水泥混凝土路面滑模施工试验段总结 珠海大道

水泥混凝土路面滑模摊铺施工试验段总结本合同段为省道S366线（珠海大道一期）改建工程南湾立交至珠海大桥段辅道第二标段，根据招标文件和市政公路施工的要求，采用滑模式水泥混凝土摊铺机进行混凝土路面施工。

我部在屏西二路至屏西三路（YK15+360—YK15+600）进行试验施工，路面强度、平整度等各项指标均达到设计和规范要求，按时按质完成了施工任务，现对该次试验施工进行总结，并对施工中的一些问题进行探讨，以指导后续大面积的路面摊铺施工，为航展前通车争取时间。

1工程概况概况：省道S366线（珠海大道一期）改建工程（南湾立交至珠海大桥段）辅道工程位于珠海市香洲区南屏镇，道路设计起点接南湾立交，设计终点接珠海大桥东侧桥头。

道路左侧辅道设计范围ZK10+750~ZK18+642.085，左侧辅道设计长度7892.085m；右侧辅道设计范围YK10+750~YK18+760.681，右侧辅道设计长度8010.681m。

本合同段为第二标段，施工范围为：ZK14+720~ZK18+642.085，YK14+720~YK18+760.081，机动车道为C40水泥混凝土路面，按三车道设置，总宽度12米，厚23cm，工程量约为116062平方米。

主要技术要求：砼路面抗折强度≧5.0MPa（28d）；平整度≦5mm；纵缝设置3道（3.85+3.85+3.80），宽0.5cm，深4cm，拉杆采用16#螺纹钢筋，长70cm，间距为60cm；横向施工缝和横向缩缝宽0.5cm，深5cm，传力杆采用28#光圆钢筋，长50cm，间距25cm；胀缝按图纸位置设置，胀缝传力杆采用28#光圆钢筋，长50cm，间距25cm，胀缝的套筒采用12#螺纹钢筋按设计图纸预先制作。

钢筋补强根据设计图纸采用不同的方式补强；根据建设单位要求，为加强路面构造深度和美观，采用机械刻纹。

2施工机械设备及劳力组织摊铺设备：美国CMISF-6004四履带滑模式水泥混凝土路面摊铺机，主要技术性能参数：发动机功率：317KW；标准摊铺宽度：3.7-7.5m；可选择摊铺宽度：3.7-13.4m （本部摊铺宽度设置为12m）；摊铺厚度：0-457mm（本部摊铺厚度为230 +/- 10mm）;摊铺速度：0-9 m/min;行走速度：0-19 m/min;质量：49440KG。

混凝土浇筑实习总结混凝土浇筑实习总结本次实习主要是学习混凝土的浇筑工艺和操作技巧。

在实际操作中，我认真学习和实践，积累了一定的经验，现在将实习总结如下：一、启动前准备在混凝土浇筑前，要做好充分的准备，包括组织施工人员，检查施工设备和工具，准备模板和支撑物，检查施工图纸和后勤保障等。

