涵洞总体

涵洞的工程施工方案一、总体设计1.1 工程概况涵洞工程是指在河道、渠道、道路、铁路、城市下沉管廊等地下建筑结构中，用于跨越或穿通一定范围的岩土体的工程结构，由两个端墩（或压顶）围合的空间构成。

涵洞的作用是保证水流或交通畅通，并且保证涵洞上部和周围环境的稳定和安全。

涵洞工程的施工需要根据具体工程的地质情况、施工条件和要求，制定详细的施工方案，包括施工单位、人员管理、设备使用、材料采购、施工工艺、安全防护等内容。

1.2 工程内容本次涵洞工程施工包括以下内容：（1）地基处理：包括机械开挖、爆破破碎、加固处理等，以满足涵洞的开挖和支护需要。

（2）涵洞开挖：根据设计要求和实际地质情况，进行涵洞的拆除、开挖和排土作业。

（3）涵洞支护：采用合适的支护措施，包括锚杆支护、土钉支护、喷锚支护等，确保涵洞施工安全和稳定。

（4）涵洞结构施工：包括涵洞的混凝土浇筑、配筋、模板搭设等工序，确保涵洞结构的质量和安全。

1.3 工程要求本次涵洞工程施工要求如下：（1）施工单位必须遵守国家相关法律法规和工程施工标准，确保施工质量和安全。

（2）施工单位必须设立专门的施工管理机构，负责施工的组织、协调和监督工作。

（3）施工单位必须配备合格的技术人员和施工人员，并定期进行培训和考核。

（4）施工单位必须购买足够的施工材料和设备，并定期检查和维护。

（5）施工单位必须制定详细的施工计划，包括施工过程和时间安排。

二、施工准备2.1 施工单位的选定根据招标文件要求，施工单位经过初步筛选和评定，确定为本次涵洞工程施工单位。

施工单位具有相关的施工资质和技术实力，有丰富的涵洞工程施工经验和成功案例。

2.2 施工人员的组织施工单位根据施工计划和工程要求，组织合适的施工人员参与本次涵洞工程施工。

包括现场监理人员、质量检测人员、安全员、机械操作人员、劳务工人等。

2.3 施工设备和材料的准备施工单位购买或租赁需要的施工设备和材料，包括挖掘机、混凝土搅拌站、钢筋加工设备、支护材料等。

涵洞总体施工方案涵洞是指为了穿越道路、铁路或河流而在地下开凿的通道，用于行车或行人通行。

涵洞的施工需要经过详细的规划和设计，并严格遵循相关的安全规范和施工标准。

下面是一个涵洞总体施工方案的范例，以简要说明涵洞施工的具体步骤和措施。

一、前期准备1.召集相关专家和工程师进行现场勘察和设计，确认涵洞的位置和尺寸。

2.制定施工计划，确定施工进度和时间表。

3.购买所需的材料和设备，如钢筋、水泥、管道等。

4.安排工人和施工队伍，确定各个工种的任务和分工。

二、开挖地基1.根据设计要求和地质条件，采取适当的开挖方式，如挖土机械、手工挖掘或爆破等。

2.开挖地基时，严格遵守安全操作规程，确保工人人身安全和周边环境的安全。

3.根据涵洞的尺寸和形状，进行地基的土方整平和夯实。

三、施工框架1.为涵洞的上部结构搭建施工框架，一般采用钢结构或混凝土结构。

2.根据设计要求和结构荷载，进行合理的梁柱设计和施工材料选择。

3.施工框架的安装要保证稳固和精确，避免出现结构变形和失稳情况。

四、施工顶板1.根据设计要求和施工框架，进行涵洞顶板的施工。

2.使用钢筋和模板，浇筑混凝土，并进行合理的抹灰和养护。

3.检查施工质量和强度，确保顶板的承载能力和安全性。

五、施工侧壁1.根据设计要求和施工框架，对涵洞侧壁进行施工。

2.使用钢筋和模板，浇筑混凝土，并进行合理的抹灰和养护。

3.检查施工质量和强度，确保侧壁的稳固和耐久性。

六、排水系统1.安装涵洞的排水系统，包括管道和溢流设施。

2.确保排水系统的畅通，避免涵洞内积水和渗漏情况。

3.检查排水设施的完整性和安全性，确保其在长期使用中的有效性。

七、入口和出口1.根据道路或铁路的实际情况，设计和建造涵洞的入口和出口。

2.确保入口和出口的平整和安全，方便车辆和行人的出入。

