（行业分析）我国装载机行业发展特点及竞争态势分
析
我国装载机行业发展特点及竞争态势分析
我国轮式装载机主要是20世纪70年代初期发展起来的,以ZL50型装载机为主导产品,经过多年的发展,质量水平不断提高,已经形成独立的产品系列和行业门类。和工程机械其他机种相比,轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟,已经形成了比较完整的配套体系。由于装载机应用范围广,因而整个市场受国家宏观调控影响较小,据中国工程机械工业协会统计,2004年全国装载机销量为89,892台,同比增长31.4％,但销售利润率却出现了负增长,由2003年的
5.66％降到4.32％。通过对2005年前三季度的产量分析,预计2005年产量约9万台左右,行业的利润率也将进壹步降低到4％以下。
全国装载机生产企业最多时达到130多家,其中专业生产企业有30多家,主要生产企业有柳工、厦工、龙工、临工、徐工、江苏常林、成工和山工等,这些厂家凭借长期生产装载机的经验、较强的实力和较好的售后服务赢得了较高的市场占有率。其中柳工和厦工2004年销量分别为14903台和14217台,俩家合计约占到国内市场总销售量的32.4％；产量上万台的企业仍有龙工、临工和徐工3家。除之上生产企业外,成工、山工、常林3家的产量也均在5000台之上。这表明我国装载机行业的产能已达到很高的水平。
我国装载机行业的自主品牌通过十几年的发展,在跨国X公司强势品牌的重重包围之下,摸爬滚打,走出了壹条自主发展的道路,且逐渐发展壮大,牢牢控制了国内90％之上的市场份额。国内装载机市场的营业额近年来壹直约占我国整个工程机械行业总营业额的半壁江山,其行业地位十分重要。同时国产装载机产品以其出色的性价比优势,已经开始在国际市场上崭露头脚,呈现出较好的发展势头。
我国装载机行业的发展情况
装载机生产企业具有较强的区域集中性
福建以厦工为龙头企业,以厦门、泉州、晋江和三明等地为基地,形成了福建龙岩工程机械（集团）有限X公司、中国龙工控股有限X公司、福建福清隆兴工程机械制造有限X公司、福建晋江工程机械厂、厦工新宇机械有限X公司、厦门市装载机有限X公司和泉州市建德集团X公司等多家装载机生产企业。
山东以山东临沂工程机械有限X公司为代表,形成了山东山工机械有限X公司、山东蒙凌工程机械有限X公司、山东德工机械有限X公司和烟台工程机械有限X 公司等生产企业,此外,仍有近年来新涌现出的山东福田重工股份有限X公司和山东省泰安龙泰机械有限X公司等。
江苏以徐工集团为代表,形成了常林股份有限X公司和南京南华山特机械有限X 公司等生产企业。
广西形成了以广西柳工机械股份有限X公司为代表的装载机生产企业。
产能提升形式趋于多样化
从装载机行业生产组织形式见,主要生产企业都在努力采用各种方式扩大生产能力,如利用企业退城进园或退市进郊的有利机会,多方筹集资金,以搬迁实现产品全面升级和技术改造,扩大厂房规模、更新加工设备、提高产品质量和完善管理模式,由此实现产能大幅度提高。如山东临工总投资超过30亿元的临工工业园壹期项目已经于2005年完成,使其年生产能力提高到了2万台。
其他仍有厦工、成工、徐工等企业也采用了这种发展模式提升其生产能力和技术水平。第二种方式是原有企业通过适度技改来扩大产能,近年因该行业属充分竞争型市场,国家未进行过专项支持,各企业基本上都是靠自我积累进行产能提升。第三种方式是大的装载机生产企业以低成本为目标,在国内市场需求较为集中的地
区组建新企业,以期扩大其生产能力和市场占有率,如龙工在上海松江、柳工在江苏镇江、晋工在福建晋江等地相继建立生产基地,通过扩大产能占领当地市场且辐射周边市场。第四种方式是上规模的配套件企业进入装载机行业,如玉柴2004年成立玉柴工程机械有限责任X公司,正式进入装载机行业。第五种方式是在配套件比较充足,技术来源比较方便的地区新出现了较多的装载机民营企业,比如山东的青州涌现出5～6家年产200台左右的装载机民营企业,此外仍有最近几年才发展起来的山东泰安地区的龙泰、云宇等后起之秀；最后是壹部分原装载机制造企业转行或已破产关闭后,通过改制重组,又以新的面貌重新进入装载机行业,如吉林四平华银破产后,被民营企业买下,成立了重新制造装载机的"吉林恒业"X公司等。此外,国际著名工程机械跨国集团X公司对中国装载机市场窥探已久,壹些国外大企业加快了进入中国装载机行业的步伐,如日本神钢和成工集团整体组成的成都神钢工程机械（集团）有限X公司,且从2003年起俩年内达到由神钢控股。最典型的是世界工程机械排头兵美国卡特彼勒,凭借其雄厚的经济实力,以收购中国装载机制造企业的方式入驻中国装载机行业,到2006年卡特彼勒将拥有所收购企业的全部股份。
近年来国内装载机行业呈现出的特点
装载机的发动机、变速器及驱动桥等主要配套件行业发展比较成熟,很容易采购；同时,装载机产品技术几乎完全公开,少有专利等知识产权壁垒,种种因素导致了主机生产进入门槛较低,使中小投资者参和装载机生产的难度大大减小。
在充分竞争的市场环境下,国内主要的装载机生产企业经过多年的发展,羽翼渐丰,在生产能力扩大的基础上,融资能力和实力也明显增强。2005年11月中国龙工控股有限X公司在香港联交所正式上市,至此,国内的装载机主要生产企业已经全
部实现上市,资本运作又进入了壹个发展新阶段,为企业的持续发展奠定了坚实的基础。
国内装载机整机生产企业数量过多,除少数企业具备规模效益外,绝大多数企业年产量均在千台以下,有些只有年产200～300台的能力。在我国装载机行业总的发展趋势下,以资源重组为主要方向的企业整合不可避免,现有近百家小型生产企业将面临被兼且、转产或倒闭,其中包括产能低于2000台以下的企业,企业的生存将受到很大挑战。
从进口市场来见,进口的装载机大多以大吨位为主,以卡特彼勒、小松、沃尔沃等X 公司的产品为主。据国家海关统计,2005年1?9月我国进口装载机270台,比2004年同期减少17％,平均单价也下降了14％。不难见出,进口装载机产品价格有下降趋势。
竞争态势
目前,我国装载机行业37家主要装载机企业总产能已达14万台之上,其余几十家企业平均每家200～300台左右,加上后进入者如福田重工等,初步估算,2006年国内装载机总生产能力将超过20万台,市场需求约为9万～10万台,预计约有50％的能力闲置、产能严重过剩,市场竞争将更加激烈。
低水平价格战的竞争形式仍然存在,降价成为争夺市场的主要手段。壹方面由于主机制造企业的增加,特别是竞争实力很强的大企业加盟；另壹方面由于新增加的产能基本上都是低水平的重复,且没有技术上新的突破。这些更加剧了竞争的残酷性。
由于盈利水平较低,整个行业效益下滑比较明显,这在很大程度上制约了我国整个装载机行业向高水平、高技术方向发展,行业潜伏着生存和发展的危机。近几年,