在实际操作中，我认识到这些准备工作的重要性，尤其是要仔细检查施工图纸和现场状况，周密安排施工进度和物资储备，否则可能会延误施工进度和增加成本。

二、混凝土的筛选和搅拌混凝土的质量关系到整个工程的质量和安全，因此在搅拌混凝土前必须对原材料进行筛选和检测。

在实际操作中，我了解到筛选要求有色、形坯、细度模组等指标达标，水泥按照质量购买。

在搅拌混凝土时，要按照配合比的比例精确投料，并采用适当的搅拌时间和搅拌方式，以保证混凝土质量的稳定。

同时，需要注意搅拌机械的保养和维护，定期清洗和加油，避免设备故障。

三、现场操作混凝土浇筑时，要仔细施工，确保施工质量和安全。

首先，要做好模板和支架的安装和调整，控制混凝土的浇筑厚度和均匀性。

其次，要注意混凝土的浇注速度和坡度控制，避免混凝土浇筑不均匀或出现漏浇、堵塞等问题。

同时，要对现场漏水、风雪等情况做好应急措施。

在实际操作中，我了解到了混凝土浇筑的流程和细节，掌握了混凝土浇筑的技能和注意事项。

四、后期施工混凝土浇筑完成后，还需进行养护和修整工作，确保混凝土的长期使用和外观质量。

在养护方面，要根据混凝土的强度等级和周围环境控制水分蒸发和表面损伤。

在修整方面，要对混凝土的表面进行打磨和修复，尽可能减少表面灰尘和裂纹等问题。

在实际操作中，我认识到了混凝土后期施工的重要性，特别是对表面质量的要求和保护。

总之，混凝土浇筑是现代建筑施工中不可或缺的一部分，是工程质量的重要保障。

在实习中，我通过实践掌握了混凝土浇筑的技能和经验，深刻认识到了混凝土浇筑工作的重要性和复杂性，也对建筑行业的未来充满信心。

第1篇随着我国基础设施建设步伐的加快，路面砼工程施工在道路、桥梁、隧道等工程建设中发挥着重要作用。

本文将对路面砼工程施工进行总结，以提高施工质量和效率。

一、施工准备1. 施工图纸及技术规范：熟悉施工图纸，了解路面砼施工的技术要求，确保施工质量符合规范。

2. 材料设备：准备足够的原材料，如水泥、砂、石子、水等，并确保其质量合格。

同时，准备施工机械设备，如混凝土搅拌站、运输车辆、振捣器、切割机等。

3. 施工人员：组织施工队伍，明确各工种人员职责，进行技术培训，提高施工技能。

4. 施工现场：平整施工场地，设置排水沟、围挡等，确保施工现场整洁、安全。

二、施工工艺1. 混凝土搅拌：按照设计配合比，在混凝土搅拌站进行搅拌，确保混凝土均匀、密实。

2. 混凝土运输：采用运输车辆将混凝土运至施工现场，确保运输过程中混凝土不发生离析、沉淀等现象。

3. 混凝土浇筑：按照施工图纸和规范要求，进行混凝土浇筑，注意浇筑厚度、速度和振捣效果。

4. 混凝土养护：浇筑完成后，及时进行养护，采用覆盖、洒水等方式，保持混凝土湿润，防止裂缝产生。

5. 混凝土切割：待混凝土强度达到设计要求后，进行切割，确保切割面平整、垂直。

6. 表面处理：对切割后的路面进行抹面、抛光等表面处理，提高路面美观度。

三、质量控制1. 材料质量：严格控制原材料质量，确保水泥、砂、石子等符合规范要求。

2. 混凝土配合比：按照设计要求，精确控制混凝土配合比，确保混凝土强度、耐久性等指标。

3. 施工过程：加强施工过程管理，严格控制浇筑、振捣、养护等环节，确保混凝土质量。

4. 检测验收：对施工过程中的关键工序进行检测验收，确保工程质量。

四、施工总结1. 优化施工方案：针对不同工程特点，优化施工方案，提高施工效率。

2. 加强施工管理：建立健全施工管理制度，确保施工质量、进度和安全。

3. 提高施工技能：加强施工人员培训，提高施工技能和综合素质。

4. 强化技术创新：推广应用新技术、新材料、新工艺，提高施工水平。

道路水泥混凝土面层实验段总结报告概述本报告总结了对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验结果。

实验段是为了评估混凝土面层在道路使用条件下的性能而建造的。

实验设计实验设计包括以下几个方面：1. 选择实验段的位置：选择了具有不同交通负荷和环境条件的多个道路部位。

2. 材料选择：选择了品质良好的水泥、砂、石料和添加剂，并根据工程要求进行配比。

3. 施工方法：采用标准的混凝土浇筑和养护方法进行施工。

实验内容和结果在实验段建造完成后，我们对以下几个方面进行了评估和测试，并得出了如下结果：1. 强度测试通过对实验段表面进行取样和试验，测得水泥混凝土的抗压强度。

结果表明，在设定的养护期后，材料的强度符合设计要求。

2. 耐久性评估我们对实验段进行了长期监测，评估了水泥混凝土面层在交通负荷和气候条件下的耐久性。

结果显示，混凝土面层能够很好地抵抗冻融和车辆荷载引起的损伤。

3. 铺设质量评估我们对实验段的铺设质量进行了评估，包括平整度、坡度和纵横坡等方面。

评估结果表明，混凝土面层的铺设质量满足了相关标准要求。

4. 使用成本评估我们对实验段的使用成本进行了评估，包括材料成本、施工成本和养护成本等。

结果显示，水泥混凝土面层相对于其他材料具有较低的使用成本。

总结通过对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验，我们得出了以下结论：- 水泥混凝土面层在道路使用条件下具有良好的强度和耐久性。

