【捷豹路虎】12路虎中国培训-捷豹路虎新款发动机管理系统
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路虎二级技师培训--路虎四轮驱动系统技术培训
Issue L1/1
Issue L1/1
克服障碍 HANDLING OBSTACLES
克服障碍 HANDLING OBSTACLES
越野角度 Angles
接近角APPROACH ANGLE
离去角DEPARTURE ANGLE 纵向通过0角BREAK OVER ANGLE
Issue L1/1
克服障碍 HANDLING OBSTACLES
涉水Deep Water
Issue L1/1
克服障碍 HANDLING OBSTACLES
路沟地形Deep Ruts and Tracks
Issue L1/1
注意底盤的最 低點
LR基本规则 BASIC PRINCIPLES
越野后健康检查Post off-road driving checks
1
7 6
LR基本规则 BASIC PRINCIPLES
LR驾驶学习系统 Land Rover driving system
LR安全 off-road驾驶三信念:
观察LOOK 危险分析RISK ASSESS
驾驶上路DRIVE
Issue L1/1
LR基本规则 BASIC PRINCIPLES
地形观察与测试Checking terrain
电子牵引力控制系统Electronic Traction Control
≈25%
轮速信号
COMPUTER ABS ECU
≈25%
Issue L1/1
≈25%
刹车控制
刹车控制系统
BRAKE CONTROL
≈25%
Issue L1/1
LR 基本规则 BASIC PRINCIPLES
LR基本规则 BASIC PRINCIPLES
Issue L1/1
克服障碍 HANDLING OBSTACLES
克服障碍 HANDLING OBSTACLES
越野角度 Angles
接近角APPROACH ANGLE
离去角DEPARTURE ANGLE 纵向通过0角BREAK OVER ANGLE
Issue L1/1
克服障碍 HANDLING OBSTACLES
涉水Deep Water
Issue L1/1
克服障碍 HANDLING OBSTACLES
路沟地形Deep Ruts and Tracks
Issue L1/1
注意底盤的最 低點
LR基本规则 BASIC PRINCIPLES
越野后健康检查Post off-road driving checks
1
7 6
LR基本规则 BASIC PRINCIPLES
LR驾驶学习系统 Land Rover driving system
LR安全 off-road驾驶三信念:
观察LOOK 危险分析RISK ASSESS
驾驶上路DRIVE
Issue L1/1
LR基本规则 BASIC PRINCIPLES
地形观察与测试Checking terrain
电子牵引力控制系统Electronic Traction Control
≈25%
轮速信号
COMPUTER ABS ECU
≈25%
Issue L1/1
≈25%
刹车控制
刹车控制系统
BRAKE CONTROL
≈25%
Issue L1/1
LR 基本规则 BASIC PRINCIPLES
LR基本规则 BASIC PRINCIPLES
捷豹路虎 JLR动力系统介绍
15,5:1
15,5:1
一个 VGT 和一个固定几何涡轮增压器
单个可变几何涡轮增压器 (VGT)
2200 巴（31908 磅/平方英寸）
1800 巴（26106 磅/平方英寸）
配备自动变速器的 AWD
配备手动变速器的前轮驱动 (FWD)
INGENIUM I4 2.0 升柴油机 180 马力
直列四缸 1998.68 立方厘米 83 毫米 X 92.35 毫米 转速为 4000 转/分时为 180 马力（132
低温启动黏度 （最大值）
mpa·s
℃
6200
-35
6600
-30
7000
-25
7000
-20
9500
-15
13000
-10
发动机机油SAE黏度等级
低温泵送黏度 （最大值，没有屈服能力）
高温运动黏度 （mm2/s 100℃）
mpa·s
℃
最小值
最大值
60000
-40
3.8
60000
-35
3.8
60000