国内装载机生产企业除厦工、柳工、龙工、临工和徐工等实力较强的企业其利润率保持在壹定的水平外,其他中小型装载机生产企业大多处于微利或亏损状态。国外企业将进壹步加大入主我国装载机行业的力度。国际著名的大企业集团纷纷进入中国工程机械行业,以美国凯雷入主徐工集团、卡特彼勒入主山工为起点,掀起了工程机械行业新壹轮的且购热潮。近期卡特彼勒又和国内装载机龙头企业如厦工、柳工等骨干生产企业进行了密切的接触,这些跨国企业主要以其雄厚的资金和技术实力逐步打开国内装载机市场。能够预见"十壹五"头几年,我国工程机械行业的发展以装载机企业为代表,竞争结构将发生变化,对我国国产装载机行业的格局将产生重大的影响。
总之,我国装载机市场总产销量在"十壹五"期间基本和"十五"后期保持在同壹水平,但产品结构将发生壹些变化。预计2006年我国装载机市场将呈现新的竞争格局,这种变化趋势将加剧国内市场的竞争,装载机市场前几年"井喷"式的增长趋势将结束,市场在2006年将进入壹个理性的回归阶段,国内市场需求进入稳定增长阶段,市场总需求量在9万台左右,产品技术含量、产品质量水平和售后服务体系的提高和完善、出口市场的开拓将是市场竞争的关键。
增强我国装载机自主品牌发展之路
面对竞争激烈的市场,我国装载机自主品牌发展路在何方？这是摆在我们面前要正确面对的壹个现实问题。
从生产企业层面分析
首先,应苦练内功,从产品质量入手,加大技术改造和质量管理体系的投入力度；有条件的企业应和配套企业共同攻关,积极反馈市场销售信息,共同改进提高；提高产品的外观质量、可靠性和性价比,以优质的产品取信于客户。
其次,应加强技术开发资金的投入和管理,制订合理的开发路线和方式,充分利用企业、科研院所和社会等各方的力量,以现有技术为基础,切实在原有引进产品技术的基础上,加大自主开发和创新的力度,为企业的长远发展奠定坚实的基础。
三是应积极调整管理思路,强化现代企业制度建设和现代管理理念,更新旧的管理模式和生产方式,运用信息化手段,以培养有道德的职业经理人为重点,实现从管理层到运营层和技术层等各个层次水平的统壹提高。
四是扩大出口,以国内装载机产品已经形成的规模和优势,利用国家有关优惠政策,通过多种方式增加出口,包括整机产品的成套出口、工程承包市场机电产品出口及在国外建立组装或销售基地等,开创我国自主品牌装载机产品出口新的局面。此外,为应对国外技术壁垒的影响,国内装载机生产企业应积极参和各种国际性标准的认证工作,利用加入WTO后国际间标准体系的互认体系,及早行动,为扩大出口量和出口国家数量做好积极的应对准备。
从政府层面分析
政府在支持自主研发方面也应做些有益的工作,把转变政府职能作为深化改革的重点。从政府改革入手,转变政府职能,依法行政,使政府真正承担起经济调控、市场监管、公共服务、社会管理的职能。在市场经济条件下,不能因为加入WTO,就完全按照发达国家的市场化运作机制进行政府职能的转换,不能壹味强调政府的宏观调控功能,而忽视了对整个行业的监控、协调和扶持功能。
首先,我国装载机生产企业早在20世纪80年代就已经全部划归地方,进行属地化管理,在几十年的市场竞争中,逐步发展壮大且形成了工程机械行业少有的几个自主品牌和比较强的生产能力。但在新的发展时期,个别地方政府打着服务地方经济的旗号,代行企业事务,实行招商引资,从其本质讲,也无可非议,但在市场经济条件
下,各种重组应以市场为导向,以企业为主体,尤其是涉及国外企业的合且、重组更应慎重对待,进行全盘考虑。充分吸纳各方尤其是企业的意见,三思而后行,避免国外跨国X公司新壹轮的对全行业的收购竞争,以保证我国装载机生产企业自主产品的良性发展。
其次,政府应加强协调和引导,通过政策、经济等壹系列杠杆调节手段,对企业的生产、销售、售后服务和技术研发等进行规范和引导,促使我国装载机生产企业在市场充分竞争的环境下,有条件、有步骤地实现国内企业间的强强联合,形成主机生产企业和配套件企业优势互补的生产协作关系。
当然,政府有关部门也应加大技术难度大、产品附加值高的自主产品的扶持力度,尤其是从资金上予以扶持。目前,国家有关部门也已经就重大装备产品的国产化进行了重点研究和投资规划,其中大吨位装载机产品的自主化开发就是其中的专项之壹,充分表明了政府有关部门对该行业的重视,尤其是对自主开发产品的重视。国内装载机生产企业应及早行动,做好相关产品开发的前期准备工作。
中小型的装载机生产企业以其低廉的价格作为市场竞争的主要手段,这种手段用于短时间内迅速占领市场十分有效,但价格的降低意味着企业利润的减少,无法加大对研发、售后服务等方面的投入,没有自主核心技术和较好的发展潜力,反而扼杀了企业的长远发展。
随着国内装载机市场的逐步成熟,用户对产品性能、质量及服务的要求也越来越高。我国装载机市场的竞争已经从起初的产量、产品、质量和价格竞争过渡到品牌竞争。随着市场的发展,售后服务将成为竞争的主要筹码。国内装载机市场需求分布面广,地域需求也明显不同,用户需求层次丰富,年生产规模较小的企业没有实力建立完整的售后服务网络,只能成为区域供应商,市场地位将进壹步下降。
今后的发展环境
宏观市场
2006年,"十壹五"规划将全面展开,经过"十五"后期的战略调整和转型,促使我国装载机高速增长的几大直接因素将进壹步促进该行业的持续、稳步、健康发展。"十壹五"期间国家和各地方政府都在规划中明确要加大基础设施建设的投资力度,这将进壹步刺激市场对土石方施工机械需求。装载机价廉物美,比同吨位挖掘机产品价格低得多；装载机维修方便、操作简单、配件充足,因此许多可用挖掘机,也可用装载机的用户更倾向于购买装载机。矿产、能源及水电建设等工程的大量增加,也给装载机提供了新的用武之地。
我国装载机行业经过近几年的发展,"十五"后半期发展态势稳定,必然导致"十壹五"初期的市场进壹步向理性回归；国内市场装载机已经有较大的保有量,对装载机市场的提升也是壹种束缚；此外,随着国内用户经济实力的不断增强,挖掘机将挤占装载机的部分市场。因此,市场总的需求量将有所下降,各生产企业不能盲目乐观。
产品结构
从产品结构来见,我国装载机机型主要集中在3t级（包括3.5t级）、4t级和5t 级3种机型上,到2005年3～5t级机型市场占有率已达97％之上。其中尤以5t 级机型最为集中,市场占有率达到了60％（主要是抢占了4t级及小型机的市场份额）；3t级产品这些年市场占有率均在30％左右徘徊,没有多大变化；6t级之上,特别是8t级之上的大吨位机种,国内成熟的产品不多,主要是使用进口或合资、独资企业产品。
此外,根据目前的市场情况分析,今后几年3～5t级装载机作为成熟产品仍将是市场销售的主力机型。6～10t级产品国内只有柳工、厦工、徐工和临工等少数几个企业有成型的产品和技术,如果这些企业在技术、成本、价格及可靠性等几个方面有所突破,市场前景见好。3t级以下小型装载机在大中城市中的消费需求正在上升,但近期不可能有较大的市场空间。欧美等发达国家小型装载机占装载机总销量的比重在50％～60％,我国仅为3％～5％；随着城镇化的进壹步发展和总体经济发展水平的提高,预计未来小型装载机将会成为行业的主要增长点。
进出口市场
根据中国工程机械工业协会统计,装载机产品出口企业有15～20家,但出口规模都很小,销售市场零散、不固定,处于被动地位,只有少数企业有连续出口的记录,产品主要销往东南亚、中亚、非洲和南美。
尽管如此,近年来我国装载机出口仍是呈上升趋势,2001~2004年出口量同比增长率依次为90.2％、16.0％、18.7％和56.4％。2005年预计出口同比增幅在40％左右,出口量将达到1500台。出口增长稳步向前发展,其潜力不可小视。
