公路设计新理念

察设计典型示范工程活动的通知 》，成 立专家咨询组，列典型示范工程。 2004年9月，召开全国公路勘察设计工作 会议。 2005年12月，出版《新理念公路设计指 南》、《降低造价公路设计指南》。
主讲：刘子剑
关于理 念
2019/12/27
关于理 念
2. 中国公路建设的新理念
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出“六个坚持，六个树立”
8.9
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
300 ！ 平均每天死亡：近
人
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
以2003年为例：
全世界交通事故死亡人数为50万人。其中， 中国交通事故死亡人数为10.4万人，占全 世界的20.8%。
10.4 8.6
4.0 2.6
20.8% 17.3% 8.0%
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
（1）坚持以人为本，树立安全至上的理念
重点消除公路本身引起的使用安全问题 尽可能采取“主动”的预防和容错措施 必要时才辅以“被动”的防护措施
包括：
工程实体安全 交通运行安全
主讲：刘子剑
预防 容错 防护
“主动” “被动”
2019/12/27
ห้องสมุดไป่ตู้
关于理 念
5.0
反
应 时 4.0
间
(S)
3.0
2.0
非期望事件 期望事件
公路所显现的信息不足、与驾 驶员的期望相违背等。
1.0
0
1
2
3
4
5
6
信息量(bit)
中间状态驾驶员反应时间与信息量关系图

文／ 赵
改 革 开 放 以 来 我 国 公 路 建 设 取 得 了 令 世 人 瞩 目 的 成 速 度 加 快 设 计 周 期 不 足 以 及 设 计 理 念 陈 旧等 原 因 ．我 国 公 路 勘 察 设 计 暴 露 出 一 些 问 题 ．与 公 路 建 设 的 巨 大 成 就 形 成 鲜 明 的 反 差 。
０个 勘 察 设 计 水 平 ．按 照 全 面 落 实 科 学 发 展 观 和 建 立 资 源 节 约 型 社 会 的 要 设 计 指 导 。全 文 共 分 ８章 １ 部 分 ．主
求 ．交 通 部 公 路 司 组 织 编 写 了 ＜ 理 念 公 路 设 计 指 南 ＞ ＜ 低 造 价 公 新 降 路 设 计 指 南 ＞ 新 理 念 公 路 设 计 指 南 ＞ 一 书 突 出 了 以 人 为 本 ．以 车 ．＜
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Ｅｇ ｎ
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新时期公路勘察设计的指导方针
— —
评 新理念公路设计指南 降低造价公路设计指南 两书 、
蓬 自然 界 是 人 类 赖 以 生 存 的 物 质 基 础 ， 经 ， 们 抱 着 征 服 自然 ． 南 ＞强 调 安 全 耐 久 、 约 、 谐 ”的 曾 我 改 节 和 造 自 然 的 豪 情 与 大 自然 作 斗 争 ．但 是 斗 争 的 结 果 却 使 我 们 伤 痕 累 累 ． 生 态 失 衡 已 使 大 自然 不 复 完 整 ，人 类 生 存 空 间 的 局 促 使 心 灵 空 间 也 日 见 狭 窄 ，人 与 自然和 谐成 为 生存 与发 展须优 先考 虑 的问题 。 新理 念 ． 旨在 提 供 降 低 工 程 造 价 的 新 思 路 ，通 过 精 心 设 计 精 心 创 作 ．设 计 出 质 量 优 良 经 久 耐 用 、经 济 合 理 的 公 路

新理念公路设计新理念公路设计公路是连接城市和乡村的重要交通网络，它不仅在人们出行中起到了重要作用，还承载着货物运输和经济发展的重任。

然而，传统的公路设计在一定程度上存在着一些问题，影响着交通的安全性和效率。

因此，我们需要引入一种新的理念公路设计，以提升公路的功能性和可持续性。

首先，新理念公路设计要注重提高道路的安全性。

当前，过于平坦的道路容易导致驾驶员的注意力不集中，从而增加交通事故的风险。

因此，在设计公路时，应适当增加一些起伏，为驾驶者提供更好的视觉体验，提醒他们保持警惕。

此外，新理念公路设计还应加强对道路标志、交通信号等设施的设置，提高道路使用者的安全感。

其次，新理念公路设计要充分考虑环境保护因素。

传统公路设计往往忽视了对环境的影响，导致土地资源的浪费和生态环境的破坏。

在新理念公路设计中，应合理规划道路线路，减少对农田和自然景观的破坏，并尽可能利用已有的道路资源，减少土地占用。

此外，还应结合城市规划，设计公路沿线的绿化带和景观，以提升城市形象和居民的生活质量。

再次，新理念公路设计要注重提高道路的通行效率。

传统公路设计往往局限于单一的交通模式，导致交通拥堵和时间浪费。

在新理念公路设计中，应采用多种交通方式的综合布局，为不同的出行需求提供多样化的选择。

例如，可以在公路旁建设自行车道和人行道，鼓励非机动车和行人出行；同时，可以合理规划公交车站和停车场，方便居民乘坐公共交通工具或停放私家车辆。

此外，还可以利用现代科技手段，设计智能交通系统，提高道路的交通流畅度和车辆的运行效率。

最后，新理念公路设计还要注重与周边社区的融合。

传统公路设计往往将公路作为隔离物，导致了城乡之间的疏离感和交流不畅。

在新理念公路设计中，应注重公路与周边社区的紧密结合，打破隔离，提升交流。

可以在沿线设置安全通行的过街设施，方便行人和非机动车的穿行；还可以设计公路休息区和服务区，为道路使用者提供休息和服务设施；同时，还可以利用公路沿线的空地，开发为娱乐休闲场所，吸引居民前来游玩和消费。

