日本横滨港未来21区

文章编号：1009-6825（2012）01-0006-02国外城市滨水区开发建设经验及启示收稿日期：2011-08-29作者简介：柏晨露（1982-），女，湖南农业大学园艺园林学院硕士，讲师，岳阳职业技术学院国际信息工程学院，湖南岳阳414000尹建强（1965-），男，教授，湖南农业大学园艺园林学院，湖南长沙410000柏晨露尹建强摘要：通过对国外城市滨水区的开发建设经验总结，结合岳阳市洞庭湖段的开发设计，从滨水区的功能区分、公共空间的构建、亲水空间的打造、交通系统的组织等方面展开探讨，以期为滨湖规划提供科学指导。

关键词：滨水区开发，国外案例，滨湖规划中图分类号：TU984．2文献标识码：A0引言近几十年来，人类的生态环境意识逐渐增强，政府和市民都越来越重视对城市生态环境的保护，滨水区作为城市生态的重要组成部分，受到越来越多的专家学者的重视［1］。

发达国家较早就开始城市滨水区项目开发，许多滨水区的开发都很成功，例如，美国的巴尔的摩内港、加拿大的格兰威尔岛等。

我国从20世纪80年代开始研究滨水区景观规划，也取得了一定的成就，例如，上海的苏州河、南京的秦淮河等。

下面结合几个国外城市滨水区开发建设成功的案例［2］，对岳阳滨湖区的规划建设给出自己的几点思考。

1国外城市滨水区开发案例及经验总结1．1城市滨水区开发案例1）巴尔的摩内港区开发。

巴尔的摩内港区以振兴商业和发展旅游业为重点进行更新开发，导入新兴的旅游休闲娱乐空间，成功吸引了外地游客与本地消费者。

内港区重点发展医疗、生物科技产业和现代化服务业。

港口区逐渐形成了商业中心区、休闲娱乐区、展馆区和旅游观光区四大功能区，成功实现了内港区的功能转型，带动了后工业时代巴尔的摩城市的复兴与发展。

2）伦敦码头区改造。

伦敦码头区的再造以再建一个CBD 和分解中心城CBD 的压力为目标，早期以住宅开发为主，形成了以超高层办公楼集聚为核心、以多层公寓和小住宅环绕的地区，而后期实行综合开发，包括商务办公、会展、酒店、零售商业、娱乐及居住等功能，实现了城市衰落地区机能和形态的重塑为伦敦城市的经济振兴、结构转型提供了必要的空间环境和发展机遇。

太平洋横滨是世界最大的会议中心，位于 地标大厦几百米处。这会议中心包括圆形的横 滨格兰洲际酒店，酒店与附近的摩天轮成为横 滨最典型的观光地之一。而“横滨皇后广场” 设立了许多专卖店，是民众逛街购物的好去处， 许多大楼像环太平洋大饭店、横滨港未来大厅 以及写字楼，都是让人们感受新生活样式的空 间。
港区以一个21世纪的环保都市为基本方针，区内的 电线、电话线、光纤网路、上下水道和暖气系统全部预 先设置在地底的共同管沟内。全部街道均有种植树木。 整个港区交通发达，由“港未来大通”“国际大通”两 条干道贯穿，再由樱花通、银杏通、铃鹿通等道路构成 区内街廓。此外，国际大通地底为“临港干线道路”， 连接横滨港附近地区，同时设有一条铁路线连接横滨其 他街区、涩谷及东京市中心。
“船舶博物馆”以横滨港和船作为主题，常 设展览，每年还会举办特别的展览会，昔日被称 为“太平洋天鹅”的日本丸号也在这里展示，十 分具有历史意义，而附近有文化设施集中的扫部 山公园和寺院集中的伊势山等。另外，在樱木町 站和京浜特快日之出站中间的野毛饮食店街上， 散布着与港口城市横滨非常相配的老字号爵士乐 咖啡馆等。
去横滨21世纪未来港，我们眼中不能只看到林 立的现代建筑，值得借鉴和思考的，是其没有 把代价昂贵、区位优越的“宝地”用作纯商务 中心区开发，而是在中央地区布置美术广场， 请丹下健三大师设计横滨美术馆，安排象征横 滨历史文化的“日本丸”公园和海洋博物馆， 划出总用地面积的25%作为公园绿化和居民住宅， 以保持和谐的城市综合功能。正如华汇工程建 筑设计有限公司副总建筑师肖诚所说，我们并 不需要一个冷冰冰的滨海中心区，要有人的参 与，要让城市建筑和人自然和谐共处，这比建 几个超高层更实在，更有借鉴价值。
1983年，横滨21世纪未来港正式动工，先期是 市政配套和基础设施建设，1989年，横滨美术馆 建成开馆。上世纪90年代是港区的建设高峰，从 1991年到2000年，洲际酒店、地标大厦、横滨银 行总部大厦、国际会议大楼、三菱重工横滨大楼、 横滨港未来21会堂、MediaT ow er摩天轮、国际 船员中心等陆续建成开业，新区建设基本成型。 2000年后，开发速度减弱，直至2004年富士Soft 大楼竣工和M egapix开业。目前整个港区仍在建 造中，从1983年算起前后已经延续26年。

