城市轨道交通车站建筑设备设施

（3）站台： 乘客候车 、乘降区域（P155图5- 1-4 .5）
2 、按照车站建筑的空间位置 （ 1） 车站主体 （2） 出入口及通道 （3） 通风道 、风亭 ，冷却塔 （4） 其他附属建筑物
二 、城市轨道交通车站总体布局设计
（ 一 ）车站的剖面设计 1 、 站厅层 : 净高--不小于4米
装修后— 不小于3米
零换乘
释义： 零换乘 ，就是指将地铁 、城铁 、公交 、出租车
等不同客运方式的换车地点 ，整合在一个交通枢纽里 ， 使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解： 很多人以为零换乘就是指不用换乘其他车辆
就可以直达目的的 。而其实“零换乘 ”是“零距离换乘 的简写 ， 是指各交通无缝连接 ， 组成一个完善的交 通系统。
个梯段不宜超过18步。
（2） 电梯
1） 自动扶梯：一般采取30 倾角 ，两台相对布置 的自动扶梯工作点间距不得小于16米； 扶梯工 作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；
Байду номын сангаас扶梯与楼梯相对布置时 ， 自动扶梯工作点至第
一级踏步的间距不得小于12米。
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式 ，在 远处地方有自动售票 机 。最右边是车站的 值班室 ，也就是卖车 票的地方。
大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭： 因地制宜 2 、通道设备： 主要有楼梯 、 电梯和步行道 （ 1）楼梯：为防止上下客流产生对流 ，在步
行梯中央设置栏杆 ，将进出站客 流分开。
楼梯一般采用260 ~340倾角 ，宽度单向 通行不小于1.8米 ，双向通行不小于2.4米。 当宽度大于3.6米时 ，应设置中间扶手 ，且每
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：

为岛式站台。
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
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三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述

城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。

单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。

本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。

本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。

第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。

第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。

对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。

城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。

第二章设施设备运行监测第五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。

操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。

第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。

每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他重新开机启用的设备进行检查，确认正常后方可投入运营。

第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成局部"2、动车组的开展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的开展经历。

二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备根本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。

这些设备是城市轨道交通的"硬件〞，是正常运营的物质根底，是平安的技术保证。

2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。

3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。

4、车站：是城市轨道交通的重要组成局部，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的根本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。

5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车平安。

三、主要知识点练习〔一〕单项选择题1、我国城市轨道交通设备国产化要到达〔〕%。

A．70 B．80 C．90 D．602、至2016年我国将新建城市轨道交通线路〔〕条，总建立里程为2500公里。

A．65 B．70 C．89 D．903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种〔〕，从而使城市轨道交通运营更为可靠、平安。

A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和〔〕三种形式。

A．山上B．高架C．水下D．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般〔〕号道岔用于正线和辅助线。

A．9 B．7 C．6 D．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的〔〕。

A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在〔〕建成。

岛式站台 侧式站台 岛侧混合式站台
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
混合站台车站
思考
➢ 岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
1-4 按结构横断面型式分类
➢ 矩形断面 ➢ 拱形断面 ➢ 圆形断面 ➢ 其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
➢ 地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散 客流，车站车入口位置最好选择在沿线主 要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服 务半径，方便乘客。
➢ 设置数量要根据进出站客流的数量以及方 向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。
➢ 出入口的标志一定要醒目，可以是独建式 也可以与地面建筑物合建。
车站按站桥结构形式分类示意图
2、换乘
➢ 两线交汇下换乘站的换乘布局： （1）”十”（也称为“一”形）； （2）“L”； （3）“T”型 以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
侧式站台
岛式站台
3-2 自动检票机
4、高架车站需要注意的问题
➢ 高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周 围的环境相协调。
➢ 高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置 在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、 天桥兼作过街人行天桥之用。
➢ 由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在 路边。
上海地铁规划同站台换乘
上海地铁四号线、二号线换乘

