北京奥运会交通规划及交通组织管理

北京奥运会绩效评价报告1.引言1.1 概述北京奥运会作为一个具有里程碑意义的国际体育盛会，不仅仅是中国人民的骄傲，也是全世界瞩目的焦点。

本篇报告对北京奥运会的绩效进行评价，并重点分析了其在组织与准备、影响与经济效益以及遗产与可持续发展方面的表现。

首先，在奥运会组织与准备方面，北京以其卓越的组织能力和丰富的经验成功承办了这一盛会。

通过详细规划和合理分工，北京确保了场馆的建设进度和运营管理的顺利进行。

同时，各项筹备工作也得到了高效的执行，使得整个奥运会的准备工作更加完善。

其次，在奥运会影响与经济效益方面，北京奥运会对于推动中国体育事业的发展和提升中国在国际上的形象起到了积极的推动作用。

举办奥运会不仅为北京市的经济发展提供了契机，也为相关行业的发展创造了良好的条件。

此外，北京奥运会也在各个方面给当地市民带来了积极的影响，如加快城市基础设施建设、改善环境质量等。

最后，在奥运会遗产与可持续发展方面，北京充分利用奥运会的场馆和设施，将其转化为具有长远价值的公共资产。

通过合理的管理和再利用，北京奥运会的遗产得到了有效的保护和利用。

同时，奥运会也对北京市的环境保护工作起到了积极的推动作用，促进了可持续发展的进程。

综上所述，北京奥运会在组织与准备、影响与经济效益以及遗产与可持续发展方面取得了显著的成就。

然而，我们也应该深思和总结其中的经验和教训，以便在未来的奥运会中取得更好的绩效。

希望通过本次报告的综合评价，能够为未来奥运会的筹备和举办提供有益的启示。

1.2 文章结构一.2 文章结构本报告主要分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分首先概述了北京奥运会绩效评价报告的目的和重要性，说明了本报告的写作动机和依据。