商业
包括特色购物中心 和一些商业街，如 横滨水手商业大厦
酒店
五星级高档酒店， 46% 如横滨格兰国际饭 店
居住
整个地区就业人口 规划为19万人，常 住居民只有3000户， 相对居住功能较小
7.3 重点案例分析——横滨港未来21区
（10）横滨港未来21区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航运系统，而且 有着较发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行传送带及游艇等，为21区带 来强有力交通支持。
（7）开发思路及定位
横滨港21区的规划以贸易和国际交流为核心，以应用最为先进的信息技术为手段，以强调人 文、环保、自然的理念，打造富有情趣和洋溢着国际性的港口城市。
概括：
通过大面积填海造地和迁移老工业基地，依靠东京商业 圈和横滨港，打造成一个24小时川流不息的港口城市。
开发过程中以绿色环保为主题，建设一个坐落于和谐、 安定和丰富自然环境之中的具有多种用途的国际都市。
横滨港未来21 区
横滨港未来21区周边交通发达，有发达的铁路交通网（ 包括港未来站、新高岛站、樱木町站和横滨站）和公共 交通网（包括横滨市営巴士系统和京滨急行巴士系统） 。
公共交通网
另外横滨未来21区紧靠横滨港，航运系统发达。
铁路交通网
地
横滨港未 来21区
理 位
置
横滨港未
轮
来21区
廓
图
7.3 重点案例分析——横滨港未来21区
（8）横滨港未来21区的街区划分及业态分布
横滨港未来21区总共有68个街区，分属在5个地区，其中绝大多数集聚于中央地区；目前21区 主要有5种业态分布，其中以商业办公、文化休闲为主的国际区和商务区占到了整个业态比 例的近2/3。未来21区街区分布

香港维多利亚港湾
维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间， 这里港阔水深，自然条件得天独厚。水域总面积 达59平方千米，宽度从1.2千米到9.6千米不等， 可以停泊远洋巨轮。维多利亚港有三个主要出入 水道，是进入香港的门户，维多利亚港目前有72 个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达 183米的巨轮停泊。整个港区开发的码头和货物 装卸区总长度近7千米，进出港的轮船停泊时间 只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。 香港港口的助航设施以及港口通信设备也是十分 先进和完备的。 维多利亚港（简称维港）是位于香港岛和九龙半岛之间的海港。由于港阔水深，为天然良港，既是 香港贸易往来的枢纽，蓬勃经济的源泉，又是香港繁华都会的写照，不论日夜，港内船舶川流不息。 香港有“东方之珠”的美誉，很大部分就在于维港的壮丽夜景，她与意大利那不勒斯、日本函馆并 称为“世界三大夜景”。因此，欣赏维港夜景是来香港的必赏行程。入夜后，两岸摩天大厦亮起五 彩缤纷的霓虹灯，而列入吉尼斯世界纪录大全的“幻彩咏香江”灯光汇演则令维港夜色更加妖娆多 姿。
日本横滨港区未来21
港区未来21（世纪），即“未来之港”。是横滨中心的一个 充满前卫设计的新型街区，汇集商务、住宅、宾馆、花园、 购物、餐饮、娱乐等设施，虽然早在1983年就开始街区建设， 但为突出"未来"这一街区主体，至今仍在不断的建设与更新。 黄昏时分的横滨港区未来港。 未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的一座 近未来都市。摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐 园、帆船“日本丸”等周围各种各样的现代化办公商业设施 鳞次栉比，是代表横滨的新开发区。 在港未来21区中最醒目的是高296公尺、地上70层楼的日本第 一高摩天大楼——陆标塔大楼（Landmark Tower），这里除了 是商业办公大楼之外，更设有集中 了近百家时装与餐厅的Landmark Plaza，设于陆标塔69层楼、日本最高的瞭望台Sky Garden。 另外其周边还有Cross Gate、World Porters、Queen's Square等大形购物中心，以大观览车 倍受横滨人喜爱的主题乐园Cosmo World、和被誉为“太平洋白鸟”的日本丸记念公园。 黄昏时分在此欣赏横滨COSMO乐园的大型观览车和幢幢高楼大厦以及横滨跨海大桥交相 辉映的美丽迷人夜景，令人难忘。

