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国际货物过境运输的6种方式
一.运输范围
从世界各主要港口海运到中国港口(如：上海、大连、青岛、天津新港、连云港等)换铁路运输，经中国铁路口岸站(二连浩特、满洲里、丹东、凭祥、阿拉山口等口岸)到蒙古、俄罗斯、朝鲜、越南、中亚五国(哈萨克、乌兹别克、土库曼、吉尔吉斯、塔吉克)的运输，以及从香港经中国内地各铁路口岸站到中国周边国家的运输(包括相反方向的运输)。
二.运输方式
(1)散杂货(2)集装箱
三.国际联运计划
根据过境货物在国外港口起运的时间，提前在中国港口提报到相应国家的国联运输计划，并通知国际物流部，以便协调。
四.运输程序
1.接受客户询价：如有客户询问从国外运往上述国家或地区过境运输业务时，应了解如下信息。
1)货物品名和数量;
2)运输的方式：即是散杂货运输还是集装箱运输;
3)起运港及所到国家和目的地车站;
4)预计运输时间;
5)单位名称、电话、传真、联系人;
6)我方接货地点：即是从起运港接货还是从中国的港口接货。
2、报价：将上述情况尽快告知国际物流部，待测算好运价后，即可向货主报价.
注意：
1)如果是运往蒙古的集装箱需告知货主最好在国外港口装运由
我司指定船公司的集装箱，这样货物到达中国港口后不用换箱，原箱可以运到蒙古。
如果货主不同意用我司指定船公司的集装箱，。
国际货物运输知识汇总一、国际货物运输的方式：1.海运：海运是目前国际货物运输中使用最广泛的方式之一、通过船只将货物运送到不同国家的港口，然后由海港进行进一步的配送。
2.空运：空运是一种较快捷的货物运输方式，适用于需要迅速送达的货物或跨国贸易中较小体积的货物。
3.铁路运输：铁路运输在国际货物运输中的地位逐渐提升，特别适用于邻国之间的货物运输，由于运输成本较低，可能成为未来的发展趋势。
4.公路运输：公路运输在国际货物运输中的角色相对较小，但对于一些较小规模的货物运输仍然起到重要作用。
5.运输组合：在实际情况中，多种运输方式的组合可以获得更好的效益。
例如，铁路和海运的组合可以在运输成本和货物运输时间之间获得平衡。
二、国际货物运输的保险：1.货物保险：由于国际货物运输涉及到海、陆、空等多种运输方式，风险较大，因此货物保险显得尤为重要。
货物保险可以保障货物在运输途中受到的损失或损坏，确保货物的安全运抵目的地。
2.责任保险：责任保险是指承运人为了担负起因运输所引发的责任风险而投保的保险方式，可以在货物运输途中出现的意外情况导致的责任问题得到合理的处理和补偿。
三、国际货物运输的文档：1.运输合同：是指托运人和承运人之间的一种合同关系，明确双方的权利和义务以及货物运输的细节，如运输方式、费用、责任分担等。
2.提单：是国际货物运输中的一种重要单据，记录了货物的数量、品种、质量等信息。
提单是货物所有权的证明，通常需要在货物交付时进行签收或交换。
3.装箱单：装箱单是记录货物装箱情况的单据，包括货物的数量、品种、密度、重量等信息。
装箱单在货物运输过程中起到了提供货物信息和追溯货物流向的作用。
4.商业发票：商业发票是商业交易中的一种结算凭证，记录了商品的购买价格、数量、质量等信息。
四、国际货物运输的相关费用：1.运输费用：运输费用是指货物从起运地点到目的地点的运输过程中所产生的费用，包括运输、装卸、保险等费用。
2.关务费用：关务费用是在国际贸易中进行海关申报、审批等流程所需支出的费用，包括进出口报关费、商检费、关税等。
国际货物运输国际货物运输，是指跨越国界，将货物从一个国家或地区运往另一个国家或地区的行为。
随着全球贸易的蓬勃发展，国际货物运输在国际贸易中的地位愈发重要。
本文将探讨国际货物运输的相关概念、主要方式以及其中的挑战和发展趋势。
一、国际货物运输的概念国际货物运输是指在国际贸易中运送货物的活动。
随着国际贸易规模的不断扩大，国际货物运输的范围也日益广泛，形式也愈发多样。
这些货物可以是商品、原材料或者货物，包括从工业品到农产品的各类货物。
二、主要的国际货物运输方式1. 海运：海运是目前最主要的国际货物运输方式之一。
它以船舶为主要工具，在国际贸易中扮演着重要的角色。
海运具有运输能力大、运输成本相对低廉的特点，可以容纳大量大型货物。
此外，海洋航线也非常广泛，几乎覆盖了全球各个主要港口。
2. 空运：空运作为一种快速、高效的国际货物运输方式，越来越受到重视。
它适用于对时间有较高要求且货物价值较高的场合。
空运速度快，可以减少货物在运输过程中的损耗和风险，但相应的运费也较高。
3. 公路运输：公路运输是国际货物运输中的一种重要方式。
通过公路运输，货物可以快速、直接地运送到目的地。
