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2018年锂电池回收行业分析报告2018年2月目录一、环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即 (6)1、重金属污染日益突出，严重影响环境质量 (6)2、废旧锂电池回收经济效益显著，贵金属为重点回收对象 (7)3、政策体系逐步完善，未来发展导向明确 (9)（1）主张动力电池梯级利用，提高废旧锂电池的利用水平 (9)（2）落实生产者责任延伸制度，明确车企和电池生产商承担动力蓄电池回收利用的主体责任 (9)（3）建立动力电池回收利用体系，包括开展试点项目、建设回收网络以及信息化监管等 (10)（4）行业规范不断完善，对企业的资质要求逐步清晰 (10)4、梯级利用+拆解回收：退役锂电池回收的重要途径 (11)（1）梯次利用：降低电池成本的新途径，发展前景值得期待 (12)（2）拆解回收：以化学法为主，物理法商业化尚需时日 (16)二、锂电回收迎来高峰期，掘金百亿蓝海市场 (19)1、新能源汽车销量增加迅猛，带动锂电装机量显著提升 (19)2、动力锂电回收渐入佳境，2020年市场规模突破百亿 (21)3、动力锂电回收效益显著，三元电池表现尤为突出 (25)（1）回收成本 (25)（2）单位GWh动力锂电池质量 (26)（3）单位GWhLeaf EV动力电池可回收的金属质量 (26)（4）动力锂电回收成本收益分析 (27)4、商业模式相对多元，卡位精准和规模效应铸就核心竞争力 (27)（1）以动力电池（材料）生产商为主的回收模式 (28)（2）行业联盟 (28)（3）第三方回收 (29)5、行业绝对龙头尚未涌现，看好回收渠道完善的企业 (30)6、他山之石，可以攻玉：从海外和铅蓄看锂电池回收 (35)（1）从国外经验看：商业模式以车企为主导，梯次利用为首选方案 (35)①日本模式：企业牵头建立退役动力锂电池回收利用体系 (35)②美国模式：市场为主法律为辅，多方合作共促发展 (36)③德国模式：法律政策规范市场秩序，基金推进回收体系市场化建设 (36)（2）从铅蓄电池回收看：重视回收体系建设，规模效应是降低成本的重要途径 (37)三、相关企业简析 (40)1、天奇股份：大力发展循环经济，未来有望成为锂电回收核心第三方 (40)（1）收购乾泰技术，进军动力电池回收行业 (40)（2）成立产业基金收购金泰阁，锂电回收再下一城 (41)（3）乾泰技术与金泰阁有望实现深度契合，充分发挥协同效应 (42)2、格林美：回收+再造+服务，打造新能源全生命周期价值链 (43)（1）公司业绩保持高速增长，向电池材料核心供应商加速迈进 (44)（2）公司与全球合作知名电池企业，全力打通产业链脉络 (45)环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即。
锂电梯次利用
锂电池是一种高效、环保的电池，近年来在各个领域得到了广泛的应用。
其中，锂电梯次利用也成为了一个热门话题。
锂电梯次利用指的是将锂电池在一次使用后，通过二次利用的方式，延长其使用寿命，减少资源浪费，达到环保节能的目的。
锂电池的寿命通常是由其循环次数决定的。
一般来说，锂电池的寿命在500-1000次循环之间。
而在实际使用中，很多锂电池在使用一段时间后，虽然容量下降，但仍然可以继续使用。
这时，我们可以通过二次利用的方式，将这些锂电池重新组装起来，形成一个新的电池组，继续使用。
锂电梯次利用的好处是显而易见的。
首先，它可以减少资源浪费。
锂电池是一种稀有金属，其生产成本较高。
如果每次使用后都直接丢弃，不仅会浪费资源，还会对环境造成污染。
而通过二次利用，可以将锂电池的使用寿命延长，减少资源浪费。
锂电梯次利用可以降低成本。
由于二次利用的锂电池容量下降，其价格也相应降低。
因此，通过二次利用，可以降低电池组的成本，提高电池组的性价比。
锂电梯次利用也有助于环保节能。
锂电池是一种环保的电池，其使用过程中不会产生有害物质。
而通过二次利用，可以减少电池的生产和废弃，降低对环境的影响。
锂电梯次利用是一种环保、节能、经济的方式。
在未来，随着锂电池的广泛应用，锂电梯次利用也将成为一种重要的资源利用方式。
锂电池回收梯次利用项目
锂电池回收梯次利用项目即指通过对废旧锂电池进行回收再利用的过程。
锂电池是一种常见的电池类型，具有高能量密度、长寿命、轻量化等特点，被广泛应用于移动设备、电动车辆和能源存储等领域。