接着，介绍了全文的结构和各个章节的内容，让读者对整个报告有一个整体的了解。

正文部分则分为三个主要部分：奥运会组织与准备、奥运会影响与经济效益以及奥运会遗产与可持续发展。

在奥运会组织与准备部分，将讨论奥运会的筹备工作和场馆建设与设施情况，重点分析北京奥运会的组织与准备工作在保障奥运会顺利进行方面的表现。

北京奥运会设计的绿色理念
2008年北京奥运会被誉为“绿色奥运”，其设计理念以环保和可持续发展为核心。

在这场盛大的体育盛会中，北京向世界展示了其对环境保护的承诺和努力。

从奥运场馆的建设到交通系统的改善，都体现了绿色理念的贯彻和实践。

首先，北京奥运会的场馆建设充分体现了绿色理念。

所有的建筑都采用了环保材料和技术，以减少对环境的影响。

同时，这些场馆的设计也考虑到了节能和资源利用的问题，通过科学的设计和规划，最大限度地减少了能源和水资源的消耗。

这些举措不仅为奥运会提供了良好的比赛环境，也为未来的城市发展留下了宝贵的遗产。

其次，北京奥运会还在交通系统上进行了大规模的改善，以提高城市的环境质量。

为了减少交通对空气质量的影响，北京实施了严格的交通管制措施，鼓励市民使用公共交通工具和非机动车出行。

同时，城市还进行了大规模的绿化和环境整治工作，以改善城市的环境质量。

这些举措不仅为奥运会期间的交通提供了便利，也为城市的未来发展奠定了良好的基础。

总的来说，北京奥运会设计的绿色理念体现了中国对环境保护的重视和承诺。

通过这场盛会，北京向世界展示了其在可持续发展方面的努力和成就，也为未来的城市发展提供了宝贵的经验和启示。

希望北京奥运会的成功经验能够为全球各地的城市发展提供借鉴，共同推动绿色理念的实践和传播。

奥运会的观众交通组织如何安排奥运会作为全球瞩目的体育盛事，吸引着来自世界各地的运动员、官员和观众。

而观众交通组织是确保奥运会顺利进行的重要环节之一，它不仅关系到观众的观赛体验，还影响着整个赛事的秩序和形象。

首先，在规划奥运会观众交通之前，需要对赛事的规模、场馆分布以及预计观众数量进行全面而精确的评估。

通过前期的市场调研和数据分析，了解不同比赛项目的受欢迎程度、观众来源地等信息，从而为后续的交通规划提供有力依据。

交通方式的选择和优化是观众交通组织的核心。

公共交通应当成为主要的出行方式，包括地铁、公交、轻轨等。

加大这些公共交通线路的运力投入，增加班次和运营时间，以满足观众的出行需求。

对于距离场馆较近的区域，可以设置专门的公交专线，直接将观众从主要的交通枢纽送达比赛场馆。

在地铁方面，要提前对相关线路进行升级和改造，确保在赛事期间能够承载大量的客流。

合理设置地铁站与场馆之间的步行通道，做好标识引导，方便观众快速进出。

同时，加强地铁的安保措施，保障乘客的安全。

公交系统也需要进行相应的调整。

增加公交车的数量，优化线路，减少换乘次数，提高公交的运行效率。

在车上配备清晰的电子显示屏和语音播报系统，为观众提供准确的站点信息。

此外，还可以引入共享单车和共享电动车等绿色出行方式。

在赛场周边合理规划停放区域，方便观众短距离出行。

交通枢纽的建设和管理至关重要。

在城市的主要机场、火车站、长途汽车站等地，设立专门的奥运交通服务中心，为观众提供交通咨询、购票、换乘指引等一站式服务。

优化交通枢纽的布局，确保不同交通方式之间的无缝衔接。

设置清晰的指示牌和引导标识，让观众能够快速找到自己需要的交通方式。

同时，加强这些区域的秩序维护和治安管理，保障观众的人身和财产安全。

智能交通系统的应用可以大大提高观众交通组织的效率。

通过实时交通监测和数据分析，及时掌握道路拥堵情况，动态调整交通信号灯，优化交通流量。

利用手机应用程序为观众提供实时的交通信息，包括公交线路变更、地铁拥挤程度、道路拥堵状况等，方便观众提前规划出行路线。

2008年北京奥运会管理信息系统综述【摘要】2008年，北京奥运会的管理和后勤大量依赖于计算机管理系统和现代通讯系统，各种管理信息系统应用于奥运会的交通、比赛、训练、保安、住宿等方方面面。

本文主要针对北京奥运会管理信息系统的组成、规划、及其应用和影响等方面做一分析，希望其经验和成果对于以后举办重大国际性大型活动（如世界博览会）的管理信息系统工作能带来有益的启示和帮助。

【关键词】北京奥运会管理信息系统启示一、北京奥运会管理信息系统的组成和应用（一）北京奥运会管理信息系统的组成奥运会作为世界上最高规格的体育赛事，其中涉及众多复杂的信息需要管理，任何差错都将导致不可弥补的损失。

北京奥组委在筹办过程中引进了现代管理信息系统的方法和工具，整个奥运信息管理系统主要由三大子系统构成：1．奥运咨询检索系统服务对象：奥运会参与人员(运动员、教练、官员、主办单位、志愿人员、媒体以及赞助厂商)。

主要功能：提供及时准确的赛事信息以及奥运相关资讯，包括活动日程与结果、运动员自传、新闻、天气、文化活动、交通资料、场馆住宿和饮食安排等；供奥运参与人员互通电子邮件，使用者可以直接存取该系统所有相关资讯。

三个子系统：资料收集系统、资料检索系统、电子邮件系统。

2．奥运竞赛结果处理系统主要功能：运动员成绩的精确收集、处理和分送。

具体组成如下。

(1)计分板(2)评论员咨询系统(3)电视荧屏显示(4)WNPA分送(5)印制分送3．奥运综合管理系统主要功能：负责所有与奥运有关活动的组织管理。

具体组成如下。

(1)网卜-注册系统(2)奥运卡制作及管理系统(3)数字化保安系统(4)网络化医疗保健服务系统(5)空问地理信息系统(6)紧急处置系统(7)票务订购系统(8)智能交通管理系统(9)物资配送信息系统(10)信息安全保障系统（二）北京奥运会管理信息系统的开发应用根据奥运会筹办工作的实际进展，管理信息系统的开发应用包括以下几个阶段：第一阶段，战略规划阶段（2003-2004年初完成），分析奥组委的信息管理需求和国内外管理信息系统的应用经验，在战略上构建北京奥组委的管理信息系统的目标、框架、结构。

