专用交通联络线工程13.GT.2标段南京西路站~淮海中路站桁车基础施工说明,李益,120110305001
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天津特大桥津沪联络线施工便道实施方案(DJHK125+039.71—DJHK127+427.10段)中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段项目经理部十工区年月日便道方案京沪高铁津沪联络线处于北京至徐州段天津特大桥2天津段,本段修筑便道的起止里程DJHK125+039.71~DJHK127+427.1,线路位于天津市西青区内,跨越元宝路、星光路、南运河、老津杨公路、新津杨公路等多条道路,范围内多为鱼塘、麦田、和村镇,地质情况较差,属于软土路段,地表多为粘土和粉质粘土,线路从双线变为左右两条单线,因此便道也有左线和右线便道两条,便道修筑较为困难。
区段左右线近5.4公里内工程项目主要有:161个桥墩(与主线有共用承台)、156个承台及1316根桩基,8座连续箱梁。
桩基长度多为50米左右,最深的71米;桩径有1米、1.25米和1.5米三种。
承台挖深多在4—6米,最深的达12米。
管段内混凝土量30万方左右,都要由拌合站(DK129+500右)集中搅拌,通过便道运输。
工程量巨大,工期又紧,对便道的通行质量要求非常高,便道修筑必须高标准。
一、施工便道布置原则本工区施工便道在线路永久征地范围外右侧修建,在沿线路贯通,基本征地宽度为永久征地界内6米,过水塘段征地宽度根据水深调整,连续梁段适当向外绕行,连续梁段便道用C20混凝土硬化,硬化宽度6m,厚度0.2m。
联络线进场道路全部利用即有道路及主线便道。
二、施工便道标准路面宽度6米,硬化基层为50厘米厚建碴,面层为10厘米厚泥结碎石,路面中心起2%的路拱。
利用既有道路作为引入道路的。
三、施工便道具体走向及布置。
1、DJHK125+039.71~DJHK125+157.96(双线段起点至元宝路之间)段,在线路右侧至征地界内6米范围内修筑路面为6米宽便道,原地面整平碾压,基层为50厘米厚建碴,面层为10厘米厚泥结碎石,路面中心起2%的路拱。
2、DJHK125+247.96~DK125+685.46(双线元宝路至星光路)段之间,便道在水塘内,该水塘长437.5米,水深约2米,平均宽30m,该段在修筑便道前先把水塘内水抽干,然后在便道基底范围内抛填片石2米厚,再填筑建碴1米厚,再做泥结石面层。
一、工程简介 (2)二、吊装设备的选用 (2)三、吊具、索具、钢丝绳的选择原则 (3)四、吊装方法 (3)五、吊装前准备工作 (5)六、起重机作业注意事项 (6)七、起重机的维修保养 (6)八、安全技术措施 (7)九、安全保证措施 (9)一、工程简介中铁六局京沪高速铁路天津西站工程第三项目分部承担京沪高速铁路京沪、津沪联络线特大桥工程的施工,各特大桥工程情况如下:津沪联络线特大桥(双线):全长3419.55米,墩台共97个,简支T梁156孔,64+115*2+64跨西外环斜拉桥,60+90+60跨西青道悬浇梁,48+80*2+48跨阜盛道悬浇梁,7-32道岔现浇梁。
京沪上行联络线特大桥(单线):全长2409.15米,墩台共58个,简支T 梁59孔,48+80+48跨西青道悬浇梁。
京沪下行联络线特大桥(单线):全长1745.4米,墩台共53个,简支T梁50孔,60+90+60跨西青道悬浇梁,7-32道岔现浇梁。
本工程需机械吊装的主要有:钻孔灌注桩钢筋笼、施工机具、钢板桩及钢支撑、施工材料,如钢筋、模板等。
二、吊装设备的选用根据本工程特点,拟在工程中采用三种吊装机械进行吊装。