然而，随着电子产品的快速更新换代和电动车市场的扩大，大量的废旧锂电池被丢弃，造成了资源浪费和环境污染的问题。
锂电池回收梯次利用项目的目标是通过对废旧锂电池的回收和再利用，实现资源的再利用和环境的保护。
具体步骤包括：
1. 回收：建立废旧锂电池回收体系，收集市场上废弃的锂电池，并进行初步分类和分拣。
2. 二次利用：将回收的锂电池进行分析和测试，筛选出仍然具有较高性能和健康状态的电池进行二次利用。
这些电池可以被用于组装电池组，或者作为备用电池供应给部分需要低功率要求的设备。
3. 能量回收：对于不适合再利用的锂电池，可以进行能量回收。
即通过适当的方法，将废旧锂电池内部的化学能转化为电能或其他形式的能量，以减少资源的浪费。
锂电池回收梯次利用项目的意义在于提高资源的利用率和循环利用率，减少对原材料的依赖，降低生产新电池的成本和环境影响。
同时，该项目还能带动废旧锂电池回收行业的发展，创造就业机会，并减少废旧锂电池对环境和人体健康的潜在风险。
2018年动力电池回收行业分析报告2018年4月目录一、政策未雨绸缪，2018年市场启动 (4)二、梯次利用+拆解利用酝酿电池回收广阔市场 (6)1、规模化、体系化、商业化亟待完善 (6)2、梯次与拆解利用齐头并进 (8)（1）磷酸铁锂电池回收技术 (8)（2）三元电池回收技术 (10)3、蓄势待发直指未来五年巨大市场空间 (11)三、电池厂布局提速，变现渠道价值 (14)四、相关企业：提前布局蓝海，卡位细分领域 (18)1、东方精工：立足Pack建立回收渠道优势 (18)2、天奇股份：整合回收设备产业链 (19)3、格林美：再生资源龙头企业 (20)4、湖南邦普：深耕电池回收，稳居同业第一 (21)五、主要风险 (23)1、新能源汽车政策重大调整 (23)2、各类参与主体发展的不确定性 (23)3、环保监管环境的不确定性 (23)政策未雨绸缪，2018年市场启动。
自2009年以来，国家已相继颁布出台数十项规章政策，政策密集出台正在加快2020年以前电池回收实现商业化。
经测算，2018年开始动力电池报废量将呈翻倍式增长，2018-2020年报废量分别为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。
产业环境边际优化，商业化瓶颈有望破局。
目前我国动力电池回收产业仍然极不成熟，未来有望逐步完善：（1）电池回收量少——预计2018年开始动力电池进入大规模报废期将迅速放大回收量；（2）回收网络不健全——在生产者责任延伸制度政策强调下电动汽车和动力电池生产企业将承担回收网络的建设，逐步实现体系化；（3）环保风险大——随着商业模式的形成，拥有技术实力的企业将介入回收市场规范市场秩序。
梯次利用+拆解利用酝酿电池回收两百亿市场。
双积分政策激励下，预计2018年-2020年我国动力电池需求可达51.8GWh、74.0GWh 和113.9GWh，其中2018-2020年三元电池需求量30GWh、51GWh和89GWh。
目录1.环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即 (3)1.1.重金属污染日益突出，严重影响环境质量 (3)1.2.废旧锂电池回收经济效益显著，贵金属为重点回收对象 (4)1.3.政策体系逐步完善，未来发展导向明确 (4)1.4.梯级利用+拆解回收：退役锂电池回收的重要途径 (6)2.锂电回收迎来高峰期，掘金百亿蓝海市场 (11)2.1.新能源汽车销量增加迅猛，带动锂电装机量显著提升 (11)2.2.动力锂电回收渐入佳境，2020年市场规模突破百亿 (12)2.3.动力锂电回收效益显著，三元电池表现尤为突出 (15)2.4.商业模式相对多元，卡位精准和规模效应铸就核心竞争力 162.5.行业绝对龙头尚未涌现，看好回收渠道完善的标的 (18)2.6.他山之石，可以攻玉：从海外和铅蓄看锂电池回收 (22)3.投资建议与盈利预测 (27)3.1.天奇股份：大力发展循环经济，未来有望成为锂电回收核心第三方 (27)3.2.格林美：回收+再造+服务，打造新能源全生命周期价值链304.风险提示 (32)1.环保效益+经济性+政策支持，驱动锂电池回收业务爆发在即近年来国内新能源汽车产业蓬勃发展，进而带动动力锂电池装机量显著提升。
通常动力锂电池的使用寿命为3-5年，一辆电动车的电池组包含80-120块单体锂离子电池，每块动力锂离子电池的重量为3-4kg。