TDV8 3.6L柴油发动机 适用车型： L322 双电子控制可变几何形状涡轮增压器 (VGT) 两个电子控制的废气再循环 (EGR) 阀 压缩比17.3:1
5
发动机介绍
TDV8 4.4L柴油发动机 适用车型： L322、L494、L405 并行顺序涡轮技术，主涡轮上配备可变几何涡轮 (VGT) 控制器，辅助涡轮上配备集成切断阀 带集成旁通控制阀的电子控制EGR (exhaust gas recirculation) 阀 压缩比16.2:1
9
发动机介绍
INGENIUM I4 2.0L 升柴油机
捷豹路虎中国首个培训中心落户上海
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品牌捷 豹路 虎在 中国 的首个培
９ №№ 浦 № №№ 式№№№ № №№№ № 训 中 №上 海№ 东 金№№№№№ №№ №№ № 心 №№ №№ 桥 正 揭 幕 。
该 中心提供 销售 、技术及 管理 等 培 训ｌ ，年 培 ｔｌ 力 可 达 ３ ０ ¨能 ００
６月 ２ ９日 ，世 界 顶 级 奢 华
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捷豹路虎 中 国首个培训 中心落户上海
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路虎-发动机管理系统培训
.2 S/C 油泵控制模块FPCM
• 安装在车辆左后部； • ECM输送PWM信号到FPCM控制油泵
的运转； • 信号的频率决定油泵的占空比； • 比如：ECM输送5%的占空比到FPCM
，FPCM控制油泵在10%的占空比工 作； • FPCM仅在ECM输送信号在4%到50% 之间才工作； • 当ECM要求油泵关闭，将传输75%的 占空比。
Slide 4
© Land Rover 2003. Presenter / File name 8/2/2021 12:43 PM
Page 49
4.2 S/C 油泵控制模块FPCM
• ECM监测FPCM的状态； • FPCM自身不能够进行诊断； • 在5bar情况下80l/h(发动机最大需求)
油泵电流消耗大约18A； • 在怠速时油泵电压为6V，节气门全开
P018300 – FTS disconnected
Slide 18 © Land Rover 2003. Presenter / File name 8/2/2021 12:43 PM
发动机机油温度传感器
• ECM监测机油温度，为VVC工作提供 机油温度反馈；
• Message: Reduced Engine Performance & MIL lamp. DTC P019629 – ECT disconnected
4.4 N/A VVT 控制电磁阀
• 控制阀改变油压作用到液压执行器上； • 当到达合适的位置，电压信号减少以保持
VVT的位置； • 通过凸轮轴位置传感器实现闭环控制； • 油压供给允许流出VVT的提前室也允许油
压进入推迟室；
• 电阻值大约8欧姆。
供给油道
正时推迟回油道
• 安装在车辆左后部； • ECM输送PWM信号到FPCM控制油泵
的运转； • 信号的频率决定油泵的占空比； • 比如：ECM输送5%的占空比到FPCM
，FPCM控制油泵在10%的占空比工 作； • FPCM仅在ECM输送信号在4%到50% 之间才工作； • 当ECM要求油泵关闭，将传输75%的 占空比。
Slide 4
© Land Rover 2003. Presenter / File name 8/2/2021 12:43 PM
Page 49
4.2 S/C 油泵控制模块FPCM
• ECM监测FPCM的状态； • FPCM自身不能够进行诊断； • 在5bar情况下80l/h(发动机最大需求)
油泵电流消耗大约18A； • 在怠速时油泵电压为6V，节气门全开
P018300 – FTS disconnected
Slide 18 © Land Rover 2003. Presenter / File name 8/2/2021 12:43 PM
发动机机油温度传感器
• ECM监测机油温度，为VVC工作提供 机油温度反馈；
• Message: Reduced Engine Performance & MIL lamp. DTC P019629 – ECT disconnected
4.4 N/A VVT 控制电磁阀
