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xx至xx高速公路项目xx隧道施工安全风险评估报告xx至xx高速项目xx标项目经理部201xx年x月目录第一章概述 (1)一、施工安全风险评估简介 (1)二、施工安全风险评估依据 (3)第二章工程概况 (7)一、项目背景 (7)二、工程地理位置 (7)三、项目自然条件 (7)四、隧道工程简介 (8)第三章评估过程和评估方法 (9)一、风险评估过程 (9)二、风险评估方法 (11)第四章总体风险评估 (23)一、隧道施工总体风险评估 (23)第五章隧道施工专项风险评估 (25)一、专项风险评估思路 (25)二、施工过程风险评估 (25)三、风险分类 (33)四、安全管理评估指标 (46)五、重大风险源风险估测 (48)第六章风险控制措施及建议 (55)一、一般风险源控制措施及建议 (55)二、重大风险源控制措施及建议 (69)第七章评估结论 (74)一、评估结论 (74)二、工作建议 (74)三、其他建议 (75)第一章概述一、施工安全风险评估简介（一）评估目的公路隧道工程施工环境条件复杂，施工组织困难，作业安全风险高居不下，一直以来是施工企业安全监管的重点环节。
在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
根本目的是在对《xx至xx高速公路xx标段施工图》（xx勘察设计研究院有限公司）、《xx至xx高速公路xx标段项目施工组织设计》（xx 高速公路xx标段项目经理部）等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路隧道工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。
隧道安全风险评估方案
隧道安全风险评估方案是一个系统的、科学的方法，用于评估隧道存在的各种安全风险，以确定风险等级和采取相应的风险控制措施。
下面是一个可能的隧道安全风险评估方案：
1. 风险识别：对隧道风险进行辨识和识别，包括对可能的风险源、风险因素和风险事件进行收集和整理。
2. 风险分析：对已识别的风险进行分析，包括对风险的概率、严重程度和可能的后果进行评估。
可以采用定性和定量的方法，如故障树分析和事件树分析。
3. 风险评估：根据分析的结果，对各类风险进行综合评估，确定风险等级。
可以使用风险矩阵或其他评估工具来确定风险等级。
4. 风险控制：根据确定的风险等级，制定相应的风险控制措施。
可以采取控制、减轻、转移或接受等不同的风险管理策略。
5. 风险监测和审计：对已采取的风险控制措施进行监测和审计，评估其有效性和可行性，及时调整和改进风险管理策略。
在进行隧道安全风险评估时，需要考虑以下几个方面：
- 结构安全：包括隧道的稳定性、结构强度、裂缝和坍塌等情况。
- 火灾安全：包括隧道内的火灾风险、烟气扩散和人员疏散等
情况。
- 交通安全：包括隧道内的车辆行驶安全、交通流量和拥堵情况等。
- 环境安全：包括对隧道对周边环境的影响、排放物的处理和保护自然资源等情况。
根据具体的隧道类型和特点，可以进一步细化和完善风险评估方案，并制定相应的应急预案和事件响应措施。
同时，定期进行风险评估的检查和维护也是保障隧道安全的重要环节。
隧道施工安全风险评估隧道施工是一个复杂、危险的过程，存在着许多潜在的安全风险。
针对隧道施工的安全风险，进行风险评估是非常重要的。
以下是一个关于隧道施工安全风险评估的500字简要介绍。
隧道施工涉及到挖掘、钻孔、爆破、脱水、支护等工序，这些工序都存在着一定的风险。
首先，挖掘过程中可能会遇到地质问题，如土层松散、有毒有害气体等。
其次，钻孔和爆破可能导致岩石崩塌和爆炸等事故。
再次，脱水过程中可能会出现水位突然上升导致的淹水事故。
最后，对隧道进行支护时可能会出现支护结构失效的风险。
在进行隧道施工安全风险评估时，首先需要分析可能存在的风险因素。
这包括地质情况、气候条件、施工设备和工艺、施工人员素质等。
接下来，需要评估每个风险因素的潜在风险程度。
这可以通过过往的统计数据、经验和专业知识来进行判断。
在评估了风险程度之后，需要制定相应的安全措施来降低风险。
例如，在挖掘过程中，可以采取合适的支护措施，如钢支撑和喷射混凝土。
在钻孔和爆破过程中，应严格遵守安全操作规程，使用安全合格的爆破药剂和装置。
