车载信号系统

信号机
根据传感器数据和控制模块指 令，向列车发出安全指示，控 制列车运行。
控制模块
负责采集和处理传感器数据， 控制信号机的状态，实现对列 车运行的精确控制。
车下设备的作用和特点
1 轮对检测装置
通过检测轮对的状态和车轮轮廓，实现对列 车位置和速度的监测。
2 车辆监控装置
用于监测列车内部的温度、湿度、烟雾等环 境参数，以及乘客上下车数量。
数字信号机
利用数码显示屏或LED显示器进 行信号显示，可以实现更多变化 的信号指示。
信号设备的电源供应方式
1. 集中供电 2. 车载供电 3. 双重供电
由地铁供电系统为信号设备提供电源，通过电缆 等方式进行供电。
信号设备通过列车上的供电系统获得电源，避免 了与地铁供电系统的连接。
信号设备同时具备集中供电和车载供电两种供电 方式，以确保系统的稳定和可靠性。
安全性和可靠性
车载信号系统在地铁运营中承担着重要的安全 保障作用，需要具备高度的可靠性和自动化控 制能力。
通信与集成
车载信号系统可以通过通信网络与其他地铁控 制系统实现数据交互和集成化控制，提高地铁 运行效率。
车载信号系统的主要组成部分
传感器
用于检测列车位置、速度等信 息，并将数据传输给信号机和 控制模块。
控基本的列车运行控制，包括速度调整、运行模式切换等功能。
2 智能控制模块
通过学习和自适应算法，能够根据列车状态和运行需求进行智能化控制和优化。
3 故障诊断模块
利用传感器数据和故障统计信息，实现车载信号系统的故障自诊断和排除。
3
现代化发展
近年来，随着数字技术的应用，车载信号系统变得更加高效、智能化，并实现了 数据通信和集成化控制。

地铁车载信号系统功能及常见故障分析摘要：我国交通事业在近几年来得到蓬勃发展，地铁属于其中重要组成部分，为人们日常生活便利出行提供支持。

但在地铁运行过程中，地铁车载信号系统可能出现故障，因此必须制定解决方案，才可保障人们出行安全。

综上，本文首先分析地铁车载信号系统功能，之后分析常见故障，最后提出故障解决措施，希望进一步提高我国地铁运行可靠性。

关键词：地铁；车载信号系统；功能；常见故障前言：地铁车载信号系统被广泛应用于车辆运行过程中，可为地铁智能化、数字化管理提供技术支持，其也会对地铁能否安全运行、运营效率产生直接影响。

具体来说地铁车载信号系统常见故障类型较多，如ATP冗余故障等，一旦发生故障，将会造成严重安全事故，因此必须及时解决、科学处置，才可保障运行安全。

一、地铁车载信号系统功能地铁车载信号系统主要功能是为车辆运行提供辅助控制，特征为运行闭塞，属于管理系统，属于列车自动控制系统核心构成。

地铁车载信号系统不仅可保障列车安全、稳定运行，还可提升运行效率，确保对列车进行自动化、智能化控制。

从目前实际使用情况来看，相比于传统轨道电路地-车通信模式来说，地铁车载信号系统运行原理为车-地双向实时通信移动闭塞原理。

地铁车载信号系统使用过程中，会利用速度传感器、应答器获取列车轨道实际点位与运行方向，之后利用车载天线将数据传输至轨道旁列车自动防护系统中。

防护系统可使用这些数据信息，联合轨道旁其他设备信息，对列车移动授权进行计算，并将数据输送至列车控制系统中。

地铁车载信号系统获取移动授权数据后，会依据列车行驶速度、授权终点等数据对最大允许行驶速度进行计算。

与此同时，车载自动防护系统还会对不同列车之间的距离、速度进行监管，基于移动授权范围内，保障列车安全运行，还会将数据信息输送到人机交互界面[1]，对列车司机操作进行正确指导。

地铁车载信号系统还可发挥自动驾驶列车功能，列车行驶过程中，使用ATO可替代司机完成自动化驾驶与控制，确保车速稳定、行驶安全。

133智能交通NO.01 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 浅析轨道交通车载信号系统常见故障及应对措施王 亮 伍 进（南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司，广西 南宁 530029）摘 要：近年来，地铁成为人们喜爱的交通工具之一，既方便了人们的出行，又减轻了交通压力。