公路运输适用于距离较近、货物量较小的情况。
4. 铁路运输：铁路运输在国际货物运输中的地位逐渐重要起来。
它可以连接不同国家的铁路网，实现跨国货物运输。
5. 多式联运：多式联运是指在国际货物运输中，通过不同的运输方式组合，在不同的运输环节中完成货物的交接和运输。
它充分利用各种运输方式的优势，提高运输效率。
三、国际货物运输面临的挑战和发展趋势1. 落后的基础设施：一些国家或地区的基础设施建设相对滞后，导致货物运输效率较低。
发展国际货物运输需要加大对基础设施建设的投入，提高交通网络的覆盖范围和质量。
2. 趋于环保和可持续发展：随着全球对环境保护意识的提高，国际货物运输也需要积极应对环境问题。
发展绿色运输、节能减排成为国际货物运输的重要发展方向。
3. 信息化技术的应用：信息化技术在国际货物运输中的应用越来越重要。
国际货物运输的种类一、海洋运输海洋运输是国际货物运输中最主要的一种方式。
通过海洋运输，货物可以以集装箱或散装的形式进行运输。
海洋运输的优势在于运载能力大，适用于大批量货物的长距离运输。
在海洋运输中，货物通常会通过船只运送到港口，然后再转运到目的地。
二、空运空运是一种快速而高效的国际货物运输方式。
通过飞机运输货物，可以缩短交货时间，特别适用于对交货时效要求较高的货物。
空运的缺点是运载能力较小，成本较高。
因此，空运主要适用于轻量且价值较高的货物，如高科技产品、珠宝等。
三、铁路运输铁路运输在国际货物运输中也起到了重要的作用。
铁路运输的优势在于运输速度较快，运载能力较大。
尤其是对于欧亚大陆之间的货物运输，铁路运输成为了一种重要的选择。
同时，铁路运输也可以与其他运输方式相结合，形成多式联运，提高货物的运输效率。
四、公路运输公路运输是国际货物运输中灵活性最高的一种方式。
通过卡车运输货物，可以实现门到门的交货，方便快捷。
公路运输适用于小批量货物的短距离运输，尤其是在发达国家和地区，公路运输是主要的货物运输方式之一。
五、管道运输管道运输是一种特殊的国际货物运输方式。
通过管道运输，可以将液体和气体等特殊货物快速、安全地运输到目的地。
管道运输的优势在于运载能力大，运输速度快，适用于大量液体和气体货物的长距离运输。
国际货物运输的种类多样，每种方式都有其适用的场景和优势。
根据货物的性质、交货时效要求以及运输距离等因素，选择合适的运输方式对于降低成本、提高效率至关重要。
因此，货物的发货方和收货方需要根据具体情况，综合考虑各种因素，选择最合适的国际货物运输方式。
国际货物运输方式有哪些国际货物运输就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。
现在国际货物运输非常发达，很多人都喜欢在网上购买国外的商品，这些都是通过国际货物运输的方式进行的，那么国际货物运输方式有哪些呢？接下来带您了解。
际货物运输方式有哪些一、海洋运输在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输。
目前，海运量在国际货物运输总量中占80％以上。
海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点：1、通过能力大。
海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
2、运量大。
海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。
如一艘万吨船舶的载重量一般相当250-300个车皮的载重量。
3、运费低。
按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。
例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。
此外，海洋运输的速度也相对较低。
二、铁路运输在国际货物运输中，铁路运输是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。
铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小。
办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目的站办理托运和提货手续。
三、航空运输航空运输是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。
因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
