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航空公司的航线网络规划与优化航空公司的航线网络规划与优化是保证航空公司正常运营、提升服务质量、提高运营效益的核心环节。
通过科学合理地规划和优化航线网络，航空公司可以满足乘客的多样化需求，并通过有效的飞行计划管理和资源调配，提高公司竞争力和市场占有率。
一、航线网络规划航线网络规划是指根据市场需求、机场布局及公司经营策略，制定航线网络的整体布局和航班计划。
航线网络规划的目标是在最小化成本、最大化利润、提高旅客舒适度的前提下，实现航线网络的全面优化。
首先，航空公司需要深入分析市场需求，了解不同地区和旅行目的地的客流情况。
根据市场需求的变化趋势，调整航线网络的布局和航班频率，提供多元化的航班选择，满足乘客的出行需求。
其次，航空公司需要合理安排机组、飞机和机场资源，以实现航线网络的高效运作。
通过评估航线的利润贡献以及机型的适应性，确定合适的飞行计划，并进行资源调配，以提高航班的经济性和运营效率。
最后，航空公司需要考虑航线网络的竞争策略。
在选择目的地和航线时，需要综合考虑潜在竞争对手、市场份额和收益预期，制定差异化的发展策略，提高航空公司在市场中的竞争力。
二、航线网络优化航线网络优化是指在航线规划的基础上，通过合理的资源配置和运营管理，进一步提高航线网络的效益和竞争力。
首先，在航线网络优化中，航空公司需要关注航班停靠机场的选择。
通过评估机场的地理位置、设施条件、服务质量和航班时刻表的协调性等因素，选择合适的机场作为航班的中转枢纽，降低成本，提高运营效率。
其次，在航线网络优化中，航空公司需要关注航班时刻表的调整和优化。
通过分析乘客的出行习惯和需求，合理安排航班的起降时间和航班间隔，提供便捷的转机和联程服务，提高乘客的出行舒适度。
最后，在航线网络优化中，航空公司需要关注航班的运力配备和机型选择。
通过根据市场需求的变化，灵活调整航班的座位供应和机型配置，提高座位利用率和运输效率，同时降低成本。
三、航线网络规划与优化的挑战与展望航空公司的航线网络规划与优化面临着一系列的挑战和机遇。
航空公司收益管理论文收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。
市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。
一、浅谈航空公司运营特点。
1、航空运输产品的不可存性。
航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。
当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。
降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。
2、航空公司产品的预售性。
这个同其他运输行业具有相同的特性。
通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。
正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。
有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。
因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。
3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。
航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。
公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。
一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。
另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。
因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。
4、市场需求的多样性。
旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。