地铁车载信号系统是轨道交通必不可少的基础设施，随着轨道交通运行速度的提高，车载信号系统安全保障的作用更加重要。

文章以南宁地铁1号线信号车载ATC系统为例，对车载信号系统设备常见故障进行原因分析，并提出应对措施，为轨道交通的安全运行保驾护航。

关键词：地铁信号车载设备；PPU；VIO；基准电压偏移地铁车载信号控制系统在车辆运行中应用广泛，是实现地铁智能化、数字化管理的关键技术，在地铁运行过程中车载信号系统对于地铁的运行安全及运营效率至关重要。

随着轨道交通线路的建设和运营，作为地铁列车的“中枢神经系统”——车载信号系统，已经在列车行驶过程中得到了极大的应用。

但是，南宁1号线自投入初期运营以来，随着使用时间的增长，该线车载信号系统开始频繁发生故障。

因此亟需采用新的处置方法以遏制车载信号设备故障的发生，从而保证列车的正常运行。

南宁轨道交通2、3号线信号系统和1号线相同，均采用卡斯柯信号系统，陆续开通试运营以来，车载信号系统故障也时有发生。

1 车载信号车载系统常见故障原因分析随着1号线运营时间的增长和客流量的日益增加，车载信号系统的故障开始频繁发生。

基于笔者对1号线车载信号设备近两年的亲身维护经验，总结了车载信号系统常见的故障并分析其原因如下。

1.1 VIO单通道显红故障VIO通道是由三块PPU板卡组成的3取2冗余结构，PPU 板卡储存了所有的VIO数据，也就是记录了在操作中的输入输出的维护信息，当单块PPU板卡显红时，MSS监测系统会有相应的报警提示，此时列车还能正常运行，若发生2块及以上PPU板卡故障，CBTC运营模式下的ATP就会触发列车紧急制动，从而影响列车的正常运行，所以发生单通道故障时也应引起高度重视。

车载wifi系统原理
车载WiFi系统是一种通过无线技术将车辆内部的互联网连接分享给乘客的系统。

它通常包括以下原理：
1. 车载无线网络设备：车载WiFi系统通过嵌入在车辆中的无线路由器或其他无线设备，将来自外部网络的互联网信号接收到车辆内部。

2. 互联网连接：车载WiFi系统可以通过多种方式连接到互联网，例如通过车辆自身内置的3G/4G连接、车辆所处区域的无线局域网（Wi-Fi）信号或外部移动数据网络（如手机热点）。

3. 信号传输：车载WiFi系统将接收到的互联网信号通过无线技术（通常是Wi-Fi）传输给车辆内部的无线设备，例如智能手机、平板电脑或笔记本电脑。

4. 安全性：车载WiFi系统通常会提供安全措施，例如Wi-Fi 加密、密码保护和访问控制，以确保车辆内部的互联网连接安全可靠。

5. 网络分享：车载WiFi系统可以通过无线路由功能将接收到的互联网连接分享给车辆内的多个设备，使乘客可以同时连接并使用互联网。

总体来说，车载WiFi系统通过将车辆内部和外部的无线网络
连接起来，为乘客提供便捷的互联网访问和共享，提升车内的互联网体验。

地铁列车CBTC系统车载信号常见故障探析发表时间：2018-10-30T09:40:37.910Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：王创邓雪丽[导读] 随着地铁的普及，CBTC系统应用也越来越广泛，但是，在地铁列车CBTC运行过程中，经常出现车载信号系统故障，对地铁列车的运行会造成一定的影响成都地铁运营有限公司四川从成都 610000摘要:随着地铁的普及，CBTC系统应用也越来越广泛，但是，在地铁列车CBTC运行过程中，经常出现车载信号系统故障，对地铁列车的运行会造成一定的影响，因此，针对车载信号系统常见故障，要采取有效的措施，以确保列车能够安全、准点运行。

关键词：CBTC；车载信号；故障1、移动闭塞列车控制系统（CBTC）概述1.1 移动闭塞列车控制系统的特点描述CBTC的突出优点是可以实现车-地之间的实时双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞功能，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行。