- 水泥混凝土面层的铺设质量能够满足相关标准要求。

- 水泥混凝土面层具有相对较低的使用成本。

我们建议在实际道路工程中广泛采用水泥混凝土面层，以提高道路的使用寿命和经济效益。

以上是本次道路水泥混凝土面层实验段总结报告的内容。

汝阳县黄屯至板棚公路改建工程NO.1合同段水泥混凝土面层试验段施工总结合同段：N O.1承包商：河南乾坤路桥公司申报日期：2008年9月1日水泥混凝土路面试验段施工总结水泥混凝土面板试验段的施工桩号为K0+780-K0+810左半幅，130米长，施工时间为2008年9月1日下午、9月2日、9月3日。

经过试验，得出以下结论：一、确定拌和工艺搅拌机各项性能良好，搅拌先按比例倒入砂，再倒入水泥，然后倒入三级配碎石，上料、搅拌，加水进行拌和，拌和时间为3min，拌和出来的混合料和易性、粘聚性较好，坍落度为20mm-30mm。

上料的速度为5min，拌和机的容量为0.39m3，混凝土的比例为水泥:砂:碎石:水＝1:1.42:3.37:0.37＝150:213:506:56；碎石的级配为2-4cm:1-2cm:0.5cm=52%:31%:17%。

二、水泥混凝土面板的施工工艺1.安装模板：a. 路面基层经监理工程师验收合格后，即可进行模板安装工作。

安装前应先进行测量放样，按设计图纸每10m设中心桩，放出路中心线和路边线，并用仪器控制纵断高程。

b.砼拌和物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑牢固情况等，以及钢筋的位置、传力杆装置和切缝位置等进行全面检查。

c.模板采用宽24cm，变形的钢筋模板不允许使用，曲线上采用短模板，每块模板中应安装在曲线切点上。

对每块模板两端焊接一个固定竖盘和2～３支架，以固定模板所用。

d.安装模板时，模板顶面与设计高必须相吻合，可先在模板两端放上砂浆和垫板，按放线位置把模板放在基层上，通过拉线或经纬仪校正平面位置后，用水准仪测量调整高程，直到符合设计高程。

用钢钎打入基层固定模板支架，用反向两木楔将相邻两模板牢牢楔成一体，使模板准确稳固，接缝紧密平顺，在振捣时不下沉、不变形、不位移，边线顺直要求，要求相邻两模板上平面及竖平面偏差不大于1.0mm。

模板与基层接触处有缝隙时用高标号水泥砂浆填塞抹平封严以防漏浆；浇筑混凝土前模板接缝隙先用胶带纸顺模板裁下，使之拆模后混凝土板外侧光滑美观，纵缝顺直。

水泥砼路面试验段施工总结目录一、试验段概况 (1)1．试验段简介 (1)2．试验段的目的 (1)二、施工准备 (2)1．人员准备 (2)2．机械准备 (3)3．技术准备 (3)4．原材料准备 (3)5．配合比设计 (4)三、水泥砼路面试验段施工工艺 (4)四、试验段检测数据分析 (8)五、存在的问题及原因分析 (10)六、试验段结论及意见 (10)七、总结 (11)一、试验段概况1．试验段简介根据计划安排，经业主、总监办同意，我部于2018年10月25日在二期官华收费站BK0+240～BK0+295段铺筑了长度55m的水泥砼路面试验段；拌和楼出料时间为7:30～10:30，前场施工时间为8:30～11:30，出料总时间为2小时，共出料约151m³；试验段设计宽度为板块4.5m，厚度为30cm。

试验段在业主、总监办、设计及监控组等单位领导的现场监督、指导下，整个施工过程中的前后场机械设备运转正常，施工现场各项工作均能按照计划安排顺利实施，各项检测指标正常，达到了预期目标，顺利完成了水泥稳定碎石基层试验段的施工任务。

施工时的天气情况：2．试验段的目的通过试验段施工，证实混合料的拌和生产能力、现场机械设备的适用效率和施工工艺、施工组织的适应性，以指导以后水泥砼路面大规模施工。

以下是验证的项目：2.1确定大面积施工采用的标准配合比。

2.2确定拌合楼生产能力及合理的日施工作业长度。

单位工程2.3确定现场机械设备的配套、组合和运输能力。

2.4 验证原材料及相关机械设备是否满足要求。

2.5 确定施工组织及各项施工管理体系的运行有效性。

二、施工准备1．人员准备（1）项目部施工组织机构图：（2）人员组成情况及分工职责序号姓名年龄在本项目中担任的职务技术职称2．机械准备3．技术准备（1）项目部已组织相关技术人员认真熟悉图纸和相关技术文件，并在施工前做好交底工作，确保试验段顺利实施。