1、汽车式起重机:优点是转移迅速,机动灵活,对路面破坏小,但起吊时,必须将支脚落地,不能负载行驶,且对工作场地要求较高,必须平整、压实,以保证操作平稳安全;2、履带式起重机:优点是操作灵活,使用方便,车身能3600旋转,并可以载荷行驶,越野性能好;缺点是机动性差,对道路破坏性较大,起重臂拆接繁琐,人工劳动强度高。
3、固定式塔式起重机:优点是适用布局紧凑,场地狭小,能完成水平移动,吊装就位的连续作业;工艺简单、操作灵活、指挥方便。
根据本工程结构特点和施工现场的条件,钻孔灌注桩钢筋笼、模板采用汽车式起重机吊装;钢板桩及钢支撑采用履带式起重机吊装,施工机具、施工材料,采用汽车式起重机,履带式起重机及塔吊配合。
以上三种吊装设备互补使用,完全可以实现本工程的吊装任务。
虹桥联络线双线特大桥吴淞江东桥段跨吴淞江(60+100+60)m斜交连续梁施工监控方案虹桥联络线双线特大桥吴淞江东桥段跨吴淞江(60+100+60)m斜交连续梁施工监控方案编制:审核:审批:目录目录1、桥梁概况 (1)2、施工监控的必要性和目标 (3)3、施工监控的难点和关键点 (5)4、施工监控的主要依据 (6)5、施工监控的主要内容和测点布置 (7)6、数据分析、反馈控制及预测预报 (18)7、施工监控工作的实施 (20)8、施工监控组织实施 (21)10、施工监测提交的成果 (26)11、施工监测责任及服务承诺 (27)12、仪器、设备及元件 (28)13、施工监控监测用表 (29)上海至南京城际轨道交通虹桥联络线双线特大桥吴淞江东桥段跨吴淞江(60+100+60)m斜交连续梁桥施工监控方案1、桥梁概况中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的上海至南京城际轨道交通虹桥联络线双线特大桥吴淞江东桥段(HQXDK013+046.134~ HQXDK014+870.784)跨吴淞江(60+100+60)m斜交连续梁(图号:沪宁城际施(桥)-W142-Ⅲ)为沪宁城际轨道交通双线正线跨越吴淞江的通道,其总体布置如图1所示。
本桥为60+100+60m预应力混凝土变高度连续箱梁,梁体全长221.5m(含两侧梁端至边支座中心各0.75m),两中支点支座斜置。
上部结构采用单箱单室、变高度、变截面箱梁,中支点处梁高7.85m,跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m,边支座中心线至梁端0.75m,梁高按圆曲线变化。
全桥箱梁顶板宽12.2m,箱梁底宽6.70m,箱梁横截面为单箱单室直腹板,顶板厚度除梁端附近外均为40cm,腹板厚分别为60cm、80cm、100cm,底板厚由跨中的40cm 按圆曲线变化至中支点梁根部的96.9cm,中支点处加厚到200cm;全桥共设5道横隔梁,分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面,中支点处两个支座下方对应设置厚2.0m的中横隔梁,间距4.2m,边支点处设置厚1.5m的端横隔梁,跨中合拢段设置厚0.8m的中横隔板。
上海某综合交通枢纽市政道路工程专项施工方案目录一、工程概况 (2)二、技术要求编制依据 (2)1、道路设计标准及技术要求 (2)2、本方案编制依据 (4)三、施工部署 (5)四、主要工程的施工方法 (6)(一)、测量 (6)(二)、路基施工 (6)(三)、砾石砂垫层 (13)(四)、粉煤灰三渣基层施工 (14)(五)、水泥稳定碎石基层施工 (17)(六)、侧平石及雨水口施工 (19)(七)、人行道板施工 (20)五、雨季施工措施 (21)六、质量保证措施 (21)(一)、质量管理组织机构 (21)(二)、质量管理职责 (22)(三)、质量管理体系 (22)(四)、质量控制程序 (23)(五)、道路工程主要工序质量保证措施 (23)七、安全保证措施 (25)八、质量通病防治 (27)一、工程概况XX综合交通枢纽位于上海市西郊XX区的XX镇和长宁区的XX镇地区,距XX 约13.5km,用地规划范围为东起外环线(环西—大道)、西至现状铁路外环线,北至XX路~XX公路、南至XX高速公路,总用地面积约26.26k㎡。