公路、内河和邮包运输1、公路运输公路运输是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。
2、内河运输内河运输是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。
第四章国际货物运输国际货物运输是随着国际贸易的发生而发展的，它是国际贸易的一个重要组成部分。
国际货物运输不同于国内运输，它具有线长面广、中间环节多、情况复杂多变和风险大等特点。
第一节海洋运输一、海洋运输的特点在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输( Ocean Transport) 。
目前，其运量在国际货物运输总量中占有80%以上。
海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的特点：1. 通过能力大。
海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
2. 运量大。
海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。
如一艘万吨船舶的载重量，一般相当于250-300个车皮的载重量。
3. 运费低。
按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之外。
例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。
此外，海洋运输的速度也相对较慢。
海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。
二、班轮运输(一)班轮运输的定义和特点班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的。
所谓班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。
班轮运输的特点如下：1.它具有“四固定”的基本特点。
2. 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
3. 船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
3. 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
(二)班轮运费的计收标准班轮运费的计收标准，根据不同商品，通常采用下列几种：1. 按货物实际重量计收运费，称之为重量吨，运价表内用“W”表示。
国际货物运输上海远泽达国际货物运输有限公司是一家大型的国际运输服务提供商，在国家工商行政管理局注册成立的大型中外合资国际货运代理企业。
拥有一级货代执照，总投资一千万人民币。
业务涉及海、陆、空多个运输领域。
1.运输方式：铁路集装箱运输业务是公司目前经营规模最大的项目，除经营冷冻的国际铁路运输外，还承担着中国至俄罗斯的铁路车皮“班列”的运输业务，并可代理客户货物到达俄罗斯后的清关和配送工作。
以货物代理为主。
运输方式特点：（1）．铁路运输的准确性和连续性强。
铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
（2）．铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h 左右，远远高于海上运输。
（3）．运输量比较大。
铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
（4）．铁路运输成本较低。
铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
（5）．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。
（6）．初期投资大。
铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。
2.具体运输线路：大陆桥运输通过西伯利亚铁路和新欧亚大陆桥向俄罗斯、蒙古和中亚地区运送货物的大陆桥铁路运输。
国际铁路多式联运和过境公路运输国际铁路联运/国际多式联运/过境运输是传统优势业务。
主要的铁路服务项目（1）中国各地经满洲里--后贝加尔斯克口岸与俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、阿塞拜疆、立陶宛、爱沙尼亚、波罗的海及中亚五国和阿富汗的集装箱和整车业务。