3.设置合适的交通标志和路灯，保证涵洞出入口的可见性和安全性。

八、验收和养护1.完成涵洞的施工后，进行全面的验收，确认涵洞的质量和安全性。

检验申请批复单承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司标段：南大梁高速TJ-E合同段监理单位：四川国际工程监理有限公司编号：NDL-E15-U1-P4-S2-5施工放样报验单承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司标段：南大梁高速TJ-E合同段监理单位：四川国际工程监理有限公司编号：NDL-E15-U1-P4-S2-5监表1南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路工程项目水准测量记录表承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司标段：南大梁高速TJ-E合同段监理单位：四川国际工程监理有限公司编号：NDL-E15-U1-P4-S2-5工程名称:钢筋砼盖板涵总体工程部位: K122+012检测日期: 2011.08.30观测：张计算：李复核：王测量专业监理工程师：南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路工程项目全站仪放线记录表承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司标段：南大梁高速TJ-E合同段监理单位：四川国际工程监理有限公司编号：NDL-E15-U1-P4-S2-5工程名称: 涵洞工程工程部位：K121+012 日期： 2011.08.30测表11记录：张计算：李复核：王测量专业监理工程师：涵洞总体现场质量检验报告单标段:南大梁高速TJ-E合同段承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司监理单位：四川国际工程监理有限公司表ZBD-86填表人：李施工现场负责人：陈 2011 年 08 月 30 日分项工程质量检验评定表分项工程名称：涵洞总体所属分部工程名称：涵洞工程所属建设项目：南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路工程工程部位： K121+012 承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司监理单位：四川国际工程监理有限公司表分部工程质量检验评定表分部工程名称：涵洞工程所属单位工程：主线路基单位工程所属建设项目：南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路工程工程部位：K122+012钢筋砼盖板涵施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司监理单位：四川国际工程监理有限公司汇表2检验负责人：计算：复核：年月日南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路工程项目工程照片记录表承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司标段：南大梁TJ-E合同段监理单位：四川国际工程监理有限公司编号：NDL-E15-U1-P4-S2-5表YJB-62南充～大竹～梁平（川渝界）高速公路工程项目中间交工证书承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司标段：南大梁TJ-E合同段监理单位：四川国际工程监理有限公司编号：NDL-E15-U1-P4-S2。