奥运会主办城市的基础设施建设经验举办奥运会是一项极具挑战性和复杂性的任务，对于主办城市来说，基础设施建设是成功举办奥运会的关键因素之一。

一个高效、完善、可持续的基础设施体系不仅能够为运动员和观众提供良好的服务和体验，还能为主办城市留下宝贵的遗产，促进城市的长期发展。

本文将探讨奥运会主办城市在基础设施建设方面的经验。

首先，交通基础设施的建设是重中之重。

奥运会期间，大量的运动员、官员、观众和媒体人员会涌入主办城市，这对城市的交通系统提出了极高的要求。

因此，主办城市通常会提前规划和建设一系列交通设施，包括地铁、轻轨、公交专用道、高速公路等，以提高城市的交通运输能力。

以北京为例，在举办 2008 年奥运会之前，北京加大了对交通基础设施的投入。

地铁线路得到了大规模的扩展，新的公交线路和公交专用道也相继开通。

此外，北京还修建了多条高速公路和城市快速路，改善了城市的交通状况。

这些交通设施的建设不仅在奥运会期间发挥了重要作用，也为北京市民的日常出行提供了便利，促进了城市的发展。

其次，体育场馆的建设也是基础设施建设的重要组成部分。

奥运会需要一系列高标准、现代化的体育场馆来举办各项比赛。

主办城市在建设体育场馆时，通常会充分考虑场馆的功能、设计、可持续性等因素。

伦敦在举办 2012 年奥运会时，对一些老旧的体育场馆进行了改造和升级，同时也新建了一些具有创新性的场馆。

例如，伦敦奥林匹克体育场采用了可拆卸的座椅和临时结构，奥运会结束后可以根据需要进行改造和利用。

这种设计不仅节约了成本，还提高了场馆的可持续性。

另外，住宿设施的建设也是必不可少的。

为了满足运动员、官员和观众的住宿需求，主办城市通常会新建或扩建酒店、公寓等住宿设施。

同时，还会加强对民宿和短租市场的管理，以确保住宿供应的充足和质量。

悉尼在举办 2000 年奥运会时，提前规划了住宿设施的建设，不仅增加了酒店的数量，还鼓励居民将闲置的房屋出租给游客。

此外，悉尼还加强了对住宿设施的质量监管，确保游客能够享受到优质的住宿服务。

奥运会场馆⼈员疏散的数学模型奥运会场馆⼈员疏散的数学模型⼯⾼班姜伟3011141076吴志军3011211085摘要本⽂参阅⼤量具有实际背景的统计数据, 对体育场⼈员组成、交通⼯具使⽤情况做出合理评估. 针对体育场⼈员疏散各环节, 提出了“拥挤状态下的⼈流模型”、“运动场通道设计的最⼤流量原则”、“车辆停放优化模型” 和“地铁-公交车疏散模型”四个⼦模型.对模型进⾏了适⽤范围、边界条件、实测数据拟合等特性的分析, 得到了: “密度-⼈流通量”曲线、体育场疏散时间和通道设计计算公式、最优停车⽅式设计、地铁-公交车疏散时间公式等⼀系列具有实⽤价值的结果. 上述结果与各种参考⽂献中提供的实测数据⾮常吻合.借助所获得的模型和结论, 给出了对运动场疏散全过程的时间、进程模拟, 并利⽤虚拟现实建模技术给出部分疏散场景的实况.根据模拟的结果, 认为100 000⼈规模的体育场可以在45min左右的时间内完成⼈员疏散. 并在此基础上提出体育场及其周边设施建设的若⼲优化⽅案.关键字体育场馆疏散调度⼈流模型问题重述2008年奥运会将在北京举⾏，奥运会期间的交通问题是⾮常重要的问题。

特别是开幕式、闭幕式这样的场合，参与⼈员多，离开时间集中，对交通设施的建设和车辆的安排调度都是⼀个值得探讨的问题。

根据你所了解的往届奥运会举办城市的有关交通⽅⾯的解决⽅案的信息，考虑到北京市的场馆设施和交通状况，请你分析和设计⼀套可以保证在奥运会期间的任何仪式或⽐赛结束后能够在合理的时间内将⼈员疏散的⽅案，⽅案的设计要尽可能的节省投资。