（2）中国各地经二连--扎门乌德口岸与蒙古的集装箱和整车进出口国际铁路联运业务。
（3）中国各地经丹东--新义洲口岸与朝鲜的集装箱和整车进出口国际铁路联运业务。
（4）中国各地经绥芬河--格罗捷科沃口岸到俄罗斯远东地区的集装箱和整车的国际铁路联运业务。
（5）中国各地通过俄罗斯东方港(VOSTOCHNY)运往俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，阿塞拜疆，东欧和中亚五国的铁路集装箱运输。
（6）俄罗斯--中国各地的矿石、煤炭、硫磺、石油的国际铁路进口运输业务。
3.运输铁路介绍：满洲里（铁路）－后贝加尔斯克（铁路）口岸：该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区满洲里市和俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克区后贝加尔斯克市。
该对口岸为国际铁路客货运输口岸。
扎门乌德口岸是蒙古国最大的陆路口岸，与二连市隔界相望，两市区相距9公里。
新义州是京义线（首尔—新义州）的终点站。
有航空线、电气化铁路和公路通往平壤。
也有铁路通往中国丹东，并经中长铁路与西伯利亚大铁路相连。
东方港位于日本海西岸的弗兰格尔海湾内。
港内风力不大，冬季不结冰。
现有70个专业化码头，其中集装箱码头8个，港口年吞吐量4000万吨左右，为俄罗斯远东最大港口。
4.运输线路相关法律法规：中俄两国口岸联检部门于２００4年１２月份初步协定，自2005年３月１日起，满洲里－－后贝加尔斯克国际公路口岸即将实行２４小时通关。
2005年5月15日起二连——扎门乌德口岸实行无假日通关。
5.货运事故处理：各国政府和铁路企业均把保障铁路运输安全放在重要位置。
“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。
“安全第一”就是要求铁路运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安全生产作业企业生存与大发展的第一要素和保证条件。
“预防为主”就是要求铁路运输企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。
一、火灾1、因未按规定安装防火板或安装不符合规定，闸瓦火花烧坏车底板而造成的，由最近定检施修该车的车辆段（厂）负责。
2、必须使用棚车而以敞车装运，由发站负责（防火板原因造成火灾的除外）；应使用棚车而以敞车装运，查不清起火原因时，由发站（有分局代用命令的由发送分局）和发生站（分局）共同负责，事故列发生站（区间发生的列发生分局）。
非易燃货物以易燃材料包装、衬垫，敞车装运未苫盖篷布，或以其他物品苫盖造成的，除另有规定外，由装车站负责。
3、棚车车体完整、门窗关闭、施封良好，查不清原因时，由前一装卸站负责；货车发生补封查不清原因时，由补封单位负责，如属委托补封的或上一检查站责任补封的，由委托单位或上一检查站负责；装车站未施封，查不清原因时，由装车站和发生站（区间发生的发生分局）共同负责，事故列发生站（分局）。
4、有公安机关证明系扒车人员引起的火灾，由该扒乘人员最初扒乘该次列车的扒乘站（分局）负责。
既有扒乘原因又有使用车辆不当情况时，扒乘站负主要责任，使用车辆不当负次要责任。
5、遇局间分界站接入列车时发现火灾，在进站30分钟之内用调度电话通知交出分局调度所，并取得到达车长或该列车机车乘务组证明，由接入局负责调查处理，但查不清原因的，由交出局负责。
6、铁路局间公安部门对起火原因意见不一致时，货物损失未满10万元事故，由处理局定责；货物损失在10万元以上的事故，由发生局报部裁定。
7、除上述各款外，如属铁路责任，但又查不明铁路内各部门间原因时，由发生分局负责。
二、被盗丢失事故1、棚车、冷藏车装运的货物（1）门窗关闭施封良好：原装货物由原装车站负责；加装货物由加装站负责，零担货物原车坐转的由中转站负责（但是，“核心”货物由原组织站负责）；增加新到站后，原装与加装货物一律由增加新到站的车站负责。
（2）封印失效、丢失、断开，不破坏封印即能开启车门，下部门扣完整未按规定在车门下部门扣处施封，使用两个以上施封锁串联施封以及车窗开启或车体损坏，均按站车交接规定划责。
（3）货车发生补封，由补封单位负责；连续补封，共同负责；如属委托补封的或以上一检查站责任补封的由委托单位或上一检查站负责。