新港码头（Shinko）
• 始建于1899年（明治32年），竣工于1917年（大正6 年），面积37.4公顷，是横滨港的发祥地之一 。码头 泊位5个，码头线长分别在159米－202米， 水深 8.4 米－10米，可以分别停靠15，000吨－20，000吨的 各类货船。建于1913年的红砖仓库等新港码头原建筑 物仍然保留，并且继续运营 。
瑞穗码头（Mizuho）
• 面积 79.7 公顷。始建于 1925 年（大正 14 年），竣 工于 1945 年（昭和 20 年）。在二次世界大战末被盟 军占领，迄今仍然被美军占领。1995 年开始逐步扩建 码头，码头泊位等具体情况不详
民间码头
• 由私人企业集资建造的民间码头。大部分民间泊位码 头集中在京浜工业地带（ Keihin In.Zone ），主要用 来进口私人企业自用的原油，出口私人企业生产的产 品。
横滨港
日本第二大港口
目录
• • • • • 港口历史 地理位置 自然条件 业务范围 港区分布及泊位情况
港口历史
横滨港位于东京湾西北部，航道水深10m以上，是一个天然良港。 横滨港原来是一个不出名的渔村，没有什么港口建设，最初只建了两座 码头，仅供停靠的小船，稍大的船只能离岸锚泊。随着日本外贸和渔业的迅 速发展，来往横滨的船只越来越多。 1859年，在西方列强武力威胁下被迫辟为自由贸易港。 1889年初，日本政府投入大量资金，对横滨港的设施进行改建和扩建 ，致使通过该港进行的外贸额大量增加，并成为日本通向世界的最大国际贸 易港 一部横滨港发展史就是一部日本的崛起史，也就是从那时起，日本开始 接受世界先进事物，迅速走向世界强国的行列。 /s/blog_6f62bfcf0100n6el.html
自然条件

全球城市地下综合管廊经典一览法国巴黎下水道系统巴黎当前使用的下水道系统建造于19世纪的下半叶，因其系统设计巧妙而被誉为现代下水道系统的鼻祖。

巴黎的下水道总长为2484千米，拥有约3万个井盖、6000多个地下蓄水池，每天有超过1.5万立方米的城市污水通过这个庞大的系统排出城市。

设计之初，管廊里同时修建了两条相互分离的水道，分别集纳雨水和城市污水，使得这个管廊从一开始就拥有排污和泄洪两个用途。

如今，这些管廊已经不仅是下水道，巴黎人的饮用水系统、日常清洗街道及城市灌溉系统、调节建筑温度的冰水系统以及通信管线也从这里通向千家万户，综合管廊的建设大大减少了施工挖开马路的次数。

特点：总长已达2100千米，并已制定所有大城市建设综合管廊的长远规划。

日本日比谷地下管廊1926年，日本在关东大地震以后的东京复兴建设中，完成了包括九段坂在内的多处长约1.8千米的共同沟。

采用盾构法施工的日比谷地下管廊建于地表以下30多米处，全长约1550米，直径约7.5米。

日比谷地下综合管廊的现代化程度非常高，承担了该地区几乎所有的市政公共服务功能。

特点：采用盾构开挖，在大深度地下建设综合管廊网络系统。

中国上海浦东张杨路人行道地下管廊上海于1994年在浦东新区张杨路人行道下建造了两条宽5.9米，高2.6米，双孔各长5.6公里，共计11.2公里的支管综合管廊，收容煤气、通信、上水、电力等管线。