CBTC系统的功能与系统配置有关，其基本功能如下：定位功能、计算功能、车地双向通信功能、移动闭塞功能、远程诊断和监测功能、提供线路参数和运行状态功能。

1.2 移动闭塞列车控制系统的构成和功能CBTC移动闭塞包括以下子系统：ATP子系统的主要负责列车定位、列车位移和速度测量、超速防护和防护点防护、临时限速、运行方向和倒溜监督、退行监督、停稳监督、车门监督及释放、紧急制动、站台屏蔽门/安全门监控、紧急停车按钮监控、防淹门、列车完整性监督、子系统维修。

ATO子系统主要负责自动驾驶、精确停车、列车调整、主动列车识别。

CBI子系统主要负责进路控制、自动闭塞控制、紧急关闭、扣车、进路的自动功能、信号机控制、轨道空闲处理、道岔控制、本地监控、信号设备的监督报警及故障诊断。

机车信号车载系统设 备技术规范
汇报人：
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设备技术要求
设备安装与调试
设备维护与保养
设备应用与发展趋 势
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设备技术要求
信号处理器：处理接收到的 数字信号，并输出控制指令
信号接收器：接收机车信号， 并转换为数字信号
显示器：显示控制指令和设 备状态
控制单元：执行控制指令， 控制机车信号设备运行
设备安装与调试
设备安装前，确保设备型号、 规格与设计图纸相符
设备安装时，注意设备的安 装位置、方向和角度，确保 设备安装牢固、稳定
设备安装后，Leabharlann 行设备调试， 确保设备运行正常、稳定
设备调试过程中，注意设 备的运行状态、参数设置 和报警信息，确保设备运 行安全、可靠
设备调试完成后，进行设备 验收，确保设备安装、调试 符合技术规范要求
定期清洁设备表面，保持 设备清洁
定期检查设备连接线，确 保连接线牢固
定期检查设备电源，确保 电源稳定
定期检查设备散热系统， 确保散热良好
定期备份设备数据，确保 数据安全
定期检查：每月进行一次全面检查，包括设备外观、性能、安全等方面 维修保养：根据检查结果，及时进行维修保养，确保设备正常运行 更换配件：定期更换易损配件，如电池、轮胎等
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设备应能与其他车载设备兼容，如 车载电台、车载计算机等
设备应能与其他车载系统兼容，如 列车控制系统、乘客信息系统等
设备应具备故障自诊断和报 警功能
设备应具备防雷、防静电、 防电磁干扰等防护措施
设备应具备安全保护装置， 如紧急停止按钮、安全门等
设备应具备安全认证，如CE、 UL等认证标志

。
大修实施
按照大修计划进行系统大修，确保大 修过程顺利进行，并保证维修质量。
大修计划
根据系统运行情况和故障记录，制定 详细的大修计划，对关键部件进行更 换、维修和性能优化。
大修验收
对大修后的地铁车载信号系统进行验 收测试，确保系统性能恢复到最佳状 态。
06
地铁车载信号系统安全与事故 预防
安全管理制度
信标
信标用于标识特定的位置，如轨道的 起点和终点，为车载设备提供位置信 息。
01
02
组成
轨旁设备包括轨道电路、应答器、信 标等。
03
轨道电路
轨道电路用于检测列车的占用和完整 性，将信息发送给车载设备，确保列 车在安全的情况下运行。
05
04
应答器
应答器用于向车载设备发送信号，提 供列车运行所需的信息，如轨道的长 度、弯道的角度等。
05
地铁车载信号系统的维护与保 养
日常维护保养
每日检查
对地铁车载信号系统的各个部件进行日常检 查，确保系统正常运行。
清洁保养
定期对系统进行清洁保养，保持设备整洁， 防止灰尘、污垢对设备造成损害。
紧固件检查
对系统中的紧固件进行检查，如螺丝、螺母 等，确保其紧固有效，防止松动脱落。
油脂润滑
对需要润滑的部位进行油脂润滑，减少磨损 ，延长设备使用寿命。
功能
列车自动控制系统（ATC）的核 心组成部分，实现列车自动驾驶 、自动防护、自动监控等功能， 提高列车运行效率和安全性。
系统的重要性
安全保障
车载信号系统能够实时监测列车 的位置、速度和信号状态，确保 列车在规定的速度和距离内安全
运行，降低事故风险。
运行效率
车载信号系统能够实现列车的自动 驾驶和自动调度，减少人工干预， 提高列车的运行效率和准点率。