以平均每辆新能源车载有100块单体锂离子电池，每块重3kg计算，截至2015年全国投入使用的动力锂电池将分别达到2.66亿块，总重量将达到79.8万吨，而这些锂离子电池将于2018年集中进入报废期，退役动力锂电池回收问题迫在眉睫。
当前时点，我们认为环保需求、动力锂电池回收的经济性和政策支持是驱动锂电回收业务发展的三大主要动力。
1.1.重金属污染日益突出，严重影响环境质量首先，废旧锂电池回收体具有极大的环保效益。
锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解质和隔膜四部分构成，其中正极材料价值量最高，也是回收的重点。
锂电池回收梯次利用项目
锂电池回收梯次利用项目是指对废旧的锂电池进行回收处理，并尽可能多地利用其价值，以减少资源浪费和环境污染。
在锂电池回收梯次利用项目中，主要包括以下几个步骤：
1. 收集和分拣：收集废旧锂电池，并对其进行分类分拣，包括锂离子电池、聚合物锂电池等不同类型的电池。
2. 技术处理：采用适当的技术手段对回收的锂电池进行处理，包括分解、破碎、抽提和过滤等步骤，以获得可再利用的物质。
3. 资源回收：将回收得到的物质进行再加工，以获得锂、钴、镍、铁、铜等可再利用的原材料。
同时，还可以回收电池包装材料，如铝、聚乙烯等。
4. 工艺改进：通过改进处理技术和工艺流程，提高回收利用率和资源再利用率，减少能源消耗和环境污染。
5. 二次利用：将回收的原材料用于再制造锂电池或其他锂电池相关产品，通过二次利用延长电池的生命周期。
通过锂电池回收梯次利用项目，不仅可以减少新资源的开采，降低环境污染，还可以有效回收利用废旧锂电池中的有价值的原材料，实现资源的循环利用。
这对于推动可持续发展和环境保护具有重要意义。
锂离子动力电池梯次利用锂离子动力电池是目前最常用的电池类型之一，具有高能量密度、长循环寿命、低自放电率等优点，在电动汽车、移动设备等领域得到广泛应用。
然而，随着电动汽车市场的快速发展和电子设备的普及，废旧锂离子动力电池的处理和梯次利用问题日益凸显。
本文将从梯次利用的角度来探讨锂离子动力电池的再利用和回收利用的重要性，并介绍目前的相关技术和挑战。
梯次利用是指将锂离子动力电池在使用寿命结束后，通过一系列技术手段进行再利用的过程。
其核心思想是将废旧电池进行回收处理，将其组件和材料进行分离，并对可再利用的部分进行修复、再制造或二次利用。
这样可以最大限度地延长电池的生命周期，减少资源消耗和环境污染。
在锂离子动力电池的梯次利用中，首先需要对废旧电池进行回收处理。
回收处理的过程包括电池的回收收集、拆解和分选。
通过回收处理，可以回收利用电池中的有价金属材料，如锂、钴、镍等。
这些有价金属材料可以再次用于生产新的锂离子电池，降低了新材料的需求量，减少资源消耗。
在废旧电池回收的基础上，还可以对电池进行修复和再制造。
通过合理的工艺和技术手段，对电池进行维护、修复和更新，使其恢复到一定的性能水平。
修复和再制造后的电池可以再次应用于电动汽车、储能系统等领域，延长其使用寿命，提高资源利用效率。
除了修复和再制造，废旧锂离子动力电池还可以进行二次利用。
二次利用是指将废旧电池用于其他领域或应用，并不再用于电动汽车等高要求的应用场景。
例如，废旧电池可以被用于储能系统、备用电源、小型电动工具等低功率应用中。
虽然这些领域对电池的性能要求相对较低，但仍然可以充分发挥废旧电池的余热，延长其使用寿命，减少资源浪费。
然而，锂离子动力电池的梯次利用也面临一些挑战。
首先，废旧电池的回收和处理过程需要专业的设备和技术，而这些设备和技术的成本较高。
其次，废旧电池的回收和再利用涉及到大量的有害物质，如重金属和有机溶剂，如果处理不当将对环境和人体健康造成严重影响。
动力锂电池梯次利用及回收处理动力锂电池是一种广泛应用于电动车、混合动力汽车等领域的重要能源设备。
随着电动车市场的快速增长，动力锂电池的梯次利用和回收处理变得尤为重要。
本文将从梯次利用和回收处理两个方面进行探讨。
一、动力锂电池的梯次利用梯次利用是指在电池使用寿命结束后，将其从高能耗的应用领域转移到低能耗的领域继续使用。
动力锂电池的寿命一般为8-10年，但在使用过程中会逐渐失去容量，不再适合用于电动车等高能耗领域。
1. 二次利用动力锂电池在失去一定容量后，仍然可以用于储能系统、家用备用电源等低能耗领域。
通过二次利用，可以最大限度地延长电池的使用寿命，减少资源浪费。
2. 调整电池组对于动力锂电池组，可以通过调整电池组的排列方式，将容量损失较大的电池放置在容量损失较小的电池之前，以保持整个电池组的性能稳定。