• 控制阀改变油压作用到液压执行器上； • 当到达合适的位置，电压信号减少以保持
VVT的位置； • 通过凸轮轴位置传感器实现闭环控制； • 油压供给允许流出VVT的提前室也允许油
压进入推迟室；
• 电阻值大约8欧姆。
供给油道
正时推迟回油道
路虎揽胜V8发动机管理系统技术培训教材
V8 – 发动机管理系统
概述
这在V其8两个他发个系主动系统要机统与的使之不用间前同在的在主览N于e要胜wM区车ER7别辆a.2n在的已ge于V经R8M使发oEv用动e7r了,机.2并K使发W由P用动2B0的机o0s0B管c协oh理s议Mc系h，E5统它7.2.是2是.1发“属由系动于硬统机 相线管I驱类S理O动似9系1。”4统的1 来容K 控量Li制。ne的的。兼(容EM版S本) 。
加速踏板位置传感器
当在一已接个经近缓完最和全大的达节机到气械整门装个踏置踏板是板运位的动于行的外程位壳时置前，，方一这的个个顶在球端机体，械接并装触由置到鼓里缓形的和圆弹的筒簧机里 被械的压装一缩置个，。球并体让来驾起驶作员用感的觉到踩下“换低档”的开关。
APP 感应器的输出
来脑电发发每气及这号速起自和脑以时动一门踏在2轨电两均5种被断，轨.一轨变决V及为0机个的板1迹压个从“用油在迹V关的0个迹速定在监电位的。4电发踏10于。2闭输.强的器喷％15提测位置运板位动提起0V节入制信电油的供0输计，动静计机供动。％气电降号脑量一节止出的改的的电一怠的门个压档提使和气的信轨变方轨脑个速节0”。的供用由情门号迹的向.道处的0控5气况需给，变.开V，去速。5，接位制输下门V求发 并 速度并 决 率每 收置和的出。开。动 发 器时根 定 ，一 一信电超输度机 动 电为据 节 以压个 个出电 机 脑
电子节气门
另E空节电其马 发C阀一气经位气中M达动板个流过计门之在受机是电量E提阀一壶控怠由C位（供板的1制速M齿计通和位电D由于控轮是过C壶置位A频制电传用M2P的计率是之压PA动于监是传F为电间反装核/测 用I感子2监A馈置查0由 于T器节测0信的传的0两 作控气到号H直感（个 为制z门一给流器真的综 主。的个发电）实脉合 信一核动减和性宽的 号种查机压使检调电 。功错电马用查制位能误脑达壶）（计。信。来信P的号W驱号完，M动，成）将的使的信会。之。号计与。算监感测应到的 的进入的空气流量接近。
概述
这在V其8两个他发个系主动系统要机统与的使之不用间前同在的在主览N于e要胜wM区车ER7别辆a.2n在的已ge于V经R8M使发oEv用动e7r了,机.2并K使发W由P用动2B0的机o0s0B管c协oh理s议Mc系h，E5统它7.2.是2是.1发“属由系动于硬统机 相线管I驱类S理O动似9系1。”4统的1 来容K 控量Li制。ne的的。兼(容EM版S本) 。
加速踏板位置传感器
当在一已接个经近缓完最和全大的达节机到气械整门装个踏置踏板是板运位的动于行的外程位壳时置前，，方一这的个个顶在球端机体，械接并装触由置到鼓里缓形的和圆弹的筒簧机里 被械的压装一缩置个，。球并体让来驾起驶作员用感的觉到踩下“换低档”的开关。
APP 感应器的输出
来脑电发发每气及这号速起自和脑以时动一门踏在2轨电两均5种被断，轨.一轨变决V及为0机个的板1迹压个从“用油在迹V关的0个迹速定在监电位的。4电发踏10于。2闭输.强的器喷％15提测位置运板位动提起0V节入制信电油的供0输计，动静计机供动。％气电降号脑量一节止出的改的的电一怠的门个压档提使和气的信轨变方轨脑个速节0”。的供用由情门号迹的向.道处的0控5气况需给，变.开V，去速。5，接位制输下门V求发 并 速度并 决 率每 收置和的出。开。动 发 器时根 定 ，一 一信电超输度机 动 电为据 节 以压个 个出电 机 脑
电子节气门
另E空节电其马 发C阀一气经位气中M达动板个流过计门之在受机是电量E提阀一壶控怠由C位（供板的1制速M齿计通和位电D由于控轮是过C壶置位A频制电传用M2P的计率是之压PA动于监是传F为电间反装核/测 用I感子2监A馈置查0由 于T器节测0信的传的0两 作控气到号H直感（个 为制z门一给流器真的综 主。的个发电）实脉合 信一核动减和性宽的 号种查机压使检调电 。功错电马用查制位能误脑达壶）（计。信。来信P的号W驱号完，M动，成）将的使的信会。之。号计与。算监感测应到的 的进入的空气流量接近。
【捷豹路虎】4.柴油发动机空气管理系统
1.辅助涡轮增压器涡轮切 断阀
2.涡轮增压器机油供应 3.主涡轮增压器
（可变叶片）
4.主涡轮增压器控制模块 （可变叶片执行器）