行的条件，对列车、车辆的开行指示命令。

正线使用二种色灯信号机：防护信号机和阻挡信号机，基 地内设有调车信号用以指示基地的调车和转线等作业。
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序号 1 2
3 4 5 6
类别
信号灯显示 绿灯 黄灯
黄灯+红灯 红灯 白灯 红灯
行车指示内容 开通直向允许越过 开通侧向允许越过
引导信号允许越过 禁止越过 允许调车 禁止越过
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钟 南 街 站
图 2-4站名标 图2-7车档表示器
停 车 标
停 车 标
图2-6停车标
一 度 停 车
鸣
图2-5鸣笛标
图2-7一度停车标
300m预告标
200m预告标
图2-9 预告标
（一）色灯信号机

色灯信号机是运行组织过程中最基本的信号设备，它通过
固定装置上的各种光色的变化来表达电客车或其他车辆运
2 点式列车控制闭塞法 (ITC模式)

信号具备点式ATP功能时，采用进路行车法组织行车，凭地面信号显示及车载信号显
示(也叫速度码)以SM模式驾驶列车。
3 采用区段进路闭塞法

进路划分：始端信号机至终端信号机之间为一条行车进路。正线区段进路以相邻两站 出站信号机之间的进路为单元划分，列车运行以一条区段进路为行车间隔，一个区段 内只允许一列车运行。信号具备联锁功能但不具备点式ATP功能时，采用区段进路闭 塞法组织行车，凭地面信号显示以URM模式驾驶列车。
2
3 4 5 6 7 8 9
——
—— —— —— ··· ···
表2-5口笛鸣示方式
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在日常运作中，调车员或管理人员及行车有关人员 检查工作或遇列车救援、发生紧急情况，没有携带 信号灯或信号旗时，可用下列徒手信号显示。

25
常用车载网络系统
2.3 错误帧
错误帧的功能是对所发送的数据进 行错误检测、错误标定及错误自检。 错误帧由两个不同的域组成，第1个 域为不同控制单元提供错误标志的叠 加，第2个域是错误界定符。 错误标志包括主动错误标志和被动 错误标志两种形式。
26
常用车载网络系统
2.4 过载帧
接收器在电路尚未准备好或在间歇 域期间检测到一个“显性”位时，会 发送过载帧，以延迟数据的传送。过 载帧包括过载标志和过载界定符两个 域。
10
常用车载网络系统
4.CAN总线的自诊断功能
①控制单元具有自诊断功能，通过自诊断功能还可识别出与 CAN总线相关的故障。 ②用诊断仪读出CAN总线故障记录之后，即可按这些提示信 息按图索骥、顺藤摸瓜，快速、准确地查寻并排除故障。 ③控制单元内的故障记录用于初步确定故障，还可用于读出 排除故障后的无故障说明，即确认故障已经被排除。如果想 要更新故障显示内容，必须重新起动发动机。 ④CAN总线正常工作的前提条件是车辆在任何工况均不应有 CAN总线故障记录。
电阻状态 高阻抗 低阻抗
总线电平 1 0
32
2）多个收发器与总线导线的耦合 常用车载网络系统
当有多个收发 器与总线导线耦合 时，总线的电平状 态将取决于各个收 发器开关状态的逻 辑组合。
收发器A 1 1 1 1 0 0 0 0 收发器B 1 1 0 0 1 1 0 0
图2-32
3个收发器接到一根总线导线上
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常用车载网络系统 4 CAN总线系统元件的功能
CAN总线系统元件主要由K-线、控制单元、CAN构件、 收发器等组成。
1.K-线
K-线用于在CAN总线系统自诊断时连接汽车故障检测仪 （如VAS5051），属于诊断用的通讯线。

厦门一号线的信号系统Urbalis888设备，主要由以下子系统组成： ➢ ATS 子系统； ➢ ATP/ATO 子系统；➢ 计算机联锁（CBI ）子系统； ➢ 信号集中监测子系统； ➢ 数据通信（DCS ）子系统。