【项目准备】
车站直接服务乘客相关设备设施模型， 如车厢、站台、通道设备、闸机、售票机等。
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站修建位置分类
• 按车站与地面的相对位置分类
一、城市轨道交通车站的类型
1.城市轨道交通车站的类型
(1) 按照车站修建位置分类。 1) 高架车站：车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。
五、城市轨道交通车站站内设施及布局
3、楼梯
有些车站从出入口到立体一 层的通道为步行楼梯，进站客流 和出站客流混用，没有严格划分 区域，这样当客流较大时就容易 产生进出站客流对流的情形，对 客流组织不利。有些车站既有步 行楼梯也有自动扶梯，自动扶梯 有效地将进出站客流分开，避免 对流或拥挤。在人流量大的车站， 一般步行楼梯中央设置栏杆，有 效地将进出站客流引导分开，例 如北京西直门地铁站出入口，人 流疏解护栏一直延伸到地面街道 数十米。
①车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交 通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
②车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
③车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使 其规模、投资达到最合理。 ④城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。
一、城市轨道交通车站的类型
3) 地面车站：车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
一、城市轨道交通车站的类型 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类。
1) 端点站(始发站和终点站)。 2) 中间站。 3) 换乘站
4) 大型换乘中心站。
一、城市轨道交通车站的类型
。
一、城市轨道交通车站的类型

2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。

中央空调系统背景：
为了均衡用电，削峰填谷，世界各国都全面实行了峰谷电价政策，我国政府和电力部门在建 设节约型社会思想的指导下，大力推广需求侧管理（DSM），以缓解电力建设和新增用电 矛盾。各地区也出台了促进蓄冰空调发展的相关政策，推动了蓄冷空调技术的发展和应用。 特别是逐步拉大峰谷电价差，多数地区峰谷电价差已达三倍以上。随着各地峰谷电价实施范 围的进一步扩大和峰谷电价比的加大，为电力蓄能技术的推广应用提供了更为有利的条件。
ppt课件
5.中央空调
中央空调系统简介：
中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成。采用液体汽化制冷的原理为空气调 节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的热负荷；制热系统为空气调节系统提供所需热 量，用以抵消室内环境冷负荷。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、 运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。
ppt课件
4.综合监控系统
地铁综合监控构成原则：
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运 营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度 和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统 应满足以上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现， 在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人 员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备 故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人 员进行日常的系统设备的维护工作。 4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模 式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上 位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP） 等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。

城市轨道交通设备的分类
1.3 车 辆 1. 城市轨道交通车辆的类型
（1）按城市轨道交通车辆的制式分类。
随着城市轨道交通车辆设计制造技术的发展，出现了多 种制式的车辆，以满足不同线路条件和环境的要求。按走行 部与行驶轨道之间的匹配关系来分，城市轨道交通车辆主要 有钢轮钢轨制式车辆（包括直线电动机车辆）、胶轮制式车 辆、独轨制式车辆、磁浮车辆等。通常，城市轨道交通车辆 多指钢轮钢轨制式车辆，该的分类
（2）按牵引动力配置分类。 按牵引动力配置分类，城市轨道交通车辆可分为拖车和
动车两大类。 ①拖车。拖车是指本身无动力牵引装置的车辆，它仅有
载客功能，可设司机室，也可带受电弓。 ②动车。动车是指本身装有动力牵引装置的车辆。动车
又分带受电弓的动车和不带受电弓的动车。由于动车本身带 有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功能。
城市轨道交通设备的分类
（4）制动装置。
制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。制动装 置是指按照需要使运行中的车辆减速或在规定的距离内停车 的装置。由这样一系列专门装置组成的系统称为制动系统。 制动系统包括制动控制系统和制动执行系统。制动控制系统 由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成，主要有空 气制动系统和电控制系统两类。制动执行系统通常称为基础 制动装置，有闸瓦制动和盘形制动等。按照电动车组动能转 移方式的不同，制动可分为摩擦制动和动力制动。
②轻轨系统的车辆分为C型车（车体宽度为2.6 m）和直 线电机C型车（车体宽度为2.5 m）。
③单轨系统的车辆分为跨坐式单轨车辆和悬挂式单轨车辆。
城市轨道交通设备的分类
（4）按车辆上的安装设备进行分类。
在一列车组中，一般我国南方城市的地铁车辆按照欧系车 辆的习惯分为A车、B车和C车三种类型。