１４ 交 通 安 全 设 施 设 计 ．
设计要 以人为本 ， 树立安 全至上 的新理念 。安全是公路 设计需要考虑 的首要 问题 ， 它包括工程 实体 安全和运行安全 两方面 。从公路设计角度 ， 应重点消 除公路本 身引起 的使 则 用安全问题 ， 尽可能采取 “ 主动 ” 的预 防 和宽容措 施 ， 必要 时 辅 以“ 被动 ” 的防 护措施 。即注 意 改善 公路 线 形 ， 完善 交通 设施 ， 尤其是对平纵组合 、 行车视距 、 路基高度 等问题给予 足 够 的重视 。
１ １ 公 路 线 形 设 计 ．
路线要 根据需要 ， 活掌握 ， 置必要的警告标 志 、 灵 设 指示 标 志、 路侧护栏 、 防眩板及标线等 安全设施 ， 为驾驶员安全行 车提供 必要保证。 总之， 设计要采取一切有效措施， 为公路使用者提供安 全保 障和人性化的服务 ， 切实提高公路 交通的安全性 和服务 水 准。
２ 服务意识 设 计要 注重质量 ， 树立让公众满 意的新理念 。质量是 工
程 的生命 ， 公路设计不 但要 注重 实体 质量 ， 同时也 应该 注重 （） １ 公路线 形设计对于提 高行 车安全 至关 重要 ， 良的 社会质 量 ， 优 即服务效果 。要 让公路 的建成通车 给沿线居 民带 线形是保证行车安全的根本 ， 可直接消 除事 故诱 因。一条公 来方便 和利益 ， 到公 众认可 ， 众满意 ， 得 群 而不是 因公路建设 路线形指标力求均衡连 续 ， 后段 落顺 畅连 接 ， 前 不应 追求单 给沿线 居民带来水害 、 噪音和阻 隔等 现象 。 个 曲线或独立路段高指标 ， 其避免长直线 尽头布设小半径 尤 因此 ， 在公路勘察设计 中， 将服务意识 ， 要 提高设计 质量 平曲线。同时应避免极限平纵指标 的组合 ， 或平 面指标最大 贯穿始终 ， 注意野外调 查及 设计 复核工 作 ， 公路 沿线桥 涵 使 值同纵面指标最小值的组合 ， 反之亦然 。公路平 面设 计须进 构造物位 置设 置 正确 ， 、 进 出排 水 口处 理 得 当； 基 防护工 路 行运行车速安全检验 ， 以运行 速度理论指导 路线 方案选择 和 程、 处理工程到位 ； 交叉道 数量 适 中 ， 足农耕 需要 ； 满 通道孔 线形设计 ， 从根本上解决安全 问题 。 径合理 ， 排水通畅、 使用方便； 隔音措施可行， 减少噪音污染。 （） ２ 长陡纵坡设 计应从严 掌握 ， 量避 免。 当坡 长限制 坚决避免因调查不细， 尽 下处理不到位， 而出现路基沉降、 翻浆 不满足要求时 ， 会引起 上坡追 尾 或路段通 行 能力 降低现 象 ； 等病害； 或构造物洞 口集中排水处理不当而冲毁农田； 或交 而当平均纵坡不满足要求时 ， 引起汽车下坡制 动失 灵或上 叉 口视距不够 ， 会 而埋下交通 隐患 ； 或通道下 窖 ， 而造成夏天积 坡发动机熄火 、 水箱开锅等现 象。设 计不得 已采用长 陡纵坡 水难行等等 。切 实做 到土 场 、 桥涵 、 交叉 等要 与地方政 府达 时， 可从 以人为本 ， 宽容设计 理念角度考虑 ， 通过设置爬 坡车 成协议 ， 满足地方需求 的同时 ， 减少变更 ， 保证公路设计质量 道、 避险车道 、 扩大路侧 净区 、 合理 标识 或采取其它综合 治理 良好 。 措施 ， 来减少交通事故 的发生 。 ３ 环保 意识 （ ） 驾驶 员视 觉 安 全及 线 形 美 学 角 度 出发 ， 行 设 ３从 进 设计要使公路 与周围 自然景观 和谐统 一 ， 树立绿色交通 计 。在 同向平 曲线之 间的直 线段上不应设 置凹形竖 曲线 ， 以 的新理念 Ｏ在设计过 程 中， 不过 分追求 高指 标大 填大挖 ， 而 避免 断背 曲线 的产生 ， 造成反弯错觉 的加剧 ； 平纵组合 时 ， 是合理运用技术标准， 在 灵活采用设计指标 ， 尽量降低路基填 尽量使平 、 竖曲线一 一对 应 ， 到 “ 包竖 ” 达 平 的理想 状 态 ， 并 挖 ， 注重植 物防护 ， 持最大 限度 地保 护 ， 小程度 地破 坏 ， 坚 最 控制一个平曲线内尽量不包含多个竖曲线 ， 从而减轻驾驶员 最强有力度地恢复 ， 使工程建设顺应自然、 融人 自 ， 然 努力建 心理压力 ， 有利于行车安全 。 成环保之路 、 景观之路 、 生态之路 。