其整体结构如下：CCCC图1.1.1 Urbailis888线路总体结构车载的CBTC 网络是冗余的，分别用蓝色和红色画出。

它由两个车载控制器、两个司机显示单元、两个调制解调器（每端安装两个无线DCS 天线）、两套编码里程计和两个信标天线以及信号相关按钮和指示灯等组成。

DL编码里程计 Ethernet NetworkDL DCSmodemdeskdeskCORECAB1CAB2VIOM VIOM RepeaterSwitch SwitchSwitchSwitch COREDCS modem RepeaterRepeater Repeater编码里程计2 个DCS 天线图1.1.2 车载结构第一节车载信号设备功能介绍车载ATP/ATO设备的具体功能介绍如下：一、ATO的功能：列车自动驾驶(ATO)子系统可以驾驶列车，根据OCC的调整命令并考虑所有最严格的速度限制，向车辆发送牵引和制动命令。

ATO子系统可以平稳的驾驶列车以确保乘客的舒适度。

(一)驾驶模式转换驾驶模式间的转换符合安全、高效、操作简单的原则，人机界面友好、可操作性强，确保驾驶模式转换时列车运行的安全。

(二)自动驾驶功能1自动驾驶列车自动驾驶是ATO的主要功能，ATO生成速度控制命令并发送到列车的牵引和制动系统。

此功能可以确保：➢与ATS和ATP子系统结合，高效经济地实现列车自动驾驶、自动折返。

➢在车站和折返线精确平稳停车；➢在ATP的保护下，根据ATS的指令实现对列车的自动驾驶，自动完成对列车的站台精确停车、开启和关闭车门及屏蔽门、离站启动、牵引、惰行以及制动的合理控制，并确保达到设计间隔及旅行速度。

➢ATO驾驶的列车在线路上（特别是上坡、下坡、变坡点）运行将避免不必要的牵引变换，使列车运行保持平稳，保证乘客的舒适度。

车载信号系统与车辆系统的接口功能分析摘要：本文对地铁车载信号系统与车辆系统在接口功能上进行详细阐述，提出一种对接口信息进行实时监测的设备，用于准确定位列车故障、提高故障排查效率。

关键词：地铁；车载信号；接口1.概述地铁车载信号系统为列车提供列车自动运行功能和列车自动防护功能。

在控制中心的监督下，车载信号系统给车辆发送行车指令，监督列车运行，调整行车状态，并在不安全情况下发出紧急制动命令。

由于车载信号系统在行车安全上的关键作用，分析其与车辆系统接口功能，在查找接口电路故障时显得尤为重要。

2.车载信号与车辆系统接口车载信号与车辆系统的接口可以分为三类：车辆电路供给车载控制器的电源、车辆电路车载控制器的信号输入、车载控制器给车辆电路的命令输出。

2.1 电源车辆电路提供3路110VDC电压用于车载信号设备工作，其中一路110VDC通过变压器转换成24VDC供车载控制器（VOBC）工作、一路110VDC车载控制器对外输出、一路110VDC用于列车操作员显示器（TOD）工作。

2.2 车辆至车载信号设备的输入接口车辆至车载信号设备的输入信息包含两类，一类是通过车辆电路给车载信号系统发送的请求；另一类是车载信号系统采集的列车状态信息。

2.2.1 车辆电路给车载信号系统发送的请求1 钥匙开关车辆钥匙开关位于司机控制台上，用来解锁驾驶室，VOBC检测钥匙开关的具体位置，以确定哪边驾驶室被激活。

如果激活的司机室与行车方向不一致，则在ATC模式下，VOBC将不会给列车发出方向信号，列车无法动车。

2 车载控制器复位通过按压司机操作台上的复位按钮，可复位VOBC，以便于司机在行车过程中重启故障的VOBC。

对于装有两台VOBC的列车，通过按压复位按钮时间确定是复位几个VOBC。

3 模式建立地铁列车一共有七种模式：Off模式、无人驾驶模式、AUTO模式、PM模式、ATP反向模式、RM模式、Cut-out模式。

Off模式是在VOBC与控制中心通信状态下的关闭模式，此种模式VOBC将给列车施加紧急制动；AUTO模式由VOBC驾驶列车，司机仅在发车时控制列车出发；PM模式，是一种在VOBC监护下由司机驾驶的模式；无人驾驶模式下，列车将完全由VOBC控制行车，不需要司机参与；ATP反向模式，是一种后退运行模式，当列车出现站台过冲时，可通过ATP反向运行，使列车退回站台；RM模式是一种非通信模式下，VOBC监护司机驾驶的模式；Cut-out模式下VOBC设备会被隔离，列车将完全由司机凭借地面信号进行驾驶，在所有VOBC设备均故障且无法及时恢复时，可以此模式运营。