（4）货车下部施封，封印的站名或号码与运输票据或封套记载不一致时；①有运转车长值乘的列车，按站车交接规定划责；②无运转车长值科的列车，封印的站名与运输票据或封套记载不一致时；A、有改编作业的，按站车交接规定划责；B、无改编作业的，到站按规定拍发电报的由上一检查站负责，未拍发电报的由到站负责；③无运转车长值乘的列车，封印的站名与运输票据或封套记载相符，而号码不一致时，不论列车有无改编作业，到站扫规定拍发电报的，由装车站负责；未拍发电报的由到站负责。
（5）下部施封的两、三站整零车，第二或第三到站卸车时门窗关闭、施封良好，发现原装货物被盗丢失，若查明该车到达第一或第二到站，发现封印失效、丢失、断开，不破坏封印即能开启车门，使用两个以上施封锁串联施封以及车窗开启时，按站车交接规定划责。
封印的站名或号码与运输票据或封套记载不一致时，按本条（4）的规定划责。
（6）由于使用不完整的车辆（包括有公安机关证明因车窗、烟囱口不完整造成的）以及不施封，如属铁路责任，由装车站负责。
（7）普通记录填写内容不具体，与现车实际情况不符，接收后由接方负责。
（8）因门扣的坏，货车一侧上部施封，另一侧下部施封时：①下部封印无异状，按上部施封的规定划责；②下部封印有异状，由责任单位与上部施封的责任单位各承担50%。
（9）因下部门扣损坏无法按规定施封而在车门上部门扣处施封：①封印丢失、断开，不破坏封印即能开启车门，在同一车门上使用两个以上施封锁串联施封，或车体损坏，以及车窗开启时，均按站车交接规定划责。
②整车、一站整零车A、有装车站记录证明（上部施封，下同）的，由装车站负责。
B、没有装车站记录证明但有中途交接记录证明的，按站车交接规定划责，但卸车站检查上部封印为装车站的，由装车站负责。
C、没有记录证明的，由卸车站负责。
③两、三站整零车（或整车分卸）A、第一到站，比照“整车、一站整零车”的规定办理。
B、第二或第三到站，有装车站记录证明的，原装货物由原装车站负责，加装货物由加装站负责。
C、有中途交接记录证明的，按站车交接规定划责。
但卸车站检查封印是前一卸车站的，原装货物由原装车站负责，加装货物由加装站负责。
D、没有记录证明的，由卸车站负责。
④中转站得用“核心”货物时，比照上述②、③两项的有关规定办理。
（10）未使用方型直杆锁施封：①整车、一站整零车有记录证明的，由装车站负责；没有记录证明的，由卸车站负责。
②两、三站整零车（或整车分卸）A、第一到站，比照“整车、一站整零车”的规定办理。
B、第二或第三到站，有记录证明的，原装货物由原装车站负责，加装货物由加装站负责。
没有记录证明的，原装和加装货物均由卸车站负责。
③中转站利用“核心”货物时，比照上述B项的规定办理。
④未使用方型直杆锁施封或施封在货车上部时，按本条之（9）项的规定划责。
在运输途中发现无封或施封无效又无法使用直杆型施封锁补封的货车，而使用环型施封锁补封时，按站车交接规定划责。
（11）使用不破坏封印即能取下（亦即能开启车门）的方型直杆锁施封，按站车交接规定划责。
但是，发现方对该直杆施封锁自发现之日起应保留180日。
（12）出口朝鲜运输的货物发生事故，比照使用直杆锁施封货车的有关规定划责。
以上（1）至（5）项及（8）至（11）项记录编制站拆下的封印，在规定保管期限内，责任站调查发现该封印丢失或与记录不符，事故改由记录编制站负责。
2、敞车装运的货物（1）车体完整、装载状态或篷布苫盖良好，如属铁路责任，由装车站负责。
分卸整零车，原装货物由原装站负责，加装货物由加装站负责；零担货物原车坐转（“核心”货物除外），由坐转站负责；增加新到站，原装与加装货物一律由增加新到站的车站负责。
对按捆承运的钢材、有色金属，卸车时发现捆绑松散，而未对事故货件清点（或未检斤）编记录注明的，由卸车站负责。
装在大包装箱内的工具箱、附件或备件箱被盗、丢失，除原包装进口货物外，如属铁路责任，由发站负责。
（2）重量、体积、长度分别不足1吨、2立方米、5米的零担货物，发站使用敞车装运，不论是否经过中转，均由发站负责。
（3）篷布顶部被割或破口发生被盗、丢失，破案前由发、到站共同负责[注]，但因铁路货车篷布丢失造成货物损失，按站车交接规定划责。
使用篷布以外的苫盖物苫盖货车，由发站负责。
（4）托运人自备篷布途中丢失，由发站、到站共同负责，货物损失由发站负责。
（5）中途站换装时发现篷布顶部被割或破口，货物发生被盗、丢失，由发站负责；换装后篷布顶部被割或破口，货物发生被盗、丢失，由换装站与到站共同负责（货物发生被盗、丢失，如果公安机关破案，则按破案结论定责）。
3、集装箱装运的货物和集装货件（1）卸车发现集装箱封印失效、丢失，站名无法辩认以及封印站名、号码不符或箱体破损，由装车站负责。