可是我们也应清醒地认识到,国内装载机出口产品规格也以中小吨位为主,5t级及5t以下装载机具有性价比优势。但6t级及8t级之上的机型国内尚且依赖进口,在国际市场上,国内大吨位装载机产品根本无法和国外产品抗衡。根据统计数字,不论是出口台数仍是出口金额和国内市场相比都微不足道。能够说,国产装载机尚在国际市场的门槛之外,没能够真正进入国际流通领域。
DM运营中各行业的特点分析 因为我们要分行业，所以必须要对每个行业的特点进行分析，这也是行业业务经理的主要工作，也只有分了行业，这个行业经理才会更有针对性的对本行业进行研究，成为这个行业的专家。以下是对各个行业的浅析，具体情况还要根据当地情况具体分析。 教育行业的特点 在中国的大环境下，整个教育行业都很不景气，基本上都是低利润的行业，当然那些大学还是个例外的，但那基本上不是我们的目标客户。我们的目标客户群是城市所在地的教育行业的客户，各种培训机构，家教，职业学校等等。 教育行业也是很需求广告的，但是总是苦于没有一个好的平台，晚报的价格太高，把大部分教育客户挡在了门外。一般的DM的影响力又差，所以教育行业普遍的宣传方式是在自己印刷宣传单页针对学生和家长发放，再就是在墙上到处贴宣传单，这也影响了市容。 现在城市中的教育培训机构都非常多，尤其是电脑培训很多。因为竞争激烈，再加上城市家庭中有电脑的多，所以电脑学校大部分都把目光盯准了农村这块大市场，在农村的墙上涂上广告，有实力的在电视上投放广告，因为电视能覆盖到农村。 但是教育作为一个大行业，我们还是一定要抓住的。但是一定要通过低价位炒作起来，尤其是前期，价位放的要比其他行业低一些，炒作成熟了以后，价位还是要比其他行业低一些的好。这个行业在我们的整体计划中是没有多少赢利点的，就像超市中有时候不盈利的鸡蛋一样，但是鸡蛋是万万不可没有的，是必须要存在的。因为我们要打造广告超市，所以教育行业还是要有的。 因为教育行业没有钱，而我们又不能把价格放的太低，所以教育行业炒作时一定是要炒作小版块的，这样客户就感觉价位不是那么高了，他还容易接受，而我们因为有量，也不至于亏损的太多。但是炒作小版块是需要我们引导的，我们必须有计划的去做。 教育行业因为我们要放低价位，稿子对色彩的要求程度也不是那么高，套红版客户就可以接受。腾出一定的版面来做教育行业，要一直坚持下去，直到成熟了为止。像现在连云港亚太，一直坚持了半年多，始终也没有把这个版撤掉，尽管他的价位很低，但是我们却达到了我们是最大的教育版块集中的媒体的战略目的，连晚报也比不了。 每个行业都有个淡旺季的时候，教育也不例外，但是我们不能等到这个行业旺季来的时候再炒作，市场是需要经过长时间的拉动才会带动起来的，这一点一定要看清。 如果一直坚持下来的话，教育行业最成熟的时候就是每年的暑假前半个月的时候，那个时候是招生的旺季，一定要做好炒作的前期准备工作，一举成功。 为了教育行业的效果容易出来，我们就得适当的采取目标客户群体的手段，比如说学校门口，家长及孩子，这样才能更好的和客户沟通，我们能把一部分报纸投放到你的消费者手中去。当然这样做肯定是有好处的，但是不能把沿街店面的报纸的量减下来去投放这些群体，这样做是得不偿失的。如果不针对目标客户群体投放也没有太多关系，我们要根据我们的整体情况整体来协调调度。 餐饮时尚行业的特点 这个行业是个大行业，包含的种类很多，像餐饮、食品、饮品、洗浴、KTV、迪厅、婚纱、美容美发、服装、珠宝等等。所有这些种类当中，相对容易产出广告的是餐饮、酒水、洗浴、KTV、美容等，在这些当中广告产出量最大的是餐饮业，因为客户群太大了，洗浴
中国物流业发展现状与面临的形势 （一）我国物流业当前发展现状。 进入 21 世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发 展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业规模快速增长。 2008 年，全国社会物流总额达 89.9 万亿元，比2000 年增长 4.2 倍，年均增长 23%；物流业实现增加值 2.0 万亿元，比 2000 年增长1.9 倍，年均增长 14%。2008 年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%， 占 GDP 的比重为 6.6%。 2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流 管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行 功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形 成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与 GDP 的比率，由 2000 年的 19.4%下降到 2008 年的 18.3%，物流费用成本呈下降趋势， 促进了经济运行质量的提高。 3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至 2008 年底，全国铁路营业里程 8.0 万公里，高速公路通车里程 6.03 万公里，港口泊位 3.64 万个，其中沿海万吨级以上泊位 1167 个，拥有民用机场 160 个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一 批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突 破性进展。 4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大 力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养 和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在 一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与 GDP 的比率高出发达国家 1 倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不 足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三 是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合 交 通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断 对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培 养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