特点：我国第一条较具规模的运营地下管廊。

新加坡滨海地下管廊新加坡对地下空间的开发利用是有详细规划设计的：地表以下20米内，建设供水、供气管道;地下15米至地下40米，建设地铁站、地下商场、地下停车场和实验室等设施;地下30米至地下130米，建设涉及较少人员的设施，比如电缆隧道、油库和水库等。

滨海地下管廊距地面3米，全长3.9千米，工程耗资8亿新元(约合35.86亿元人民币)。

特点：容纳供水管道、通信电缆、电力电缆，甚至垃圾收集系统。

德国耶拿地下综合管廊前东德城市耶拿的第一条综合管廊建于1945年，内置蒸汽管道和电缆，以更合理地利用地下空间。

世界各国城市滨水区开发掠影横滨21世纪滨水区横滨市开发的这个创造21世纪新城中心区的宏大工程，以其卓越的规划、城市设计和有效的开发实施而举世闻名。

这一带原是临海的造船基地，1983年底开始填海造地和开发建设。

规划开发范围186公顷，其中110公顷利用旧船坞和仓库，76公顷填海造地。

其位置西南紧靠现有市中心，东北滨海，面对海湾大桥，景观壮丽。

土地区划中贸易、商住用地87公顷，公园旷地46公顷，道路、铁路42公顷，港口11公顷。

作为21世纪新区，规划以贸易和国际交流为核心，配置了商贸大厦、会议中心、展览中心、电讯港及多元信息中心、美术馆、海洋博物馆以及滨水步行绿化系统，与原有市中心结合，形成中央商务区。

建筑规模达300～400万平方米，连同毗邻地区改建，可达400～500万平方米。

估计耗资140亿美元。

整个规划以新的基点，新的价值观，新的理论方法创造跨世纪的新城市中心。

提出经济开发、历史文化、城市设计三者紧密结合，摒弃那种牺牲历史文化遗产、无视城市风貌特征、城市空间场所感、城市环境质量，只求城市开发短期最大经济效益的做法。

横滨新区没有把代价昂贵、区位优越的“宝地”用作纯商务中心区开发，而是在中央地区布置美术广场，请丹下健三大师设计横滨美术馆；安排象征横滨历史文化的“日本丸”公园和海洋博物馆；划出总用地25％作公园绿化和居民住宅，以保持和谐的城市综合功能。

横滨将城市设计与立法结合，规定开发用地的容量、规模、高度、步行系统网络和外墙后退界面，达到宏观控制。

例如，规定建筑高度由纵深地带主楼300米，商贸建筑100米，中央地带文化设施45米渐次跌落到近海地带国际交流设施31米乃至滨海地带20米。

让滨水地带向公众开放，组织尽可能长而连续的滨水绿化步行系统，并引向腹地纵深，使之与水保持良好的视觉的和直接的联系。

横滨未来21世纪新区的规划实施，在时间空间上组织得十分有效，如一面填海造地，一面动迁和改建，公共建筑、公园绿地与基础设施同步开发。

横滨港未来21
——MM21
图面平
横滨未来港 21，是透过重建横滨市中心部分地区建构而成的 海滨都市。简称 MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未 来都市，建筑规模达 300-400 万m2，耗资约140亿美元，目 前是一个融合了 观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物 馆与一体 的新城市片区综合体。
新港地区街 区的开张， 运河公园开 通，红砖公 园一部分开 始使用。
港湾未来线开通， 港湾未来商业广 场大楼建成，县 民共济广场大楼 建成， LEAF 港湾
未来建成， GENTO
YOKOHAMA 建
成。
TOC港湾未来建成， 富士施乐R&D Square 竣工。
横滨港未来21 街区划分及业态分布
横滨港未来21区总共有68个街区，分属在5个地区，其中绝大多数集聚于中央地区；目 前21区主要有5种业态分布，其中以商业办公、文化休闲为主的国际区和商务区占到了 整个业态比例的近2/3。
临 港 公 太平洋国 园 际会议中
心
州际酒 店
交通换 乘中心、 日产全球总 集散地 公司陈列馆
横滨水手 商业大厦
横滨美术 馆
三菱重工 大楼
皇后广 场
摩天 轮
地标大厦
船舶博物 馆
横滨红砖仓 库
世界最大的会议会展中 心
三菱重工大楼 横滨美术馆
临港公园
横滨港未来21 区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航 运系统，而且有着较发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行 传送带及游艇等，为21区带来强有力交通支持。
横滨港未来21区在60年代进入筹划阶段，随着1983年三菱重工株式会社横滨造 船厂迁出本地，该项目正式开始动工，随着30年的发展，横滨港未来21区已经 发展成为一个集商业、办公、交通、旅游为一体的综合港口都市综合体。