车站的构造及其类型介绍车站是城市交通系统中重要的组成部分，为乘客提供便利与安全。

它们由多个要素组成，包括建筑结构、设备设施和服务功能。

本文将介绍车站的基本构造，并分析不同类型的车站。

1. 车站的基本构造1.1 建筑结构车站的建筑结构是车站最基本的组成部分之一。

它通常包括候车大厅、售票大厅、站台以及连接各个部分的通道。

候车大厅为乘客提供等候的场所，通常设有座椅、屏幕显示器和售票窗口。

售票大厅用于售票和查询服务，配备了自动售票机和查询终端。

1.2 设备设施车站的设备设施是保障乘客出行的重要条件之一。

最常见的设备设施包括售票机、安全检查设备、自动扶梯和电梯。

售票机方便了乘客购买车票，安全检查设备保证了车站的安全，自动扶梯和电梯为乘客提供便捷的上下楼通道。

1.3 服务功能除了基本的建筑结构和设备设施外，车站还提供各种服务功能，以满足乘客的需求。

例如，车站通常会设有候车信息显示屏和广播设备，及时向乘客提供列车时刻表和车次信息。

同时，车站还应配备无障碍设施，以方便老年人和残疾人士的出行。

2. 车站的类型2.1 城市轨道交通车站城市轨道交通车站是城市中最常见的车站类型之一。

它们一般分为地下、高架和地面三种建设方式。

地下车站一般位于地下几层，层次分明，乘客需要通过楼梯、自动扶梯或电梯进入车站。

高架车站则建在高架桥上，乘客可以直接通过楼梯或自动扶梯到达。

地面车站则位于地面，较为简单，乘客可以直接进出。

2.2 高铁车站高铁车站是为高速铁路列车提供服务的车站。

它们通常位于城市郊区或交通枢纽地区，具备高铁列车的停靠和乘客的进出功能。

高铁车站一般配备有独立的高铁站厅、售票厅和站台。

车站还设有行李寄存处和售卖小吃饮料的商店，以满足乘客的需求。

2.3 长途客运站长途客运站是为长途客运车辆（如长途大巴、国际班车）停靠和乘客进出而设立的站点。

这些车站位于城市的交通枢纽地区，一般配备有候车大厅、售票窗口、餐厅和洗手间。

同时，长途客运站还提供行李寄存、信息查询和班车预订等服务。

自动售检票系统设备主要设置在站厅层，按乘客流向合理布置，向 乘客提供购票，检票服务。主要有自动售票机、自动充值机、验钞机、 进出站闸机等，一般情况下，在自动售票机的旁边配备找零的机器。
售票室（自动售票机）的设置
进站乘客流线 1) 通过站厅直接上车的乘客流线。
2) 进入车站购票上车的乘客流线。
售票室的设置：进站流线的前端；尽可能布置在流线一侧，不宜太分散。 除了必要的售检票系统设备外，还可以根据站厅面积的大小设置些商铺、 自助银行，公共洗手间，自动售货机等便民设备。
出入口通道
连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。 通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这 样客流较大时，容易形成进出站客流对流的情形，对客流组 织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有 效的将进出站客流分开。
自动扶梯：则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或 者拥挤。
道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备， 通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和 交分道岔四种。
5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行 线路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规 模较大的车站。
设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环 控电控室。
环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制 冷送风(包括新风)回风系统；2、车站的排风(排烟)系统；3、站台层列车 及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；4、区间隧道发生灾变时的 排烟系统；5、各管理用房的小环控系统。