这种方式可以将电池的使用寿命延长一段时间，提高梯次利用效果。
二、动力锂电池的回收处理动力锂电池回收处理是指在电池使用寿命结束后，对电池进行拆解、分离和资源回收的过程。
回收处理可以有效减少对环境的污染，同时回收利用电池中的有价值资源，实现资源的再利用。
1. 拆解和分离在回收处理过程中，首先需要对电池进行拆解和分离。
这一过程需要专业的设备和技术，以确保电池的安全处理和资源的有效回收。
拆解和分离过程中，要注意处理过程中的安全问题，防止电池内部的化学物质泄漏对环境和人体造成伤害。
2. 资源回收在拆解和分离完成后，可以对电池内的有价值资源进行回收。
动力锂电池中的主要有价值资源包括锂、钴、镍、锰等金属。
这些金属可以通过化学处理、电化学处理等方式进行回收，然后用于制造新的电池或其他产品。
3. 环境友好处理在回收处理过程中，要注意对废弃电池进行环境友好处理。
不合规范的处理方法可能会对环境造成污染，甚至对人体健康造成威胁。
因此，回收处理企业应严格按照相关法规和标准进行处理，确保废弃电池的安全处理和环境保护。
动力锂电池的梯次利用和回收处理是实现电池资源的可持续利用的重要环节。
锂电池梯次利用环境影响评价-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述锂电池作为一种重要的可再生能源存储技术，已经在电动车辆、可再生能源领域广泛应用。
然而，随着锂电池的广泛使用，其废旧电池的处理问题日益凸显。
为了解决这一环境问题，锂电池梯次利用作为一种有效的废旧电池处理方式逐渐受到关注。
锂电池梯次利用是指将已经不能满足一定要求的锂电池从原有的用途中退役，然后通过进一步加工和处理，将其转化为可再利用的资源。
这种方法能够延长锂电池的使用寿命，减少废旧电池的数量，降低对环境的负面影响。
本文将对锂电池梯次利用的环境影响进行评价。
通过对锂电池梯次利用过程中可能产生的环境问题进行分析和探讨，旨在全面了解锂电池梯次利用对环境的影响，并提出改进和管理措施，以最大限度地减少其环境风险。
通过本文的研究，我们希望能够提高人们对锂电池梯次利用的认识和理解，推动该技术在废旧电池处理领域的应用，为环境保护和可持续发展做出积极贡献。
同时，我们也将通过对环境影响评价的重要性进行阐述，强调评价过程中需考虑的各种因素，以提高锂电池梯次利用的可行性和可持续性。
接下来的正文部分将详细介绍锂电池梯次利用的概念和优势。
在结论部分，我们将总结环境影响评价的重要性，并对锂电池梯次利用对环境的影响进行评价和总结。
最后，我们将提出进一步的研究和管理建议，以实现锂电池梯次利用的可持续发展。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先概述了锂电池梯次利用的主题，并介绍了本文的目的和意义。
随后，本文的结构也在引言中做了简单的说明，即分为引言、正文和结论三个部分。
正文部分主要包括了锂电池梯次利用的概念和优势两个方面进行了详细的阐述。
在2.1小节中，首先对锂电池梯次利用的概念进行了解释和定义，解释了什么是锂电池梯次利用，并介绍了其相关的背景知识。
在2.2小节中，进一步探讨了锂电池梯次利用的优势，包括资源利用效率高、环境友好、经济效益显著等方面进行了详细的阐述，并通过实例和数据进行了支持。
2018年动力锂电池回收行业分析报告2018年3月目录一、新能源汽车产销持续高增长，动力电池报废高峰期到来 (4)二、梯次利用是更优选项，国内暂以材料回收为主 (6)1、欧盟：以基金推进锂电池回收市场化，政府辅以法律法规 (7)2、美国：企业共建行业协会主导构建动力电池回收渠道，政府辅助执行 (8)3、日本：企业牵头建立动力锂电池回收体系，政府补助提高企业回收积极性 (9)4、中国：目前拆解为主，梯次利用仍处于示范阶段 (10)三、电池回收有望打造全封闭产业链 (11)四、三元锂电池回收价值更高，三元占比提升利好电池回收市场 . 14五、政策配套逐步完善，回收市场建立有望加快 (16)六、动力电池回收市场空间初具规模，未来将迎爆发式增长 (17)从今年开始第一批动力锂电池将批量进入报废期，市场对动力锂电池回收行业的关注开始升温。
经过我们研究发现，由于前期基数较小，目前动力锂电池回收市场规模相对还较小，并且由于缺乏完备的回收体系以及配套政策有待进一步完善，行业盈利模式尚不明朗，各家企业仍处于早期布局阶段。