未来21区鸟瞰图（左上角填海前原貌）
未来21区的平面布局图
横滨港未来21区的地理位置及区位交通
横滨港21区位置紧靠现有的横滨市中心，东北濒临大海，面对海湾大桥，有着 发达的铁路、公交和航运系统方便出行。
横滨港未来21区原是三菱重工的造船厂，后经1983年底开始填海造 地和开发建设，现紧靠横滨市中心，濒临大海。
临 港 公 太平洋国 园 际会议中
心
州际酒 店
交通换 乘中心、 日产全球总 集散地 公司陈列馆
横滨水手 商业大厦
横滨美术 馆
三菱重工 大楼
皇后广 场
摩天 轮
地标大厦
船舶博物 馆
横滨红砖仓 库
世界最大的会议会展中 心
三菱重工大楼 横滨美术馆
临港公园
横滨港未来21区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航 运系统，而且有着较发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行 传送带及游艇等，为21区带来强有力交通支持。
规划目的：
由明治时代开始到1980年代前，当地仍是三菱重工横滨造船所、国铁高岛线高 岛操车场和高岛渡轮码头所在地。
重建计划的目标是增加日间就业人口，建立支援东京的居住都市之外也希望及 引企业进驻区内。 港未来区以作为一个21世纪的环保都市作基本方针。
区内的电线、电话线、光纤网络、上下水道和暖气系统全部预先设置在地底的 共同管沟内。全部街道均有种植树木。
通过大面积填海造地和迁移老工业基地，依靠东京商业圈和横滨港， 打造成一个24小时川流不息的港口城市。
开发过程中以绿色环保为主题，建设一个坐落于和谐、安定和丰富 自然环境之中的具有多种用途的国际都市。
无论在建筑、通讯、交通，还有节能环保等方面都采取最先进的技 术，打造科技化城市。

日本横滨21世纪未来港概况“未来港湾21世纪”城市设计计划，是一个开发与环境结合的成功案例，其卓越的规划、城市设计和有效的开发实施举世闻名。

它是透过重建横滨市中心部分地区建构而成的海滨都市，简称MM21，是横滨博览会旧址上兴建起的一座未来城，建筑规模达300-400万m²，耗资140亿美元，目前是一个融合了观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物馆于一体的新城市前区综合体。

规划目的重建计划的目的是增加日间就业人口，建立支援东京的居住都市之外，也希望引企业进驻城内，港未来区作为一个21世纪的环保都市作基本方针。

规划方案规划策略PART 1 保留历史遗迹红砖瓦仓库•红转瓦仓库始建于1911年，曾作为横滨港的物流基地并发挥了很大作用。

之后经过震灾、战灾等得到了繁荣发展，由于海上运输形式的变化等，于1989年停用。

•维护：“以旧修旧”•改造：创意商场、红砖瓦公园•这些具有历史价值的红砖瓦仓库群，经重新改装后，外观上保留其原貌，内部则以招商方式，林立着一家家小巧商店或餐厅，从老字号到一流的店铺一应俱全。