航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。
航空公司的航线网络规划与优化航空公司作为一种重要的交通方式，航线网络规划与优化是保持公司竞争力和运营效益的关键因素。
本文将从航线网络规划的重要性、规划过程、网络优化以及未来发展趋势等方面展开讨论。
一. 航线网络规划的重要性航线网络规划在航空公司运营中起着至关重要的作用。
首先，合理规划的航线网络可以达到最佳的经济效益。
通过充分考虑市场需求、竞争环境、公司资源等因素，航空公司可以确定适宜的航线布局，实现航线利润最大化。
其次，航线网络规划还能提高客户满意度。
通过多样化的航线选择和良好的转机线路设计，航空公司可以为旅客提供更加方便、高效的服务，提高乘客的舒适度和满意度。
最后，航线网络规划也与航空公司的品牌形象紧密相关。
合理规划的航线网络反映了航空公司的运营策略和专业能力，有助于树立公司形象，增强市场竞争力。
二. 航线网络规划的过程1. 市场调研与需求分析航空公司需要通过市场调研和需求分析来了解不同地区和市场的需求情况。
通过分析市场潜力、旅客出行趋势和竞争对手的情况，确定潜在增长方向。
2. 资源评估与航线布局航空公司需要评估自身的资源状况，包括飞机数量和类型、机组和地勤人员等。
根据资源评估结果，制定航线布局，包括新增航线、开设航班频次以及选择适当的航空枢纽。
3. 航线经济性评估航线网络规划需要考虑航线的经济性，包括航线成本、收入预测等方面。
通过制定适当的航线收费策略和运力优化，确保航线的盈利能力。
三. 航线网络优化航线网络优化是航空公司规划过程的重要环节，旨在进一步提高运营效益和市场竞争力。
1. 航班时刻表优化合理安排航班时刻表可以达到最大利用飞机资源和减少旅客等待时间的效果。
通过优化航班起飞和降落时刻，航空公司可以提供更好的转机线路选择和更高的航班准点率。
2. 航线合作与联盟航空公司可以通过与其他航空公司的合作与联盟来扩大航线网络。
通过共享航班、代码共享和互联运营，航空公司可以为旅客提供更多目的地选择和航线组合，提高市场竞争力。
浅析目前中国航空公司收益管理面临的问题及对策作者：郭佳耿成轩来源：《经济研究导刊》2009年第07期摘要：近年来，随着中国航空运输业的快速发展，收益管理在中国民航业运用的必要性和重要性已成为共识。
但是目前传统的收益管理并没有给航空公司带来预期收益，针对航空收益管理现状现状中存在的问题进行了探讨，并提出了相应的解决对策。
关键词：收益管理；长期战略；收益中图分类号：F276.6 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2009）07-0022-02近些年来，随着中国市场经济的不断完善和经济的持续快速增长，中国民航业在进行了一系列体制改革和提高内部管理水平后获得了高速发展。
其中，收益管理作为现代航空公司提高收入、参与市场竞争的不可或缺的手段，已在国内外的航空业中得到了普遍的肯定。
目前，中国重组后的三大航空公司直接从国外购买PROS收益管理系统，其他航空公司也在积极引进国外的收益管理系统。
但是，在收益管理的应用过程中，由于就中国市场的特殊性，以及在管理理念、内部管理等方面存在问题，完全照搬国外航空公司的收益管理所使用的方法，并没有给公司代理预期的收益。
为了保证收益管理能够发挥出其应有的效果，中国航空公司必须认识到收益管理是一种全新的管理模式和技术，起实施效果并不是单纯的技术就可以实现的，需要解决实施所面临的各种问题。
一、收益管理的核心思想及指导性特征收益管理（Revenue Management，简称RM）是一种谋求收益最大化的新经营管理技术，主要通过建立实时预测模型，分析细分市场的需求行为以确定最佳销售或服务价格和存量控制策略，最终实现企业收益最大化。
航空公司收益管理在实践中应该具有以下指导性而非技术性管理特征：（1）以公司的营销战略为核心，着眼公司的长远利益而非短期利润；（2）以客户需求为导向，设计和开发多种适应不同市场需求的产品；（3）以灵活的运行机制参与竞争，以人性化的管理提高客户满意度；（4）如果采取的是集中统一收益管理模式，则应该建立一个顺畅的信息链。
民航收益管理课程标准民航收益管理课程是一门针对民航运输领域的收益管理策略和方法的课程。
以下是该课程的一般性课程标准：一、课程目标1.掌握民航收益管理的基本概念、原理和方法。
2.了解民航运输市场的特点和需求，以及影响收益的关键因素。
3.学习如何制定有效的收益管理策略，包括定价、航班优化、座位控制等。
