毕业论文题目：DK-1 型电空制动机的组成及特点作者：学号：系：动力工程学院专业：机车车辆班级：南京地铁车辆0911 指导者：评阅者：2011 年11 月毕业设计（论文）中文摘要DK-1 型电空制动机的组成及特点摘要：电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机，它的作用是通过控制制动管里的风压，从而实现对机车制动的控制。
国产SS（韶山）系列电力机车广泛采用DK-1 型电空制动机，其工作过程为自动空气制动机的。
该种电空制动基本原理，即“制动管充风→制动缓解，制动管排风→制动施加”机主要由电气线路和空气管路部分组成。
根据DK-1 型电空制动机的安装情况，又可以形象的分为操作部分、电空制动柜部分及空气管路三部分。
DK-1 型制动机有很好的兼容性和适应性，它兼有电空制动机和空气制动机两种功能。
正常工作时，作为电空制动机使用：当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制动，一维持机车故障运行。
本文将简述DK-1 制动机的组成、特点等作一个简单的介绍，为进一步学习DK-1 型电空制动机的综合作用打下基础。
关键词DK-1 型电空制动机组成特点控制关系第 1 页共 1 页目次 1 绪论.............................................................12 制动机...........................................................1 2.1 概述.........................................................1 2.2 制动机的种类.................................................13 DK-1 型电空制动机的主要特点......................................54 DK－１型制动机的组成.............................................55 DK－１型电空制动机的控制关系.....................................96 DK—1 型电空制动机故障分析与处理的一般方法......................10结论..............................................................12致谢..............................................错误！未定义书签。
参考文献........................................................12第 1 页共１4 页1 绪论随着现代科学技术的日益发展，铁路牵引动力的更新变化，列车的速度也越来越快。
然而随之而来的问题就是：速提高了，那么能不能再短时间按内降速呢？因此为了满足铁路运输够高速发展的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：必须在制动施加是能产生足够大的制动力；在制动过程中能方便而相对准确地控制制动力的大小；制动系统需要与机车其他系统协调控制；此外还要具备先进的经济技术指标等。
下面我们就以国产SS9（韶山）电力机车为例，来简要介绍它的组成及特点等。
国产SS9（韶山）电力机车采用DK-1 型电空制动机作为其机车制动机。
因此，对其制动性能的要求，实质上就是对DK-1 型电空制动机性能的要求。
2 制动机 2.1 概述有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原来的手制动机、直通式空气制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制机、电空制动机等。
与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以其较强大的制动功率、极好的性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。
2.2 制动机的种类制动过程是控制列车减速运行或者阻止它加速的过程。
制动过程中所需要的作用动力和控制信号的不同是区分不同制动机的重要标志。
常见的制动机分类有：按操作对象课分为机车制动机和车辆制动机；按制动源动力和操纵控制方法的不同，又可以分为空气制动机、电空制动机和真空制动机。
空气制动机的特点是以压力空气（它与大气的压差，即压力空气的相对压强）作为原动力，以改变空气压强来操纵控制。
它的制动力大，操纵控制灵敏便利。
我国铁路上习惯于把压力空气称为“风”。
以此类，把空气制动机简称为“风闸”推，风缸、风泵、风管、风压、风表等名称均由此而来。
2.2.1 直通式空气制动机最早出现的空气制动机是直通式空气制动机如图2-1 所示。
机车上的空气压缩机1（风泵）产生压力空气并送入机车上的总风缸2 储存。
当机车上操纵全列车制动作用的制动阀4 的手柄置于制动位时，总风缸中的风（简称“总风”）就进入贯通全列车的制动管（简称“列车管”）。
它包括贯通每辆车的制连接器以及由没恩主管中部接出的制动支管。
进入列车管的总风经由各辆车的制动支管第2 页共１4 页“直通”每辆车的制动缸6，推动制动缸内的活塞右移，压缩其背后的缓解弹簧图2-17，使活塞杆8 向外伸出，使装于制动缸杆9 下端的扎瓦托及闸瓦10 紧压车轮，产生制动作用。