•仓库规模较小却显得精致，有大厅、多功能场地、餐厅、许多特色商店及具Live音乐和啤酒的餐厅。

•不仅保留了历史遗迹，有了新的用途，还为这块地增添了不少活力。

日本丸、海事博物馆•走在路上，每一个建筑、道路都在讲述它的故事，这个城市的故事。

•这些壁画反映了日本当年开港时候的一些洋人和日本人混杂生活的情况。

•帆船是横滨的象征，无处不在。

•滨水之歌PART 2 开发强度•《21未来港城市建设基本协定》规定土地所有者可以自主决定一些城市建设的原则，对基本的构想进行共同协调，推进建设城市为目的。

PART 3 充分考虑人的感受•为确保城市空间的连续性，广场和适宜人行的街道是不可缺少的，而尺度适宜的广场还可以给人们提供活动的场所。

•滨海的甲板给人们提供了活动的空间、玩耍的空间。

PART 4 绿色环保理念无处不在的分类垃圾箱，从点点滴滴将垃圾分类贯穿在生活中，并且他们已经习惯；而且在标识系统方面很系统形象。

铁路交通网
公共交通网
地 理 位 置 轮 廓 图
开发思路及定位
横滨港21区的规划以贸易和国际交流为核心，以应用最为先进的信息技术为手段，以强调人文、 环保、自然的理念，打造富有情趣和洋溢着国际性的港口城市。
通过大面积填海造地和迁移老工业基地，依靠东京商业圈和横滨港， 打造成一个24小时川流不息的港口城市。 开发过程中以绿色环保为主题，建设一个坐落于和谐、安定和丰富 自然环境之中的具有多种用途的国际都市。 无论在建筑、通讯、交通，还有节能环保等方面都采取最先进的技 术，打造科技化城市。
横滨港未来21
——MM21
平 面 图
横滨未来港21，是透过重建横滨市中心部分地区建构而成的 海滨都市。简称MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未 来都市，建筑规模达300-400万m2，耗资约140亿美元，目 前是一个融合了观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物 馆与一体的新城市片区综合体。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开 发建设。 横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规 模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。
项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的 大型滨水区。
摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的 现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。
步行区 开放区
围绕火车/地铁站点布置，大型的办公、酒 店以及商业聚集区 主要以开放公园为主
12% 17%
标志性建筑分布
MM21地区为重点企业建设总部及办公空间，鼓励创意设计型生产服务，聚集全市最主要 的商务、会展、商业、文娱功能，并且以独特的建筑景观和新生活空间设计，成为横滨 观光必游之地。

1999年
2004年
2010年
港湾未来 21区的项 目筹划阶
段
横滨博览会开幕， 横滨海事博物馆 的建成，临港公 园一部分开始使 用，美术广场的 开放，决定港湾 未来21中央地区 地区计划的城市 规划，横滨美术 馆正式建成。
国际桥的开 通，国立横 滨国际会议 场的建成， 三菱重工横 滨大楼建成， 首都高速湾 岸线开通。
航路
Portservice
水上巴士(Sea Bass) 港内游覧
横滨港未来21区的商务功能
横滨港未来21区是在大规模高水平规划的基础上所形成的新的中央商务区，其中贸易商 住的面积占到了一半左右，其商务功能主要通过高档的写字楼、国际会议中心以及国际 展览中心得以体现。
里程碑大厦
横滨里程碑大厦高 达296米，地下3层， 地上70层，内部有 大规模的写字间、 饭店和购物中心。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开 发建设。
横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规 模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。
项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的 大型滨水区。
摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的 现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。
私营 公司
–投资兴建贸易和商业大厦。
神奈 川县
–投资兴建艺术博物馆、航海博物馆等公共设施。
公共部门 和地方财 政
–联合负责该地区有巨大影响的国际会议中心和 未来21世纪港口的铁路工程。
横滨港未来21区可借鉴的成功因素及经验教训
绿色环保理念
整个21区的构建都是本着“人文、环保和自然”的 理念，包括其整个规划的过程中园林的面积占到了 1/4，而且创造了即安全又舒适的游人步行空间的理 念，给办公者和游客带来了舒适安逸。