盖板涵总体施工方案一、工程概况K39+614钢筋混凝土盖板涵，涵长10米，断面尺寸为1.5米×1.5米。

采用半幅施工作业，因施工作业面小，施工中行车干扰大，应该做好施工过程中的安全措施，保证过往车辆及人员安全。

二、时间安排计划开工日期年月日，计划完工日期年月日。

三、施工方案1、基坑开挖基坑采用机械与人工相结合的方式进行开挖。

在进场道路和工作面允许的情况下采用机械开挖，无法使用机械时用人工开挖。

所开挖的各种杂土清运到弃土堆存放。

开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全。

基坑开挖原则上以挖到设计标高为准。

但若开挖到设计标高后基底承载力仍然不能满足设计要求，报请监理工程师批准后，继续开挖，直到基底承载力满足设计要求为止。

或还没有开挖到设计标高但基底岩层强度已大大高于设计值，可申请监理工程师变更基底标高。

涵洞基坑属于隐蔽工程，开挖后报请监理工程师检查验收，验收合格后再进行下一步工序作业。

2、基础与台身基础和台身采用7.5＃砂浆砌30＃块石砌体，浆砌片块石砌筑采用人工按挤浆法施工，砌体砌筑时必须两面立杆挂线。

砌筑基础的第一层砌块时，基底为土质时，先清除浮土后，则可直接坐浆砌筑；如基底为岩石，表面有风化或破碎层时，将此层清除干净，适当润湿基面。

砌筑时严禁使用风化、含有泥土的石块。

砌体内外层砌筑时，先砌外层，后砌内层，内外层砌块相互咬接，连成一片。

定位行列和转角石，选择形状较为方正以及尺寸较大的块石，石块长短相间，交错排列，上下石块的竖缝符合要求。

砌体表面必须平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象，无通缝、三角缝和瞎缝。

基础、台身的沉降缝设置按设计和规范进行，并使基础、涵台的沉降缝位置一致贯通，缝隙可用沥青麻絮或其它符合要求的材料填塞严密。

3、涵洞台帽施工：完成涵台施工，待涵台达到设计强度要求后及时组织台帽模板的架设和加固，进行台帽混凝土施工。

目录1.编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2、涵洞工程概况 (2)3、自然地理特征 (4)3.1 气象条件 (4)3.2 地质概况 (4)3.3 沿线地震动参数 (5)4、涵洞施工 (5)4.1 涵洞首件工程施工 (5)4.2 盖板涵施工 (5)4.3 拱涵施工 (10)4.4 圆管涵施工 (13)5、人员、机械配置 (15)5.1 人员配置 (15)5.2 仪器、机械配置 (15)6、质量保证措施 (16)6.1、质量管理机构和保证体系 (16)6.2 工程质量保证措施 (17)6.3、质量控制目标及实测项目 (19)7、安全生产保证措施 (19)7.1、安全生产目标 (19)7.2、安全生产组织机构 (20)7.3 安全生产保证 (22)7.4 工程施工应急措施 (24)7.5 安全应急救援预案 (24)8、文明施工、环境保护、水土保持措施 (26)8.1、文明施工措施 (26)8.2、环境保护措施 (27)8.3 水土保持措施 (29)1.编制依据及原则1.1 编制依据1、《重庆忠县至万州高速公路两阶段施工图设计文件》。

2、相关规范：⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）⑵《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)⑶《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）⑷《公路工程施工安全技术规程》(JGJ 076-95)⑸《路桥施工常用数据手册》3、《重庆市高速公路施工标准化指南》。

4、《重庆市公路建设市场信用体系建设文件汇编》。

5、国家有关方针政策。

6、重庆市有关地方政策、法规。

7、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

1.2 编制原则1、遵守相关的施工规范和施工设计图纸及技术交底。

2、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人力、材料及机械设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。

贵安大道（贵黄路）道路工程（K4+460~K11+300）涵洞工程专项施工方案贵州建工集团第一建筑工程有限责任公司2013年 07月 27 日目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、涵洞主要工程数量 (4)4、施工准备 (4)1)、组织机构 (4)2）、管理目标 (5)3）、劳动力安排计划 (5)4）、投入主要施工机械设备 (6)5）、投入的主要施工材料 (6)6）、施工平面布置 (7)7)、技术准备 (8)5、箱涵施工 (8)1）、施工总体部署 (9)2）、分部分项施工 (9)6、箱涵施工注意事项 (16)7、质量控制措施 (17)8、安全保证措施 (20)9、文明施工及环境保护措施 (21)涵洞施工方案1、编制依据1)、贵州省建筑设计研究院提供的涵洞设计图；2）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011)；3）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（JTJ001—2003)；4）、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107—2010；5）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008）；6）、《混凝土强度检验评定标准》GB/50107—2010；7）、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003；8)、《钢筋焊接及验收规程》GB18-2003；9）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；2、工程概况本工程为贵安大道平坝段（K4+460~K11+300）道路工程的过水箱涵，涵洞流水纵坡均为0.5%，K5+296涵洞中心线与道路中心线交角800，K6+335涵洞中心线与道路中心线交角600，其他四道涵洞均为正交涵，涵洞进出口为一字墙。

涵洞中心桩号、结构形式、结构长、净空及覆土厚度(见下表）3、涵洞主要工程数量箱涵涵身及翼墙采用C30防水混凝土，混凝土抗渗等级不得小于S6;基础采用15cm厚C15素混凝土垫层。

当地基承载力不满足要求时，地基须作换填处理，换填暂定100cm沙砾垫层。

箱涵清淤外观鉴定内容
一、涵洞总体外观鉴定的标准：
1、洞身顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接平顺，无阻水现象。