当制动阀手柄置于保压位时，总风缸、列车管和大气三者之间的通路均被隔断，列车管和制动缸的空气压强均可保持不变。
如在制动缸升压过程中将制动阀手柄反复置于制动位和保压位，可将制动缸空气压强呈阶段式上升，这种作用成为“阶段制动”。
当制动阀手柄置于缓解为位时，制动缸和列车管的压力空气均可由制动阀排往大气。
制动缸活塞在缓解弹簧的复原力推动下左移，使活塞杆缸内缩回，闸瓦离开车轮，制动状态得到缓解。
同阶段制动方法相似，在制动缸降压过程中将制动阀手柄反复地置于缓解为和保压位，可使制动缸压强呈阶段式下降，这种作用称为“阶段缓解”。
直通式空气制动机的特点是：列车管直接通向制动缸（“直通”），列车管充气时制动缸也充气，发生制动。
反之，则发生缓解。
优点是构造简单，并且有阶段制动、阶段缓解，操作非常方便灵活。
缺点是当列车发生故障分离事故、制动软管被拉断时，列车将彻底丧失制动能力，且列车前后部发生制动作用的时间差较大，不适用于编组较长的列车。
2.2.2 自动式空气制动机在直通式空气制动机的基础上，自动空气制动机就克服了直通式空气制动机致命性的缺点。
如图2-2，与直通式相比，在组成上每辆车多了一个三通阀 6 和一个副风缸8。
“三通”指的是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
这样当制动阀手柄置于缓解位时，总风缸的风经过制动阀进入列车管（冲锋增压），并进入三通阀6，将三通阀内的活塞（通常称为住活塞）推至右极端，并经三通阀活塞套上不部的“充气沟”进入副风缸8。
此时，制动缸将经过三通阀（缓解槽盒排气孔）通大气。
如果制动缸原来在制动状态，则可得到缓解。
当制动阀手柄置于制动位时，列车管经制动阀通大气，副风缸8 的风压将三通阀的主活塞推向左极端，从而打开了三通阀上通往制动缸的通孔路，使副风缸的风可以通往第3 页共１4 页制动缸，产生制动作用。
与直通式想比较而言，自动式空气制动机只能使列车和如图2-2副风缸中的风呈阶段式上升，却不能使制动缸实现阶段缓解，即只能实现一次彻底缓解（又称“轻易缓解”）。
由上分析可知，自动式空气制动机的基本特点与直通式截然相反，它是列车管充气（增压）制动缸排气，发生缓解；列车管排气（减压）时制动缸充气，发生制动。
其优点是，当列车发生分离事故时、制动软管被拉断时，列车管风压将急剧下降，三通阀将自动而迅速的左移到制动位，由于各车都有副风缸分别向制动缸供风，制动缸动作较快，风压上升也快，所以列车能自动迅速制动直至停车，不仅提高了列车运行的安全性，而且列车前后部开始制动作用的时间差比直通式要小，适应于编组较长的列车。
2.2.3 真空制动机真空制动机的特点是：以大气（与真空的压差）为原动力，以改变真空度来操纵控制。
其组成包括：真空泵、真空制动阀、真空制动主馆、真空制动缸球形止回阀等。
2.2.4 电空制动机第4 页共１4 页电空制动机为电控制动控制机的简称。
它是在空气制动机的基础上假装电磁阀等电气控制部件而形成的。
它的特点是制动作用的操纵空控制用电，但制动作。
在制动机的电控因故失灵时，它用的原动力还是压力空气（它与大气的压差）仍可以实行空气压强控制（气控），临时变成空气制动机。
图2-3 如图2-3 所示，在制动时各车的制动电磁阀6 的排气口同时打开，是各车的加速缓解电磁阀8 的通路也同时打开，使各车的缓解风缸5 同时向列车管 1 充风（加速缓解风缸5 的风是在列车管1 经过三通阀2 向副风缸3 充风时经过止回阀9 充至定压的，由于止回阀的作用，制动时加速缓解风缸的风没有使用）。
在列车实施阶段缓解、缓解电磁阀8 的通路被关闭、列车管的空气压强保持不变时，保压电磁阀7 将三通阀的排气通路切断，所以，三通阀主活塞虽然停留在充气缓解位，制动缸经过三通阀与排气口相同，但此时不通大气，制动缸空气压强能保持不变，即可实现阶段缓解。
在列车速度很高或者列车编组很长、空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击并缩短制动距离世界各国（包括我国在内）许多高速列车（200km/h 以上）和准高速（160km/h）列车都采用了电空制动机。
2.2.5 其他制动机除了以上各类制动机外，还有手制动机、电（磁）制动机等。
其中手制动机的特点是以人力为原动力，以手轮的转动方向为和手力的大小来操纵控制，构架简单，费用低廉。
但是它制动力弱，动作缓慢、不便于司机直接操纵。
电磁制动机是指操纵控制和原动力都用电的制动机，简称电制动机，例如电磁制动、再生制动、轨道涡流制动和旋转涡流制动，其操纵控制和原动力都电，所以，采用这第 5 页共１4 页些制动方式的制动机都属于电磁制动机的范畴。
3 DK-1 型电空制动机的主要特点DK-1 型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，也是我国地面铁路机车中首先采用电空制动机的制动机，与1947 年开始由我国自行研制，1982 年5 月通过了技术鉴定。
1984 年从韶山1（SS1）型405 号电力机车起，所有新造电力机车，包括SS4、SS7、SS8 和SS9 等型号的电力机车，均安装这种制动机。
DK-1 型制动机的主要特点有：（1）其主体是电空制动机，其大闸是一个“电空制动控制器”。
当车辆列车为空气制动时，在正常情况下，由这个大闸通过不同的触头组合、相应的控制导线和机车上的哥哥电空阀控制整个机车制动，包括均衡风缸的压强，进而通过中继阀控制列车管的压强操纵全列车的制动和缓解。