但随着新能源汽车产业链确定性的持续高增长，回收市场也将逐步进入爆发式的持续高增长；近期有关动力锂电池回收的政策文件颁发频率明显加快，有望加速回收市场建立和完善。
新能源汽车产销持续高增长，动力电池报废高峰期将至。
国内新能源汽车自2014 年开始进入爆发式增长，带动动力电池装机量持续高增长，过去五年复合增长率达到160%。
按照乘用车用动力电池4~6 年进入报废期、商用车用动力电池3 年进入报废期，2018 年将进入动力电池集中报废阶段，电池回收市场有望迎来爆发。
根据我们测算，2018 年动力电池回收再造为正极材料前驱体成品市场可达17 亿元，至2023 年有望达到205 亿元，复合增长率达到65%。
虽然目前由于前期基数较低，回收市场规模相对较小，但随着新能源汽车市场确定性的持续高增长，动力电池回收市场也将随之逐渐爆发。
磷酸铁锂电池的梯次利用和金属回
收
磷酸铁锂电池回收后两大利用途径：梯次利用与拆解回收，这两个途径并不是排斥关系，而是互补关系。
废旧电池梯次利用是指动力电池在达到设计使用寿命时，通过修复、改装或再制造等方法使其能够在合适的工作位置继续使用的过程，而这个过程一般是同级或降级的应用形式。
废旧电池的拆解回收则主要指通过化学、物理或生物手段拆解废旧电池并回收其中的可利用资源。
2017 年2 月，国家出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》提到，鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用。
废旧磷酸铁锂动力电池回收后先梯次利用，后拆解回收，
将最大化电池的退役后价值。
动力电池的性能会随使用次数的增加而衰减，但当动力电池不能达到电动汽车的使用标准而退役时，其性能（电池容量）往往只下降到原性能的80％。
在电池性能仍维持在80%—20%时，退役的动力电池可以经过相关的检测评价依次用于低功率电动车、电网储能、家庭储能领域。
而当电池性能下降至20%时，可以对其进行报废处理。
现行条件下，退役动力电池梯次利用在技术、市场上仍然存在较大的难度。
背景近年来，受益于政策、补贴，我国新能源汽车呈现快速增长，进而导致动力锂电池的需求量和报废量不断增长。
统计数据显示，2015年中国锂电池总产量47.13Gwh，其中，动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%；消费锂电池产量23.69Gwh，占比50.26%；储能锂电池产量1.73Gwh，占比3.67%。
《报告》测算，到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。
当前，电池金属材料资源的供需不平衡正逐渐显现。
随着新能源车下游需求逐步明确，国内动力电池厂商2016-2017年纷纷扩大产能，尤其是三元电池的扩张，进一步提升了对钴的需求因此从废旧电池中回收再利用钴也越来越具有经济性。
对企业而言，动力电池回收蕴藏着巨大的商机，经过回收处理，可以为电池生产商节约原材料成本。
此外，动力电池回收还与政府建设低碳经济和环境友好型社会密切相关。
电动汽车的动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适于应用在电动汽车上，这意味着其在电动汽车上的使用寿命终止。
如果直接将电池淘汰，必将造成资源的严重浪费，同时也会导致环境污染。
国标GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明确规定了电动汽车用动力蓄电池的单体、模块和标准箱尺寸规格要求。
这一标准可有效解决此前存在于动力电池梯次利用中，动力电池由于尺寸不一难以匹配储能电站或家用储能设备结构的难题，也降低了动力电池的梯次回收利用的门槛。
国标GB/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》规定了动力电池编码基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。
该标准发布，可在动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控，特别是在动力电池回收利用环节，凭借可追溯性和唯一性，更加准确地确定动力电池回收的责任主体。
国标GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》。