机车信号车载系统设备技术规范1. 引言机车信号车载系统是机车上的重要设备之一，负责控制和监测机车的信号状态，为机车驾驶员提供准确的信号指示。

本文档旨在制定机车信号车载系统设备的技术规范，确保系统的可靠性、安全性和稳定性。

2. 设备硬件要求2.1 信号显示屏•信号显示屏应具备高亮度、高对比度的特点，以确保在各种光照条件下都能清晰地显示信号状态。

•信号显示屏应具备快速响应能力，能够在接收到信号改变的指令后立即更新显示内容。

•信号显示屏应符合相关的防水、防尘等环境保护要求，以适应复杂的机车运行环境。

2.2 信号控制器•信号控制器应具备可靠的信号解码能力，能够准确地解读信号输入并控制信号状态。

•信号控制器应具备多路输入输出能力，以支持复杂的信号控制逻辑。

•信号控制器应具备抗干扰能力，能够在电磁干扰等场景下保持正常工作。

2.3 电源供应•电源供应应具备稳定的电压输出，以确保设备正常工作。

•电源供应应具备短路、过流、过压保护功能，以保障设备和乘员的安全。

2.4 连接接口•设备的连接接口应符合相应的标准规范，以方便和其他设备的连接和通信。

•连接接口应具备可靠的连接性能，能够稳定地传输数据和信号。

3. 设备软件要求3.1 信号解码算法•信号解码算法应具备较高的准确率和稳定性，能够可靠地解析接收到的信号输入。

•信号解码算法应具备适应不同信号系统的能力，能够支持多种信号标准。

3.2 状态监测与故障诊断•设备应具备状态监测和故障诊断功能，能够实时监测设备的运行状态并及时发现和报告故障。

•故障诊断功能应具备较高的准确率和可靠性，能够精确定位故障原因。

4. 安装和调试要求4.1 安装环境要求•设备安装应符合相关的安全规范和标准，以确保安全可靠。

•安装环境应具备良好的通风和散热条件，以防止设备过热损坏。

4.2 调试流程•在安装完成后，对设备进行必要的调试和测试，确保设备的功能和性能符合要求。

•调试流程应详细记录，包括测试步骤、测试结果和问题处理等。

行间隔控制、超速防护、车门和站台屏蔽门监督等安全防护， 符合故障-安全原则。为确保系统的高可靠性和高安全性，采 用高可靠性、高安全性硬件结构和软件设计，采取必要的硬件、 软件冗余措施。
车载子系统负责确定列车位置，监测列车速度，保证适当 的制动次序，管理列车的控制模式并根据ZC（区域控制器）所 提供的信息来控制列车。车载子系统的关键元件是CC（车载控 制器）。
TOD 司机操作显示屏
查查询询器器主主机机
Cab B 司机室B
安安 全全 继继 电电
器器
模数 拟字 加加 速速 度度 计计
×2 ×2
CC 车载控制器
Tag Detection 信标检测
Tag 信标
10
车载控制器(CC) CBTC车载子系统的关键元件就是车载控制器（CC），它 包括一个安全的带数字式输入/输出控制器的三取二处理器。 这个子系统负责确定列车的位置，监测列车速度，保证正确 的必要制动顺序，管理列车控制模式以及根据轨旁区域控制 器提供的信息控制列车。 CC与速度传感器、加速度计和查询器接口来确定列车的 位置。列车司机显示器(TOD)与CC接口以显示相关的驾驶信息、 设备状态和提供给司机的报警信息。每列列车终端安装一个 MR，并与CC接口以实现CC和轨旁设备间的数据信息传递。
4
3、安全的紧急制动(EB) 以下情况会导致EB实施： 超速 、MAL(移动授权)丢失 、列车完整性丢失 、列
车停止后移动 、后溜、与ZC的通信丢失、CC致命错误、 当列车接近或在站台内时站台屏蔽门关闭和指示丢失、 列车接近联锁时道岔失表、运行中的列车靠近另一列车
过近、当列车接近或在站台内从轨旁得到紧急制动指令时CC 会实施紧急制动
一个信标时，由列车上查询器天线发送的能量信号激 活轨旁信标。同时TIA可以接收到一个代表查询器ID 的数字编码信号并把该数据输入到轨道数据库，以提 供信标地理位置参考点的信息给CC。