智能硬件发展特点及趋势分析 一、智能硬件发展特点 （1）智能硬件发展模式推动新应用、新业态全国兴起和广泛渗透 从全球来看，生活智慧化与生产智能化需求正驱动智能硬件市场日益繁荣，技术突破与融合创新孕育着发展新机遇，以智能可穿戴、智能家居、智能车载、医疗健康、智能无人系统等为代表的智能硬件，通过引入芯片加操作系统的架构，为各种终端产品注入智能，并与互联网、云计算进行紧密结合，协同发展，为用户提供运动统计、智能家庭、智慧交通、健康管理、远程医疗等各种服务。“互联网+智能硬件”影响将迅速向工业、医疗、交通、农业等各领域进行广泛 的渗透扩散。 （2）智能硬件整机、芯片操作系统等产业链环节融合创新，驱动产品形 态和服务模式的多元化发展 智能硬件对智能感知、智能操作与人机交互、低功耗芯片、无线充电、工业设计、应用平台的要求日益突出，竞争由产品性价比扩展到对全产业链的整合和掌控。联动创新融合创新正成为产业发展的主旋律，领军企业掌控智能硬
件操作系统、人机交互技术、互联网开放平台、应用开发工具等产业链关键环节，推动“互联网+智能硬件”产业链整合。 （3）智能硬件缺乏统一标准，产品服务创新质量参差不齐 当前不同品牌的智能硬件设备所采集的数据格式和数据质量存在差异，数据缺乏共享和深入整合。通过数据共享和跨领域融合创造出新的应用和服务，推动信息的流动和共享，消除数据孤岛成为当前智能硬件发展创新的迫切需求。 二、我国智能硬件发展趋势分析 进入到智能硬件市场启动期，资本、技术、人才、政策等正在向这个行业倾斜，未来智能硬件未来将会有一下发展趋势： （1）智能硬件产业规模继续增长 在2014年国内智能硬件元年开启之后，近年来，国内智能硬件行业销量 呈现爆发式增长。根据数据统计，2014年国内智能硬件市场规模达到108亿元，2015年销量达到424亿，2016年中国智能应将产业市场规模为3315亿元。 （2）智能硬件投资更加趋于理性 智能硬件作为新兴的“爆发产业”，2014—2015年第二季度，很多投资人盲目押赛道，在大举投入后期待能迅速产出爆款。智能硬件产业出现了“投资向导”，在研究中发现，很多企业出现了“toVC”的非正常现象。生产企业仅仅对 风投负责，忽视了自身的产品积累和客观的市场规律。然而，2015年第三季度开始，智能硬件领域的投资额遭遇大幅度下滑，由Q2的45.4亿元降至5.7亿元。 资本市场开始重新审视智能硬件这个领域。投资人面对智能硬件厂商会更加“谨慎”，资本向具有较强的技术积累以及良好的产品服务体系倾斜，一些靠融资维持开支的厂商无以为继。 （3）智能硬件不再有单纯的“免费模式” 在智能硬件产业爆发初期，大批缺乏技术含量、使用公模修改的产品诞生，以及资本的大量注入，出现了智能硬件零利润，以及互联网“羊毛出在猪身上”的赢利模式。然而，在ODM、OEM、渠道等各个环节都需要大量资金投入，
姓名：邓日照郑跃王家斌刘鹏飞田攀辉甘良松 班级：10级机制本三 学号：51001013032 工程机械市场调查报告 一．调查客户 01．浙江军联机械电子有限公司 02．力工（福建）机械有限公司 03．山东卡特重工有限公司 04．上海彭浦机器厂有限公司 05．禹城恒特重工机械有限公司 06．太原矿山机器集团有限公司 07．太原重型机械集团有限公司 08．西安黄河挖掘机厂 09．河北宣化工程机械股份有限公司 10．鼎盛天工工程机械股份有限公司 11．天津建筑机械厂 12．特雷克斯（三河）机械有限公司 13．北京现代京城工程机械有限公司 14．常林股份有限公司 15．常州现代工程机械有限公司 16．小松（江苏）工程机械有限公司 17．徐州徐挖机械制造有限公司 18．徐州重型机械有限公司 19．中联重科浦沅分公司 20．日立建机（中国有限公司 21．长沙中联重工科技发展股份有限公司 22．北京多田野有限公司 23．厦门工程机械股份有限公司 24．山东临工工程机械有限公司 25．小松山推工程机械有限公司 26．山东山推格林路面养护机械有限公司 27．柳工机械股份有限公司
28．长沙起重机有限公司 29．贵阳詹阳机械工业有限公司 30．内蒙古北方重工业集团有限公司 31．郑州郑工机械集团有限责任公司 32．内蒙古阿特拉斯工程机械有限公司 33．河北福田重机股份有限公司 34．三一重工股份有限公司 35．斗山工程机械（中国）有限公司 36．抚顺挖掘机制造有限公司 37．中国一拖工程机械有限公司 38．洛阳拖拉机研究所有限公司 39．福建泉州建德集团有限公司 40．广西玉林玉柴工程机械有限责任公司 41．江西南特工程机械（集团）有限公司 01.Zhejiang Junlian Machinery Electronics Co., Ltd 02.Ligong (Fujian) Machinery Co., Ltd 03.Shandong Carter Heavy Industry Co., Ltd 04.Shanghai Pengpu Machine Building Plant Co., Ltd 05.yucheng hengte Heavy Industry Machinery Co., Ltd 06.Taiyuan Ore Mountain Machine Group Co., Ltd 07.Taiyuan Heavy Machinery Group Co., Ltd 08.Xian Yellow River Machine Factory 09.Hebei Xuanhua Engineering Machinery Stock Co., Ltd 10.Diansheng Taigong Engineering Machinery Stock Co., Ltd 11.Tianjin Building Onstruction Machinery Factory 12.Terex (Sanhe) Machinery Co., Ltd 13.Beijing Xiandai Jingcheng Engineering Machinery Co., Ltd 14.changlin Stock Co., Ltd 15.Changzhou Xiandai Engineering Machinery Co., Ltd 16. Koomatsu(jiangshu) Engineering Machinery Co., Ltd 17.Xuzhou Excavaror Manufacture Co., Ltd 18.Xuzhou Heavy Machinery Co., Ltd 19.Zhonglian ZhongKe Puyuan Branch 20. HITACHI-China : 21.Changsha zoomlion science Stock Co., Ltd 22.BQ.Tadano(Beijing) Crane Co., Ltd 23.Xiamen Engineering Machinery Stock Co., Ltd 24.Sandong Lingong Engineering Machinery Co., Ltd 25.Koomatsu Shantui Engineering Machinery Co., Ltd 26.Shangdong Shantui Green Road Maintain Co. Ltd. 27.Liugong Machinery Stock Co., Ltd 28.Changsha Crane Co., Ltd