详细介绍动力电池梯次利用及材料回收技术和趋势
在19日下午的锂电材料回收与循环利用技术应用创新专场中，中南大学
教授李荐就动力电池梯次利用及材料回收技术和趋势做了详细介绍。
中国已经成为全球新能源汽车及动力电池最大的应用市场。
高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，截止2018年8月，我国新能源汽车累计产量已经超
过234万辆，累计装配动力电池超过106GWh。
预计2020年，国内新能源汽车动力电池的报废量将达到32.2万吨，无论
是从安全问题上，污染问题上，还是在资源的问题上，都对于动力电池回收
提出了必然性的要求，因此，可以说是迫在眉睫。
近以资源角度来看，全球钴年产量15万吨，我国钴95%依赖进口，电池
用钴占到78%。
全球镍年产量约200万吨，电池行业用镍约5万吨，约占4%。
我国锂占世界的13.8%，主要分布在青藏高原，目前70%锂矿为进口，70%
以上的锂被电池消耗。
10月18日，高工锂电(2018)国际锂电池关键材料技术创新峰会在深圳盛。
最新锂电池回收利用价值与应用方向废旧动力蓄电池回收利用/综合利用，主要包括梯次利用和再生利用。
锂电池主要分为动力锂电池与小型锂电池。
动力锂电池主要是指汽车、飞机、火车、轮船等大型交通工具用锂电池。
小型锂电池主要是指消费电子、电动工具、电动玩具/机器人、电动自行车等产品用锂电池。
小型锂电池由于规格繁杂、单体电量太小难以进行重新配对和再利用，通常进入再生程序。
一、锂电池有回收利用（梯次+再生）环保价值电池中含多种有害物质，随意废弃将对生态产生巨大影响。
锂电池在结束其使用周期以后，需要进行回收处理，主要出于对环保性和经济性的考虑。
锂电池里面通常含有的物质如下表格，根据2011版美国有害物质列表数据，Ni、Co、磷化物得分超过1000，被认为是高危物质。
如果废旧锂离子电池采取普通的垃圾处理方法(包括填埋、焚烧、堆肥等)，其中的钴、镍、锂、锰等金属以及无机、有机化合物必将对大气、水、土壤造成严重的污染，具有极大的危害性。
废旧锂离子电池中的物质如果进入生态，可造成重金属镍、钴污染(包括砷)，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。
废旧锂离子电池的电解质及其转化产物，如LiPF6、LiAsF6、LiCF3SO3、HF、P2O5等，溶剂及其分解和水解产物，如DME 甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质，可造成人身伤害，甚至死亡。
二、锂电池回收利用（梯次+再生）经济价值电池材料回收具备多重经济价值，包括能量价值再挖掘和材料再生价值。
经济性方面同样值得重视，其主要包括三个方面：1、锂电池在高端用电器上退役以后，依然可以满足部分低端用电器的需求，通常是电动玩具、储能设施等，回收后的梯次利用能够赋予锂电池更多的价值，特别是退役动力锂电池；2、即使电学性能无法满足更深层次的使用，但其中所含有的Li、Co、Cu等相对稀有的金属依然具有再生价值；3、由于部分金属还原耗能与金属再生能量存在巨大差异（图1），如Al、Ni、Fe，导致金属回收具有能耗上的经济价值。
锂电池的梯次利用和回收主要基于环境保护、资源节省、有利可图三个方面：环境保护：锂电池的正极材料里包含镍、钴、锰、锂等重金属元素，这些重金属元素会对环境、水等造成污染；负极材料里面的碳材、石墨等会造成粉尘污染；此外，锂电池的电解液中含有有毒的化学成分，也会造成氟污染。
资源节省：锂电池中含有大量的金属元素，镍、石墨等我国比较多，但是像钴之类的金属元素是我国稀缺的；中国的锂元素绝对含量很多，但是开采难度比较大，一般都分布在西藏、青海、四川等条件比较艰苦的矿山；盐湖锂里面镁离子含量比较高，提取锂的难度也很大。
有利可图：做锂电池的梯次利用及资源化回收还是能形成商业化的，因为最近几年汽车行业大量转入电动化，锂电池需量增加，导致上游的贵金属材料价格非常高，金属钴价格为60万/吨，镍10万/吨，碳酸锂17万/吨，金属锂90万/吨。
市场风口1、政策支持最早在2012年的时候，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到了“制定动力电池回收利用管理办法”；2014年国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，研究制定动力电池的回收利用政策；2015年财政部、科技部、工信部、发改委在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中提到“要让电动汽车及动力电池企业承担废旧电池回收的主体”；2016年，发改委、工信部、环保局、商务部及质检总局又相应的发布了一系列政策，到目前为止，专门针对锂电池回收的政策总共有20多项。