城市轨道交通车站建设与管理城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其车站建设与管理对于保障运营安全、提升服务质量、增强线路吸引力等方面具有重要意义本文将从专业角度对城市轨道交通车站的建设与管理进行深入分析车站建设城市轨道交通车站建设是一项系统工程，涉及规划、设计、施工等多个环节在规划阶段，需要充分考虑线路走向、站点设置、换乘便利性等因素，确保车站布局合理设计阶段要注重车站功能分区、流线组织、装饰风格等方面的设计，使其既能满足实用功能，又能体现城市特色施工阶段要严格按照设计文件和规范要求进行，确保工程质量车站硬件设施车站硬件设施是保障轨道交通运营的基础条件主要包括：1.站台设施：包括站台长度、宽度、地面铺装、照明、通风等2.站厅设施：包括安检设备、自动售票机、信息查询系统、广告设施等3.换乘设施：包括楼梯、电梯、自动扶梯、通道等，便于乘客在不同线路间换乘4.服务设施：包括休息区、座椅、垃圾桶、卫生间等，提升乘客舒适度车站软件管理车站软件管理是确保轨道交通安全、高效、优质运营的关键主要包括：1.安全管理：制定完善的安全规章制度，加强安全培训，提高员工安全意识，确保车站安全2.运营管理：合理安排列车运行计划，优化换乘组织，提高车站通行效率3.服务质量管理：提升员工服务意识，优化服务流程，提高服务质量4.设备设施维护管理：定期检查、维修车站设备设施，确保其正常运行城市轨道交通车站建设与管理是一个系统性、综合性很强的专业领域，需要从多个维度进行深入研究通过优化车站建设方案、提升硬件设施水平、加强软件管理等方面的努力，可以有效提高轨道交通的运营效率和服务质量，为城市的可持续发展做出贡献以上内容为整篇文章的相关左右后续内容将从车站建设与管理的具体案例、技术创新、发展趋势等方面进行深入探讨车站建设的案例分析以北京地铁为例，其车站建设在近年来取得了显著的成果北京地铁在车站建设过程中，充分考虑了线路走向、换乘便利性等因素，使得车站布局更加合理同时，北京地铁在设计阶段注重车站的功能分区、流线组织、装饰风格等方面的设计，使车站既能满足实用功能，又能体现城市特色在施工阶段，北京地铁严格按照设计文件和规范要求进行，确保了工程质量车站硬件设施的案例分析以上海地铁为例，其车站硬件设施非常完善上海地铁的站台设施包括站台长度、宽度、地面铺装、照明、通风等，都达到了较高的标准站厅设施方面，上海地铁设置了安检设备、自动售票机、信息查询系统、广告设施等，为乘客提供了便利换乘设施方面，上海地铁的楼梯、电梯、自动扶梯、通道等设施布局合理，便于乘客在不同线路间换乘服务设施方面，上海地铁提供了休息区、座椅、垃圾桶、卫生间等，提升了乘客的舒适度车站软件管理的案例分析以广州地铁为例，其车站软件管理非常出色广州地铁制定了完善的安全规章制度，加强安全培训，提高员工安全意识，确保车站安全在运营管理方面，广州地铁合理安排列车运行计划，优化换乘组织，提高车站通行效率在服务质量管理方面，广州地铁提升员工服务意识，优化服务流程，提高服务质量在设备设施维护管理方面，广州地铁定期检查、维修车站设备设施，确保其正常运行技术创新在车站建设与管理中的应用随着科技的不断发展，许多新技术被应用于城市轨道交通车站的建设与管理中例如，大数据分析技术被用于优化车站布局和运营管理，技术被用于提升安全管理和服务质量，物联网技术被用于实现设备设施的智能维护等这些技术的应用，使得城市轨道交通车站的建设与管理更加智能化、高效化发展趋势未来，城市轨道交通车站的建设与管理将呈现以下发展趋势：1.绿色环保：随着人们对环境保护意识的提高，城市轨道交通车站的建设将更加注重绿色环保，例如采用节能材料、提高能源利用效率等2.智能化：、大数据等技术的不断发展，将使得城市轨道交通车站的运营管理更加智能化，提高运营效率和服务质量3.人文关怀：城市轨道交通车站的建设与管理将更加注重人文关怀，例如提供更加人性化的服务设施、优化乘客体验等4.安全性：城市轨道交通车站的建设与管理将不断强化安全性，例如加强安全防范措施、提高应急处理能力等通过以上分析，我们可以看到，城市轨道交通车站的建设与管理是一个不断发展的领域，需要我们不断探索和创新，以适应社会的需求车站建设的挑战与对策在城市轨道交通车站建设过程中，面临着一些挑战，如城市用地紧张、环境保护要求高、施工安全难度大等针对这些挑战，我们需要采取相应的对策1.用地紧张：可以考虑利用地下空间进行车站建设，提高土地利用率2.环境保护：在车站建设过程中，采用绿色建筑材料，注重节能降耗，减少对环境的影响3.施工安全：制定严格的安全管理制度，加强施工现场的安全监管，确保施工安全车站硬件设施的挑战与对策车站硬件设施的挑战主要包括设备维护难度大、技术创新不足等针对这些挑战，我们可以采取以下对策：1.设备维护：建立健全设备维护管理制度，提高设备维护水平，确保设备正常运行2.技术创新：加大技术研发投入，引进先进技术，推动车站硬件设施的技术创新车站软件管理的挑战与对策车站软件管理的挑战主要包括安全管理不到位、服务质量不高、应急处理能力不足等针对这些挑战，我们可以采取以下对策：1.安全管理：加强安全管理培训，提高员工安全意识，建立健全安全管理制度，确保车站安全2.服务质量：提升员工服务意识，优化服务流程，提高服务质量3.应急处理：建立健全应急预案，提高应急处理能力，确保在突发事件发生时能迅速应对城市轨道交通车站建设与管理是一个涉及多方面的复杂工程，需要我们从多个维度进行深入研究和实践通过优化建设方案、提升硬件设施水平、加强软件管理等方面的努力，可以有效提高轨道交通的运营效率和服务质量，为城市的可持续发展做出贡献同时，我们也要关注新技术的应用和发展趋势，不断推动城市轨道交通车站建设与管理的发展。