假设场馆坐落在市郊，可容纳10万⼈，附近有⾜够通⾏能⼒的⾼速公路。

要求就场馆的出⼝、通道、停车场的设置、合理的车型、各类参加⼈员的构成估计、车辆的调度、可以接受的等待时间等问题进⾏分析和设计，建⽴适当的数学模型来解决。

给出⼀个模拟疏散实况，计算全部撤离所需的时间。

1．1．相关假设1.1 体育场选址和规模根据北京市对奥运会场馆建设的规划[1] 承担奥运会开、闭幕式的国家体育场(The National Stadium)将位于北京市北部奥林匹克公园的中⼼区域. 这⼀区域周边公路通⾏能⼒较强且处于市郊, 可认为疏散过程不会受到外部交通的影响.题⽬给出的体育场设计规模为10万⼈, 依照参照[2]所给出的建筑标准以及往届奥运会场馆的建设先例, 估算体育场的占地⾯积(不包括停车场等周边设施)约为12万m2.图1-1. 北京2008奥运会⽐赛地点图1-2. 奥林匹克公园平⾯图1.2 出席⼈员组成体育场的⼈员由表演⼈员、观众、贵宾、⼯作⼈员组成, 奥运会在主体育场举⾏的各种仪式或⽐赛, 观众都将占⼈员总数的95%以上. 可以认为体育场疏散的主体为观众, 因此⽂中建⽴的模型除特殊提及外, 均针对普通观众.1.3 交通⼯具选择分配体育场的选址位于市郊, 绝⼤部分观众都将乘坐代步⼯具往返. 届时可以选择的交通⼯具包括: ①通往体育场的地铁和公交车②⼩型私⼈车辆③出租汽车④私⼈团体使⽤的客运车辆.这⾥认为④所占⽐例不⼤, 可以忽略. 下⽂将着重讨论①和②的调度⽅案和疏散能⼒.2． 2．拥挤状态的⼈流模型2.1 个体⽣理尺⼨个体的占地⾯积由其各⽅向上的最⼤⽣理尺⼨决定, 通常使⽤肩宽b p 和⾝体厚度d p 决定. 为了简便计算, 通常将个体抽象成椭圆形, 或矩形区域[3].图2-1. ⼈体的椭圆形模型图2-2. ⼈体的矩形模型此时的个体占地⾯积S p (m 2)可分别表⽰为:p p pE 41d b S π=12- 和p p pS d b S =22- 下⾯给出不同地区⼈群⽣理尺⼨的数据考虑到我国⼈⼝素质未来6年的发展情况, 兼顾计算的简便, 在本⽂中取 b p =0.5m, d p =0.25m, S p =S pS =0.125m 2.2.2 ⼈群密度⼈群中个体的⽣理尺⼨和个体之间的间距共同决定⼈群的密度, 参考资料[4]给出了⼀些典型情况下的空间占⽤(最⼩包络圆的直径).鉴于体育场疏散时观众⼈群密度偏⼤, 可以假设相邻个体的横向间距恒为100mm, 纵向间距随⼈群密度变化.资料[5]进⼀步指出: 出于对安全因素的考虑, 拥挤区域站⽴⼈群的最⼤密度不应超过40⼈/10m 2. 结合上⾯对个体占地⾯积的计算, 可以得到体育场各通道内的⼈群密度的允许区间为(0, 4) ⼈/m 2. (此处尚未考虑速度因素, 下⽂将给出理想值).2.3 拥挤状态下的⼈流模型⼏点假设:1 1 ⼈流限制在单向定宽度⽆限长通道内前进, 且相对饱满, 即速度不⼤于某极限速度V max =3m/sec.2 2 任何个体均遵循普遍原则前进: 不试图超越前⽅个体, 亦不会留出过⼤间距.3 3 ⼈群密度ρ(⼈/m 2)在通道各处相等, 且随速度v (m/sec)的递增⽽递减, 取值范围为(ρmin , ρmax )4 4 定义⼈流通量q (⼈/m ·sec)为单位时间、单位通道截⾯积通过的⼈数, 则有q =ρv模型建⽴:拥挤状态下步幅l (m)等于相邻个体的间距. 参照图2-3, 结合上⽂对个体⽣理尺⼨参数的计算, 可以得到:p p )1.0(1d b l -+=ρ32-图 2-3. ⼈流模型⽰意图利⽤[6]和[7]给出的速度、步幅等数据, 能够确定⼈群密度ρ与⾏⾛频率f 之间存在关系:n K ρ=f 42- 并可以进⼀步验证上式中K=1.36, n ≈0.5.将⼈群速度表⽰为密度的函数:np p K ))1.0(1(ρρ?-+=?=d b f l v 52- 确定⼈流通量:nK d b v q ρρ?-+=?=)1.01(p p 62- 利⽤前述数学模型和相关参数, 并考虑边界条件, 绘制v -ρ曲线和 q -ρ曲线如下:图 2-4. 密度-速度曲线图 2-5. 密度-⼈流通量曲线可以确定当⼈流密度值ρ0=2.22⼈/m 2, 相应的速度为v 0=1.01m/sec.时, 通量q 取得极值q *= 2.25⼈/m ·sec.结论和分析:理论预测所得曲线⾛势与⽇常经验相符, 并且量值上与现有数据相当吻合. 通过对⼈流通量变化趋势的计算, 可以获得满⾜通量最⼤的速度和密度条件.体育场内的各通道均为狭窄路段, 且疏散过程中⼈流密度⾜够⼤, 可以应⽤此模型进⾏疏散分析. 