5.增压空气管 6.涡轮增压器机油排放 7.辅助涡轮增压器再循环
阀和切断阀
8.辅助涡轮增压器 （固定叶片）
涡轮增压器
不带控制的涡轮增压
带废气旁通的涡轮增压器
可调节的涡轮增压器
> 空气滤清器滤芯是一 个褶式纸质元件，其 整个周围带有橡胶密 封件。密封件位于壳 体内的一个槽中，其 作用是防止空气绕过 滤芯。
1-MAF传感器 2-MAF／IAT传感器
两个空气流量计， 分别给两个涡轮增压 器提供新鲜空气。其 中一个含进气温度传 感器。空气流量温度 传感器负责测量发动 机进气流量和温度。 通过该测量值，可以 对发动机的排放和输 出功率的工作点进行 优化。
空气流量计失效会 对EGR系统精确控制有 非常大的影响。EGR阀 开度不足会导致过多的 NOx排放；EGR阀开度 过大会导致过多的颗粒 物排放。
如果其中一个 MAF 传感器出故障，ECM 会 根据发动机转速实施默 认策略。并可能会观察 到以下症状：
EGR系统关闭 发动机响应发生延迟 发动机性能降低
a-自然吸气式柴油机 b-增压式柴油机 A-中间转速功率点 B-中间转速功率点 C-高转速功率点 D-中间转速油耗点 E-高转速油耗点
ECM
VGT
> 一台步进电机， > 一个位置传感器。 > ECM 将接受此位置
信号，以确定叶片的 角度位置，进行闭环 控制。
> 当发动机转速超过 2800 转／分时，固定叶片辅 助涡轮增压器投入运行。
1.辅助涡轮增压器 2.进气歧管 3.增压压力传感器 4.进气歧管 5.进气歧管节气门 6.进气流入主涡轮
捷豹路虎电路图基础
捷豹路虎电路图
基础知识
线路图符号
拼接接头
线路图符号
单速电机
线路图符号
接地点
线路图符号
灯泡
线路图符号
4 引脚继电器
线路图符号
大保险丝
线路图符号
保险丝
线路图符号
接头
线路图符号
开关
线路图符号
第1 页
电线在第 …… 页上继续
线路图符号
发动机控制模块 (ECM) (D131)
问题 1， 部件周围的虚线是什么意思？ 所示部件不完整
117
连接排 (K109)
接地连接排 (K108)
右前 车窗电机 (S109)
左前 车窗电机 (S109)
线路图符号
电话弹出盒 (F170)
电话 EAR+ 电话 EAR–
问题 2， 交叉线代表什么？ 电线绞在一起
线路图符号
电机启动机 电磁阀 (N100)
300.00 安培
问题 3， 突出显示的符号代表什么？ 部件通过其固定件接地
线路图符号
连接排 (K109)
问题 4， 什么是连接排？
多点接头 （不一定都连接在一起）
线路图符号
该图显示电线上方的信息，为您提供了什么信息？ 电线颜色和横截面面积尺寸（平方毫米），长度
线路图符号 导线色码
BK 或 B BN 或 N BU 或 U GN 或 G GY 或 S OG 或 O PK 或 K RD 或 R VT 或 P WH 或 W YE 或 Y
黑色 咖啡色
蓝色 绿色 灰色（蓝灰色） 橙色 粉红色 红色 紫罗兰色（紫色） 白色 黄色
近光灯 开关 (S101)
前照灯闪光灯开关 (S108)
基础知识
线路图符号
拼接接头
线路图符号
单速电机
线路图符号
接地点
线路图符号
灯泡
线路图符号
4 引脚继电器
线路图符号
大保险丝
线路图符号
保险丝
线路图符号
接头
线路图符号
开关
线路图符号
第1 页
电线在第 …… 页上继续
线路图符号
发动机控制模块 (ECM) (D131)
问题 1， 部件周围的虚线是什么意思？ 所示部件不完整
117
连接排 (K109)
接地连接排 (K108)
右前 车窗电机 (S109)
左前 车窗电机 (S109)
线路图符号
电话弹出盒 (F170)
电话 EAR+ 电话 EAR–
问题 2， 交叉线代表什么？ 电线绞在一起
线路图符号
电机启动机 电磁阀 (N100)
300.00 安培
问题 3， 突出显示的符号代表什么？ 部件通过其固定件接地
线路图符号
连接排 (K109)
问题 4， 什么是连接排？
多点接头 （不一定都连接在一起）
线路图符号
该图显示电线上方的信息，为您提供了什么信息？ 电线颜色和横截面面积尺寸（平方毫米），长度
线路图符号 导线色码
BK 或 B BN 或 N BU 或 U GN 或 G GY 或 S OG 或 O PK 或 K RD 或 R VT 或 P WH 或 W YE 或 Y
黑色 咖啡色
蓝色 绿色 灰色（蓝灰色） 橙色 粉红色 红色 紫罗兰色（紫色） 白色 黄色