4.掌握收益管理系统的基本原理和使用方法。
5.培养分析和解决问题的能力，能够在实际工作中应用收益管理策略。
二、课程内容1.民航收益管理概述：介绍收益管理的概念、发展历程和在民航领域的应用。
2.民航运输市场分析：分析民航运输市场的特点、需求和竞争态势，以及影响收益的关键因素。
3.收益管理策略制定：学习如何制定有效的收益管理策略，包括定价策略、航班优化策略、座位控制策略等。
4.收益管理系统：介绍收益管理系统的基本原理和使用方法，包括系统架构、数据采集、数据分析、预测模型等。
5.案例分析：通过案例分析，让学生了解收益管理在实际工作中的应用和效果。
6.实践操作：通过模拟操作或实际项目，让学生掌握收益管理策略的制定和实施过程。
三、课程评价1.考试成绩：通过考试评估学生对课程内容的掌握程度。
2.作业成绩：通过布置作业和提交作业评估学生的实践能力和分析能力。
3.课堂表现：通过课堂讨论、小组活动等方式评估学生的参与度和合作能力。
4.项目成绩：通过实际项目或模拟项目评估学生在实践中应用收益管理策略的能力。
四、课程资源1.教材：选择适合的教材作为学生学习的主要参考资料。
2.网络资源：提供相关的网络资源链接，供学生自主学习和拓展知识。
3.实验室资源：提供实验室资源，供学生进行实践操作和模拟演练。
4.企业合作：与相关企业合作，提供实习机会和实践项目，让学生在实际工作中应用所学知识。
航空公司的价格策略和收益管理了解航空公司如何制定价格和优化收益航空公司的价格策略和收益管理：了解航空公司如何制定价格和优化收益航空公司是现代航空运输行业的核心部门，而价格策略和收益管理则是航空公司运营中至关重要的一环。
本文旨在深入探讨航空公司的价格制定过程以及如何优化收益，为读者提供对航空公司经营模式的全面了解。
一、航空公司价格制定的基本原则航空公司在制定价格时，通常遵循以下基本原则：1. 实行差异化价格：航空公司采取的关键策略之一就是实行差异化定价，根据不同的客户需求和市场条件制定不同的价格。
这种定价策略使得航空公司能够充分利用市场上的分割点，确保利润最大化。
2. 考虑成本和需求：价格制定过程中，航空公司需要综合考虑对于航班的成本以及旅客的需求。
通过精确估算成本，包括燃油成本、机组和机场费用等，以及对市场需求的深入了解，航空公司能够制定出合理的价格策略。
3. 灵活调整价格：航空公司需要根据市场需求和竞争状况灵活调整价格。
通过市场调研和数据分析，航空公司可以及时调整机票价格，以最大限度地满足旅客需求，并提高航空公司的收益。
二、航空公司收益管理的基本原理航空公司的收益管理是指通过科学的方法和策略，最大化利润，优化座位利用率和客户满意度的管理过程。
以下是一些航空公司常用的收益管理原理：1. 座位预测和分配：航空公司利用历史数据、市场趋势和预测模型来预测座位需求。
通过合理的座位分配，航空公司能够最大化座位利用率，确保每个航班的收益最大化。
2. 动态定价：航空公司采用动态定价策略，根据市场需求和座位供求关系，不断调整票价。
通过价格预测模型和实时数据分析，航空公司能够灵活制定机票价格，并及时反应市场变化。
3. 优化航班网络：航空公司通过优化航班网络，合理安排航班时刻表和航线，以达到最佳的运力利用率和收益水平。
通过优化航班网络，航空公司能够最大程度地减少航班空座率，并且提高市场占有率。
三、航空公司价格策略和收益管理的案例分析为更好地理解航空公司的价格策略和收益管理，以下是一些实际案例分析：1. 空座率优化：某航空公司发现某一航线在淡季时存在较高的空座率。
西方各航空公司经营中已经取得 于世界同行枢纽机场基地主营运公司市 地面运营成本通常包括：在机场、文/高绳富（中国东方航空公司有限公司） 航空公司收益管理 Airlinerevenue management上世纪80年代以来,收益管理系统在 机场与浦东机场的35.8%与28.7%，远低 成本和系统运营成本。
了巨大的成功，目前，世界排名前列的 场占有率50%以上的帄均指标。
要与东 候机楼为旅客、飞机提供服务而发生的 航空公司都使用了收益管理系统。
1998 航争夺同一个市场的竞争对手有很多。
成本，航空公司对于始发旅客的订座、 年，美国的独立研究机构 S H§E 公司对 2009年2月，国航上海分公司成立，以 出票、服务等而发生的成本。
这些成本 世界上所有的航空公司作了宏观调查， 45%的市场占有率稳居北京市场老大地位 可以承载的旅客人数或货物量来计算， 以找出哪些因素对收入的影响最大，结 的国航来到上海与东航展开正面交锋。