行业分析报告
使用说明： 1.本模板列出行业资料收集、行业分析的思路和框架，各位顾问、分析员可按照此框架开 展工作，也可在此基础上做针对行业特点的局部结构调整。 2.本模板列出的框架主要基于SCP模型；附录为SCP模型分析的框架，供大家参考，另 可参考《Mckinsey-战略》一文。 3.本模板供大家不断积累行业资料使用，增添内容者可将相关资料贴到本文件中，也可在 相关位置注明可查到相关资料的网址、书目页码等信息。
目录 行业概况6 行业简介6行业规模、发展速度、平均利润水平、主要厂商6 外部影响（政策、技术）（E）7 政策法规、行业管理模式7国内对行业的管理性政策法规、行业促进政策等7 国内行业管理、促进政策对行业的影响分析（实例）7 国外成功的行业管理模式（政策法规）7 技术发展趋势7主要技术术语、简写和解释7 国际技术走向、发展前景分析7 国际技术领先的国家、公司的名称、简介、技术领先之处8 国内技术水平、发展趋势、与国外的技术差距8 国内技术领先公司的名称、简介、技术领先之处8 行业供求分析（S）8 行业供给、行业进入者8行业业务模式分析（资本集中度、利润来源、进入/推出壁垒）8 行业集中度、竞争态势9 行业大厂商盈利模式、竞争优势分析（实例）9 行业小厂商盈利模式、竞争优势分析（实例）9 行业中的外国企业竞争模式分析9 行业需求、替代产品10对行业产品的需求规模、增长率及原因分析10 行业替代品的种类、规模、可替代性分析10
对产品需求的变化周期及特点10 需求细分市场分析10 产业链、相关行业分析（S）11 上游企业分析11供应商行业的名称（及行业编号），简介11 供应商行业的讨价能力分析11 下游行业分析11顾客行业的名称（及行业编号），简介11 顾客行业的讨价能力分析11 相关行业分析12相关行业的类别（替代性、补充性、服务性）、名称（及行业编号），简介12 行业关系分析12 行业厂商行为分析（C）12 营销行为12行业典型营销模式介绍12 营销创新分析13 行业中营销大事记13 生产行为13行业典型生产模式介绍13 行业中产能变化（进入、购并、退出）大事记14 行业扩张行为14行业对周围行业的扩张力度分析14 行业扩张大事记14 行业主要厂商分析（C）14 第一厂商：分析14
金融行业市场分析及发展 前景分析报告 Newly compiled on November 23, 2020
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分析报告 中国产业研究报告网
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分 析报告 【出版日期】2015年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元 【链接】 报告摘要及目录 报告目录： 第一章互联网金融行业发展综述 11 第一节互联网金融行业概述 11 一、行业定义 11 二、互联网金融的特点 11 （一）成本低 11 （二）效率高 12 （三）覆盖广 12 （四）发展快 12 （五）管理弱 12 （六）风险大 12 第二节互联网金融三大核心要素 13 第三节互联网金融的主要模式 13 一、第三方支付 13
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
2020年装载机市场调研报告 2020装载机市场调研报告第一章装载机双变总成产业相关概述 一、装载机双变总成产业概述二、装载机双变总成特性第二节XX年世界主要国家装载机双变总成产业分析 一、美国二、印度三、澳大利亚四、日本第三节XX-2020年世界装载机双变总成产业发展趋势分析第二章XX年中国装载机双变总成产业运行环境分析第一节XX年中国宏观经济环境分析 一、中国gdp分析二、消费价格指数分析三、城乡居民收入分析四、社会消费品零售总额五、全社会固定资产投资分析六、进出口总额及增长率分析第二节XX年中国装载机双变总成产业政策环境分析 一、装载机双变总成产业政策解读二、装载机双变总成产业振兴规划三、装载机双变总成产业进出口政策分析第三章XX-2020年中国装载机双变总成市场供需调查分析第一节XX-2020年中国装载机双变总成市场供给分析 一、产品市场供给二、影响供给的因素分析第二节XX-2020年中国装载机双变总成市场需求分析 一、产品市场需求二、影响需求的因素分析第三节XX-2020年中国装载机双变总成产业发展存在问题分析第四章XX-2020年中国装载机双变总成产品市场进出口数据分析第一节XX-2020年
中国装载机双变总成产品出口统计第二节XX-2020年中国装载机双变总成产品进口统计第三节XX-2020年中国装载机双变总成产品进出口价格对比第四节中国装载机双变总成产品进口主要来源地及出口目的地第五章XX-2020年中国装载机双变总成产量统计分析第一节XX-2020年全国装载机双变总成产量分析第二节XX年全国及主要省份装载机双变总成产量分析第三节XX年装载机双变总成产量集中度分析第六章XX-2020年中国装载机双变总成产业主要数据监测分析第一节XX-2020年中国装载机双变总成行业规模分析 一、企业数量增长分析二、从业人数增长分析三、资产规模增长分析第二节XX年中国装载机双变总成行业结构分析 一、企业数量结构分析二、销售收入结构分析第三节XX-2020年中国装载机双变总成行业产值分析 一、产成品增长分析二、工业销售产值分析第四节XX-2020年中国装载机双变总成行业成本费用分析 一、销售成本分析二、费用分析第五节XX-2020年中国装载机双变总成行业盈利能力分析 一、主要盈利指标分析二、主要盈利能力指标分析第七章XX-2020年世界装载机双变总成重点厂商分析第一节a 一、企业概况二、装载机双变总成市场竞争力分析三、在华发展战略第二节b
服装市场分析及物流特点 中国是全球最大的服装生产国，拥有年产服装500亿件的生产能力。目前，中国年产服 装约460亿件，年出口服装约210亿件，出口金额占全球服装出口总金额的1/4以上。服 装业是中国各行业中市场化最早、国际竞争力最强、发展最为澎湃、最受关注的行业之一。 中国改革开放20多年来，服装业得到长足发展。中国经济持续快速发展，国内衣着消 费需求不断扩大，是中国服装业发展的根本动力。中国劳动力资本成本低、素质好、供给 充分，占世界30%的原料资源，良好的投资环境，各项配套改革不断完善是中国服装业发 展的先决条件。 目前，中国具有一定规模的服装企业数量超过11万家，服装从业人员1000余万人，70%以上为熟练工和技术工人，从业人员优秀的整体素质是强大的服装加工能力的基石。数十年 累计的生产管理经验，加之二十年来服装业持续不断的技术改造和产业升级，确保了服装 生产加工能力始终位于国际前列，并拥有能够加工各类品种、各个档次、各种面料、各种 工艺服装产品的优势。 服装行业特点分析 1.劳动密集型 服装行业时一个劳动密集型产业，它的加工和生产组织过程不需要大型专门化 的机械设备，可以在较少的资本投入下运行，尽管近年来高新技术如： CAD、CLMS和先进的生产组织方式被不断研制出来并投入应用，但绝大多数企业仍未脱离传统的模式。这使得服装行业对劳动力成本颇为敏感。随着一些国家和地区劳动力成本的增加，服装行业加工的转移也随之发生。 2.服装行业周期短、季节性强 服装行业周期短不仅表现在时装季节性的更迭，也表现在季节此一时彼一时的 差异，这种差异可能发生在面料、色彩、款式、设计和其他配套方面，不断地为消费者提供新的产品和服务。这种快速变化，一方面给服装行业带来无限的机会， 另一方面也给服装企业带来风险和不稳定性。