JIC-(2000)型机车信号车载系统设备维护内蒙古巴彦淖尔市 014040摘要：JIC-(2000)型机车信号车载系统设备与相关的辅助设备，构成完整的机车信号车载工作系统。

机车信号车载设备包括:机车信号主机、双面八显示机车信号机、接收线圈、各部连接线及接线盒。

机车信号辅助设备包括:便携式机车信号测试仪、机车信号综合测试台、存储记录分析设备(计算机)和校时测试盒。

关键词：机车信号；车载设备；故障问题；处理对策信号车载应用与机车的契合性越高，与运输系统的适配性越好，那么对社会效率以及工作效率的提升就会越大。

因此，如何将机车信号车载系统在机车以及交通运输中进行更好更适宜的应用是一个十分值得深入探讨研究的问题。

对机车信号车载系统应用的研究，不仅需要考虑到应用的功能性，还需要考虑到对新技术以及新方法的应用。

不断地创新改变车载系统，才能更好地应对社会的发展和技术的进步。

一、JT-C(2000)型机车信号车载设备日常维护原则机车信号应有日常维护，检查设备功能是否正常;机车信号出库之前应进行功能检测，确保设备工作正常;信号回库后应进行检测，确认设备工作正常;出入库检测完成后应及时下载记录数据进行分析，发现隐患故障及时进行处理。

出入库检测周期可以按公司规定执行;设备运行过程中，司机应确认上下行指示灯与上下行开关一致;对于无法通过日常检测检测到的器件，如 TVS 管、压敏电阻等，应考虑工作寿命定期更换。

二、系统故障初步定位机车信号系统由地面信号。

接收线圈电缆、车载主机、信号机等设备组成，系统中任何一部分故障均可能导致机车信号显示输出异常。

当机车信号车载系统设备出现异常时，维修人员应对具体的现象进行分析。

并通过以下手段对故障进行定位:观察机车信号主机、信号机指示灯状态。

结合面板指示灯状态进行故障简单判断:采用便携式发码器/环线发码对车载系统进行测试来判断故障在哪部分;转储机车信号记录板记录数据进行一般分析，确定故障类型;通过人工测试、替换设备的方法确定是系统的哪部分出现故障。

汽车诊断系统
MOST总线支持与汽车诊断系统的连接，可 以方便地对汽车进行故障诊断和远程监控。
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车载网络系统可以实时监控车辆状态，如油量、胎压、车速等，同时 还可以远程控制车辆，如开启空调、车门等。
安全保障
车载网络系统可以实时监测车辆周围环境，如行人、车辆、路况等， 并及时发出预警或采取相应措施，保障驾驶者和乘客的安全。
车载网络系统的分类
CAN总线
CAN总线是汽车内部最常用的通信协 议之一，具有高可靠性和实时性，主 要用于汽车内部传感器和执行器的通 信。
传输和控制。
MOST总线由德国宝马、奔驰和奥迪等汽车制造商共 同开发，并已成为国际标准。
MOST总线的特点
高带宽
MOST总线的数据传输速率高达 20Mbps，远高于其他车载网络系统。
实时性
MOST总线支持实时传输，确保了音 频和视频数据的实时传输和处理。
可靠性
MOST总线采用环形拓扑结构，具有 自动冗余功能，提高了系统的可靠性 和稳定性。
汽车中的低速网络连接，例如车辆诊断和网络管 理等功能。
04 FlexRay总线系统
FlexRay总线的概述
1 2 3
FlexRay总线的定义
FlexRay是一种用于汽车内部通信的高速串行总 线系统，被广泛应用于汽车领域。
FlexRay总线的起源
FlexRay总线由BMW和戴姆勒-克莱斯勒共同开 发，旨在满足汽车行业对高性能、高可靠性和高 安全性的通信需求。
数据。
数据传输采用异步串行通讯方 式，每个数据帧包含起始位、 数据位、奇偶校验位和停止位 。
LIN总线支持多种传输速率，例 如20kbps、40kbps和 9600bps等。