计算出单位旅客、货物的费用。
论是：决定航空公司收入的主要因素是 而在广州市场占有率高达50%以上的南航 系统运营成本是指除了地面运营成 收益管理，航空公司亏赢与否，近50%是 也成立了南航上海分公司。
还有数不胜 本之外的其他非直接运营成本。
这些成 由于收益管理决定的。
下面以中国东方 数的国外航空公司对上海也早就展开行 本不能直接计入提供航空运输服务所 航空股份公司为例，对收益管理进行探 动。
尽管航油巨幅上涨、经济危机导致 产生的成本，主要是指一些先期投入成 讨。
的上座率低等因素，是2008年东航以及 本。
例如：旨在增加整体收入的促销成其他航空公司巨亏的重要原因，但是日 本，旅客的机上服务、餐食等。
一、 东航收益管理及其必要性益激烈的国内航权、航线竞争、航空公 企业管理费用是航空公司整体的一 对航空公司而言,收益管理是指运用 司日常运营的竞争，使东航慢慢失去自 般性管理费用，其中维修设施、设备、 预测和优化等手段,将其经营的航班座位 家门口的市场。
一、总则为提高航空公司经营效益，规范经营管理行为，确保公司经济效益最大化，特制定本制度。
二、经营目标1. 提高市场份额，实现业务持续增长。
2. 优化成本结构，降低运营成本。
3. 提升服务质量，增强客户满意度。
4. 实现经济效益，提高盈利能力。
三、组织架构1. 设立经营效益管理部，负责公司经营效益管理的日常工作。
2. 各部门应积极配合经营效益管理部的工作，共同推进经营效益的提升。
四、经营效益管理措施1. 运力投放管理（1）根据市场需求，科学制定运力投放计划。
（2）合理调配航班，确保运力利用效率。
（3）密切关注市场动态，及时调整运力投放策略。
2. 收益管理（1）制定合理的票价策略，提高票价收入。
（2）优化收益结构，提高非票收入占比。
（3）加强收益分析，提升收益管理水平。
3. 成本控制（1）严格执行成本预算，控制成本支出。
（2）优化成本结构，降低运营成本。
（3）加强成本核算，提高成本效益。
4. 服务质量提升（1）加强员工培训，提高服务质量。
（2）完善服务流程，提高服务效率。
（3）关注客户需求，提升客户满意度。
5. 数字化转型（1）推进信息化建设，提高运营效率。
（2）应用大数据、人工智能等技术，提升经营管理水平。
（3）加强数据分析和应用，为决策提供有力支持。
五、考核与奖惩1. 建立健全考核机制，对各部门和员工的经营效益进行考核。
2. 对经营效益突出的部门和员工给予奖励。
3. 对经营效益不达标的部门和员工进行惩罚。
六、附则1. 本制度由经营效益管理部负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施。
航空货运网络优化航空货运业是现代物流体系中的重要组成部分，其在全球货物运输中扮演着不可或缺的角色。
然而，随着全球化贸易的持续增长，航空货运网络面临着日益复杂的挑战。
为了满足客户的需求、提高运输效率并降低成本，航空货运网络的优化显得尤为重要。
本文将探讨航空货运网络优化的关键因素及方法。
一、需求预测与路线调整航空货运网络的基础是准确的需求预测。
通过收集和分析市场数据、货运量、价格、航路等信息，合理预测货物的运输需求，从而确定最佳的航线和航空公司合作伙伴。
同时，根据不同地区的货物流动特点，调整航线布局和停靠机场，以实现更快、更有效的货物运输。
二、航班频次和容量管理航班频次和容量管理是航空货运网络优化的重要方面。
通过合理安排航班频次和容量，可以降低运输成本、提高货物流通速度，同时保证航空公司的利润。
根据货物流量和季节性变化，合理分配航班资源，提高运输效率。
三、物流设备和技术支持航空货运网络的优化离不开高效的物流设备和技术支持。
优化货物集散中心、仓储设施和物流信息系统，提高货物运输的可追溯性和安全性。
同时，积极应用先进的物流技术，如无人机、人工智能、物联网等，提高货物运输过程中的效率和准确性。
四、合作伙伴关系管理在航空货运网络中，与各相关方的合作伙伴关系也是优化的关键因素。
建立稳定、长期的合作伙伴关系，包括航空公司、货运代理、机场等，共同推动网络的优化。
密切合作、信息共享、优势互补，共同应对市场的挑战和变化。
五、风险管理和应急措施优化航空货运网络需要考虑各种风险并制定相应的应急措施。
例如天气变化、机械故障、恶劣环境等因素都可能对货物运输产生影响。
建立完善的风险管理机制，提前做好应急预案，保障货物运输的安全和稳定性。
六、环境可持续性最后，航空货运网络的优化也需要关注环境可持续性。