在脱水过程中，应设置相应的排水设备，并加强巡视和监测。
在支护过程中，应对支护结构进行密切监测，及时发现并修复可能的问题。
此外，还需要建立一个完善的安全管理体系，包括合理的施工组织和管理、培训合格的施工人员、提供必要的个人防护装备等。
同时，要加强与监管部门的沟通和协调，确保施工符合相关法规和标准。
总之，隧道施工安全风险评估是确保施工过程安全的重要一环。
通过评估潜在风险因素，并采取相应的安全措施，可以最大程度地降低在隧道施工中可能发生的事故和损害。
桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度范本一、引言本文桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度旨在确保工程项目在施工过程中安全可控，减少事故发生的可能性，保护工程人员及相关利益方的生命财产安全。
该制度将明确施工安全风险评估的流程、评估指标、风险评估方法和管理措施等，以确保施工安全风险的及时发现、控制和消除。
二、适用范围本制度适用于各类桥梁、隧道施工项目，包括但不限于公路桥梁、铁路桥梁、隧道以及相关辅助设施的施工。
所有施工团队、监理单位和相关管理人员必须按照本制度的要求执行工作。
三、术语定义1. 施工安全风险：指施工过程中存在的可能导致人员伤亡、设备损坏、环境破坏或财务损失等不良后果的因素或事件。
2. 安全风险评估：指对施工过程中潜在安全风险进行系统评估、分析和量化，以确定可能发生的危险和对应的风险等级。
3. 监理单位：指由建设单位委托的对施工过程进行监督和指导的专业机构或个人。
4. 项目管理人员：指施工项目中有关安全管理和风险评估的责任人员，包括项目经理、安全主任等。
5. 风险评估报告：指施工安全风险评估完成后形成的报告，包括风险评估结果、风险等级划分、风险控制措施等内容。
四、风险评估流程1. 风险识别：施工安全风险评估的第一步是识别可能存在的风险因素。
项目管理人员和监理单位应综合考虑施工环境、工艺流程、施工装备和人员特点等因素，对潜在的风险进行全面、系统的识别。
2. 风险分析：对识别出的风险因素进行详细分析，确定其可能导致的不良后果，并评估其发生的可能性和严重程度。
3. 风险评估：根据风险分析结果，采用科学、定量的方法对风险进行评估和分类，确定不同等级的风险。
4. 风险控制：根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施，并明确责任人和执行时间。
措施应综合考虑风险等级、施工条件和技术可行性等因素，确保控制措施的有效性和可操作性。
5. 监督检查：监理单位和项目管理人员应对施工现场的风险控制措施进行定期检查和评估，并及时整改和调整措施，确保施工安全风险的及时控制和消除。
梅岭隧道施工安全专项风险评估一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011】217号；2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计；3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范；4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文〃公路工程部分》；5、现场踏勘调查、搜集的实地资料；6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等；7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全风险评估报告。
二、工程概况(一)、隧道工程概况S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。
梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。
隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。
隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。