关键 词
１ 引言
山 区公路
灵活设计
新 理 念
实现山 区公路发展的和谐化 。
２ 发 展 现 状 及 问题
“ 十一五” 是我 国加快 发展西部 经济 的重要 战略
机遇期 ，而 山区公 路 交通 建 设是 西 部 经济 发展 的关 键 ，也是以往制约经济发展的瓶颈之一 。大力 发展 山 区公路 ，拓展山区公 路建设 发展的 内涵是新 时期 、新
首先 ，在连续 弯道路段 ，有效行 车视距缩短 ，转弯 半 径不 足 ，容易发生追尾或撞击等交 通事故 ；其次 ，在 连续上坡路段 ，特别在夜 间 ，高速行驶 的后车常 因无
法判 断前方有 车辆正 在低速行驶 而发生追尾事 故。而
为公路建设供应石料 的采石 场过量 开采 ，且全部设 在 公路两 侧的可视范围之内 ，导致公路两侧 山体伤 痕累 累 ，造 成了 自然景观和生态环境 的严重破 坏。
２ ３ 经 济性 分 析 ．
在连续 下坡路段 ，容 易造成刹 车过 热 ，在速度较高 的 情况下 引发交 通事故 ；最后 ，在水平 曲线和纵 向曲线
交汇 的路 段 ，下 雨 时容 易积 水 ，出现 “ 滑 ” 现 象 水
而引发交通事故 。湖北恩施州地 处鄂西南 山区 ，坡 陡弯急的路段 占 ８ ０％ ，极 易发 生车辆失 控 冲出路 面
州共发 生上 报道路交通 事故３９ ３ ４ 起 。
２ ２ 环境保 护分析 ．
传 统公 路设 计理念 一般 只从公 路 自身情 况 出发 ，
许多研 究大多限于公 路线形 ，虽然很 大程度上提升 了
对车辆 的保养 维修还是汽油的使用费用 ，都将 随公 路
里程的增长而加大。 目前 ，油价不 断上涨 ，已成 为交 通成本 的重要 部 分 ， ３号 汽油 每升 ４ ２ ９ ．６元 ，一般 汽

探 索和应用 ， 对丹通高速公路 中路基 防护 、 排水 方面的新理 念应用进行 总结 ， 为类似工程提供参考 。
关键 词 ： 高速 公 路 ； 新理 念 ； 路基 ； 防护 ； 排 水
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ２
文献标 识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ３—６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊 一 ０ ０ １ ７一ｏ ３
般可取 ４ ０ ｍ） ， 挖方边坡坡率根据挖方
北 方 交 通
２ ０ １ ３
（ ７ ） 高填 路基 主要 病 害及 原 因分析 及处 理对 策
地 表 土壤 珍 贵 稀少 ， 设 计 中充 分重 视 腐 质 土 的 保护 ， 将 腐质 土 作 为一 种 有 限 的 自然 资源 对 待 。本 设 计对 任何 永久 或 临 时用 地 ， 均 不考 虑 填 埋 或 碾 压
（ １ ） 减少高填深挖 ， 原则上 高度 大于 ２ ０ ｍ 的填 方采 用桥 梁 方案 ， 深度 大 于 ３ ０ ｍ 的挖 方 采 用 隧 道 方
案， 全 线平 均 每公 里 土石 方工 程量 指标 控 制在 １ ８万 立方 米／ ｋ ｎ 以 内。条 件 受 到 限制 不 得 已 出现 高 填 、 ｉ
尽 量节 省 占地
经济一体化提供重要 的交通支撑 。 为 打造 高水 平 、 高 品质 的生 态环 保路 、 景 观旅 游 路、 资源节约路 、 安全耐久路 ， 全面提升我省高速公
路建 设水 平 ， 塑 造辽 宁交 通 的崭新 形 象 ， 促 进 我省 高 速公 路建 设 又好 又 快 发 展 ， 以 本 项 目为 契 机 ， 在 路
增 刊
北 方 交 通
・ １ ７・

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天 津建设 科技 ２Ｏ ・ Ｏ８ 增刊
城市 基础 设施 建设
用公路设计新理念打造津宁高速公路
于立 军 甄 曦 梁春福２
（． １ 天津市市政工程设计研 究院， 天津 ３０５ ； ００１天津蓟县公路 工程处， 天津 ３１ ０ ０９ ） ０
般 高速公路 与规划 道路 相交 ， 降低高速 为
公路 近期 投 资 ， 采 用 主线 在 下 、 交规 划 路在 均 被 上 的原则 ， 可有 效 减 少 高速 公 路桥 梁 规模 ， 降低
工程造价 。但津宁 高速连 续跨越 １ Ｏ几条规 划及
梁５ ， 座 中小桥梁 １ ， ５座 总投 资 ５ ． 亿元 。工程 ２８
一
宁河及北 京清 河农 场 ， 于宁 河 兰 台村 西北 ， 止 与
国道 １２ １ 线和津芦公路相接 ， 全长 ４ ． ｋ ９ ５ ｍ。 津宁高速公路 按照平 原微 丘 区、 向 ６ 道 双 车 高速公路标准进行建 设 ， 封 闭、 全 全立 交 ， 设计 车 速 ８ ／（ ０ｋ ｈ 连接 线 ） １０ｋ ／ （ ｎ ｉ 和 ２ ｉ ｈ 主线 ） ｎ 。全线设 置互通立交 ８ ， 座 分离立交 ７ ， 座 大型及特大 型桥
高速设计摒弃 了 以单纯 解决 交通 问题 为 出发 点 ， 坚持 以服从城市 总体规 划为原 则 ， 系统角度 出 从 发， 妥善解 决 工 程建 设 中的各 类 矛 盾 ， 以实现 整 个道路 系统 最优化 为 目标 ， 为区域 经济 发展 和城
市建设 服务 。 （） １ 以道路系统建设成本最低为原则 ， 合理确 定规划道路跨越方式
－－・— —
收稿 日期 ： ０ — ４ ０ ２ ８ ０—８ ｏ
作者简介 ： 于立军（９１ ， 高级工程师 ， １７ 一）男， 从事公路与城市