中国行业发展现状与趋势 分析 早在年微软便力推“维纳斯计划”，试图将中国庞大的电视机资源与互联网接轨，但最后却以失败告终。时过境迁，今天这一梦想已经变成了触手可及的现实。××年月，中国网通与等合资组建的“天天在线”获准运行。××年月，央视网络电视在上海落地。现在，很多高校都已经开始为大学生提供电视服务，广州、上海、哈尔滨等地也相继开通了电视终端上的业务。 一、我国市场现状．用户情况 业务终端可以分为机、手机、电视机三种类型。根据的统计结果，截至××年月日，我国的上网计算机总数达到了万台，上网用户总人数为万人，呈现出较快的增长态势。关于手机用户，据报道，截至××年月，我国手机用户达到了亿户，超越亿大关指日可待。关于电视机用户，目前我国拥有的电视机已经超过亿台，
截至××年底，全国有线电视用户达到万户。上述用户都是业务的潜在用户，为的发展提供了广阔空间。 在目前已经开通商用或试商用业务的城市中，哈尔滨网通业务自××年月份开通到月底，用户已经发展到万多户。 ．运营市场现状 一广电、电信网络各有优劣势 电信网络资源比较丰富。但由于等业务的存在，电信企业很难为用户提供足够的带宽资源，缺乏保证；同时由于用户接入绝大多数采用的是技术，还不能很好地适应业务开展的需要。而广电网络目前主要是网络，缺乏交互性。 二电信、广电内容提供商开始合作 电信的内容提供商提供的内容基本上属于交互式图文或者是一些录播的影视及片断，其优势在于交互式处理经验丰富，除了电视节目之外还可以为用户提供许多免费的信息，劣势在于缺乏像电视媒体那样的制作和经营经验，无法提供高度清晰图像的编解码格式。而广电行业目前已经实现台网分离，这使得电视台能够专注于节目内容的制作，其优势在于节目源和新闻制作内容丰富，劣势在于缺乏相关辅助内容和交互式内容的制作和运作经验。
（行业分析）我国装载机行业发展特点及竞争态势分 析
我国装载机行业发展特点及竞争态势分析 我国轮式装载机主要是20世纪70年代初期发展起来的,以ZL50型装载机为主导产品,经过多年的发展,质量水平不断提高,已经形成独立的产品系列和行业门类。和工程机械其他机种相比,轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟,已经形成了比较完整的配套体系。由于装载机应用范围广,因而整个市场受国家宏观调控影响较小,据中国工程机械工业协会统计,2004年全国装载机销量为89,892台,同比增长31.4％,但销售利润率却出现了负增长,由2003年的 5.66％降到4.32％。通过对2005年前三季度的产量分析,预计2005年产量约9万台左右,行业的利润率也将进壹步降低到4％以下。 全国装载机生产企业最多时达到130多家,其中专业生产企业有30多家,主要生产企业有柳工、厦工、龙工、临工、徐工、江苏常林、成工和山工等,这些厂家凭借长期生产装载机的经验、较强的实力和较好的售后服务赢得了较高的市场占有率。其中柳工和厦工2004年销量分别为14903台和14217台,俩家合计约占到国内市场总销售量的32.4％；产量上万台的企业仍有龙工、临工和徐工3家。除之上生产企业外,成工、山工、常林3家的产量也均在5000台之上。这表明我国装载机行业的产能已达到很高的水平。 我国装载机行业的自主品牌通过十几年的发展,在跨国X公司强势品牌的重重包围之下,摸爬滚打,走出了壹条自主发展的道路,且逐渐发展壮大,牢牢控制了国内90％之上的市场份额。国内装载机市场的营业额近年来壹直约占我国整个工程机械行业总营业额的半壁江山,其行业地位十分重要。同时国产装载机产品以其出色的性价比优势,已经开始在国际市场上崭露头脚,呈现出较好的发展势头。 我国装载机行业的发展情况
装载机市场调研报告第一章装载机概述 第一节装载机定义 第二节装载机行业发展历程 第三节装载机分类情况 第四节装载机产业链分析 一、产业链模型介绍 二、装载机产业链模型分析 第二章年中国装载机行业发展环境分析 第一节年中国经济环境分析 一、宏观经济 二、工业形势 三、固定资产投资 第二节年中国装载机行业发展政策环境分析 一、行业政策影响分析 二、相关行业标准分析 第三节年中国装载机行业发展社会环境分析 一、居民消费水平分析 二、工业发展形势分析 第三章中国装载机生产现状分析
第一节装载机行业总体规模 第一节装载机产能概况 一、年产能分析 二、20年产能预测 第三节装载机市场容量概况 一、年市场容量分析 二、产能配置与产能利用率调查 三、20年市场容量预测 第四节装载机产业的生命周期分析 第五节装载机产业供需情况 第四章装载机国内产品价格走势及影响因素分析第一节国内产品年价格回顾 第二节国内产品当前市场价格及评述 第三节国内产品价格影响因素分析 第四节20年国内产品未来价格走势预测 第五章年我国装载机行业发展现状分析 第一节我国装载机行业发展现状 一、装载机行业品牌发展现状 二、装载机行业需求市场现状 三、装载机市场需求层次分析
四、我国装载机市场走向分析 第二节中国装载机产品技术分析 一、年装载机产品技术变化特点 二、年装载机产品市场的新技术 三、年装载机产品市场现状分析 第三节中国装载机行业存在的问题 一、装载机产品市场存在的主要问题 二、国内装载机产品市场的三大瓶颈 三、装载机产品市场遭遇的规模难题第四节对中国装载机市场的分析及思考 一、装载机市场特点 二、装载机市场分析 三、装载机市场变化的方向 四、中国装载机行业发展的新思路 五、对中国装载机行业发展的思考 第六章年中国装载机行业发展概况 第一节年中国装载机行业发展态势分析第二节年中国装载机行业发展特点分析第三节年中国装载机行业市场供需分析第七章装载机行业市场竞争策略分析