减少运输过程中的能源消耗、排放物的排放，推广绿色、低碳的货运方式，降低对环境的不良影响。
同时，积极推动航空货运业的绿色发展，加强环保意识和技术创新。
围绕收益管理建立航班运力网络管理体系
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03-22-2005 21:55:41 个人作品冯宇阅读
收益管理是国外航空公司在30多年的营销实践基础上发展起来的一套较为成熟的管理思想，但对于我们中国民航来说却是一个新兴的管理领域。
如何让收益管理的思想更贴近中国民航的实际需要，将收益管理的先进理念贯彻到公司营销的各个领域。
是我们今后所需要考虑的问题。
收益管理作为今后航空业最盈利的管理方法，现阶段主要是针对已有航班的座位管理。
管理的方法一般有两种：季节性管理和超售两种。
但是笔者认为收益管理完全可以适用于涉及营销管理的各个领域，而不是仅仅局限于对航班座位的多舱位的管理上。
作为一种先进的管理方法，它可以成为公司营销的中心，一切活动都是围绕着收益管理来运作。
这是因为：航空公司的经营首先是以效益为中心，而收益管理所追求的最高目标就是收益的最大化。
所以收益管理工作实际上已经确立了在经营管理中的中心地位。
既然是作为中心它就必须对营销相关的部门进行管理，这其中就必须包括关系到整体效益的航班计划部门，也就是生产办。
一、航空公司要确立以“收益管理”为中心
航空公司生产办一方面要制订出最佳的航班计划，使收益达到最大化，另
一方面又是对市场的了解不够，要想解决这个问题，方法只有一个，那就是
以收益管理为中心来指导生产办的工作。
这主要是由两个单位共性所决定的：
都是以收益的最大化为追求的目标。
生产办工作中的不足点，正好是收益管理的工作重点。
收益管理就是要综合地运用所有的历史数据，根据市场的订票情况、市场竞争变化、公司政策和价格变化等因素，对航班未来客座率的变化情况进行科学的、准确的预测。
他们对市场预测的准确性远远高于生产办对航空市场变化的片面了解。
确立收益管理为中心的重要性在于各单位不再是各自为政，而是树立全局观念，以中心为指导来带动全局。
这好比是“大脑”与“手脚”之间的关系。
我们不可能有很多个“大脑”来指挥仅有的一双“手脚”。
在营销领域所有单位、部门都应该是以追求收益的最大化为最高目标，而收益管理的工作性质和它在营销领域所处的位置决定了它今后在公司营销工作中的中心地位，它有更多其它单位无法比拟的优越性。
二、航空公司围绕生产办运转先天不足
航空客运市场中商务、公务旅客一般首先挑选的是航线、航班及班期，然后才是机型、价格和公司。
所以，航班安排的好坏严重影响到航空公司整体经营效果。
航空公司之间客运竞争的直接体现也就是在航班量与航班的收益上。
生产办作为航班制订和编排部门，应该是以收益为基础来开辟和优化航线。
但从职能和性质上看，却存在很多不足点：首先，生产办脱离了销售部门，对航空市场的需求情况了解不够，这包括有关空运市场的旅客、货物流量、流向，本企业占有该市场的份额、季节性变化带来的客座率变动、以及有关地区、国家的政治、经济情况和文化活动情况等等；其次，不了解各地区的旅游资源和旅游企业的组织活动情况，对是否要自己组织客源还是由包
机公司来组织无法确定，往往造成销售收入流失；再次，因为是脱离了销售部门，所以对于竞争对手的价格策略和航班的安排了解不够，无法采取灵活的应变方法。
即使是对本企业原有航线、机型的经济效益情况也可能不甚了解。
这些，都造成了生产办在航班的制订和编排上的被动局面。
现阶段国内一些航空公司所进行的收益管理工作相对于整个航班网络收益最大化的要求来说还有很大的差距，这主要表现在：收益管理主要停留在对现有航班的舱位管理上，缺乏对整个航班运力网络设置的考虑，对航班的预测结果没有直接运用于对生产办的航班编排上，仅仅只是想创造出个别航班的收益最大化，而不是整个航班网络的收益最大化。
他们之间虽然都是在追求收益的最大化，但是，还是有所区别，一个是某个航班的收益最大化，另一个是整个航线网络的收益最大化，只有将这两者相统一，将收益管理对个别航班收益最大化提升，并且取长补短，才能真正创造整体收益的最大化。
在实际的管理工作中，也只有运用灵活的策略+准确的预测才能创造出整个航线网络收益最大化。
三、建立收益管理为中心的航班运力网络管理体系的基础
首先是各公司航班运力的统一。
长期以来，国内一些较大公司纷纷在各地设立分公司，但各分公司的航班计划实际上是长期处于无序化管理状态，没有形成一个统一航线网络。