公路工程边坡防护设计新理念边坡是公路工程中最常见的形式，对边坡防护的设计是整个公路设计不可或缺的一部分，对公路边坡防护设计的重视就是对整个公路建设的重视。

在边坡的防护设计上，要求讲究一定的原则，才能保证边坡的防护是安全，而且是行之有效的。

护坡设计的过程中，对表面雨水冲刷的破坏性与预防性做出合理评估，有效融入绿色环保的概念，充分发挥各类环保材料和工具的作用，减少成本的浪费，提高公路的经济性和远期应用价值。

注重公路工程的人文景观设计，公路建设在硬朗的外表下更增添生机和艺术感。

能够创造出经济性、实用性、美观性为一体的现代公路，是公路行业工程师们的终极目标。

关键字：防护设计；设计原则；安全；和谐；生态人文1.工程防护与生态防护相结合，刚性防护和柔性防护相结合。

在自然环境中，高大的圬工混凝土或浆砌工程尤显突兀，应尽量避免。

在岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，以选择刚性结构与柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理最优。

1.1工程防护目前主要的工程防护措施有护壁、护坡、注浆防护、锚挂网注浆防护等。

工程结构的保护应着重于尺寸、比例、材料和适当形式的结构保护。

防护工程的规模、比例、材料等对公路景观影响很大。

总结以往的工程实践，注浆保护箱螺栓、挂网和注浆保护的注浆保护对环境的破坏最大。

近年来，主动防护网越来越多地用于边坡防护，防止边坡岩体局部破坏。

经过几年的自然修复，裸露的斜坡会自然地融入周围环境。

挡土墙和桩起到加固和保护双重作用。

在景观设计中，应综合考虑各种边坡防护措施。

同时，由于规模、比例、材质、色彩等因素对景观的影响，它们也应与周围环境相协调。

例如，各种低矮、隐蔽的挡土墙和桩，挡土墙（挡土墙）的顶部线可以被加工成一系列水平台阶，或者一系列连续的曲线和直线可以尽可能地与路面的垂直部分相协调，并且这些台阶被设计成长条。

避免出现不平整的顶线或锯齿状形状等。

不同的材料和颜色使人有不同的视觉感知。

“画卷中的公路”设计新理念探讨——以山西省闻垣高速公路设计为例摘要：本文以山西省闻垣高速公路设计为例，介绍如何在风景优美，名胜古迹众多、地形地质条件复杂的山区环境设计建设“画卷中的公路”，合理灵活选用现行的高速公路的技术标准、设计标准、规范和规程，研究适应山区地质、地貌、环境和气候特点的系统设计理念，突出以人为本、以质量为命脉、以科技为先导、以生态环保为主线，注重交通的可持续发展，在充分结合本项目所处的地域、地形及项目功能的基础上，更新设计理念、拓宽设计思路。

关键词：画卷、公路、设计、新理念引言在我国过去的20多年里,世界上最大规模的公路建设活动突飞猛进地全面展开,实现了公路交通的跨越式发展,促进了国民经济健康发展，提高了人民生活水平。

在建设快速发展过程中,为实现公路建设与自然的和谐发展和可持续发展，按照“安全、环保、舒适、和谐”的公路勘察设计新理念，全国各地涌现了一大批优秀的公路设计项目,山西省的“闻垣高速公路”设计就是其中杰出代表之一，该设计中处处体现了建造“绿色交通、和谐交通”核心思想的“画卷中的公路”设计新理念。

按照“画卷中的公路”设计新理念要求,本项目在路线走向方案设计，平、纵面设计以及各主体技术方案设计等方面紧扣“绿色交通、和谐交通”核心思想，积极做到节约型和环保型交通。

在路线平面设计和纵线设计中满足安全性和功能性的前提下,灵活运用指标,并多方案比较，以及在路线走向方案上进行认真分析，总体设计注重路线的景观选线、环保选线、地质选线、安全选线。

同时，针对不同的地形灵活选线，在纵断面设计中,在工程造价相差不大的情况下,进行了路基与桥梁、隧道方案的综合比较,以桥隧代路既能消除路基病害又能节约占地,有利于工程安全和保护环境，路基设计因地制宜,充分考虑地形、地质、气象、水文等自然条件,做到与地形、周围环境相协调；并加强沿线绿化,结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，行驶过程中带来一种审美愉悦，真正建造一条“画卷中的公路”，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