不符合要求时减1~3分。

2、帽石、一字墙或八字墙等应平直，与路线边坡、线形匹配，棱角分明。

不符合要求时减1~3分。

3、涵洞处路面平顺，无跳车现象。

不符合要求时减2~4分。

4、外露混凝土表面平整，色泽一致。

不符合要求时减1~3分。

二、涵洞的简单介绍：
涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从公路的下面流过。

用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。

涵洞主要由洞身、基础、端和冀墙等。

涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。

一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。

1、在工程施工前，组织施工人员进行图纸会审。

2、组织施工管理人员编制详细的施工方案，施工班组掌握工作内容、施工程序、施工规范，掌握施工部位的技术关键。

3、制定本工程施工的质量计划、技术计划，编制施工过程控制的工艺要求，制定特殊工艺控制程序。

4、确定各专业施工检验评定表格。

以保证在施工过程中的记录全面、统一准确、及时，为及时完成竣工资料作好准备。

5、按人员计划安排组织劳动力、施工机具、施工材料，经业主批准后，在工程开工前进驻现场。

K227+207涵通首件施工方案一、涵洞施工1、工程概况及施工部署K227+207函洞全长26m,下部结构为整体式基础，设计地基承载力不低于150KPa涵顶中心填土高度2.52m,属钢筋砼暗涵。

涵洞台基、预制板、支撑梁采用C30砼；帽石、八字墙、涵底铺砌、隔水墙采用C25砼。

2、主要施工方法（1）涵洞地基承载力不小于150kpa，基坑开挖后进行初步碾压、整平，经检测地基承载力足够时，经监理批准后，即可进行基础施工；经检测地基承载力不足时，需进行换填处理，并对换填底面进行夯实。

确保地基承载力满足设计要求，严禁超挖回填虚土。

（2）施工放样：按照设计图放出结构物的位置。

（3）基坑开挖：施工放样后，采用人工配合机械进行挖基作业，并做好基坑的排水工作。

（4）涵台及涵身砼浇筑：涵身砼浇筑前应检查轴线偏位，轴线和基础高程合格后方能进行施工。

砼严格按配比进行拌合，用砼罐车浇筑涵身砼，现场配备发电机。

（5）盖板的预制、安装：根据实际施工情况，按标准化生产的要求盖板涵盖板采取集中预制的方式。

按照盖板设计尺寸设置底模，底模设置底座；侧模为定型钢模。

浇筑完成后要确保养生。

安装采用吊车安装。

盖板安装前，由技术人员在台顶放出盖板位置，弹出墨线，盖板两端应弹出中心线。

（6）回填：涵洞完成后，两侧分层对称分层回填夯实，回填过程中，对于台身边缘回填部分，采用小型振动压路机施工，压实度满足规范要求。

3、盖板涵施工注意事项（1）开挖应注意地表排水，修设拦水带、挖好排水沟，配备抽水设施。

（2）整修后，进行隐蔽工程检查，检查轴线、标高、地质情况及地基承载力，并填写隐蔽工程检查记录。

（3）涵身砼浇筑时，应注意预留沉降缝，沉降缝按4~6m设置一道，位置按预制盖板架设位置确定，确保其贯穿整个断面。

沉降缝宽度2cm 并用沥青麻筋或其他具有弹性且不透水的材料填塞。

（4） 预制盖板砼的强度必须达到设计强度 80%后，方能吊运。

（5） 盖板安装完毕后需用M2（水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙，当台身强 度达设计值的80%后，方能于后台进行填土，按图纸要求 K227+207函洞底部处理 长度为2m 上部处理长度为2+1.5H.采用透水性能良好的砂砾，对称分层夯实。