(二)、隧道设计技术标准1公路等级：二级公路；2隧道设计行车速度：40km/h；3隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m；4洞内路面设计荷载：BZZ-100；5行车方式：双向行车；6通风方式：机械通风；7隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。
(三)、隧道工程地质概况1、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q4)和奥陶系新岭组(O3x)基岩。
⑴第四系松散堆积物(Q4)第四系残、坡积层(Q4e1+d1)：主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、块石)混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。
隧道施工安全评估报告1. 引言本报告旨在对隧道施工的安全状况进行评估和分析，以确保施工过程中能够尽可能地减少事故和风险。
通过对施工现场的实地考察、数据收集和风险分析，本报告给出了隧道施工的安全评估结果和建议。
2. 施工现场概述本项目位于某地区，包括一个长度为X公里的隧道，目前已完成X%的施工进度。
施工场地有限，周边存在一些有潜在风险的因素，如地下水位、地质构造和爆破作业等。
3. 安全评估方法为了全面评估隧道施工的安全情况，我们采用了以下方法：- 实地考察：对隧道施工现场进行实地勘察，了解施工进展和可能存在的风险点。
- 数据收集：收集施工过程中的相关数据，包括工人伤亡记录、安全培训情况和安全设备使用情况等。
- 风险分析：通过对收集到的数据进行风险评估，分析施工过程中可能出现的事故类型和可能导致事故的原因。
4. 安全评估结果根据实地考察和数据分析，得出以下安全评估结果：4.1 施工人员安全- 目前施工人员的安全意识较好，遵守相关安全规定。
- 施工人员之间的协调合作较为良好，减少了因人为错误导致的事故风险。
4.2 设备使用安全- 施工设备的维护保养情况良好，能够正常运行和提供必要的安全保障。
- 设备操作人员经过专业培训，掌握了正确的操作方法和安全注意事项。
4.3 爆破作业风险- 爆破作业过程中，爆破工程师执行标准操作程序，正确使用爆破材料，减少了因操作错误导致的事故风险。
- 预先制定了详细的安全方案和应急预案，确保爆破作业中的人员和设备安全。
5. 安全改进建议根据安全评估结果，我们提出以下改进建议：- 针对施工人员，加强安全培训和意识教育，强化对安全规定的执行。
- 检查和维护施工设备，确保设备的正常运行和提供必要的安全保障。
- 加强与爆破工程师的沟通和协作，确保爆破作业过程中的安全控制措施得到有效执行。
6. 结论通过本次安全评估，可以看出目前隧道施工的安全状况较好，施工人员和设备运行安全。
然而，我们仍要保持警惕，及时改进和完善安全管理措施，以确保施工过程中的安全。
铁路隧道安全评估方案
隧道安全评估是指对铁路隧道的结构、设备、运营管理等方面进行综合评估，以确保隧道的安全运营。
以下是一个隧道安全评估的常见方案：
1. 隧道结构评估：对隧道结构进行全面检查，包括隧道内壁、顶部和地基的完整性，以及隧道门、出口通风等设施的功能是否正常。
2. 火灾安全评估：评估隧道内火灾的风险和应对措施，包括消防设备的有效性、疏散通道的通畅性、紧急出口和救生通道的设置等。
3. 通风系统评估：评估隧道通风系统的运行状况，确保能够有效地排除隧道内的烟雾和有害气体，并保持合适的氧气供给。
4. 疏散路径评估：评估隧道的疏散路径和紧急出口，确保旅客在紧急情况下能够迅速、安全地离开隧道。
5. 监控系统评估：评估隧道内监控系统的有效性，包括摄像头的布置、图像传输质量、报警系统等。
6. 地质灾害评估：评估隧道所在地的地质环境，包括地震、地面沉降等地质灾害的风险，并确定相应的防护措施。
7. 管理制度评估：评估铁路管理部门的管理制度和应急预案，确保能够及时、有效地应对隧道事故。
8. 风险评估：对隧道运营的各类风险进行评估，包括火灾、地震、恶劣天气等，以确定相应的风险防控措施。
以上是一个常见的铁路隧道安全评估方案，具体的评估内容和方法可以根据隧道的具体情况进行调整和细化。
在评估过程中，应充分考虑多种可能的隐患和风险，并提出相应的改进和改善措施，以提高隧道的安全性和可靠性。
公路隧道施工安全评估