近光灯 开关 (S101)
前照灯闪光灯开关 (S108)
12年路虎揽胜发现四各车系使用说明书
路虎全系中文版使用说明书，维修手册发现三，发现四，路虎揽胜，运动，极光，神二，中文原版说明书发现三，发现四，路虎揽胜，运动，极光，神二，中文维修手册，电路图欢迎咨询淘宝店铺，百友林溪同时出售各种汽车维修资料节气门基本设定手工操作方法：奔驰车系采用电子节气门系统的车型当拆电瓶线超过两小时以上,或更换新电脑或更换怠速马达后,必需进行电脑学习设定程序：1. 将自动变速箱挡位放在P档或N档,发动引擎使怠速运转到正常工作温度80度以上,这段时间中不可以加速踩油门.2. 然后将引擎熄火后将点火开关KEY—ON,不发动引擎等待60秒以上,再将点火开关KEY—OFF等待10秒以上.3. 进行路试,自动变速箱挡位放在4 档或3 档,加速必须超过3500 转以上,然后保持引擎转速到1200转以上巡航.4. 重复步骤(3),三次即可设定完成机油油位查看方法：机油油位的检查方法：由于2003 款以后奔驰W211 车辆没有机油油尺，因此需要借助仪表多功能显示屏读取机油的油位。
操作方法如下：车辆处于水平路面，发动机处于正常工作温度，且熄火2 分钟以上。
(1)将点火开关置于“ON位置。
(2)重复压下方向盘上的“[][] ”按键，直到多功能显示器上显示公里数。
(3)重复压下方向盘上的前进/后退”按键，直到显示“ engine oil level measureme nt running"出现在显示器上。
(4)现在多功能显示器上显示发动机机油油位。
1、点火开关转到“1档”位置2、按压系统选择确认键S110S3 “皿按键”直到仪表显示A1p13出现里程或温度显示3、快速按压里程复位按键A1s3 3次，在显示屏A1p13会出现蓄电池信息4、按压前进/后退键S110S1，直到出现“SERVICE MENU5、按压“ +和-'”键S111s1,选择“ CONFIRMATION6、按压选择确认按键S110s3,选择“ COMPLETE SERVIC E7、按压选择确认按键S110s3,选择“SERVICE CONFIRMED&按压选择确认按键S110s3,选择“SERVICE MENU9、按压“ +和 -'”键S111s1,选择“SPECIAL WORK10、按压选择确认按键S110s111、按压“ +和键S111s1,选择“SERVICE 3”12、按压选择确认按键S110s313、按压“ +和键S111s1,选择“OIL QUALITY ”14、按压选择确认按键 S110s3, A1p13显示 “POSITION CONFIRMED15、 按压选择确认按键 S110s3, A1p13显示 里程或温度16、 关闭点火开关，保养归零结束。
捷豹路虎全新2.0发动机技术亮点(下)
捷豹路虎全新2.0发动机技术亮点(下) 作者：杨景槐来源：《汽车维修与保养》 2018年第1期四、进气和排气系统1.集成排气歧管集成排气歧管如图11所示，其优点是在轻量化以及更加高效的热传递共同作用下，燃油油耗和排放量得以降低，涡轮增压器的响应也有所改善。
2.涡轮增压器涡轮增压器如图12所示。
涡轮增压器是双涡道，增压器具有两个单独的进口，分别连接到为涡轮机供气的两个不同涡道。
这种设计可分离来自汽缸1和4与汽缸2和3的废气脉冲，防止汽缸之间的废气脉动干扰，这让能量高效地传递至涡轮机，从而实现快速油门响应和更出色的燃油经济性。
压缩机壳体顶部有一个电动涡轮增压器废气旁通阀执行器，该执行器用于打开和关闭废气旁通阀。
该电子执行器由一个直流电机进行驱动，利用来自PCM 的正极和负极PWM 控制实现双向驱动。
该执行器还包含位置传感器，用于向PCM 反馈。
如果电机或位置传感器发生故障，则废气旁通阀将会失控，并导致增压空气压力不上升。
结果，发动机将会发生性能损失。
0占空比等于完全打开；100%占空比等于完全关闭。
3.涡轮增压器压缩机再循环阀涡轮增压器压缩机再循环阀如图13所示。
该阀位于增压空气管道内，该管道将压缩机出口连接至增压空气冷却器。
在节气门从打开到突然关闭期间，该阀允许来自压缩机后方的加压空气再循环流至压缩机进口(在CVVL系统操作期间，节气门关闭或进气门关闭时都会存在增压空气压力)。
如果没有此阀，则加压空气将会穿过压缩机回流到进口，导致压缩机浪涌。
压缩机再循环阀包含一个电磁阀，该电磁阀带有一个12V电源，并且由PCM在接地侧通过PWM进行控制。
电磁阀处于打开或关闭位置，无中间位置，并不直接监测故障检测。