为了获得最⼩的疏散时间, 运动场内各处通道的设计均应满⾜⼈流通量在q *附近. 下⽂中将应⽤此结论探讨实施细节, 并给出预期的疏散时间.3． 3．运动场设计优化和疏散时间计算3.1 通道设计的最⼤流量原则前⾯分析得到: 为使疏散时间最⼩, 需要在设计体育场内通道时保证⼈流通量q 在其极值q *附近, 并且尽量宽阔. 为此参考[2]总结下列设计原则:1. 1. 根据中国⼈的⾝材特点, 座宽设计为0.6m. 每圈平均有50组座椅坐供1 600⼈就座. 相邻两组间距离为 1.0m. 为使流量最⼤,由于座位密度近似为⼈流密度的初始值, 应把座位密度设为2⼈/m 2, 即每⼈占据0.5m 2的空间, 则每前后相邻两排间距设计为0.5/0.6=0.83m. ⼀圈平均周长为50×(30×0.6+1)=950m. 上下层各有31~32排. 总计约有100 000个座位.图 3-1. 座椅排布和通道设置2. 2. 相邻两排座椅之间的通道(称为0级通道)仅需承载单股⼈流, 其设计宽度满⾜⼀⼈通过即可. ⼈流在0级通道⽆法达到理想的通量q *, 因此每段的长度应尽可能短(建议为15倍座位长度). 0级通道的总长度仅与场内座位数⽬有关.3. 3. 其它依次各级内部通道的设计, 应合理控制宽度, 保证前⼀级的⼈流均匀汇⼊, 使稳定状态下整个通道内的平均⼈流通量尽可能⾼.图 3-2. 通道连接部分由此原则可以得到 1n n 2-=D k D 13-k —— n 级通道与n -1级通道的汇合点总数 D i —— i 级通道的宽度4. 4. 外通道(出⼝)的设计, 存在关系式:BC D =23-B —— 疏通⼝(道)设计可通过⼈流股数C —— 单股⼈流宽度. ⼀般地, C =b p +0.1=0.6m.其他设计细节还包括:1 1 采⽤下⾏、⽔平、坡道疏散⽅式以提⾼⼈群移动速度.2 2 楼梯和坡道宽度较⼤(>3m)时, 加设中间分隔栏杆扶⼿, 辅助疏导⼈流. 3.2体育场疏散时间的计算体育场观众数量多, 疏散时间集中, 因此设计应有畅通的交通道和均匀分布的出⼊⼝, 以便在⼀定时间内使全部观众疏散完毕. 给出⼤型体育场疏散时间计算公式[2]:BA N V S T +=s 33- T s —— 疏散时间V —— ⼈流疏散速度(m/min)A —— 单股⼈流通⾏量(⼈/min)B —— 疏散⼝(道)可通过⼈流股数N —— 疏散⼈数S —— 疏散距离(m)就影响体育场疏散时间的⼏个因素分别加以分析:1 1 单股⼈流通⾏量A(⼈/min)ρρVC C V A ==143- C —— 单股⼈流宽度. ⼀般取C =b p +0.1=0.6m.ρ —— ⼈群密度2 2 疏散⼝(道)数量n b疏散⼝(道)数量越多, 则从看台出⼝到外出的加权总距离越⼩, 越有利于缩短疏散时间T s .但外出⼝的数量不应过多, 否则从体育场涌出⼈流过多且过于分散, 不利于控制, 同时加重场外通路的负担, 容易在较狭窄路段形成瓶颈, 不利于安全.考察国外⼤型体育场设计, 把主要外出⼝数n b 定为4. 对称分布. 并可增加备⽤出⼝使总出⼝数达到8个甚⾄更多, 为意外事故发⽣时恐慌⼈流的疏散.3 3 疏散⼝(道)可通过⼈流股数B这是影响疏散时间的最主要因素, 是可以控制的. 参考体育场观众疏散设计标准及其设计规模, 预计外出⼝疏散时间T o 为15min.观众应占总⼈数的95%以上, 认为N =100 000.b o An T N B =53- 4 4 ⼈流疏散速度V (m/min)“拥挤状态下的⼈流模型”定量地给出了⼈群密度和速度之间的关系. 为了获得最⼩的疏散时间, 运动场内各处通道的设计均应满⾜⼈流通量在q *附近. 从⽽速度亦应在v 0附近.⼈流疏散速度V = v 0=60m/min5 5 .疏散距离S (m)由看台上的出⼊⼝⾄外门⼝,经过道、楼梯的实际距离, 计算体育场总距离时则为加权距离, 其计算公式如下:∑∑==?=ni i n i i i bb S S 1163- b 1, b 2, ... 为第⼀、第⼆疏散道⼈流股数S 1, S 2, ... 为第⼀、第⼆疏散道疏散距离疏散距离S 应尽量⼩. 参考现有体育场设计, 观众席分为上下2层. 疏散形式如图3-3[2]:图3-3. 双层的疏散通道体育场设计为对称结构, 为⽅便计算, 只考察取出的扇形部分.图 3-4. 看台的扇形模型由公式3-6, 此处:212211)(s s s S s S S ++?=73- S 1 —— 上层观众平均疏散距离S 2 —— 下层观众平均疏散距离s 1 —— 上层看台扇形⾯积s 2 —— 下层看台扇形⾯积此扇形模型中⽤扇形⾯积代替了⼈流股数. 