（2）项目部与业主及相关标段协商好交通组织方案，并对运输车司机和作业班组做好安全交底，确保施工安全（3）测量人员已完成全线的导线、水准测量工作，施工路段也做好测量放样；试验室已完成水泥砼路面的配合比设计工作。

道面砼试验段总结报告范例道面砼试验段总结报告范例一、前言本文将介绍一篇道面砼试验段总结报告。

道面砼是高等级公路的重要材料之一，其质量直接影响到公路的耐久性、安全性和舒适性。

为了保证道面砼的质量，必须进行一系列的试验。

二、试验内容本次试验主要包括以下内容：1. 道面砼的抗压强度试验2. 道面砼的水泥浆稠度试验3. 道面砼的分层试验4. 道面砼的抗冻试验5. 道面砼的粘结强度试验三、试验结果1. 抗压强度试验本次试验共取得了40个样品的抗压强度，平均值为37.2MPa。

最小值为35.6MPa，最大值为38.8MPa。

各样品的抗压强度差异不大，符合设计要求。

2. 水泥浆稠度试验道面砼的水泥浆稠度试验用于检测水泥浆的流动性和均匀性。

本次试验共取得了20份水泥浆样品，平均值为32.5mm，最小值为31.0mm，最大值为34.2mm。

水泥浆稠度差异小，符合设计要求。

3. 分层试验分层试验是道面砼质量检测中的重要环节，本次试验共检测了20个点位，发现7个点位有明显的分层现象，其中2个点位分层较为严重。

经过分析，分层的原因可能是施工过程中没有充分振捣导致。

4. 抗冻试验抗冻试验用于检测道面砼的耐寒性，本次试验共检测了20个样品，抗冻性能均符合设计要求。

5. 粘结强度试验粘结强度试验用于检测道面砼与基层之间的粘结性能，本次试验共检测了20个点位，结果显示粘结强度均达到设计要求。

四、分析结论通过上述试验结果可以得到以下结论：1. 道面砼的抗压强度符合设计要求。

2. 道面砼的水泥浆稠度符合设计要求。

3. 道面砼的分层现象较为普遍，施工过程中需要加强振捣工作。

4. 道面砼的抗冻性能符合设计要求。

5. 道面砼与基层之间粘结强度符合设计要求。

五、建议改进措施1. 在施工过程中加强振捣工作，确保道面砼的均匀性和密实性。

2. 在后续的试验中继续关注分层现象，及时采取措施进行修复。

六、结语通过本次试验，我们对道面砼质量有了全面的了解，并提出了相应的建议改进措施，以确保道面砼的质量和耐久性。

水泥混凝土路面试铺总结本合同段路面基层水泥混凝土面层设计厚度26cm，根据施工进度安排，于2006年8月12日~13日在K121+002~K121+202段进行了试铺，现将试铺过程的情况和有关项目的确定进行总结。

1、施工集料配合比：本施工段水泥混凝土混合料级配，按规范要求进行的标准试验所确定的集料配合比为：碎石1348kg，河砂633kg，水泥用量375kg，用水量144kg，表观密度为2500kg/m3。

2、松铺系数的确定：松铺系数为1.150，振实后实测平均厚度为28cm（含2cm调平层）；施工方法：A、集料及水泥使用数量：本次试铺长度为200米，宽度为5.6米，水泥混凝土路面厚度26 cm，同标号的混凝土调平层2cm。

施工面积1120m2，实际碎石用量为432t，河砂212t，水泥122t，水47t。

B、模板安装：本合同段已购进与混凝土面层相同厚度的模板600余米，模板两侧用铁钎打入基层固定，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高度一致，模板底面与基层顶面紧贴。

C、拌和机械：本合同段水泥混凝土混合料采用的拌和设备有2个料斗，拌和供料系统采用配有电子秤的自动计量设备。

为了拌和供料系统的准确性，项目部的施工人员和监理处的试验人员在试验路段开工前为该拌和机的供料系统进行现场测试，测试结果满足规范要求。

D、用水量的控制及坍落度的测定：施工用水量的控制在最佳用水量的基础上提高1%~1.5%以作为工地施工混合料控制用水量，在施工前，项目部试验人员首先对三档材料进行了含水量的检测，根据原材料的含水量制定施工混合料的用水量。