2.1 自动扶梯
2.1.3 自动扶梯的操作
自动扶梯处于开始运转之前、开始运 转、停止运转或换运转方向、紧急停止等 各个阶段时,相关人员应按具体的规定严格 执行相关的操作步骤,在操作时要用自动扶 梯专用的钥匙。钥匙要装在钥匙箱内严格 保管,除有关人员之外不得借给他人。
2.1 自动扶梯
2.1.3 自动扶梯的操作
（5）发生火警。若发生火警,保持镇定,及时采取适当措施。马上广 播通知车站内所有人员,停止所有自动扶梯关闭防火门,疏散乘客,带领乘客 经楼梯逃生。切勿利用自动扶梯逃生。
2.1 自动扶梯
2.1.3 自动扶梯的操作
6. 自动扶梯的应急处理
（6）浸水。当自动扶梯浸于水 中时，应立即关闭自动扶梯。若自 动扶梯四周都有水流，要阻挡水流， 保护自动扶梯并通知保养人员检查 机件。在保养人员检查机件前，不 得使用自动扶梯。
2.1 自动扶梯
2.1.3 自动扶梯的操作
6. 自动扶梯的应急处理
（3）有异味或冒烟。发现自动扶梯有异味或冒烟时,应立即关闭自动
扶梯,并立即疏散乘梯乘客,做好适当防护,马上通知维护人员。
（4）自然停止。若自动扶梯自然停止,综合后 ( integratedbackuppanel , IBP )上无报警,现场也无故障代码,应马上报修, 停用自动扶梯并设置防护。
⑧ 梳齿板。梳齿板位于运行的梯级出入口，是方便乘客上 下过渡，与梯级踏板相啮合的部件。
⑨ 控制柜。控制柜主要由主机板、变频器、主开关、各种继 电器、接线端子、通信接口、接地保护装置等构成。
2.1 自动扶梯
2.1.2 自动扶梯的构造与工作原理
⑩ 安全装置。自动扶梯中必备的安全装置包括工作制动器、牵 引链过分伸长或断裂保护装置、扶手带入口保护装置、电机保护装 置、梳齿板保护装置、梯级塌陷保护装置、急停开关等。

城市轨道交通车站的结构功能
1.出入口
用于吸引和疏解客流，其规模与其总设计 客流量有关。
出入口一般布置在街道交叉口处，以便能 大范围吸引和疏解客流。
图1-4 出入口
城市轨道交通车站的结构功能
2.通道
图1-5 通道
乘客进出车站、出入站台以及换乘列车的必由之 路。
通道的数量和宽度不仅要满足乘客出入车站的方 便和高峰时段乘客的通行需求，满足紧急情况下 乘客的快速疏散，同时还要兼顾与城市公路的立 交功能。
城市轨道交通车站的结构功能
6.冷却塔
冷却塔的主要功能是为车站的环境控制系统散热。冷却塔也是高出地面的结构， 如图1-9所示。
图1-9 冷却塔
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城市轨道交通车 站的结构功能