在这个扇形中, 中间⼀排有1600/8=200个座位. 假设相邻长排相差2个座位, 上下层均有30排左右. 因⽽, 离赛场最近⼀排座位有140个座位, 最远⼀排有260个座位. 计算扇形看台⾯积:排数最远⼀排座位数最近⼀排座位数?+=)(s 83- 则有:172321=s s 83- 每圈距离l c ≈120m. 楼梯及缓台的坡度α=30o. 上下层观众席⾼h =排数×每排⾼(约0.47m)=14.1m. 则上下楼的平均距离为14.1/sin30o=28.2m. 则:m 7421c 1=+=h l S 93-m 88sin 212=+=αh S S 103- 带⼊公式3-7得到:m 05.82=S 113- 计算体育场疏散时间 min 4.16o s =+=T V S T 123-4． 4．停车场规划和疏散时间4.1 停车场规模前⾯1.3中提到疏散车辆以地铁-交车和私⼈车辆为主, 运动场附设的停场为私⼈车辆专有. 下⾯计算乘坐私⼈车辆观众的⽐例.北京市2001年私有车总计为50万辆, 并保持每年15%的增长率[8]. 同期⼈⼝总数为1 380万, 预计年增长率2.4%[9]. 可以推知: 2008年北京市及周边地区车辆占有率约为每百⼈8.16辆. 加之对未来车辆增长的考虑, 停车场设计规模为10 000辆, 按平均每辆车承载3⼈计算, 将可疏散27 000⼈.为减少疏散⼈群的步⾏时间, 建造两个地上停车场, 单个停车场容量约为5 000辆.为了节约成本, 将考虑尽量减⼩停车场尺⼨和提⾼空间利⽤率.4.2 车辆尺⼨数据利⽤从[10]获得的常见车型尺⼨数据, 可以估算出私⼈车辆的平均尺⼨.本⽂中使⽤下述模型及数据计算停车场的相关设计参数.图 4-1. 平均车型尺⼨4.3 车辆停放⽅式优化单车占地⾯积与停车⾓度θ的关系如图4-2所⽰:图4-2 单车占地⾯积设l c 和w c 分别为⼀个停车位的长和宽:θθcos 5.2sin 5c +=l 14- θsin /5.2c =w 24- 则⼀个车位的占地⾯积θθθsin )cos 5.2sin 5(5.2c +=S 34-变化规律如图4-3所⽰图 4-3 Sc-θ的关系曲线 S c 随θ减⼩⽽增⼤, 但θ的减⼩有利于车的开出. 当θ为45o时, 单车占地⾯积变化不⼤, ⽽出车较易. 并且可以选择使车辆交错停放, ⼤⼤节省了空间.图 4-4(a) 45度斜式泊车⽰意图图 4-4 (b) 泊车⾓度⾮45度时存在空间浪费θ=45o时, 单车平均占地为:m 4.4c =l 44- m 5.3c =w 54-4.4 停车场设计和车辆调度优化为进⼀步优化停车场结构, 减少或避免阻塞, 提出下列停车场设计和车辆调度原则:1. 1. 尽量缩短停车场长宽⽐, 以保证观众⾏⾛路线尽可能短, 即尽量缩短⾏⾛的时间.2. 2. ⼈⾏道与出车道交叉处, 设置斑马线, 同时提前设置限速障碍物. 限速障碍物可以保障⾏⼈安全, 并使车辆通过减速带后的车距拉⼤, 便于其它车辆插⼊车流.图4-5 限速障碍物对⾏⼈的保护作⽤图4-6 限速障碍物利于车辆插⼊车流图4-7 设置限速障碍物对相邻车距的影响3. 3.⼊车道为4车道, 其中中间两车道只允许停车位在7⾄12组的车⾏驶, 以避免车⾏⽅向交叉或相互阻碍图4-8. 停车位分组⽰意4. 4.停车场形状设计成狭长有利于出车道与公路的连接.5. 5.疏散⼈流进⼊停车场时, 可利⽤⼊车道将⼈流导⼊停车场, 这时不允许车辆驶⼊.4.5 停车场疏散时间的计算⼏点假设:1. 1.停车场采⽤单⼊多出式, 中部驶⼊车道, 设计为4车道, 宽10m. 共⽤驶出车道的两排车为⼀组, 出车道道宽4m. 每隔固定间隔设置⼈⾏道, 道宽2.5m.2. 2.⼈⾏道数⽬变化较⼩, 为⽅便计算⼜不失⼀般性, 设⼈⾏道共有六条.3. 3.在疏散时, ⼈流可由⼊车道引进, 极⼤避免了⼈流与车流的交叉. 且有限速障碍物限速, 使车在通过⼈⾏道之前速度很慢, 因此先忽略⼈流对车流的影响.4. 4.出车时的平均车速为5m/sec, ⼈⾏⾛的速度为1.3m/sec.变量说明:n——组数w p——⼈⾏道总宽w i——⼊车道宽t1——疏散过程中离出⼝最远车辆的驶出时间t 2 —— 从停车场⼊⼝到某辆车步⾏的最⼤时间计算公式:n w t 25000c 1=64-)225000)42((3.11i p c c 2w w n w n l t ++++=74- 经计算, t 1<< t 2, 因此疏散时间主要取决于t 2. 当n 取19时, t 2的值最⼩. 