中国物流业发展现状与面临的形势 (一)我国物流业当前发展现状。 进入21世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展的环境与条件不断改善,为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1、我国物流业规模快速增长。2008年,全国社会物流总额达89、9万亿元,比2000年增长4、2倍,年均增长23%;物流业实现增加值 2、0万亿元,比2000年增长1、9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16、5%,占GDP的比重为6、6%。 2、我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法与技术,实施流程再造与服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合与服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率,由2000年的19、4%下降到2008年的18、3%,物流费用成本呈下降趋势,促进了经济运行质量的提高。 3、我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底,全国铁路营业里程8、0万公里,高速公路通车里程6、03万公里,港口泊位3、64万个,其中沿海万吨级以上泊位1167个,拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突破性进展。 4、我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”,中央与地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划与政策。物流统计核算与标准化工作,以及人才培养与技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 不过,与国外物流业高度发达相比,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些效率低下等突出问题。一就是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二就是社会化物流需求不足与专业化物流供给能力不足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三就是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四就是地方封锁与行业垄断对资源整合与一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五就是物流技术、人才培养与物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化与集约化程度不高。 自2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深,物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩,运输与仓储等收费价格及利润大幅度下跌,一大批中小物流企业经营出现困难,提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来瞧,国际金融危机不但造成物流产业自
教育培训行业发展现状分析 一、宏观环境分析 1、政治环境分析 中国的中小学基础教育正处在改革阶段，一方面提出减负的要求，禁止公立学校开办各种补习班；另一方面，十七大报告又再次强调必须全面实施素质教育，促进基础教育均衡发展。政策上对公立学校开办课外补习班的禁令为第三方课外辅导机构带来了发展的契机。目前，对课外辅导机构的政策环境比较宽松，对资本、啊不能学门槛等方面均没有严格的限制，导致了市场上此类辅导机构数量众多、市场份额分散、竞争自由，为有实力的领先企业整合提供了市场、引领行业发展的机会。 2、经济环境分析 经济的可持续发展带来了家庭可支配收入的增长。统计数据显示，目前超过半数的城市家庭，孩子每月花费占家庭总收入的20%以上，44.29%的家庭每月用于养育子女方面的费用在500元到1000元之间，其中绝大部分用户是用于课外辅导的教育培训中。可见，中国家庭对教育方面的重视度非常高。这位教育培训市场的发展提供了必要的前提。 3、社会环境分析 （1）升学压力日益严重。由于升学制度的影响和重点教育资源的稀缺，由高考自上而下的升学压力带来了学生间的激烈竞争。 （2）中国传统对教育的重视。“学而优则仕”，教育被认为是改变个人乃至家庭命运的重要出路。家长愿意投入更多资金，使孩子获得更多好的学习机会。 （3）学历对就业的影响。学历影响就业的机会，也决定了收入高低。家长为保证孩子有更好的就业机会，首先要保证孩子能收到更好的教育。 4、技术环境分析 教育培训互联网化进程的加速，为网络教育的发展奠定了基础。 二、行业特点分析 1、高层次的培训有了很大发展，但目前中国培训市场上，中、低层次的培训仍然是主流 中国每年有将近1亿人参加各式各样的培训，其中近80%的人参加的仍是工作技能等方面的中、低层次培训。 2、自新东方上市后，中国教育培训机构海外挂牌上市在2010年出现高潮 至2011年7月15日已有11家教育机构上市。具体机构名称见下表：
***项目机械设备租赁市场调查 报告 （范本） ***项目物设部 附件5 :
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目录 一、工程概况 (3) 二、项目机械设备计划情况 (3) 三、调查人员组成 (3) 四、调查方式 (3) 五、调查内容 (4) （一）调查地区主要设备租赁商情况（附公司图片） (4) （二）调查主要机械设备类别（附机械设备或工程船舶图片） (4) 六、调查总结 (7)
***机械租赁市场调查报告 ***公司设备物资部（或***项目部领导）： 根据***项目施组设计方案要求，结合***公司自有设备状况和项目施工需要，对***项目部所在地区主要工程机械设备租赁资源情况进行调查，现将***地区机械设备租赁市场调查情况报告如下： 一、工程概况 本项目概况........ ***项目机械设备计划 本工程预计施工机械设备计划表 三、调查人员组成 本次机械设备市场调查人员组成：…… 四、调查方式 通过….或….方式，联系当地最大的几家机械租赁商或专业机械设备租赁商，以获得机械设备资源信息，为***项目以优惠的价格、优质的服务租赁设备提供参考。 1.通过当地建筑工地了解设备租赁商情况。
2.通过网络搜寻当地机械租赁商资料 3.通过股份公司或集团公司已建和在建工地了解机械租赁商信 4.通过其它渠道了解租赁商信息。 五、调查内容 （一）调查地区主要设备租赁商情况（附公司图片） 租赁商基本情况介绍：包括营业执照、经营范围、现有设备数 量、租赁价格、新旧程度、是否带人租赁、维修保障能力、特种人员持证情况、付款条件、租赁条件是否含燃油及联系方式等等 租赁商基本情况统计表 说明：对租赁商以上基本情况进行文字说明....... （二）调查主要机械设备类别（附机械设备或工程船舶图片） 1.道路桥梁施工机械类别（根据项目施工需要选择调查设备情况） （1）挖掘机 （2）推土机 （3）压路机