城市轨道交通车站的结构功能
按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口、通道、 通风道和风亭（地下）以及其他附属建筑物。根据功能的不同，车 站主体可分为站厅层、站台层和设备区。车站的主体是列车的停车 点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，也是办理运营业 务和设置运营设备的地方。
图1-7 站台层
城市轨道交通车站的结构功能
5.通风道和风亭
图1-8 风亭 （a）风亭顶部（b）风亭侧面
地面车站和高架车站都修建在地面 以上，原则上采用自然通风。地下车站 由于人流密集、环境相对封闭，很容易 造成车站空气污浊，为保证乘客及车站 工作人员身体健康，地下车站都设置了 环境控制系统，可以不间断地为车站进 行空气置换，以满足车站空气清新的要 求。因此，车站要设置相应的通风道和 风亭以进行通风换气。
因此，通道的设计要与车站的总体设计相适应。 通道可由步行道、楼梯、自动扶梯等构成。
城市轨道交通车站的结构功能

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紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形

（2）侧式站台
侧式站台位于上、下行线路两侧。 侧式站台的优点：相对方向的人流不交叉，不致乘错车；站台延长工程较容易， 建筑费用省的优点。侧式站台的缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用，管 理分散，不方便乘客中途折返，空间较分散。
（3）混合站台
混合站台是指岛式站台与侧式站台设在同一车站中的站台， 主要用于两侧站台换乘或列车折返。这种形式站台可设为一岛一 侧式或一岛两侧式。
力总和大于该站远期高峰流量。一般每个车站出入口不宜少于4处，分期修建 及规模小的车站至少不能少于2处。站厅与站台的联络通道也要视情况而定， 不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。出入口及通道的 宽度，由所通过的客流量计算确定，单个通道或出入口宽度应不少于2 m，通 道净空高度在2.5 m左右。
2．车站用房
（1）运营管理用房包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议 室和公安保卫室等。 （2）设备用房包括信号机械室、泵房、冷冻站、机房、配电室以及上 述设备用房所属的值班室、防灾报警系统、环控系统、AFC室、工区 用房等。 （3）辅助用房主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗室、储 藏室等，这些均设在站内工作人员使用的区域内。辅助用房直接供站 内工作人员使用。
一、车站组成
车站一般包括车站主体，出入 口和通道，通风道和风亭（地下） 以及其他附属建筑物，如图4-1所示。
车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。
图4-1 车站组成
1．乘客使用空间
在乘客使用空间内包含了非付费区和付费区。付费区包括站台、 楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客提供候车服务的设施。非付 费区包括售检票区、乘客集散区和其他公共设施。对于一般的城市车 站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。

录像系统
对监控摄像头拍摄的录像进行实时存储，便于后续查看 和回放。
报警设施
紧急报警按钮
在车站内设置多个紧急报警按钮，以便在紧 急情况下触发。
报警系统
接收和处理紧急报警按钮的信号，及时响应 和处理紧急情况。
其他安全设施
消防设施
在车站内设置灭火器、消防栓等消防设施，以应对火 灾等紧急情况。
逃生指示标志
在车站内设置明显的逃生指示标志，指导旅客在紧急 情况下快速疏散。
05
车站运营管理设备
Chapter
调度指挥设备
调度指挥中心
01
负责整个城市轨道交通的运营调度工作，包括列车运
行、客运组织等。
调度电话
02 与各站点、列车司机、维修人员等进行通信，下达调
度指令。
电视监控系统
03
实时监控车站、列车运行情况，及时发现并解决问题
信号检测仪
用于检测信号设备的状态 ，如继电器、传感器等， 确保信号系统正常运行。
维护设备
电动工具
包括电钻、电锯、电锤等，用于进行日常维护和修理工作。
泵浦
用于输送液体物质，如润滑油、液压油等，确保机械设备的正常 运行。
滤清器
用于过滤空气中的杂质，保持空气清洁，确保人员和设备的安全 。
保养设备
清洁设备
照明设备
照明灯具
安装在车站的各个部位，为车站提供充足的照明， 便于乘客和工作人员在任何时间段都能够清晰地看 到周围环境。
控制系统
通过控制照明设备的开关和亮度，实现对车站照明 的智能管理，同时能够节约能源，降低运营成本。
消防设备
灭火器
车站内设置灭火器，以应对突发的火 灾事故，及时扑灭火源，保障乘客和 工作人员的安全。