停车场疏散时间:min 7)min(21p =+=t t T 84- 同时可以进⼀步给出停车场的优化设计参数: 单排车总数132辆, 停车总数为5 016辆. 每隔22辆车设⼀⼈⾏道. 共设四条⼈⾏道. 车场总长为500(487)m, 总宽为250(244)⽶. 占地⾯积为12.5(11.9)万m 2.5． 5．地铁和公交车疏散时间前⾯4.1中计算得出观众中将有27%即27 000⼈使⽤私⼈车辆, 这⾥假设余下观众均按照承载⼈数⽐例选择轨道交通⼯具和公交车. 鉴于这两种交通⼯具的时间规律, 承载能⼒固定, 模型相对简单, 下⾯直接给出假设和结论:地铁和公交车疏散时间:g c t N N N T b ?=15- t g —— 相邻车次的等待间隔时间(min).N —— 选择交通⼯具的⼈数 73 000⼈N l —— 可⽤的线路数⽬.N c —— 每车次的疏散能⼒(⼈/车次)参考[11]给出的量值, 可以测算N c 数量级为103, 这⾥设为2 000⼈/车次. 并设理想等待时间t g =2.5min. 根据[1]的有关新闻, 北京市将为2008年奥运会新建7条地铁线路, 假设其中N l=3条位于主体育场附近. 则带⼊公式 5-1 得到:min 30b =T 25-6． 6．结论和分析根据2.3节拥挤状态下的⼈流模型: 体育场各通道和出⼝的设计均尽量保⾜够⼤的⼈流密度ρ和必要的流动速度v , 从⽽使⼈流通量q 尽可能接近极值q *. 在此前提下, 3.2, 4.5和5节分别针对⼈员疏散的各个阶段, 给出体育场通道、外出⼝、停车场布局等定量结论和车辆调度原则等设施建设的细节. 进⼀步得到各阶段疏散时间的估计. 给出体育场⼈员总体疏散时间T 的表达式:),max (b p i T T T T +=16- T i —— 体育场内疏散时间(公式3-12)T p —— 停车场疏散时间(公式4-8)T b —— 地铁和公交车辆的疏散时间(公式5-2)总结前⽂分析和计算结果, 100 000⼈规模的体育场的全部疏散时间约为46分钟.分析T的各分量不难发现: 地铁和公交车疏散时间T b为影响疏散时间的主要因素, 为尽量减⼩T b, 可以考虑增加可⽤线路数⽬和车次密度. 另⼀⽅⾯, 由于我国私⼈车辆基数处在相当低的⽔平, 停车场规模较⼩使得T p被T b所掩盖. 但是可以预见, 2010年之后的体育场馆疏散将更多⾯对如何协调各种交通⼯具的搭配问题.7．7．参考⽂献[1]. 北京2008奥运会官⽅⽹站, /doc/c0112cbf9a6648d7c1c708a1284ac850ac0204cd.html /[2]. 蔡镇钰主编, 《建筑设计资料集第7册》. 北京: 中国建筑⼯业出版社. 1997[3] J. J. Fruin, Pedestrian Planning and Design. Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planners, Inc. 1971.[4] Stephen Pheasant, Bodyspace: Anthropometry, Ergonomics and the Design of the Work2nd Ed. USA Taylor & Francis Inc. 2001[5] Department of National Heritage, Guide to Safety at Sports Grounds 4th Ed.H.M.S.O. Publications. 1997[6] 姜启源编, 《数学模型》第2版. 北京: ⾼等教育出版社. 1993[7] G.. Keith Still, Crowd Dynamics. /doc/c0112cbf9a6648d7c1c708a1284ac850ac0204cd.html /[8] 竞车⽹, /doc/c0112cbf9a6648d7c1c708a1284ac850ac0204cd.html /news_3/rushiyiwei.htm[9] 中国⼈⼝信息⽹, /doc/c0112cbf9a6648d7c1c708a1284ac850ac0204cd.html /new0406-6.htm[10] 中国汽车⽹, /doc/c0112cbf9a6648d7c1c708a1284ac850ac0204cd.html /[11] 许燕莉, 《北京轻轨铁路梦圆在即》. 《光明⽇报》1995年11⽉15⽇[12] 刘禹，林威，李德志, 2002年哈尔滨⼯业⼤学数学建模竞赛试题答卷。