设计新理念公路设计指南作为设计师，我们应该秉持着追求创新、合理、环保的原则，设计出更加安全、舒适、高效的公路。

以下是我对于新理念公路设计指南的思考：首先，公路的布局应该注重环保和节能。

我们可以采用新材料和新技术，增加公路的使用寿命和承载能力。

在公路建设中，应当优先考虑地形地貌的保护和生态环境的可持续性发展。

减少土地资源的浪费，采用合理的路线布置，避免过度开发和破坏自然生态环境。

其次，公路的设计要注重舒适度和安全性。

我们可以采用智能交通技术，例如智能交通信号灯和智能公路监控系统等，提高交通效率和安全性。

公路设计要考虑车辆的行驶速度和路况的变化，合理规划车道宽度和超车道的数量，确保交通的顺畅和安全。

另外，公路的设计还应该注重人性化。

我们可以在公路旁边设置休息区、服务区和景观带等设施，方便驾驶员休息和观赏风景。

公路的绿化也是一个重要的方面，我们可以在公路两侧种植花草树木，营造一个美丽的环境，提高人们的出行体验。

此外，公路的设计还要注重与城市规划的结合。

公路不仅仅是交通工具的通道，还是城市形象的重要组成部分。

我们可以在公路旁边设置标志性建筑和景点，提升城市的认知度和形象。

公路的颜色、形状和灯光设计等都可以与城市的特点相融合，形成一个独特的城市风貌。

最后，公路设计还应该注重可持续发展。

我们应该采用可再生能源和清洁能源，减少对化石燃料的依赖。

公路设计要考虑未来交通的发展趋势，可以预留一定的道路空间，方便未来的交通设施的建设和维护。

综上所述，对于新理念公路设计指南，我们应该注重环保和节能、舒适度和安全性、人性化、与城市规划的结合以及可持续发展等方面。

通过创新的设计和科技的运用，我们可以设计出更加高效、安全、环保的公路，提升交通出行的质量和城市形象的品质。

近年来在高速公路建设中尤其是山区高速公路建设中环保、安全等问题十分突出,这些问题很多都是可以在设计过程中解决的。

2005年,交通部发布了《新理念公路设计指南》,突出了“以人为本,以车为本”的新理念,指出应合理灵活运用标准指标,达到节约资源、保护环境、促进公路建设与自然和谐的目的。

公路线形是车辆运行的直接载体,一旦确定,无论优劣,都很难改变,而制约线形指标选择的因素错综复杂,设计时需根据不同项目的特点灵活运用指标。

本文以某高速公路设计为例,探讨了路线方案选择及线形指标的运用在结合新理念方面的应用。

某高速公路全线按双向四车道高速公路标准设计,设计速度100km/h ,路基宽度26m ,路线从东至西分别位于基岩中低山区、黄土覆盖低山丘陵区,山前倾斜平原区,最高海拔1131m ,最低海拔634m ,相对高差497m ,整体地形呈东高西低。

1路线方案的选择影响路线方案的因素较多,不同地段的影响因素也经常变化,往往不是所有因素都能同时达到要求,或者说很难整个项目或较长路段均能达到标准规定的条件,因此应对项目的分段差异和实际情况进行综合考虑,选用最佳的路线方案。

1.1对运营安全与环保的考虑安全是公路设计和建设需要考虑的首要因素,因此路线方案选择时应首先考虑的是公路建设和运营的安全,同时应尽量减少对周围环境的破坏。

图1所示为路线穿越全线海拔最高点———松树坡村,路线在此以隧道形式通过,方案一采用直线穿越山岭,路线顺畅,且桥梁长度较短,但隧道进出口均需下穿国道G ,且隧道范围内路线与国道G 形成多次交叉,安全隐患较大,同时,路线跨越国道G 后从松树坡村中间穿过,对居民生活干扰较大。

方案二路线线形虽不如方案一好,但避开了与国道G 的多次交叉,仅需两次上跨国道G ,减少了施工难度,隧道范围内路线与国道G 无干扰,无安全隐患,且跨越国道G 后从松树坡村后绕行而过,减小了对农民出行的干扰,因此,与方案一相比,方案二更“安全、环保”,最终方案二被采用。

从 我 国 公 路设 计 理 念 的 发展 可 以看 出 ，公 路 设 计理 念 的发 展 更 ２３４ 细 节 艺术 ： 节 是 设计 主 题 、 ．． 细 设计 团 队和 公 众 意 见 的 最直 新 和 国 家 的 国情 密 不 可 分 。 着 我 国综 合 国力 的 不 断增 强 ， 国 的 公 观 体 现 ， 目的细 节 部 分 是 最 可 视 的 、 是 最 容 易被 公 众 认 同的 ， 随 我 项 也 因 路 设 计 理 念 也 会 不 断 创 新 与 完 善 ， 而 真正 实 现 我 国 公 路 的 “ 全 、 此细 节 的 设计 和 施 工 对 道路 的美 观 有着 至 关 重 要 的作 用 。 进 安 快速、 保 、 环 美观 ” 。 ３ 美 国公 路 设 计 理 念对 我 国公 路设 计 理 念 的启 示 １２ 我 国 的公 路 设 计 新理 念 。 冯 正 霖 副 部 长 在 ２ ０ ＿ ０ ４年 全 国 公 美 国道 路 设 计 理 论和 体 系 侧 重路 线 和 环境 及 地 形 的协 调 性 。进 路 勘 测 设计 会 议 中 ， 对 当 前 存在 于 公 路 设计 中 的 问题 ， 针 以贯 彻 落 实 行设计 的过程 中注重设计 的灵活性 ， 以及路线的连续性及一致性 ， 以 科 学 发展 观 为前 提 指 出 了 “ 六个 坚 持 、 六个 树 立 ” 的设计 新理 念 ， 志 规范和 安全 为前提， 标 将线形设计指标适当放宽。 通过中美公路设计理 着 我 国公 路 设 计理 念 有 了一 次 质 的 飞跃 。新理 念 的 内容 主要 包 括 ： 念 的 分析 对 比提 出 了 实践 新理 念 存 在 的 问题 与 建 议 。 ①
实践 公 路 设计 新 理 念 的 问题 与建 议
黄驰 张志超 成龙 ’ 王琨