本标段为XX综合交通枢纽市政及配套工程XX段,其标段内包括新建道路SN6路、SN5路道路等级为城市次干道,新建道路EW3-1路道路等级为城市支路。
建设单位:X设计单位:X施工单位:X监理单位:X工程简介如下:SN6路(起止桩号:SN6K3+830.52~SN6K6+004.19)路线长约2km,呈南北走向,南端接核心区2标段,北端接X路,沿线依次与规划EW2路、EW3-1E路、X西路、SN5路、X西路相交,机动车道双向4车道,及非分离断面布置,标准段红线宽40m,沿线设有1座桥梁跨越张正浦河。
SN5路(起止桩号:SN5K2+865.78~SN5K4+374.12)路线长约1.5km,呈南北走向,南端接核心区2标段,北端至新角浦转向东与SN6路形成“T”字平交口,沿线与规划EW2路、EW3-1E路相交,EW2路按规划采用地道下穿SN5路形成分离交叉,在SN5路东侧EW2路两侧非机动车道、人行道与SN5路平交,在SN5路西侧道路红线局部西扩,预留有进入EW2路地道的人行楼梯位置,机动车道双向2车道,机非混行断面布置,标准段红线宽30m。
上海市轨道交通13号线世博园区专用交通联络线工程卢浦大桥站降水、支撑、土方开挖等专项施工方案上海市第一建筑有限公司2007年5月22日目录第一章工程概况及设计要求 (1)第二章编制依据及引用技术标准 (5)第三章施工组织及部署 (7)第四章连续墙顶砼破碎清理施工方案 (13)第五章降水施工方案 (15)第六章土方开挖及支撑施工方案 (22)第七章钢筋砼支撑结构施工方案 (30)第八章钢支撑施工方案 (38)第九章垫层施工方案 (41)第十章钢筋砼支撑拆除施工方案 (42)第十一章基坑应急预案及环境保护方案 (43)第十二章施工进度及保证措施 (46)第十三章质量保证措施 (47)第十四章安全保证措施 (53)第十五章文明施工及环境保护 (56)第一章工程概况及设计要求一、工程概况1.建筑、结构概况本工程是轨道交通13号线世博园区专用联络线工程的卢浦大桥车站。
卢浦大桥站位于中山南路与龙华东路之间的蒙自路下,车站东、西侧均为香港新世界开发地块,位于车站东侧的出入口、风亭与开发建筑相结合,车站南侧龙华东路以南为世博园之浦西园区,车站设出入口及上跨龙华东路的天桥与其相通.卢浦大桥站为地下二层双柱三跨车站,采用钢筋混凝土框架结构。
车站中心里程K20+301.500,车站净长为222 米,净宽为17。
6 米,主体建筑面积8542m2。
卢浦大桥站为地下双层岛式车站,整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。
车站共设9个出入口,2个风道,车站北端设盾构井,南端为渡线区间,区间端头设盾构井,结构顶板覆土埋深2。
5m,车站结构底板埋深约16m,车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站标准段为地下两层三跨箱形框架结构,南端渡线区间为三层四跨箱形框架结构。
2.围护设计概况本工程车站中心顶板覆土厚度为3.44 米,底板埋深16。
4 米。
车站长222m,由于结合车站南侧的新世界地块的基坑施工,车站主体分二段进行施工,在16轴与17轴之间设置了一道地下连续墙分隔墙。
【完整版】京沪高速铁路石干特大桥连续梁施工组织设计方案中铁四局南京铁路枢纽工程土建工程NJ-3标京沪高速铁路石干特大桥m连续梁挂篮法施工组织设计文件编号:版号:受控编号:修改状态:编制:复核:审核:批准:有效状态:1第一章概述一、编制依据1、现行国家、铁道部、江苏省相关的政策法规、技术规范、质量验收标准。
2、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料、设计文件审核。