机车信号车载系统设备技术规范1. 引言本文档描述了机车信号车载系统设备的技术规范。

机车信号车载系统设备是机车信号系统的核心组成部分，它负责接收和处理信号信息，控制机车的行驶和停止。

本文档旨在规范机车信号车载系统设备的设计、制造和使用，以确保机车信号系统的正常运行和安全性。

2. 术语和定义2.1 机车信号车载系统设备（Train Signaling Onboard System Equipment）机车信号车载系统设备是一种用于接收、处理和控制信号信息的设备，安装在机车上，与其他机车信号系统组件相连，以确保机车的正常行驶和停止。

2.2 机车信号系统（Train Signaling System）机车信号系统是指用于控制机车行驶和停止的信号系统，包括信号灯、信号设备和车载系统等。

2.3 设备设计寿命（Equipment Design Life）设备设计寿命是指机车信号车载系统设备设计和制造的预期使用期限。

3. 设备要求3.1 功能要求机车信号车载系统设备应具备以下功能： - 接收和解析信号信息； - 控制机车的行驶和停止； - 向驾驶员显示信号状态； - 监测系统状态，并报告异常。

3.2 性能要求机车信号车载系统设备应满足以下性能要求： - 对信号信息的接收和解析准确性高于99%； - 对机车行驶和停止控制的响应时间不超过100毫秒； - 与其他机车信号系统组件的接口稳定、可靠。

3.3 安全要求机车信号车载系统设备应满足以下安全要求： - 设备应具备防尘、防潮、防震和防静电能力； - 设备应具备过温、欠压、过压、过流、短路等保护功能； - 设备应具备自动故障检测和恢复能力； - 设备应具备灾难恢复功能，能尽快恢复正常工作。

3.4 可靠性要求机车信号车载系统设备应满足以下可靠性要求： - 设备的平均无故障时间（MTBF）不低于50000小时； - 设备的平均修复时间（MTTR）不超过4小时； - 设备设计寿命不低于20年。

0 引言车载通信类故障为车载系统常见故障，可造成列车与多站屏蔽门联动慢、单列车到站后屏蔽门自动开启后瞬间关闭等故障现象。

该类故障一般重启后可临时恢复，而且列车在使用试车线测试时，存在天线混用等情况以及通信线路故障排查点多，因此，故障点不易及时排查处理。

本文总结了车载通信路径原理及通信类故障点。

1 车载通信路径原理（1）车顶天线→MDR→连接线→XA5板卡→P2\ P3背板→XA7板卡（ATO板卡）。

（2）两侧天线→RF转换开关→MDR→连接线→XA5板卡→P2\P3背板→XA7板卡。

2 车载通信故障常见故障点（1）列车天线本体故障、线缆安装错误。

查找该类故障时首先需查看列车配备天线的数量及种类，是否有配置未使用的天线。

例如，列车车地通信一般采用漏缆、LOS天线通信方式，需使用校线的方法确认每个天线是否连接到指定位置上，将混用的天线进行调整，做好标记。

该类故障易造成在固定站或区间出现频繁换端，日志中报列车丢失通信报警。

其次检查两侧漏缆天线到车内2的棵线缆易在RF转向开关上接反，线缆接反后导致列车在在地面站频繁切换主控端随机出现丢模式现象，日志中出现丢通信现象。

（2）RF转换开关故障。

RF转换开关用于列车自动选取左右天线用于列车通信，当RF转换开关故障后不能自动选择，出现列车切换主控端随机掉模式等现象，日志中出现丢通信等故障现象。

常见故障为RF装换开关插头缩针、断针。

（3）馈线插头松动信号衰耗较大。

天线与RF转换开关及MDR之间线缆两头分别安装馈线插头用于连接器件连接，常见故障馈线插头施工工艺不良易造成信号衰耗较大，主要体现在馈线插头内部锈蚀，插头根部松动（无防松措施）等问题造成接触不良通信不畅。

注意在更换馈线插头时需使用漏缆刀和细锉。

（4）车载机笼缩针或插头被顶出，列车通信通过车载P2/P3背板，背板插头固定螺栓松动，易造成背板插头缩针、插拔ATO板卡时背板插头被顶出等故障。

在处理该类故障时，建议直接更换P2/P3背板插头及不良插针。