1239280707312货物的交付

第五篇 货物的交付

（国际贸易运输与保险实务）

交付货物是卖方最基本的义务，它涉及交货的时间、地点和方式、装运地、目的地、运输方式、运输单据，一次装运还是分批装运，是否需要或允许通过第三地转运，以及货物的运输保险等问题。

通过本篇学习，要求初步了解有关国际货物运输方面的基本知识，具体掌握运输方式的选择，合同中各项装运条款的内容和规定办法，以及各种装运单据的运用；初步了解国际货物运输保险的基本知识，保险条款的险别的基本内容，理解保险的重要性及约定保险条款的意义。

第一部分国际运输实务

第一节 交货时间和地点

1．阅读《联合国国际货物销售合同公约》第33条、第37条、49条、52条。

2．区别“交货”与“装运”两个不同的概念。

3．理解实际交货与推定交货的不同意义。

4．规定装运时间的方法

明确规定具体装运时间。

*规定在收到信用证后若干天或若干月装运。

收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。

笼统规定近期装运。

5．出口业务中，目的港或目的地的选择

*选择港条款

第二节 分批装运和转运

1．分批装运（Partial Shipment）

指一笔成交的货物分若干批次装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物是同时到达目的港的。

《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。”

阅读《跟单信用证统一惯例》第40条、41条

2．转船（Transshipment）

又称转运，它是指货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。.

根据《跟单信用证统一惯例》规定：除非信用证有相反的规定，可准许转运。为了明确责任和便于安排转运，交易双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题，都应在买卖合同之中具体订明。

阅读《跟单信用证统一惯例》第23条、24条

允许分批装运、转船引起的损失案

1991年7月，陕西某进出口公司代理某工厂与美国某公司就进口乳胶制品生产线项目签订了合同。合同规定：价格条件为CIF新港；合同金额：USDl,276.000.00；交货期为1992年7月31日以前，一批交货，不允许转船；支付为10％货款电汇预付，80％即期信用证，10％尾款汇付。

1992年6月，外方要求推迟交货4个月，并要求允许分批装运、允许转船。经反复洽商，用户坚持接受外方要求并指示外贸公司改证，取消合同中的设备预验收条款(进口合同签订时写明代理公司，故用户单方面对外表示接受有效)。无奈之下，我外贸公司同意修改合同，同时对信用证条款作了相应修改。

1992年11月18日，卖方完成最后一批交货，并议付了信用证款项，然而由于转船接货衔接失误等原因，最后一批货物直至1993年5月初才运抵工厂。商检结果表明，外方所交货物有严重的零件短少。1993年7月始双方技术人员开始安装，又不断发现设备有多处设计制造缺陷和错误。由于安装中大量的改造、修补工作，致使原订3个月的安装工程历时5个多月，投入了大量人力、财力才勉强完成，但整个生产线仍不能正常运行。

经对外方所交货物进行分析，可看到其所提供的设备只有少部分系美国设计制造，而大部分则是购买新加坡、马来西亚的二手设备翻新的，整条生产线是拼凑而成，故缺陷、错误问题百出。

1993年12月至1994年6月，我方不断与外方联系要求其予以技术上的支持，但效果甚微。我方于是要求其予以经济补偿，反复交涉未果。

1994年11月，我方正式将此案提交中国国际经济贸易仲裁委员会申请仲裁，1995年10月仲裁委在北京就此案开庭审理，并于10月25日作出中间裁决，限期外方自负费用派出人员并提供原料与我方共同完成设备的调试运行，但外方拒不执行。

1996年6月14日仲裁庭作出裁决，裁定外方赔偿我方经济损失计USD350,330.00；RMB394,559.00元。

至此，我方的实际经济损失已逾人民币千万元。不仅如此，还由于项目两年多的拖延，使此项目的产品失去了市场机会，使我方失去了巨大的预期市场利润。后虽经我单方努力使设备投入生产运行，但产品质量指标仍达不到合同要求，产品已失去竞争力，而企业此时已不堪重负，濒临破产。

[案情分析]

本案导致我方损失的主要原因在于：接受外方分批装运、允许转船的要求；放弃了我方赴制造现场进行预验收的权利，结果给外方造成以次充好拼凑设备的机会，我方却无从发现，给安装工程留下隐患。转船又引起到货延迟，交接货衔接困难，不仅造成了我方的仓储、滞报费用损失，而且严重地延误了整个工程的进程。