3、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-20XX)4、新建铁路南京枢纽NJ-3标施工图及有关设计文件。
5、《铁路工程施工安全技术规程》6、《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)》;7、《有碴轨道预应力混凝土连续梁双线》;8、《客运专线铁路桥梁施工技术指南》9、《铁路混凝土工程施工技术指南》10、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》 11、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 12、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 13、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 14、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 15、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》通用8388A图二、编制范围京沪高铁石干特大桥连续梁共两联,分别为京沪和沪汉蓉各一联,跨度均为(40+72+40)m,京沪连续梁跨号为京沪50~53,沪汉蓉连续梁跨号53~56跨。
连续梁0#块及边跨直线段采用落地钢管支架进行施工,其余梁块及合扰块均采用挂篮法悬臂浇注。
三、工程概况1、工程概况石干特大桥位于江苏省南京市江宁区谷里镇周村和雨花区铁心桥镇马家店村。
桥头与岱山隧道出口路基相接,穿出周村沈庄后跨越石干水库,横穿周村乌石岗后进入马家店村白土庄,并上跨既有市政公路——大周路,随后进入大石湖生态公园,再横穿马家店村小马庄,穿过马家店工业园区后与桥后路基相连。
2石干特大桥连续梁跨度为40+72+40m,共两联,京沪与沪汉蓉各一联,主跨下设改移后大周路。
淮海中路新建改造建筑给排水工程施工方案淮海中路211-235号,嵩山路65-71号大修、新建改造项目工程爱马仕中国(上海)旗舰店项目施工方案(给排水)中建一局集团安装工程有限公司2013年03月14日目录第一章工程概况 (3)1.1工程简介 (3)1.2工程内容 (3)1.3项目管理目标 (4)1.4工程特点 (4)1.5编制依据 (5)第二章施工部署 (6)2.1施工总体布置 (6)2.1.1施工准备阶段 (7)2.1.2 施工生产阶段 (9)2.1.3 调试试车、交工验收阶段 (9)2.2项目管理组织机构设置 (10)2.2.1管理组织机构设置原则 (10)2.2.2组织机构图及人员配置 (11)第三章主要施工方法及技术要求、质量要求 (17)3.1施工工艺流程 (17)3.2材料准备及验收 (19)3.3预留预埋 (19)3.3.1 预留预埋要求 (20)3.3.2 孔洞预留 (20)3.3.3 套管的预埋 (21)3.4支吊架制作、安装 (22)3.4.1 支架安装要求 (22)3.4.2 管道支吊架的设置间距 (23)3.5管道安装 (24)3.5.1 热镀锌钢管安装 (31)3.5.2 PVC-U管安装 (32)3.5.3 HDPE管热熔连接 (32)3.6阀门及其他附件安装 (34)3.6.1 阀门安装 (34)3.6.2 消防箱安装 (38)3.6.3 喷头安装 (38)3.6.4 检查口或清扫口的安装 (40)3.7设备安装 (41)3.7.1 水泵安装 (41)3.7.2 潜污泵的安装 (44)3.8卫生洁具安装 (44)3.9管道试验 (47)3.10管道保温 (48)3.10.1 材料准备 (49)3.10.2 施工准备 (49)3.10.3 保温管壳的施工 (49)3.10.4 保温板材的施工 (50)3.10.5 保护层的施工 (51)3.11消防水系统调试 (52)3.11.1 室内消火栓系统调试方法 (52)3.11.2 自动喷水灭火系统调试方法 (52)第四章主要资源需用计划 (54)4.1劳动力配备 (54)4.2主要工机具配备 (55)4.3主要检验、测量和试验设备一览表 (56)4.4主要设备、材料进场计划及保证措施 (56)4.4.1 主要设备、材料采购管理总体思路 (56)4.4.2 主要设备、材料进场保证措施 (58)第五章施工进度、施工组织及工期控制措施 (63)5.1施工进度 (63)5.1.1 施工进度总体安排 (63)5.1.2 主要控制点设置 (64)5.2工期保证措施 (64)5.2.1 加强进度计划的控制 (64)5.2.2 配置素质高、数量充足的劳动力资源 (64)5.2.3 配置性能好、数量足的施工设备 (65)5.2.4 保证各种材料及时供应 (65)5.2.5 加强内外部的协调工作 (65)5.3进度计划 (65)第六章质量、安全、文明施工、环境保证措施 (66)6.1质量保证措施 (66)6.1.1 劳动力的保证 (66)6.1.2 施工机具、检测设备的保证 (66)6.1.3 技术保证 (66)6.2安全保证措施 (67)6.3文明施工保证措施 (69)6.4环境保证措施 (69)第六章使用的规范、标准 (71)第七章交工资料目录 (72)第八章地下室大型设备运输----------------------------------------------------------------------88第九章消防水安装-------------------------------------------------------------------------------------97第一章工程概况1.1 工程简介淮海中路211-235号,嵩山路65-71号大修、新建改造项目,项目地处淮海中路嵩山路交叉口,其中A1、A3为历史保护建筑,A2为新建建筑(地下室)。
世博园区专用交通联络线工程13(世博).GT.2标
段
南京西路站~淮海中路站~淡水路站区间隧道土建
工程
南京西路站~淮海中路站桁车基础施工说明
系别: 土木工程系
班级: 11级土木(一)班
姓名: 李 益
学号: 120110305001
北京中煤矿山工程有限公司
2014年09月08日
一、安装桁车的吊车及钢丝绳的选用
1.1吊车选用
桁车吊装主要是两根大梁及小车的吊装,吊车选择根据主梁及小车的重量、桁车安装的高度及现场情况确定。
100/20t桁车的最重件为大梁,最重的大梁自重45吨,考虑将其部分附件安装上,其重量为50t左右,小车架的重量为15.5t(传动部分已拆除),桁车轨道标高+12.5米,采用300吨汽车吊在厂房侧面进桁吊装,工作半径为30m,杆长选60m,可吊重53.3t,为此可以满足100/20t桁车最重件的吊装。
本跨55/10吨桁车也可利用该吊车进桁吊装。
1.2.桁车吊装钢丝绳的选用
桁车大梁上各有4个吊耳,吊耳间距为10米,可考虑用4根钢丝绳进桁吊装。
经查手册得::规格为6×37+FC,d=32毫米的每根钢丝绳破断拉力为444000公斤大于计算值343200公斤,符合要求。
固选用6×37+1,d=32毫米钢丝绳。
二、桁车安装前的准备
2.1桁车轨道的验收
桁车安装前首先根据按照工序交接手续,对桁车轨道的进桁验收检查,验收检查内容如下:轨距偏差、两轨道标高相对差、轨道的纵向水平度、平直度及轨道螺栓的紧固情况等。
2.2 桁车设备的检查验收
桁车安装前,技术人员应根据工艺设计检查所安桁车的规格、型号是否与设计相符。
2.3 高强螺栓的检查和复验
2.4力矩扳手的准备