两个岐管绝对压力和温度(MAPT)传感器用于监测可能的故障条件并在PCM中设置相关故障诊断码(DTC)。
PCM感测进气系统内的压力振荡，以检测卡在关闭位置的情况；PCM感测进气系统内压力未提高的状况，从而检测卡在打开位置的情况。
捷豹路虎 SDD基础培训
DTC 状态
• 永久故障： 检测到故障，当前存在
• 待定故障： 检测到故障，但驱动循环未完成
• 间歇性故障： 检测到故障，但当前无故障
• 历史故障： 检测到故障，但最近没有再次发生
• 按需自检： 检测到故障，自检程序结果
• 未经测试： 检测到 DTC，但驱动循环未完成
DTC 结构
项项目目
说说明明
• 未能遵守这一说明可能会造成 VCM 损坏或在尝试诊断车辆 故障时导致通信错误。
• 通过 VCM/VCI 的塑料盖板可以看到 LED 指示灯， 用户可以通过这些 LED 指示灯目视观察 VCM 的 工作情况。
DTC 症状映射
项目
1 2 3
说明
选择尽可能多的详细的症状类别 通过选择这些警报按钮可获得快速症状映射 在该窗口中显示所选路径
车辆连接
车辆连接 将 SDD 与车辆连接
• 优先推荐的连接程序如下：
• 将蓄电池支持单元连接到车辆蓄 电池上
• 确保外部电源已连接到 SDD 计 算机上
• 为 SDD 计算机通电 • 收到提示后，将 VCI 与计算机
和车辆连接 • 根据屏幕提示继续操作
车辆连接 将 SDD 与车辆连接
• 小心：在软件下载过程中，请勿关闭 SDD 或断开与 VCM/VCI 的 连接。
新用户 症状驱动诊断系统
学院
设备概述 CF52/53
• 硬盘驱动器和显示器安装在聚合物减震材料 中以隔离振动和冲密封盖
• 键盘和触模板均防水，外壳还能抗冲撞、防刮擦
• 工作站配备有 SDD 计算机、车辆通信接口 (VCI) 设备、 车辆测量模块 (VMM)
4 – 附加排放控制系统
5 – 巡航和怠速控制系统
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VVT
ECM 利用发动机的速度、发动机
的负荷和油温信号来计算出合适的凸
轮轴位置，从而来控制VVT
VVT 优点：
减少排放
减少油耗
当油压超过1.25 bar时，VVT工作
增加发动机的扭矩
L319上的VVT用叶片泵取代L322上
的螺旋齿轮。因为它工作时更安静，
同时也更紧凑
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V8 汽油机
90° V型铝合金缸体 铝合金缸盖 – 每缸四气门 铝合金正时盖 铝合金油底壳 热塑凸轮轴盖 无垫片的液压挺杆 可变气门正时 (VVT) 断裂分开的连杆 双多V型发动机辅助皮带 电子废气再循环 EGR 在 Bridgend 发动机制造厂制造， 在Solihull装车
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缸床垫是多层的钢垫 (只有一种尺寸) 缸盖不能再加工 凸轮轴是铸铁的，凸轮轴盖是铝合金的 缸套是钢的，不能进行镗缸 气门是专用的,不能与 Jaguar 和 Aston Martin互换
防冻液
Texaco Havoline XLC, 10 年
1©S2liL/d1ae1n/d320R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
发动机的基本规格
AJ-41 V8 NA 发动机是 从AJ-33 V8 NA发动机改进来的 最近装在 Jaguar XJ and S-TYPE车上 全新的 AJ-41 V8 发动机适用于所有的市场
Esso, 5W/30,
ACEA：A1 or B1 API Sl / EC GF-3
* 可更改，以适合恶劣的环境
火花塞更换间隔
90,000 英里 (144,000 公里)
发动机前辅助皮带 皮带寿命 - 105,000 英里 (168,000 公里)
空气滤芯
60,000 英里 (96,000公里– ROW)
火提前角的提前和延迟。这样可以 提高发动机
高、低速的性能，怠速的稳定性和 排放 ②油是通过三角支架总成供到每 个VVT执
行器的前端。该总成内有 VVT执行 器的电磁阀
、供油油道和正时链引导器 ③发动机管理系统控制位于
供油三角支 架总成上电磁阀来实现供油压力的
控制，从而 来提前和延迟点火提前角