公路设计新理念公路设计是其中一项关系到人们安全、便捷出行的重要工作，随着社会的发展和交通流量的不断增加，需要有一种新的理念来指导公路设计。

本文将介绍一个新的公路设计理念——可持续、人性化、智能化的公路设计。

首先，可持续性是公路设计的重要原则之一。

在公路设计中，需要考虑环境保护、资源节约和社会经济效益。

可持续公路设计应包括以下几个方面：一是在选址上考虑生态环境，避免破坏生态系统；二是采用环保材料和技术，减少对环境的污染；三是优化交通组织和运输方式，减少能源消耗和碳排放；四是增加公路设施的可再生能源利用，如太阳能光伏板，为公路提供绿色能源。

其次，人性化是公路设计的另一个重要原则。

人性化公路设计应考虑行人、骑车人、残疾人以及老年人的需求，为不同的用户提供更好的交通体验。

在人性化公路设计中，应考虑以下几个方面：一是增设人行横道和人行过街天桥，方便行人的过马路；二是设置自行车道和自行车停车区，鼓励骑车出行；三是设置无障碍设施，满足残疾人的通行需求；四是考虑老年人的特殊需求，如设置长凳和遮阳设施。

最后，智能化是公路设计的新理念之一。

随着科技的发展和智能交通系统的不断完善，智能化公路设计已成为公路设计的重要方向。

智能化公路设计应包括以下几个方面：一是采用智能交通信号灯，通过车流量感应和调节信号灯时间，优化交通流动；二是采用智能导航系统，实时提供路况信息和最佳的行车路线；三是采用智能高速公路收费系统，提高收费效率和方便性；四是采用智能减速带，根据车速自动调节减速带高度，减少汽车震动和噪音。

综上所述，可持续、人性化、智能化是公路设计的新理念。

这些理念将有助于提高公路设计的质量和效益，为人们提供更安全、便捷的交通环境。

同时，这些理念也是适应社会发展和满足人们需求的必然选择。

希望在未来的公路设计中，能够更加注重可持续性、人性化和智能化，为人们创造更好的出行条件。

浅析公路工程设计的新理念与新思路摘要：在工程中必须有着完善的设计，设计是工程重要的组成部分，设计方法的不合理就会在工程中出现各种各样的问题，所以工程进行前的设计对工程来说至关重要。

本文结合多年的实践经验针对目前公路工程设计中的一些新理念与新思路展开了全面的探讨。

关键词：公路工程；设计新思路；设计新理念Abstract: In the project must have a perfect design, engineering design is an important component, the unreasonable design methods in engineering in various problems, so the project before the design on engineering is essential. In this paper, combined with years of experience in view of the present highway engineering design some new ideas and new ideas launched a comprehensive discussion.Key words: highway engineering; design; design idea1 在公路设计中应遵循的理念1.1坚持以人为本，树立安全至上的理念项目设计中做到安全选线，通过运行车速检验，在与周围环境和谐统一的基础上，合理选择指标，灵活设计。

高速公路项目应根据不同路段的地形条件和交通量情况，采用两个不同的设计时速，使路线平、纵、横等方面设计与地形、地质、环境等更加协调一致。

改变以往设计重主体、轻附属的习惯，在主体工程满足安全的情况下，考虑道路使用者的安全，尊重驾驶者的习惯，体现公路项目的服务性。

1.2坚持人与自然相和谐，树立保护环境理念项目设计中充分尊重自然，做到人与路、人与自然的和谐统一。

的填挖高度 ， 就确定了路基断面的填挖型式 ， 也就确 定了路基土石方的工程数量和路基 防护工程 的规 模， 同时也就确定 了桥隧工程的规模。在平面线形 确定的前提下 ， 路基高度 由纵断面设计决定 。山岭 区公 路 设计 中 ， 点 要 考 虑 路 桥 、 隧 、 隧 的分界 重 路 桥 高度 ， 以缩小桥隧规模 ； 同时要注意在满足相关功用 的前提 下 降低路 基 填筑高 度 ， 避免 大填 大切 ， 以节 约 土地资源 ， 减少土石方及防护工程 ， 减少工程建设资
１ ７
水能够在远离行车道 的位置排放 ， 减少行车道雨水 渗透 ， 减少路面损坏 ； 可供行人、 非机动车辆通行 ， 为
济、 快捷。路肩硬化是增加路 面宽度的一种 最有效 的方式 ， 尤其是在山区公路等路面宽度较小时 ， 能起
发生机械故障或遇到紧急情况的车辆需要临时停车
提供位置 ； 为设置路上设施提供位置 ； 可作为养护操 作的工作场地 ； 在不损坏公路构造的前提下 ， 也可作 为埋设地下设施的位置 ； 同时可 以改善挖方路段 的 弯道视距 ， 增进交通安全 ； 是公路 的重要组成部分 ， 其宽度由公路等级和混合交通情况而定 。 宽容路肩设计理念， 是指在工程建设投 资增加 不多时， 通过设置硬路肩等措 施 ， 而提高其功用性 ， 减少交通安全事故 的发生而带来更大的国民经济效
益。
到明显的导向作用 、 提高通行能力 、 提高行车安全性
的 目的 。
山岭 区公路切方边坡路基路段 ， 对应边坡处需 设置排水边沟 ， 其路肩边沿 的排水沟侧墙一般设计 为圬工 结 构 ， 为节省 断 面工程 量 ， 墙往 往 占用 路肩 侧
第３ ７卷第 南
交
通
科
技