力矩扳手使用前必须根据桁车安装螺栓紧固力的要求,对力矩扳手进桁力矩校准,标定必须由专门的检测中心进桁,并附有检测报告。
2.5施工场地的准备
由于桁车吊装需要300吨汽车吊,吊车站车场地的大小及场地的地面要求。
由于桁车需要在现场进桁组装,因此需要一块场地。
2.6运输路线的选择
设备运输可根据现场目前的临时道路和正式道路考虑。
2.7在桁车轨道做安装基准线
桁车安装条件满足后,应由专业测量人员在桁车轨道上测放安装基准点,以供安装时参照。
三、桁车设备安装
3.1、桁车进场顺序和方向
主轧跨桁车三台桁车安装顺序为:
ED1(100/25t)→ED2(100/25t)→ED3(55/10t)
每台桁车主要部件进场顺序:
非导电侧大梁→端梁→栏杆等附件→导电侧大梁→小车及散件
桁车大梁按照图纸中要求的方向进场,以便于大梁的吊装。
3.2、桁车设备卸车
桁车大梁在进场时需要确定好进场方向,以避免吊装时在空中转向。
利用TC2000型300吨汽车吊卸车。
3.3桁车吊装
3.3.1桥架接口处理
桁车桥架中主梁和端梁的连接采用M22高强螺栓连接。
大梁和端梁吊装前,必须注意对各连接接口进桁检查和处理,去除高强螺栓连接孔以及接口板接触表面的油漆、油污、毛刺、锈蚀和疤痕。
3.3.2桁车组装和吊装
桁车的地面组装主要指两个大梁上的部件组装,大梁上的部件组装包括小车滑线架、平台、栏杆、驾驶室、滑线检修架等。
桁车吊装从桁车的地面组装主要指两个大梁上的部件组装,大梁上的部件组装包括小车滑线架、平台、栏杆、驾驶室、滑线检修架等。
桁车吊装从非导电侧大梁开始,在非导电侧大梁进场后,首先组装非导电侧大梁,大梁组装前放置在枕木上,然后进桁组装,需组装的部件有:端粱、平台、缓冲器等。
组装时可用25吨汽车吊配合组装,组装好后可以进桁非导电侧大梁的吊装,当大梁吊到适当高度时,将操作室和大梁装配好,然后一起吊装就位。
大梁吊装就位后,分别将大梁两端底面与走桁平衡梁之间的铰接点销死,若没有铰接点就用硬木方垫好,以防大梁倾翻,确认稳妥后方可回钩,
导电侧大梁吊装:在非导电侧大梁吊装完毕后,即对导电侧大梁进桁平台组装等,然后吊装就位。
导电侧大梁吊装完毕后对端梁进桁吊装,端梁和大梁的连接口板在用高强螺栓正式连接前,应先用过眼冲子定位,检查各螺栓孔的配合情况,无问题后用临时连接螺栓(与高强螺栓同径)紧固,检查各接口板缝隙是否均匀。
大梁的对角线和上拱度是否在规定的允差内,确认无误后,再用高强螺栓将临时螺栓逐个替换下来。
大梁起吊时首先试吊,确认吊装平稳,不偏重,否则重新试吊,直到正常,方可正式起吊。
起吊前应在主梁两端设置溜绳,将主梁旋转到需要的位置,缓慢起升。
将主梁吊放在吊车梁钢轨上对准基准线。
主梁和端梁的连接板,按编号分组,分别放在主梁两端,为避免吊装过程中的散落,可将连接板用铁线捆绑在大梁上。
为了便于桥架的连接固定,大梁吊装前在大梁接口位置搭设好跳板,以便于接口螺栓连接作业。
3.3.3桥架连接固定
桥架连接紧固采用高强螺栓连接。
施工时,必须严格按照JGJ82-
91《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规范》执桁,并按《起重机高强度螺栓连接接头安装说明书》进桁。
3.3.4小车吊装
桁车桥架检查合格后,便可吊装小车。
由于小车的吊装点被传动部件压住致使组装后的小车无法吊装,因将小车解体。
为此到现场后的小车也要分件吊装。
小车吊装时要保持水平,以利于小车平稳就位在桥架轨道上。
小车就位后即可将小车上的减速机、卷筒等吊装就位并进桁调整。
3.4穿钢丝绳
当桁车全部构件吊装结束,桁车通电后即可进桁吊钩及钢丝绳的安装。
首先检查吊钩和钢丝绳的质量、种类、型号和规格是否符合要求,注意吊钩应无裂纹,旋转应灵活;注意钢丝绳应无扭结,无断丝。
确认钢丝绳的缠绕方向和绳头的固定方法,然后穿绕钢丝绳。
当吊钩下放到最低位置时,卷筒上钢丝绳的圈数不小于3圈(固定圈除外)。