前言北京奥组委自2001年12月13日成立后，各部门分别制定了岗位职责。

经过三年的实践，各部门对自身的工作范围和主要任务有了更深入的认识。

目前，筹办工作已进入全面建设阶段，进一步明确部门职责，对加强部门建设，各司其职，各负其责，并密切全委的协同合作，提高整体工作质量和效率，承办好2008年奥运会和残奥会具有重要意义。

此次明确部门职责的目的是：进一步促进奥组委各部门工作的规范化、制度化和科学化，切实提高奥组委整体工作的质量和效率，有效合理地利用现有资源，为奥组委赛时体制打好基础。

我们汇总并修订了目前在编部门及内设处室的职责，以供各部门在工作中有据可查、有章可循。

此次形成的部门职责描述，只是作为各部门开展工作的依据，还需要根据筹办工作的实际做进一步的规范和调整，以确保筹办工作从全面建设阶段顺利过渡到测试、调整及正式运行阶段。

第29届奥林匹克运动会组织委员会第29届奥林匹克运动会组织委员会（以下简称奥组委）是国务院批准成立的独立事业法人单位，是承办第29届奥运会的组织机构，对外向国际奥委会负责，对内向中央政府负责。

奥组委在中央政府的领导下，有序、高效地开展奥运会的各项筹备工作。

奥组委的主要任务是：负责组织、指挥奥运会的全部筹备和举办工作；研究决定奥运会组织工作中的重要事项，负责奥组委内设机构的人事任免；安排部署各阶段筹备工作；监督考核各项筹备工作的进度和质量；协调与国际奥委会及其协调委员会的关系，按期向国际奥委会提交筹备工作报告；定期向中央政府汇报筹备工作进展情况。

目前，奥组委内设工作机构21个，包括：秘书行政部、总体策划部、国际联络部、体育部、新闻宣传部、工程部、环境活动部、市场开发部、技术部、法律事务部、运动会服务部、监察审计部、人事部、财务部、信息中心、文化活动部、安保部、医疗卫生部、媒体运行部、交通部、住宿部。

秘书行政部一、部门职责秘书行政部是奥组委的办事机构。

（一）负责奥组委与中央、全国人大、国务院、全国政协、国家各部委及北京市、兄弟省市相关部门的联络工作；（二）负责奥组委全会、执委会、办公会、秘书长办公会的组织及奥组委党组会的会务服务工作；（三）负责统筹安排奥组委领导活动，承办奥组委领导内事活动组织；（四）负责奥组委文电处理及印信管理工作；（五）负责督查、督办奥组委各项决策的落实；（六）负责奥运会城市运行计划项目管理工作；（七）负责奥组委与京外赛场城市的联络协调、协议的签署与落实工作；（八）负责办理全国人大代表建议、政协提案和北京市人大代表建议、政协提案；（九）负责奥组委机关机要保密工作；（十）负责人民群众来信处理和来访接待工作；（十一）负责奥组委值班工作；（十二）负责组织奥组委机关行政后勤工作，负责管理奥组委安全保卫、交通安全、计划生育等工作。