9
港区规划概况及规划方法
规范了建筑物的使用面积、高度、步 行区域、外墙后退等标准。甚至为了适 应高度信息化及再循环社会，考虑对城 市防灾和周边地区影响，规范了有关城 市管理的方式。
中央地区城市规划 根据《城市规划基本协定》自主的原 则，为了确立城市建设的法律制度， 1989年10月制定了《港未来21中央地区 地区规划》。这个地区规划是根据城市 规划法，建筑物的建设等制定的原则， 实现适合此地区的城市建设的制度。
充分利用临水地区的重要性，建立将人类和自然有机结合的城市，在水边建了大片大规模的绿地，形成了绿 色的网络。而且，保存并利用了象征横滨历史的红砖仓库及石制的船坞，在水和绿地中充满了历史气息，实现开放 性的城市环境。
4
6
走在新时代的城市—横滨
横滨开港约150年。作为代表日本的国际港湾城市，现在 仍然继续发挥其重要作用。
13
新港地区
新港地区的特色及城市构造
新港地区是一个保留了以红砖仓库为代表 的大量的历史资源，以‘岛’为地形特征，非 常具有特色的地区。
正因如此，不同于以土地的高度利用来推 进未来地区构造的中央地区，可以感受到港口 及历史，宽阔的城市开放空间等，根据以下主 题来进行城市建设。
1 港口情况和历史继承 充分利用作为近代港口的发源地的历史性 和作为岛的特色进行城市布局。 2 快捷的地域网 将新地区·港未来21中央地区和开港以来的 地区·关内山下地区有机结合的城市布局。
10
港区规划概况及规划方法
城市防灾规划 港未来21中央地区根据城市再生特 别措施法（2002年4月5日），2002年7 月24日被指定为城市再生紧急应对地区 。这是国家紧急经济对策之一，主要在 民间恰当的推进城市开发事业，被指定 为紧急重点的地区应对区域。

街づくり基本協定の改定内容
（平成１８年７月１３日改定）
改定前・後比較対照表（下線は変更部分） 改 定 前 改 定 後 第６条 《建築用途》 第６条 《建築用途》 ２．都心住宅 ２．都心住宅 （１） 住宅建設を許容する街区は、別図－ （１） 住宅建設を許容する街区は、別図－３の ３のとおりとし、住宅を含む開発の敷 とおりとし、住宅を含む開発の敷地規模 地規模は、2,500 ㎡以上とする。 は、2,500 ㎡以上とする。 （２） 住宅戸数の配分は別途定める。 （２） 住宅戸数の配分は別途定める。
第７条 《建築物等の基準》 ６．広告物 屋外広告物については、地区全体の景観を損 なわないようにするため、次のとおりとする。 （１） 屋上（屋根面を含む）に広告物は設置 しない。 （２） 主要幹線道路沿いの建物高層部（３Ｆ 以上）にそで看板は設置しない。 （３） 建物高層部（３Ｆ以上）の窓ガラスを 利用した広告物は設置しない。 第８条 《都市管理項目》 １．都市システムの利用 新しい都市システムとして地区に導入を計画さ れている地域冷暖房、真空集塵システムについ てはこれらを利用するものとする。 ただし、廃棄物減量化の対策がなされ、かつ収 集環境への配慮がなされているものについて は、真空集塵システムを利用しないことができ る。
※〔別図〕の改定については、裏面による。
－６条 《建物用途》 〔別図－３〕都心住宅
－ ２ －
〔別図－３〕の内容を地区計画に合わせ変更する。
第７条 《建築物等の基準》 ６．広告物 屋外広告物については、地区全体の景観を損 なわないようにするために次のとおりとする。 （１） 屋上広告物は設置しない。 （２） 主要幹線道路沿いの建物高層部（３Ｆ 以上）のそで看板は設置しない。 （３） 建物高層部（３Ｆ以上）の窓ガラスを 利用した広告物は設置しない。