2018年3月，七部委联合发布了最新的《关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。
梳理这些政策，可以归纳出以下四点：国家各部委主张动力电池先进行梯级利用，再进行资源化回收；落实生产者责任延伸，即“谁生产，谁负责”；建立动力电池的回收利用体系，开展一些试点项目，建立回收化网络及信息监管；行业规范不断完善，国家对企业的资质要求逐步清晰。
2、市场规模锂电池整体可以分为三大类：消费类电池：用在手机、IPAD、笔记本电脑等消费类电子产品上的电池，以钴酸锂电池为主；动力电池：用在新能源汽车上的电池，乘用车上主要是三元电池，商用车主要是磷酸铁锂电池；储能电池：用在充电站、火电站、商用储能等方面的电池，主要使用的是磷酸铁锂电池。
梯次利用是什么？举个例子，例如将电池用在新能源汽车上，电池充满电的时候是100%的能量，当电池使用一段时间后，电量会衰减，当电量衰减到80%的时候就不能使用在汽车上，这就进行了第一阶段的利用；从汽车上衰减下来的电池，电量从80%-20%的区间可以做梯次利用，例如应用在低速车、电动三轮车、电动摩托车、充电站储能、火电站削峰填谷、光伏等方面；电量在20%以下的电池可以认为完成了它的寿命周期，这时候就可以进行回收。
这样就把整个电池的使用按照容量分为了三部分：汽车用、梯次利用、报废回收。
2017年中国新能源汽车的产销量在80万辆左右，全球来看总共为130万辆；预计到2020年我国的新能源汽车将达到300万辆，全球将达到500万辆。
根据新能源汽车的销量测算，到2020年锂电池的需求将达到250GWh，这部分电池的衰减需要逐步回收利用。
根据近年新能源汽车动力电池的需求量测算，乘用车电池容量从100%到80%的时候，寿命在5年左右，商用车在3年左右，我国新能源汽车大规模使用在2014年，以此推算，到2018年左右动力电池将进入大规模的退役阶段，换句话说，2018年真正开始做锂电池回收就会迎来新的风口，即下一个增长点。
根据高工锂电、各大券商等的测算，2018年预计将有11GWh的电池退役，对应的市场空间在60亿左右；2020年的市场空间在150亿，2023年达到400亿，从2018年到2023年，年复合增长率达到50%，可以说锂电池的回收会成为下一个市场风口。
据高工锂电的统计，2017年锂电池的回收量在8万吨，市场规模在30-40亿左右。
在这8万吨中，电池拆解占到95%，没有进行梯次利用，目前梯次利用市场推广不利的原因主要有以下几点：前几年的电池技术安全性问题比较突出；报废量比较少，标准化程度不高，进行梯次利用的匹配比较困难；储能市场还没有大规模释放。
技术路线1、技术标准我国在《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》中要求：湿法冶炼条件下，镍钴锰的综合回收利用率不低于98%，火法冶炼的回收利用率不低于97%。
目前国内比较领先的企业像邦普等已经基本达到了标准。
2、磷酸铁锂动力电池主要分为磷酸铁锂，用在商用车上，和三元电池，用在乘用车上，相比较而言，磷酸铁锂更适合梯次利用。
这两种电池的性能不太一样，磷酸铁锂的循环寿命更长，电量从100%衰减到80%寿命可以达到2000-6000次。
宁德时代做过上述测算，退役之后的磷酸铁锂动力电池可以作为储能电池使用至少5年。
磷酸铁锂如果直接报废、拆解回收，收益有限，其成分铁不值钱，锂的含量又非常少，1吨磷酸铁锂的回收经济收益在10000左右，如果用作梯次利用收益在30000-40000左右，所以从这两个方面来看，磷酸铁锂比较适合梯次利用。
3、梯次利用梯次利用的流程可以分为三步：先对回收的电池进行筛选，然后进行电池的串并联，第三步进行充放电的管理，外加入BMS，设计容量和功率的匹配。
一般电池容量与功率的匹配比为8:1，放电倍率在0.125C。
梯次利用的关键技术在于两个：离散整合技术：不同电池的pack技术不同，拆解完需要对不同的单体电池根据电池模组的性能、寿命等进行整合；全生命周期追溯技术：通过BMS提供的SOC、SOH、SOP技术指标进行估算。