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发动机罩固定支架
改进后的 节温器壳体
节气体
第二条辅助皮带
机油冷却器，带机滤座
发动机线束 供油管 改进后的缸盖
冲压成型的排气岐管
结构底板
深油底壳 主要的辅助皮带
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排气岐管
• 由不锈钢做成的 • 固定螺栓上的垫片可以让排气岐管随着温度的变化膨胀和收缩，
来保 • 持一定的紧度
汽油机的排气系统
V6 的外观和V8的一样，只有催化包不一样 供给NAS市场的车有其独特的消音系统
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可变气门正时(VVT)
工作原理 ①VVT 安装在©SliLdaend19Rover 2003. Presenter / File name
颈环接头
12/11/2020 11:51 PM
1©S2liL/d1ae1n/d20R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
AJ41自然吸气V8发动机
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V8 汽油机 – 保养
机油更换间隔 NAS - 7500 英里/ 6 个月
ROW / UK / Euro - 15,000 英里 / 12 个月*
机油型号
V8 VVT控制电磁阀
控制阀改变到液压执行器的压力
当达到最大的压力时，减少信号以 保持
VVT阀的位置
供油口
通过凸轮轴传感器向ECM提供闭环 控制信号
压力油可以从VVT阀上的提前腔流 出，与此
同时也允许油流进延迟腔 延迟正时回油口
阻值大约为 8.0 欧
提前正时回油口
1©S2liL/d1ae1n/d1206R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
改进后的EGR管
起动电机 变扭器入口
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外形 排量 缸径 冲程 压缩比
90 ° V8 4396 cc 88 mm 90.3 mm
10.5:1
最大功率 最大扭矩
220 KW 6000 rpm 425 NM 4000 rpm
ECM 利用发动机的速度、发动机
的负荷和油温信号来计算出合适的凸
轮轴位置，从而来控制VVT
VVT 优点：
减少排放
减少油耗
当油压超过1.25 bar时，VVT工作
增加发动机的扭矩
L319上的VVT用叶片泵取代L322上
的螺旋齿轮。因为它工作时更安静，
同时也更紧凑
1©S2liL/d1ae1n/d1207R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
1©S2liL/d1ae1n/d420R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
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V8 汽油机
90° V型铝合金缸体 铝合金缸盖 – 每缸四气门 铝合金正时盖 铝合金油底壳 热塑凸轮轴盖 无垫片的液压挺杆 可变气门正时 (VVT) 断裂分开的连杆 双多V型发动机辅助皮带 电子废气再循环 EGR 在 Bridgend 发动机制造厂制造， 在Solihull装车
1©S2liL/d1ae1n/d620R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
缸床垫是多层的钢垫 (只有一种尺寸) 缸盖不能再加工 凸轮轴是铸铁的，凸轮轴盖是铝合金的 缸套是钢的，不能进行镗缸 气门是专用的,不能与 Jaguar 和 Aston Martin互换
防冻液
Texaco Havoline XLC, 10 年
1©S2liL/d1ae1n/d320R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
发动机的基本规格
AJ-41 V8 NA 发动机是 从AJ-33 V8 NA发动机改进来的 最近装在 Jaguar XJ and S-TYPE车上 全新的 AJ-41 V8 发动机适用于所有的市场
Esso, 5W/30,