用水量严格控制，若混凝土的粗料上没有包裹水泥砂浆，只有水泥浆，则用水量偏大。

经过多次测定，在拌和场拌和后混合料的坍落度值平均为35mm，运至摊铺现场后的坍落度值平均为22mm。

E、摊铺采用人工摊铺，卸料时有专人指挥车辆均匀卸料。

F、安放钢筋安放钢筋网时，不得踩踏，在底部先摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高度按钢筋网设计位臵预加一定的沉落高度，待钢筋网安装好就位后，再继续浇筑混凝土。

混凝土浇筑实习总结[大全五篇]第一篇：混凝土浇筑实习总结实习中我收获了许多，了解到管廊的施工，测量放线，土石方开挖，垫层施工，底板防水，地板施工，侧墙、顶板施工，防雷接地工程，防水工程，管廊内装饰工程，土石方回填。

学到了许多在学校学不到的东西。

因为环境不同，接触的人与事不同，学到的东西也就不同，好好锻炼自己，成为一个对社会有用的人本来觉得放线是个没技术含量的活，但一周的工作让我改变了想法：1．放线首先要熟悉图纸。

2．放线可以熟悉工程的具体流程。

3．放线可以学习工程进行过程中技术规范每天去工地学习一些新的知识，让我每天过的很充实，学到了许许多多的学校学习不到的知识，让我受益良多，感觉每天很开心。

学习新的技能，看着工人们工作然后从中学习，从学习测量的空余时间学习了，各个部位的质量怎样才算达到标准，里面存在什么样的问题，该怎样去整改。

深刻体会到了活到老学到老这句话的意思学无止境，收获了我这个职业所不了解的其他知识，让我自己的工作生涯过得更加充实。

实习就是扩大基础方面的知识。

学习主要的施工过程：1．测量放线用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求;2．基坑开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

3．绑扎钢筋基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。

4．模板制作与安装根据放样位置准确的安装稳固模板。

涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。

为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。

5．砼浇筑及养护立模验收合格后，进行浇筑混凝土。

控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。

公路路面工程施工实训总结经过一段时间的公路路面工程施工实训，我深刻地认识到了公路路面工程施工的复杂性和严谨性。

在这个过程中，我学到了很多专业知识和实践技能，也发现了自己的不足之处。

以下是我对这次实训的总结。

一、实训内容本次实训主要涉及公路路面工程的施工流程、施工技术、质量控制和安全防范等方面。

实训内容包括：基层施工、面层施工、沥青混凝土施工、路面平整度控制、施工质量检测等。

通过实训，我深入了解了公路路面工程的各个环节，掌握了一定的施工技能和质量控制方法。

二、实训收获1. 理论知识方面：通过实训，我对公路路面工程的基本概念、施工技术、质量标准等有了更深入的了解。

例如，我掌握了基层施工中水泥稳定砂砾的配合比、压实方法等；了解了沥青混凝土的配合比设计、拌和、运输和铺设工艺等。

2. 实践技能方面：在实训过程中，我参与了基层施工、面层施工、沥青混凝土施工等实际操作，提高了自己的实践技能。

例如，我学会了使用水准仪、坡度仪等测量工具，掌握了路面平整度检测的方法；学会了拌和沥青混凝土的工艺，了解了施工中的注意事项。

3. 团队协作方面：实训过程中，我充分体验到了团队协作的重要性。

在实际施工中，我们需要与不同岗位的同事密切配合，共同完成任务。

这使我更加注重团队协作，提高了自己的沟通能力和组织协调能力。

4. 安全意识方面：实训过程中，我深刻认识到安全生产的重要性。

在施工现场，我严格遵守安全规定，佩戴安全帽、安全带等防护用品，确保自身和他人的安全。

三、实训不足1. 理论知识掌握不扎实：在实训过程中，我发现自己在某些理论知识方面掌握不扎实，如沥青混凝土的配合比设计等，需要在今后的工作中加强学习。

2. 实践操作不熟练：虽然参与了实际施工，但部分操作仍不够熟练，如使用测量工具、拌和沥青混凝土等，需要多加练习，提高自己的操作技能。

3. 沟通协调能力不足：在团队协作中，我发现自己在沟通协调能力方面存在不足，需要加强与同事的沟通，提高自己的组织协调能力。