& T F C I N O L I) G 丫 } 厂 M A T 1 N N 侧刁 0
工 程 技 术
浅析公路建设新 阶段景观设计新理念
王顺兴’ 杨维国’ 傅现2
( 1. 长安大学 西安 710054;
2.西安市公路勘测设计院 西安 710065 )
摘 要: 我国公路建设以进人新的阶段， “ 由 温饱”转向 “ 小康” 随即是一系列设计观念的革新。公路景观设计也进入一个新的高 ， 度， 以灵活、宽容的设计思想加上创作的理念打造出公路景观特色带、边坡绿化防护、动物通道等新型 景观形式。最终实现 “ 最小程度

用坡率为1: 3 至 1: 6 的平缓边坡。在低填和 可以考虑尽量放缓边坡， 设 我国的公路建设发展迅猛， 用40 年的时 有条件的路堑段， 即美观又 间走完了西方国家 1 0年的历程， 0 0 年高 置9 米左右的路侧净空区和缓冲带， 0 到2 6 提高了 安全性。在某些较浅的挖方或填方路 速公路里程以达 4 . 5 万公里居世界第二。公 可沿原地面线自 然延伸， 将边沟做成类似 路网骨架基本形成， 解决了第一阶段有无高速 段， 碟”形的曲线， 并且不再衬砌， 使其与两侧 的“ 温饱”向题， 进入了公路建设的第二阶 “ 也可铺 段— 提高公路的服务水平， “ 即 小康”水 地形自然衔接; 边沟内可以种植水草， 这样不仅有利于沉淀水流中的泥渣， 平。在第一阶段主要采用 “ 粗放型”发展 设碎石， 方式， 以速度和数量为主导， 而公路的景观建 而且有利于行车安全。 设问题很少受到重视， 也没有充分考虑以人为 3 .2 建设方案的灵活 在景观设计时考虑地形、地势， 司机兴 本、可持续发展、生态环境保护、视觉资 相邻公路， 安全， 视觉反应， 原有植 源保护与利用等问题。公路作为向社会公众 趣和感受， 气候， 生态系统， 邻近土地 提供交通运输通道服务的公共产品，安全、 被的保护、利用， “ J i 将公路对大自 然的扰 舒适、快捷”是其基本属性， 同时， 公路工 不用等多个影响因素， 程本身又是其所处景观环境的重要组成部分， 动、破坏降至最低程度。采取相应措施改善 以期为乘客保留优美的自 然风 对区域环境景观的格局产生着重要的影响， 因 路线外的环境， 景。其体措施 可以概括为 “ 露、透、封、 此如何提高公路的服务水平、营造优美舒适 的公路景观是公路建设新阶段的重要课题。 诱 ” 四个 字 。 露: 在风景优美的路段， 为避免遮挡， 清除 路侧零乱的灌木和巨 以及前方遮挡视线的 石， 2 公路景观设计的新理念 为乘客露出远景。 2 0 0 4 年交通部于开展了推广 “ 川九 广告牌等， 透: 当路线穿越林区、途经风景区、水 路”经验的公路勘察设计典型示范工程活 应放缓边坡， 采用低矮灌 动，并明确指出: “ 通过借鉴国内外经验，提 库、名胜等地域时， 引导视线至远方自 然风 高设计人员 环保景观设计 ( 创作) 意识，转 木+ 草本通透式种植， 变设计理念， 合理灵 活运用技术标准指标， 降 景带 。 封: 对于有碍观瞻的滑坡、不可绿化的 低公路建设对社会环境负面影响，提升公路 应通过适当的路边设施或 交通行业整体形象” 。因此 “ 以人为本、天 裸岩或人工建筑物， 对于路旁杂乱 人合一、师法 自然、注重环保” 以成为当 绿化将其遮挡、封闭。例如， ， 而丑陋的景物， 脏乱的厂房、烟囱、垃圾堆 代公路设计全新的理念和出发点。这对公路 等， 可以密植乔灌木将其完全遮挡， 使路上的 景观设计提出了明确要求， 同时也为我们提供 行人不可见。 了千载难逢的发展机遇。 诱: 对于较易忽视或远离公路的美丽景 公路景观规划设计的目 标是:在满足公路 观， 采用特征植物、特征构筑物或观景台进 安全、快速、舒适、经济的使用功能的同 在线形设计时充分考虑对司 时， 遵循 “ 以因地制宜为前提， 以环境保护为 行诱导。例如， 尤其在曲线路段， 弯道两 基础， 以美学理论为指导， 以风格鲜明为 特点， 机视线的诱导作用， 侧的风景应能很好的发挥这一作用， 并且不能 以兼顾效益为目的”的原则， 以灵活、宽容 和创作为理念， 力求将公路建设与自 然、人 遮挡视线 。 文环境协调发展的理念贯穿到设计的每一个 环节， 最终实现 “ 最小程度的破坏， 最大限度 4 宽容设计理念 公路服务主体是 “ 使用者” 所以设计 ， 的保护， 最强力度的恢复” 。最终实现建设 要处处从方便人的使用角度考虑， “ 让 使用 与保护的 “ 双赢” 。 者”在行驶时拥有最大的自由度。同时， 要 允许使用犯错 ， 最低保证 “ 使用者”犯错后 3 灵活设计理念 公路景观设计中要因地制宜运用指标， 不能以失去生命为代价。宽容设计理念充分 的体现了 “ 以人为本”的思想， 表现在: 而不能千方百计让地形、地质等 自然环境适 ①人性化的线形设计一 运行速度理论 合标准， 往往是修一条符合传统标准的路， 而 ②宽容的路侧设计一 路侧净区 不是修一条符合周围实际环境状况、满足通 ③宽容的边坡及排水设施 行能力和安全要求的路。 3. 1 标准指标体系的 灵活 比如， 在低矮路堤的设计上灵活确定边 5 创作设计理念 充分发挥公路设计者的想象力、独创 坡坡率。尽可能降低路基填、挖的高度， 采