五金行业发展趋势分析 一、2008年原材料不断涨价，导致五金工业市场高价位运行 国内市场五金方面，卫浴类五金价格继2007年第四季度的一波上涨之后，已于2008年3月初再次小幅上涨。2007年开始，国际铜价涨幅达66％；伦敦期货交易所铜的启动价格从本轮最初的1800美元／吨上升到7300美元／吨，累计上涨超过300％；生产不锈钢所需要的镍等金属材料的价格均大幅度上涨；2008年5月份开始，陶瓷企业纷纷提价，瓷片平均涨幅为8.6%，部分出现缺货；宝钢与世界上主要铁矿石生产商之一的澳大利亚力拓公司就2008年度铁矿石基准价格达成了一致，力拓的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿将在2007年度价格基础上分别上涨79.88％、79.88％和96.5％，这一结果无疑把国内的钢铁企业推向了生死关头……这些数字可以说是触目惊心，五金行业原材料的价格在不断增长，五金产品的高价运行也就不足为奇了. 多年以来我国作为世界最大的的钢铁生产国和世界上人口最多的国家，一直拥有制造工具五金的原材料和劳动力成本低廉的优势，近几年出口一直保持稳定的增长趋势，使得我国已成为世界工具五金制品的主要出口国之一。但是随着国家宏观政策的调控，去年以来主要原材料钢材价格的大幅上升，国家降低出口退税率，以及受国际环境的影响，人民币不断升值，再加上2008年《劳动合同法》实施带来的劳动力成本增加，使得国内制造业的环境逐步恶化，对劳动力密集的五金行业的影响尤为显著。目前国内五金行业的发展趋势不容乐观，甚至可以说是比较严峻。 二、近七年五金工业市场运行状况 近七年，我国金属制品工业销售收入逐年增长，增长率保持在14%以上，市场规模不断扩大。2006年该行业销售收入达到8123.52亿元，增长率达29.39%，相比2000年市场规模扩大了2.62倍。在国内经济与工业突飞猛进之下，大量五金零件需求旺盛，市场规模扩大。 近七年，我国金属制品行业产销率均保持在工业标准值96%以上，市场产销配比合理三、2006年五金工业细分行业对比分析状况
物流快递行业的发展分析 快递行业的发展法则市场空白酝酿新生行业。如果不是六、七十年代，美国货运传递的松散，耽搁了弗雷德·史密斯FredSmith的飞机配件使用，就不会出现纵横于世界上空的白色FedEx；如果不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要，三位美国人Dalsey、Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL，还有略带皇家气质的UPS和绅士的TNT国际快递公司，是这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的发展，让远隔万里的商务往来，亲情传递不再是难题。 快递作为市场的产物，一方面，他的发展推动市场的成熟壮大，另一方面，他必然受到市场的制约，如一国的邮政体制和政策，限制着快递业务的范围和模式；进出口贸易的开放和发展程度，限制着快递业务的件量和空间；国家的基础设施，决定着快递传输的时间和运力；以及影响快递业务的成本因素，如国际油价变动等；还有来自快递业务自身的特质影响，即可利用的工作天数，他们直接影响快递业务的盈利水平，所以要想在快递行业中有所作为，势必应遵循快递行业的基本法则，适者发展。 国家邮政体制和政策 邮政世界近年来经历了一场深刻的变革，通讯和网络技术把这个一直受保护的行业置于与传真、银行自动柜员机和电子邮件进行激烈竞争的环境中，传统邮
政的运作缺乏市场竞争机制，难以对客户需求和市场变化做出快速反应，在与私营公司的竞争中处于不利地位。为了争夺市场，改善邮政财务状况，各国邮政纷纷建立新的邮政与政府关系，实行企业化运作，据万国邮联的不完全统计，全世界邮政进行企业化改革的已占190个成员国的70％以上。 在德国和荷兰，政府大力支持使本国邮政发展成为全世界通信方面的顶级运行商。政府称’对邮政有利的也就是对国民经济有利的’，鼓励和帮助本国邮政在技术和国际化方面控制局面。芬兰、新西兰和瑞典所采用的以市场为基础的方案是取消邮政垄断，迫使相关运行商去适应竞争的环境。中国邮政作为保证国家政令通达的主要手段，仍属于国家机构，一直受到政策保护，随着中国加入WTO，邮政保护趋向削弱，其中物流业在2005年年底全面向外资开放，就是一个很好的开端，另外，将在2006年6月提交全国人大审议的《反垄断法》(草案)，提出为包括电子商务、商业网点、直销、特许经营等，提供公平竞争的法律环境。但诚然，邮政不会在短期内成为单纯的完全竞争市场，政策垄断还会在一定程度上体现。 加拿大邮政专营权的范围是：寄往加拿大境内的重量不高于500克的信函的收寄、运输和投递服务。邮政普遍服务的业务可以得到其他业务的交叉补贴。除专营业务之外的其他邮政业务已经全部向国内外开放，其中无址广告邮件、报刊发行、物品配送等业务所面临的竞争最为激烈。中国《邮政法》修改稿第七稿第十条规定，“信件的寄递由邮政企业专营；国际信件的速递业务和单件重量在350克以上的国内信件速递业务除外”。这一规定将使中国民营快递公司境遇极
2012年中国农业产业化发展特点分析 目前，全国各类农业产业化经营组织达到28万个，辐射带动农户1.1亿户，农户年户均增收2400多元。农业产业化对提高农业组织化程度、促进现代农业建设和农民就业增收产生了重大而深远的影响。 农业产业化组织快速成长，成为推进现代农业建设的重要主体。目前，各类产业化组织带动全国40%以上的农户从事农业生产,带动各类生产基地规模占全国农业生产总规模的60%以上，已成为农业生产的重要主体。龙头企业销售收入达5.7万亿元，已成为农产品市场供应的重要主体。2002年以来，龙头企业投入原料生产基地建设资金年均递增23.8%，2011年达到3034亿元，已成为农业投入的重要主体。 农业产业链建设步伐加快，逐步完善了现代农业产业体系。龙头企业不断强化良种繁育、原料基地等上游产业链建设，大力发展精深加工，拓展包装储藏、物流配送和市场营销等下游环节。目前，各类产业化组织辐射带动种植业生产基地占全国60%以上，带动畜禽饲养量占全国70%以上，带动养殖水面占全国80%以上。 农业产业化创新活力不断增强，加速推进了农业科技进步。龙头企业不断加大研发力度。2011年，国家重点龙头企业投入科研经费超过200亿元，为农业科技进步提供了物质保障。目前，90%以上的国家重点龙头企业建立了研发中心，60%的企业科研成果获得省级以上科技成果认定或奖励。龙头企业通过建设高标准的原料生产基地，加大新品种、新技术、新工艺的试验示范和推广应用，为农业科技成果转化提供了有效平台。 利益联结机制日趋完善，有效增强了辐射带动能力。龙头企业通过保护价和加价收购
农产品、股份分红等形式，实现企业与农民共享产业化发展成果。目前，通过合同、合作、股份合作三种较为紧密的利益联结方式带动农户的产业化组织占总数的98%以上。产业化组织通过为基地农户提供优良品种、技术培训等方式，不断增强服务功能。2002年-2010年，龙头企业培训农民资金累计达510亿元，年均培训520万人次。 （注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）