图４ 可变式配管系统
图５ 改变房间布局的改装试验
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电过程中所产生的热量用在空调和热水的供应上。在第二期的试验中，根据当时的情况改变为由两台９．８千瓦燃气发动机组成的非常实用的热电联产节能系统。系统排出的废热成为热水和暖气主要热量来源，并实施了与商业电网同时运行的试验。
6、节能试验
为了减少住宅的能源消耗，提高建筑物的隔热性能，采用了节能设备。
首先，在高密闭、高隔热方面，３层和４层的住户的隔热性能远远高于竣工当时的节能标准。在节能设备方面，使用了热电联产的综合系统。
在第一期试验中，用设置在地下的１００千瓦的磷酸燃料电池发电来供应建筑物的用电。同时，把发
图３ ＮＥＸＴ２１的ＳＩ结构
中，很多绿地的中心部分和当时的３５℃的气温大致相同。
8、厨房垃圾、排水处理的试验
在ＮＥＸＴ２１中，设置了可以处理住户的各种排水和厨房垃圾的装置。
在各种废水排放处理上，使用了和下水道处理场同样的方法进行净化，并统一收集起来，用于厕所的冲洗和绿化用的灌溉水，实现中水的再利用。
由于这种再利用的水量占ＮＥＸＴ２１中总用水量的２０％，从而减少了自来水的使用量。
热电联产系统不仅进行整栋试验，还在进行了分户试验。２０００年３月，ＮＥＸＴ２１实施了世界首例固体高分子燃料电池热电联产系统的居
住试验，并获得了数个住户的居住
数据。该试验以
城市燃气为原料实现了最大７００瓦的发电能力，通过废热回收供应热水和暖气。而且系统运行的噪音很小，排放尾气无污染。
根据以上试验的结果，使２００９年６月以后“ＥＮＥＦＡＲＭ”的商品得以投放市场。
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未来型集合住宅ＮＥＸＴ２１的居住试验

• 面积 25 公顷。该码头总共有4个泊位， 2 个泊位建于 1954 年（昭和 29 年），另外 2 个泊位建于 1963 年 （昭和 38 年）。每个泊位长度分别为 125 米－ 135 米，泊位水深 7.5 米，均可以停靠 15，000 吨－ 25 ， 件
该港属亚热带季风气候，夏季盛行 东南风，冬季多西北风。 年平均气温10～27℃，每年有雾日 33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量 约1000mm。 属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升 1.4m。
业务范围
横滨工业以钢铁、造船、炼油、化工等为主。横滨港不 仅输出本地生产的工业品，而且输出整个京滨工业带生产 的工业品。东京和川崎虽然也有港口，但大多数工业制成 品都在横滨港输出。 日本是个岛国，资源需求主要依靠海外，因此作为港口 城市的横滨，是日本在第二次世界大战后发展最快的大城 市。
地理位置
横滨港位于日本本州（HONSHU）东南部神奈川（ KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的 西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大 港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱 港口之一。 全港码头线长超过17km，公用码头100多个，其中深水 泊位76个，集装箱泊位16个。
• 未来21世纪港，即未来之港，是横滨中心的一个充满 前卫设计的新型街区，汇集商务、住宅、宾馆、花园 、购物、餐饮、娱乐等设施，虽然早在1983年就开始 街区建设，但为突出未来这一街区主体，至今仍在不 断的建设与更新。
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日本风景
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71.173人
（2007.2末）
12兆6，814亿日元 （2003）
320万6，000日元 （2003）
10兆4，972亿日元 （2005）
107，187家 （2004.6.1）
1，185，294人 （2004.6.1）
188家
（2005.12）
123家
（2007.1）
11所
（2006.5.1）
7所
（2006.5.1
横滨港未来21区
（4）项目简介
横滨未来港21区，简称MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未来都市，建筑规模达300-400万 m2，耗资约140亿美元，目前是一个融合了观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物馆与一体的 新城市片区综合体。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开发建设。 横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。 项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的大型滨水区。 摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。
东急东横线
57系统156系统 163系统 141系统
横滨港未来21区
（1）项目背景
横滨在1895年成为一个开放贸易口岸后，城市围绕着它的港口发展，它的人口和城市规模不断 扩大。在20世纪末的信息化和全球化浪潮中，横滨通过一系列城市改造工程积极推动城市产业结构 转型，其中最引人关注的是它的“21世纪未来港”。
它是横滨向国际型城市转型的关键。尽管横滨成为日本的第二大城市已有多年，由于临近东京， 历史上长期处在服务于东京的地位，未能随着城市规模的增长而拓展作为一个中心城市的功能，很 多在横滨成长的企业也将总部迁往东京。这种不平衡的发展使横滨长期在商务和文化上依赖于东京。 为了改变这个面貌，推动横滨成为一个独立和自我完善的全球化的大都市，横滨市政府1981年启动 了“横滨21世纪计划”。这个计划包含了六个超大型项目，而21世纪未来港则是其中的核心。