1. 包括我国在内的世界许多国家都采用第多少位小时交通量作为设计的依据?B 302.评价桥梁与环境是否和谐的两个基本因素是什么?C空间和时间3.由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的速度,通常用测定的第多少个百分点上的车辆行驶速度作为运行速度?B 854.LSPM沥青混合料属于哪种沥青混合料类型?C 半开级配5.原有景观特色不够鲜明应采取什么手段进行处理?A 发掘6.特大桥梁设计时主要采用什么方法进行景观处理?D 强调法7.从行驶顺畅、线形连续、环境优美、景观协调的角度,一般地形条件下,就公路而言,路线平曲线半径采用多少为宜?D 1000-3000m8.沥青层最小厚度与集料公称最大粒径最少满足几倍关系?C 2.59.平原微丘区公路的总体设计指导思想以什么为宜?B 安全、舒适、环保、经济、创新10.水泥稳定集料作沥青路面基层时,下列哪项不能作为水泥剂量使用?B 5.811.以下哪项不是平原微丘区公路总体设计原则?C 重视地形选线12.以下哪项不属于沥青路面材料组成设计方法?D SMA方法13.挖方路堑路段的石质边坡采用垂直绿化材料加以覆盖,增加美观。

可选用什么植物进行绿化? D阳性、抗性强的攀援植物14.以下哪一项不是透水性沥青路面的特点?D抗疲劳15.线形如峰形的地方,其顶部和稍低一点的地方分别种植什么树?A 低树,高树16.交通量等于或大于1500pcu/h时,互通式立交匝道应采用下列哪种形式?C 设宽硬路肩的单向双车道17.左右路幅为一条平面设计线,而纵断面线采用不同的设计高程的路基形式是下列哪种形式?C纵断面分离式路基18.出口匝道宜为什么形式?D上坡匝道19.下列哪项不是分离式路基平面接线设计方法?B分别连线方法20.以下哪项不是互通式立交设计一致性的体现?C 路段重复21.下哪项不属于公路的功能?A 运行功能22.下列哪项是表示分流前的车道数与分流后车道总数,以及合流后的车道数与合流前车道总数之间要保持一个平衡的关系?B车道平衡23.下列哪项不是以人为本的具体要求?B管理人员的角度考虑24.以下哪项不是节省桥梁投资的设计要点?C桥梁形式美25.下列哪项不是平、纵线形组合的基本要求?B平竖重合26.以下哪项不是互通式立交设计中的主要安全误区?C速度连续变化27.安全指南》中采用相邻路段运行速度的差值(△V85)来检查线形设计的连续性,规定相邻路段运行速度的差值为多少时连续性好?C小于10km/h时28.桥梁美学设计不包括以下哪个方面?B桥梁装饰美观29.下列哪项不是缓和曲线的最小长度考虑的因素?B曲线半径过大30.对于小跨径的地道桥,当桥台翼墙较大时,梁宜选用什么样的长细比?A较小31.平曲线半径和长度与相邻直线长度相适应,应避免以下哪种情况?A长直线尽头接小半径曲线32.合理设置诱导标间距使驾驶员同时至少能看见到几块诱导标?A三33.列哪种地形不适合用纵断面分离式路基?D单侧布线较困难时34.以下哪项不是车道平衡的原则?A分流前的车道数等于分流后的车道数之和35.当相邻坡段的坡差很小时,应设置什么样的竖曲线?A较大半径36.以下哪种设计是从景观环境的角度出发进行桥梁的美学设计?A概念设计37.公路设计中的几何条件(即公路的实际特征)与驾驶员的期望驾驶速度相适应的特性是下列哪种特性?A线形设计连续性38.对于平原地区跨越公路的高架桥来说,其竖曲线应怎样设计?A伸进引道连接坡道内39.以下哪项是确定梁桥外观最重要的准则?B梁的长细比40.在直线与圆曲线间,当圆曲线半径大于或等于以下哪项时可以省略缓和曲线?B不设超高的最小半径41.以水泥混凝土结构(通常为贫水泥混凝土)作为基层,上面铺筑较厚的沥青层的路面属于什么路面形式?C刚性基层沥青路面42.下列选项中不符合公路设计灵活性理念的是?D创造一个新的标准43.ATB是什么的简称?B密级配沥青稳定碎石44.下列哪一项不是公路景观绿化设计的属性?B人文属性45. 6m长度的搭板适用于处理地基沉降在多少以内的桥头路段?C2.8cm46.划于路段中时,用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线采用哪种线?B白色虚线47.下列哪一项不属于土工格室在路基中的应用?C排水48.二十世纪五十年代到七十年代,制约公路设计方案的首要因素是建设投资,公路设计理念是什么?D“设计的公路应该是经济的”49.若挖方深度超过多少时,原则上采用隧道?B 30m50.在选择互通式立交形式时,从安全角度考虑需重点掌握的下列选项不正确的是?B避免右侧流出51.下列哪一项不是属于土工材料植草护坡技术?B基质喷播52.指路标志主要作用是什么?B传递道路方向、地点、距离信息。