：
就地的手动停机则是直接操纵位于汽机前箱打闸手柄。
操作时，逆时针旋转90度后拉出，通过紧急遮断阀动作泄去高压安全油，关闭高压主汽门和高压调门
2.3触动危急遮断保护动作的保护：
①机械超速保护
②就地手动打闸，打闸手柄
③远方手动打闸，集控室盘上两个远方打闸按钮，需同时按下，作用于AST阀和OPC阀
④轴向位移大保护
⑤发变组保护动作
⑥润滑油压低保护
⑦抗燃油压低保护
⑧凝汽器真空低保护
⑨胀差大保护
⑩DEH失电等保护，在此不一一列举。