公路隧道施工安全评估是对公路隧道施工过程中的安全风险进行评估和分析，旨在预防和降低施工过程中可能出现的安全事故风险，保障施工人员和施工设备的安全。
公路隧道施工安全评估包括以下几个方面的内容：
1. 施工风险评估：根据隧道施工的具体情况，对可能存在的施工风险进行识别、评估和分类。
包括地质与水文条件、施工工艺与方法、施工设备与材料、人员安全等方面。
2. 安全管理评估：对施工方的安全管理制度和措施进行评估，包括安全标志、安全教育、施工许可证等方面。
3. 风险管控措施评估：对施工风险管控措施的有效性进行评估，包括风险防控措施的有效性、培训教育的实施情况等方面。
4. 施工组织评估：评估施工组织架构和施工流程，包括人员管理、施工设备调配、施工计划等方面。
通过公路隧道施工安全评估，可以及时发现和解决施工过程中可能存在的安全风险，采取相应的安全措施，确保施工过程安全可控，减少事故的发生，保障施工人员的生命安全和财产安全。
深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程隧道施工安全风险评估报告根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2011年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。
红棉路隧道，在2012年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。
一、工程概况1、工程概述深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市Ⅱ级主干道。
本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为K9+960～K11+360，设计道路长度1.4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。
2、工程地质线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏强风化砂岩、强风化炭质砂岩。
3、水文条件沿线的地下水主要有赋存与素填土及冲洪积砂层中，为上层滞水及潜水，在下伏基岩中赋存有裂隙水。
地下水主要由大气降水补给，水位随季节而变。
地下水对混凝土结构具弱分解类腐蚀、无结晶类及结晶分解复合类腐蚀。
4、主要技术指标道路等级：主线，城市Ⅱ级主干道。
深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程隧道施工安全风险评估报告根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2011年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。
红棉路隧道，在2012年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。
一、工程概况1、工程概述深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市Ⅱ级主干道。
本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为K9+960～K11+360，设计道路长度1.4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。
2、工程地质线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏强风化砂岩、强风化炭质砂岩。
3、水文条件沿线的地下水主要有赋存与素填土及冲洪积砂层中，为上层滞水及潜水，在下伏基岩中赋存有裂隙水。
地下水主要由大气降水补给，水位随季节而变。
地下水对混凝土结构具弱分解类腐蚀、无结晶类及结晶分解复合类腐蚀。
4、主要技术指标道路等级：主线，城市Ⅱ级主干道。
计算行车速度：主线50km/h；路面设计标准荷载：BZZ—100；设计年限：道路交通量20年，路面使用年限15年；交通等级：重交通；抗震烈度：Ⅶ设防，基本地震加速度值为0.10g；防水等级：S8。