分公司为了完成各自的考核指标往往不惜牺牲总公司的整体利益。
如在一些航班客源明显不足的航线上，同一家公司仍有多家分公司在参与竞争，这无疑是在砸自己的饭碗。
所以说分公司航班运力的统一，是建立以总公司收益管理为中心的航班运
力网络管理体系的基础，也是整体航班实现收益最大化的有力保证。
同时，在运力的统一调配下，总公司可以以收益管理为中心，在追求收益最大化的前提下建设支线飞机运力网、干线飞机运力网和国际航班运力网三大航班运力网络体系，树立中国民航全球化经营的思想，而不是仅仅停留于现有的航班网络的基础上按部就班编排航班。
其次，运价的统一。
航班的运价应该建立在收益管理对市场的预测和多舱位管理的基础上，运价的不统一和运力的不统一有着必然的因果联系，不能以各分公司自己的政策来影响和干扰公司整体利益。
对于旅客来说，虽然购买同一家公司的机票，但由于分公司的不同，往往无法在当地买到外地同一家公司的折扣机票，这样很有可能由于运价的不统一将部分旅客推向其它公司而造成总公司整体销售收入上不必要的流失。
分公司中，由于各部门之间错综复杂的关系，运价中往往会掺入一些人为因素的干扰，对总公司整体收益产生不利影响。
打破这种局面只有将运价统一起来，在以收益管理为中心对客运市场科学分析和准确预测的前提下，以收益最大化为目标，制订出更规范、合理的包机和折扣运价。
实现运价的统一也更有利于航空公司完成航班运力的统一。
四、航班运力网络建设的基本方法
（一）季节性管理
航班运力网络的季节性管理是基于收益管理中对淡季和旺季航班价格进行调节发展而来的。
季节性管理是通过对已知较长时间内的一些特殊日子的市场分析和预测，如：五一、十一、春节、寒暑假等等，制订出远期航班计划，
通过对航班量的放大和缩小的控制来达到满足市场供求降低成本支出的需要。
在旺季，调整删减部分效益相对差的航班用于客流量集中的航线上。
在淡季，在保持部分盈利航班基础上注重设计建设新的支线运力网络，培养潜在的航空客货运市场，为今后我们扩大市场份额做准备。
（二）备用航班管理
备用航班管理是基于收益管理中对航班座位超售理论发展而来的。
在对某一航线上航班的班次预测中存在一些不定因素，例如：某些临时性的大型比赛、会议或某个分公司运力做临时调整，减少了同一条航线上的航班量等等。
此时，在此航线上留有的备用航班可以创造出更多的额外收益。
但是，这种不定因素又是相对的，需要收益管理人员对市场有着深入的了解和敏锐的判断能力。
所做出的判断必须是建立在对以往航班历史数据和中期客座率变化基础上得出的结果，并且判断航班执行与否的时间不能离航班起飞时间过近或者过远，这一方面是从旅客利益的角度来考虑，另一方面，航班的变动过频也不利于航空公司对运力的部署。
因为现阶段执行临时航班要经过较长时间的申报，通过很多的部门批准。
所以在制订中长期航班计划时应该将备用航班考虑进去，在一些客流量相对集中或波动性较大的航线上一定要保持部分备用航班用于航班的临时性调整。
（三）航段优化管理
航段的优化管理是整个航班网络管理的最后阶段，是根据较近期内部分航班客座率变动情况，通过对航班机型、班次、起降时间的调整来达到整个航
班运力网络收益的最大化。
对于一些航班客座率不好的航班采取取消、合并、延误等方法，将运力投入到客座率相对较高、或竞争激烈的航线上去，通过对已有备用航班的安排、机型的调整来达到整个航线网络优化的目的。
另外，还可以在航段优化工作中设计支线、干线和国际航线的航班网络框架，发挥网络优势，在保证整体收益最大化的前提下和其它公司展开价格战，提高南航的市场占有率和竞争力。
建立以收益管理为中心的航班运力网络管理体系是今后国内各航空公司规模化和全球化经营的前提条件之一。
相信在不久的将来在国内各公司逐步实现运力和运价统一后，将会在生产和经营上建立起这样两个中心：一个是以SOC为主的高效航班运行控制中心，另一个就是以收益管理为主的销售管理中心，这两个部门好比是：“心脏”和“大脑”的关系，一切部门机构都服从于这两个中心。
试想一下假如我们真有一天拥有这样一个强有力的“心脏”，和一个敏捷的“大脑”来指挥我们健壮的“四肢”，那么今后中国民航一定能够从容的面对国外航空公司的竞争与挑战。
以上这些观点都是笔者在对收益管理的学习和生产办的实际工作中产生的一些想法和建议，它的可行性与否还有待于实践的检验。
但是，笔者认为既然收益管理作为一种先进的管理方法，给我们带来的首先是思想观念上的转变，所以不能人为的在这些先进管理方法上附加太多限制，而是应该善于灵活的加以运用和掌握。
注：本文发表于2002年第7期《民航管理》。