ACEA：A1 or B1 API Sl / EC GF-3
* 可更改，以适合恶劣的环境
火花塞更换间隔
90,000 英里 (144,000 公里)
发动机前辅助皮带 皮带寿命 - 105,000 英里 (168,000 公里)
空气滤芯
60,000 英里 (96,000公里– ROW)
火提前角的提前和延迟。这样可以 提高发动机
高、低速的性能，怠速的稳定性和 排放 ②油是通过三角支架总成供到每 个VVT执
行器的前端。该总成内有 VVT执行 器的电磁阀
、供油油道和正时链引导器 ③发动机管理系统控制位于
供油三角支 架总成上电磁阀来实现供油压力的
控制，从而 来提前和延迟点火提前角
1©S2liL/d1ae1n/d1205R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
1©S2liL/d1ae1n/d720R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
发动机罩固定支架
改进后的 节温器壳体
节气体
第二条辅助皮带
机油冷却器，带机滤座
发动机线束 供油管 改进后的缸盖
冲压成型的排气岐管
结构底板
深油底壳 主要的辅助皮带
1©S2liL/d1ae1n/d820R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
1©S2liL/d1ae1n/d120R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
1©S2liL/d1ae1n/d1201R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
1©S2liL/d1ae1n/d1202R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
1©S2liL/d1ae1n/d1208R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
排气岐管
• 由不锈钢做成的 • 固定螺栓上的垫片可以让排气岐管随着温度的变化膨胀和收缩，
来保 • 持一定的紧度
汽油机的排气系统
V6 的外观和V8的一样，只有催化包不一样 供给NAS市场的车有其独特的消音系统
1©S2liL/d1ae1n/d1203R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
1©S2liL/d1ae1n/d1204R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
可变气门正时(VVT)
工作原理 ①VVT 安装在©SliLdaend19Rover 2003. Presenter / File name
颈环接头
12/11/2020 11:51 PM
1©S2liL/d1ae1n/d20R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
AJ41自然吸气V8发动机
1©S2liL/d1ae1n/d20R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
V8 汽油机 – 保养
机油更换间隔 NAS - 7500 英里/ 6 个月
ROW / UK / Euro - 15,000 英里 / 12 个月*
机油型号
V8 VVT控制电磁阀
控制阀改变到液压执行器的压力
当达到最大的压力时，减少信号以 保持
VVT阀的位置
供油口
通过凸轮轴传感器向ECM提供闭环 控制信号
压力油可以从VVT阀上的提前腔流 出，与此
同时也允许油流进延迟腔 延迟正时回油口
阻值大约为 8.0 欧
提前正时回油口
1©S2liL/d1ae1n/d1206R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
改进后的EGR管
起动电机 变扭器入口
1©S2liL/d1ae1n/d920R2o0v1e1r :25010P3.MPresenter / File name
外形 排量 缸径 冲程 压缩比
90 ° V8 4396 cc 88 mm 90.3 mm
10.5:1
最大功率 最大扭矩
220 KW 6000 rpm 425 NM 4000 rpm