5、施工分段下穿机荷高速段左线：明洞42m，6级围岩：163m；右线：明洞43m，6级围岩：177m；下穿求水山段左线：465m，明洞：40m，5级围岩： 270m，4级围岩： 155m；右线：500m，明洞：52m，5级围岩： 413m，4级围岩：35m。
6、隧道截面图1开挖断面图开挖断面，高度最高位置11m，宽度，最宽位置为16m，顶部圆弧尺寸为7605mm 和8223m两种，基本情况如上图所示。
7、本工程的重难点穿越机荷高速也是本工程最大的重难点，隧道在出口端左线ZK10+765~ ZK10+928（163m）和右线YK10+800~ YK10+977（177m）下穿机荷高速公路，埋深6m～8m，开挖跨度约16m，覆跨比 (H/D)小于0.5(覆跨比小于0.6为超浅埋)，地质主要为人工素填土、淤泥质土、粉质黏土、强风化泥质砂岩、松散松软结构构成，围岩等级为Ⅵ级。
围岩无自稳能力，隧道雨季时期掌子面有水流、渗水出现。
由于受软弱围岩地质、地下水、行车强动载的影响，开挖过程极易出现坍塌。
右线隧道YK10+662～YK10+785里程123m的范围，为暗挖浅埋段，地质主要由回填土及强风化砂岩组成，施工存在较大风险，前期对此段进行地表注浆加固处理，并利用工作井施工了25m直径108mm的管棚，作为超前支护。
二、隧道整体评估1、评估依据(1)国家标准规范交通部《公路桥隧建设隧道安全风险评估管理办法》（试行稿）；《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-94）；《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)(2)设计勘察文件地质勘探院出的地质勘探资料；红棉路实施性施工组织设计；红棉路隧道工程设计图纸；2、基本思路隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件，建设规模，气候与地形条件等评估指标。
通过评估指标的分类，赋值标准计算风险等级进行评估。
按照实事求是原则、风险管理的主动性、及时性和动态性原则，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，反馈及时。
安全风险评估主要对造成人员伤亡、财产损失、工程经济损失等风险事件进行评估。
对总体风险评估，危险性达到 3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。
整体评估的基本步骤：(1)风险评估的对象及目标；(2)本项目结合实际情况，遵循指南要求，建立评估体系；(3)根据项目情况，参照评估体系，选择合适的分值；(4)建立评估等级，并确定本项目整体评估的等级；3、风险评估的对象及目标(1)风险评估对象为红棉路隧道整段区间，左线：ZK10+970~ 300，共计670m；右线为：YK11+020~ 300，共计720m；(2)风险评估的目标风险评估的目标：通过对安全风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可控水平，从而达到保障安全、保证工期、提高效益的目的。
4、建立风险评估体系风险评估体系由项目经理领导，各部门成员参与。
图2 风险评估组织机构5、整体性风险评估整体性风险评估，首先根据“指南”中隧道工程总体风险评估指标体系表，对地质G、开挖断面A、隧道长度L、洞口形式S、洞口特征C，根据红棉路求水山隧道的实际情况进行打分，根据得分判断其安全等级。
表1 隧道工程总体风险评估指标体系总体风险评估指标取值：(1)G地质a围岩情况本隧道根据前面分段得知，左线5级围岩270m，6级163m，右线5级围岩413m，6级177m，共计5和6围岩L1=270+163+413+177=1023m。
隧道总长度：L2=670+720=1390m。
5和6围岩占隧道总长度L1/L2=1023/1390=73.6%，围岩情况取a=3分；b瓦斯含量，本隧道根据地质勘探资料显示不会出现瓦斯，故b=0分；c富水情况，本隧道在部分区段含有地下水，故c=1分；G=（a+b+c）=3+0+1=4分(2)A开挖断面，本隧道为单洞三车道大断面，A=3分(3)L隧道全长，本隧道全长1390m，介于1000m和3000m之间，属于长隧道，故L=3分；(4) S洞口形式，本隧道为水平洞，S=1分；(5)C洞口特征，本隧道进口施工较为容易，属于第二种情况，C=1分；(6)总计得分: R=G(A+L+S+C)=4*(3+3+1+1)=32分6、风险等级的确定根据隧道工程施工安全总体风险分级标准，确定总体风险分级，本项目得分32分，高于22分，属于等级4（极度风险），表2 隧道工程施工安全总体风险分级标准根据指南，对于总体风险评高于3级（高度风险）的隧道工程，需要组织开展专项风险评估，红棉路隧道等级4（极度风险），以下为专项风险评估。