成套设备(生产线)进口合同的主要特点是合同金额大，货物技术含量高，执行周期较长，即项目投资大，投资回收周期长。因此，按期顺利投产是收回投资取得利益的基本保障。故对谈判、签约及执行过程中的每个环节都应尽量作到心中有数，并力争强化我方对项目进程的可控制性。在成套设备(生产线)进口项目中如能作好以下几点，则可避免上述案例中所发生的风险损失。

1．在谈判时力争以FOB价格成交。在FOB价格条件下，货物承运人由我方委托。一方面，通过承运人我方可随时掌握货物交运情况，利于整个工程进度的安排。另一方面，我们可选择有能力的承运人负责海陆全程运输，从而避免运输衔接失误造成的时间、费用损失。

2．不允许分批装运，不允许转船。分批装运会给外方造成作弊的可乘之机，并可能使我方失去对设备在制造厂家进行预验收的条件，给后续工作留下难以弥补的设备质量问题。允许分批装运减少了外方的仓储费用，但却造成了我方运输、进口报关、商检、卫检等手续及仓储费用的增加。允许转船则会造成到货交接的困难，引起不必要的损失；一旦发生货损时，索赔工作也会由于转船而变得更加困难。故在合同商订及执行中切不可允许分批装运、转船。

3．认真对待设备预验收条款及执行。成套设备(生产线)进口合同中，标的多为技术含量较高的专用设备，在技术性能上大多根据我方的不同要求而专门设计制造，很多部件的设计制造都是全新的，发生设计上的缺陷、制造上的错误在所难免。这些缺陷、错误，以及零部件的短少，可在设备预验收的安装、试运行中及时发现，即可在现场进行改造、修整。这样就提高了交货质量，并为到货后的安装、调试工作扫清了障碍，保证设备(生产线)项目的顺利完成。因此对设备专用性较强的进口合同，应坚持签订对设备在制造场所进行试运转的预验收条款并切实执行。当然预验收的主要任务是针对生产线上关键部分进行，辅助装置及非关键部位的运行，验收则可根据外方现场条件酌情处理。另外，若时间衔接安排适当，预验收工作还可起到监装的作用，避免象征性交货的风险损失。

第三节 海洋运输方式

海洋运输（Ocean Transportation）简称海运，它是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。

海洋运输船舶的经营方式

海洋运输按船舶经营方式的不同分为：

1、班轮运输

指按固定的航线和预先规定的时间表航行,沿途停靠若干固定的港口,从事这些港口的货运业务,并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业。

在国际贸易中，班轮承运的货物数量约占海运货物总量的20%左右，但价值却是海运国际贸易总额的80%左右。

一个国家有多少定期班轮航线，每月能开出多少班轮航班是衡量这个国家对外贸易和航运业发达程度的重要标志。

（1）班轮运输的特点

①船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。

②船舶按船期表航行，船舶开航到港时间都较为固定。

③船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。

④在班轮运费中包括装卸费，故班轮运货的港口装卸费由船方负担。

⑤班轮承运费比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运。 因此，少量货物或件杂货，通常多采用班轮运输。

（2）班轮运费

包括基本运费和附加费两部分。

基本运费的计收标准:

第一，按货物的毛重计收，在运价表内用字母“W”表示。

第二，按货物的体积（称为尺码吨）计收，在运价表内用字母“M” 表示。

第三，按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“AV”表示。

第四，按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M”表示。

第五，选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费， 在运价表中用“W/M or AV”表示。

第六，按货物的件数计收。

对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。

班轮运费的计算方法是：

（1）先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。货物分级表是班轮运价表（liner's freight tariff）的组成部分，它有“货名”、“计算标准”和“等级”三个项目，如下表所示。

货物分级表

货 名 计算标准 等级

农业机械（包括拖拉机） W/M 9

棉布及棉织品 M 10

小五金及工具 W/M 10

玩具 M 20

如棉布及棉织品的货物等级为10级，计算标准为M。

（2）根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率，如上例中棉布及棉织品到东非港口的费率为443.00港元。（详见下表：中国-东非航线等级费率表）

（3）查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。

（4）商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。

以该商品的计费重量和体积乘以单位运价即得总运费金额。

课堂练习1：

某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。

解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M计算

基本运费 RMB200

基本运费的币值附加费

200*35.8% =RMB71.6

燃油附加费

（200+71.6）*28% =RMB76

港口拥挤费

（200+71.6）*25% =RMB67.9