国家要求构建新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，平台以电池生产时的编码为信息载体，一直到电池死亡进行全生命周期的追溯和数据记录。
4、资源化回收磷酸铁锂寿命比较长，而三元电池的循环寿命在800-2000次左右，比较短；三元电池的安全性也没有铁锂电池的好，着火点比较低，不适合用于储能电站、通讯基站等环境复杂的领域。
此外三元电池所含的镍钴锰价格比较高，即使直接拆解，收益也很可观。
所以相比而言，三元电池更适合拆解回收。
三元电池拆解回收的价格在40000-50000元/吨，如果将拆解下来的镍钴锰再去做三元材料的前驱体，价格更高，以宁德时代为例，单价在80000元/吨。
资源化回收分两个阶段：回收的电池先进行预处理，放电，除去外包装，手工拆解分离得到电芯；然后再回收。
回收技术可以分为三大类：干法（物理法）：机械分选法：机械手段破碎筛分，直接分选高温热解法：高温焚烧，形成蒸汽挥发冷凝干法热修复：干法之后对回收的粗产品进行再次加工成为材料湿法（化学法）：湿法冶金：用化学试剂溶解分离浸出化学萃取：用试剂分离离子交换：用离子实现交换生物回收技术：主要是用微生物浸出，目前来说还比较难，技术问题有待突破。
目前行业上，三元电池普遍采用的是湿法，磷酸铁锂采用的是干法，这也是比较推荐的方法。
相比而言，湿法的成本比较高，但是回收的材料纯度比较高，各有利弊。
运营模式1、美国：生产者责任延伸+消费者押金制度以特斯拉为例，2015年特斯拉发布了POWER WALL用于储能市场，做锂电池的梯次利用。
2、德国：生产者承担主要责任以博世为例，2015年开始做电池的梯次利用回收，到2018年回收率预计在50%以上。
3、日本：立法+对电池生产企业补助日本从国家层面立法，对电池生产企业回收进行补助。
以丰田为例，丰田是全球混动汽车龙头，1998年就开始做废旧电池的回收，它的回收主要有三步：先建立回收网络，然后对回收的电池进行详细评估，选择是维修还是梯次利用，对于完全丧失再利用价值的电池进行拆解和化学处理。
2015年丰田将凯美瑞混合动力车的废旧电池用于黄石国家公园设施储能供电，重新设计了储能电池管理系统，208 个凯美瑞电池可存储 85KWh 电能，将电池的使用寿命延长了两倍。
4、铅酸电池回收2016年我国铅酸电池的生产量达到400万吨，铅的价值含量达到400亿，从技术方面看，我国铅酸电池的回收率可以达到98%，但实际回收率只有30%，主要的问题在于始终没有建立一个规模化的网络。
回收主体应该实行生产者责任的延伸制度，即汽车生产企业、电池成产企业、第三方资源回收再生企业作为回收的主体，其中汽车生产企业是重点。
商业模式上，建立回收网络，进行专业化处理两者有机结合，目前已初具雏形。
未来的行业竞争逻辑也主要集中在这两点：建立全国的回收网络，产生规模效应，可以摊薄成本；突破技术门槛。
目前来看，2017年我国梯次利用的电池非常少，主要问题在于经济性。
根据电池联盟的数据显示，我国的储能以抽水蓄能为主，火电站以铅炭电池为主，磷酸铁锂电池迟迟没有成为梯次利用的主体主要原因在于成本，上图可以看出，铅炭电池和抽水蓄能的成本在0.4元/kWh左右，锂电池在0.7元/kWh。
以煦达动力电池溧阳项目为例，测算结果表明，储能项目静态投资回收期在6年左右，如果要产生收益则需要运营满10年，这样税后收益率在10%。
虽然现阶段梯次利用的经济性不明显，但是随着电池成本的下降，未来梯次利用的市场会逐步爆发。
投资并购1、中国铁塔铁塔公司是由中国电信、中国移动、中国联通共同出资设立的大型通信基础设施综合服务企业，主要从事通信铁塔等基站配套设施和室内分布系统的建设、维护以及运营工作，今年1月初，铁塔公司与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等17 家企业联手进行磷酸铁锂的回收，目前在全国12个省市建立了3000多个基站。
2、上汽宁德上汽是汽车行业龙头，宁德时代是动力电池行业龙头，两大龙头联手卡位动力电池的回收，2018年3月共同签署了战略合作谅解备忘录。
宁德时代在2013年就已经对邦普完成收购，目前锂电池回收业务板块已经成为三大核心业务之一，2017年回收业务板块的收益达到25亿，单价为80000元/吨，毛利率达到27%，业务占比达到13%。
3、投资并购从行业来看，早在2013年，宁德时代就已经并购了邦普；2017年厦门钨业收购了赣州豪鹏；2018年并购的案例更多一点。