三、专项风险评估1、基本思路专项评估前首先按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序特点、环境条件等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险普查清单，通过风险分析和估测，确定重大风险源，按照“指南”的指标体系，评估重大风险源的风险等级，确定的风险控制措施。
图3 专项风险评估流程图2、整体方案简要介绍2.1开挖方案根据土体地质的不同，开挖选择三种方法进行4级围岩：按照环向开挖预留核心土法；5级围岩：按照双侧壁导坑法开挖；6级围岩：按照双侧壁导坑带临时仰拱的开挖；方法依次进行开挖；台阶拉开距离：上下台阶之间拉开距离，各台阶错开长度3-5米；开挖控制：检测开挖断面超挖值，拱部控制在15㎝左右，边墙控制在10㎝，严格控制欠挖，拱墙和拱脚以上1m内断面严禁欠挖。
开挖方式:IV级围岩采用留核心土环形开挖施工法，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工工法，Ⅵ级围岩采用双侧壁导坑法（带临时仰拱）。
(2)隧道暗洞部分施工流程介绍IV级围岩留核心土环形开挖施工法程序：①、超前注浆小导管施工②、上导坑开挖③、拱部初期支护(格栅拱架、中空注浆锚杆、挂双层网片、喷锚)④、核心土开挖⑤、中槽开挖⑥、左右两侧开挖落地⑦、边墙初期支护⑧、仰拱浇筑混凝土、仰拱回填⑨、防水层铺设、钢筋绑扎、模板台车就位、二衬混凝土浇筑Ⅴ双侧壁导坑法施工程序：①、超前注浆小导管施工②、两侧导坑开挖（每个掌子面错开10～15m）。
③、侧导坑初期支护和临时支护格栅拱架、中空注浆锚杆、挂双层网片、喷锚；④、中间上部开挖，初期和临时支护；每次拆撑长度不超6m；⑤、中间中部开挖；⑥、中间下部开挖，支护；⑦、分段拆除临时支撑；⑧、仰拱浇筑混凝土、仰拱回填；⑨、防水层铺设、钢筋绑扎、模板台车就位、二衬混凝土浇筑。
Ⅵ双侧壁导坑法（带临时仰拱）分部法施工程序：①、拱部超前大管棚和超前注浆小导管施工；②、两侧上导坑开挖和临时仰拱(每个掌子面错开10～15m)；③、两侧上导坑初期支护和临时支护（格栅架、中空注浆锚杆、挂双层网片和喷锚）；④、两侧下导坑开挖；(每个掌子面错开10～15m)⑤、两侧下导坑初期支护和临时支护（格栅架、中空注浆锚杆、挂双层网片和喷锚）；⑥、中间上部开挖和临时仰拱；⑦、中间上部支护和临时仰拱支护；⑧、中间中部开挖⑨、中间下部开挖，支护；⑩、分段拆除临时支撑(每次拆撑长度不超过6m)；⑾、分段施做仰拱、仰拱回填；⑿、防水层铺设、全断面模筑二次混凝土衬砌；2.2超前支护超前支护主要采用超前小导管和管棚支护，在隧道入口出左右线各设置65根直径108管棚，超前小导管采用Φ42钢管，延开挖轮廓180°布置，环纵间距0.3 m×1.5m，采用1：0.5~1：1水灰比水泥浆进行注浆。
隔栅拱架主筋为4根 28的钢筋，“8”字筋采用B14钢筋，隔壁和临时仰拱，采用工22a型工字钢。
2.2初支施工清除松动的石块，超挖的部分在初喷时找平。
钢筋网片,8＠200mm×200mm钢筋网片要满铺于钢架之间；喷射混凝土C20网喷混凝土；初喷混凝土分段、分片、分层、由下而上进行，分段长度不大于6m。
2.3二衬防水施工材料选用1.5mm厚PVC防水板+350g/㎡无纺布；施工缝:拱墙及仰拱纵、环向施工缝均设置两道防水措施，拱墙环向施工缝采用缓膨型橡胶止水条+外贴式橡胶止水带防水（300mm宽）。
变形缝：变形缝在明暗分界处及地质或结构断面变化较大处设置，宽20mm采用中埋式橡胶止水带+外贴式止水带+填缝材料+嵌缝材料进行防水处理。
2.4二衬钢筋施工材料二衬主筋B28，间距165mm，环向钢筋B18间距165mm。
2.5二衬混凝土施工分层浇筑:每层厚度为40~60cm,从一端向另外一端，两侧对称浇筑。
振捣顺序：下料入仓后，用插入式振捣棒采用单一的行列形式，从一侧到另一侧按顺序振捣，以免漏振。
