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7.1 《国际危规》和《水路危规》简介一．危险货物1．危险货物危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和/或环境污染而需要特别防护的货物。
2．危险货物运输常规的危险货物的种类已超过4000种，而且新品种的危险货物还在不断涌现。
目前，国际危险货物海运量约占海运货物总量的50%，其中，包装危险货物约占货物总量的10%－15% 。
因此，在海运业务中，危险货物运输已经占据了不容回避的重要地位。
从运输角度，危险货物按包装分为三类：包装危险货物、散装固体危险货物和散装液体危险货物。
其中，包装危险货物包括带包装的危险货物和无包装但载于集装箱等运输单元内的固体或液体危险货物。
本章主要讨论带包装的危险货物的运输问题。
3．危险货物运输的危险性一般来说，危险货物运输具有一定的危险性，历史上发生涉及危险货物的海运事故也屡见不鲜。
因此，国际海事组织于1965年制定了《国际海运危险货物规则》（英文简称IMDG Code，中文简称《国际危规》）。
我国已宣布认可并遵守《国际危规》，还以此规则为蓝本制定了《水路包装危险货物运输规则》（简称《水路危规》），在我国境内水域实施。
应该说，危险货物的危险性是相对的。
对于危险货物，当人们不了解、不重视、不科学对待它时，它是非常危险的；当人们了解它、重视它、科学对待它时，就不大危险，甚至是很安全的。
例如，油轮的海损事故率比较低，而散装船的事故率反而很高。
事实表明，《国际危规》和《水路危规》以及其他有关法律法规是人们了解危险货物、科学装运危险货物、保障航行安全的重要法宝。
二．《国际危规》简介1．现行有效版本现行有效版本为2000年版本。
IMO海事安全委员会（MSC）在2000年5月第72次会议通过了第30号修正案，该修正案对国际危规进行全面修订，目的是使它更容易理解和更方便使用。
修订后的国际危规于2001年1月1日生效，过渡期为12个月，到2001年12月31日截止。
第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。
班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。
三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。
班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。
以W表示，用毛重计算运费。
2、体积法。
以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。
3、从价法。
以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。
4、选择法。
包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。
5、按件法。
如活牲口按头，汽车按辆等。
6、议定法。
由船、货双方协商议定。
班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。
基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。
班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。
附加费是在基本运费基础上附加。
班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。
根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。