桥梁、涵洞总体设计原则及相关规定4.1 桥梁设计原则4.1.1 桥梁设计的一般规定1.桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求,结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计.特大桥、大桥桥位应选择在河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段.中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向,路桥应综合考虑.一方面从整个路线或路线网的观点上看,要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用;另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发,应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上,以降低造价和养护费用,并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险.此外,一般应尽量避免桥梁与河流斜交,以避免增加桥梁长度而提高造价.小桥涵的桥位的选择原则上应服从路线走向,当遇到不利的地形、地质和水文条件时,应采取适当的措施,不应因此而改变线路.桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段.2. 桥梁纵轴线宜与洪水位主流流向正交.对通航河流上的桥梁,其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的水流方向一致.当斜交不可避免时,交角不宜大于5°;当交角大于5°时,宜增加通航孔净宽.3. 为保证桥位附近水流顺畅,河槽、河岸不发生严重变形,必要时可在桥梁上下游修建调治构造物.调治构造物形式及其布置应根据河流性质、地形、地质、河滩水流情况以及通航要求、桥头引道、水利设施等因素综合考虑确定.非淹没式调治构造物的顶面,应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25米,必要时尚应考虑雍水高度、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响.允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位.单边河滩流量不超过总流量的15％或双边河滩流量不超过25％时,可不设导流堤.二级公路的特大桥及三四级公路的大桥在水势猛急、河床一遇冲刷的情况下,可提高一级洪水频率验算基础冲刷深度.4.2 桥梁总体设计4.2.1 桥梁平面设计桥梁平面设计包括平面线形布置及桥面宽度确定.4.2.1.1 平面线形二级及以下公路小桥涵平面布置应服从路线整体线形设计要求,桥梁平面线形必须与桥头引道平面线形相配合.通航河流上桥梁平面线形宜采用大半径曲线(一般宜采用极限最小平曲线半径的4～8倍),以便于桥上平纵组合,降低桥头引道的高度.且要求桥墩(台)沿水流方向的轴线与通航水位水流方向一致,必须斜交时,交角不宜大于5°.山区公路桥涵平面布置服从路线整体线形设计要求,可以减少展线长度、大大节省工程量.平原地区二级及以下公路特大桥、大桥、中桥平面线形原则上应服从路线走向,桥路综合考虑,尽量将桥轴线保持为直线.4.2.1.2 桥面宽度桥面净空:桥梁人行道、行车道上符合公路建筑限界,保证行车安全的最小空间.桥面净宽:是指桥梁建筑限界的横向宽度,它包括行车道宽度和侧向宽度(二级及以下公路为土路肩宽度减去0.25米)之和.上承式桥梁桥面净空的净高没有限制,故桥面净空即指桥面净宽.桥面宽度:是指桥面宽度与护栏(栏杆、缘石、安全带等)宽度及护栏外侧宽度之和平微区二级路上的特大桥及大桥等造价较高的桥梁,其侧向宽度可适当减小.城镇附件桥梁桥面宽度可适当加宽,必须设置人行道或非机动车道时,应计入建筑限界范围内.人行道宽度一般为0.75米或1.0米,大于1.0米时按0.5米的倍数递增.非机动车道宽度为1～2.5米.4.2.2 桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计包括桥梁长度和孔径的确定、桥梁配跨、桥下净空及桥面中心线标高的确定、桥梁及引道纵坡设计等内容.4.2.2.1 桥梁长度和孔径的确定1. 桥梁长度和孔径的影响因素很多,需要结合各种因素进行综合分析,并经过多方面协商后确定.现将各影响因素影响情况简述列于表4.2.1.表4.2.1 桥梁长度和孔径影响因素注:①基础冲刷深度验算设计洪水频率提高:对于二级公路特大桥采用1/300;三、四级公路工程艰巨、修复困难的大桥采用1/100.②岩性河床桥梁墩、台基底最小安全值如表1-2.③提高设计洪水频率,验算基础冲刷深度不超过基底埋深即可.表4.2.2 埋深最小安全值2. 桥梁配跨在已定桥长和满足上述确定孔径基本要求的基础上,需要进一步明确桥孔划分和布置,其影响因素简述列于表4.2.3.表4.2.3 桥孔划分和布置影响因素4.2.2.2 桥梁纵断面线形、桥下净空及桥面最低高程1. 纵断面线形小桥和涵洞处的纵坡应按路线规定进行设计.大中桥桥上纵坡宜不大于4％,桥头引道纵坡宜不大于5％,;位于市镇混合交通繁忙处,桥上纵坡和桥头引道纵坡均应不大于3％,桥头两端引道纵断面线形应与桥上线形相配合.如果桥梁平面线形为曲线,则宜采用大半径曲线(表4.2.4),处理好桥上平纵组合,以利于降低桥头引道填土高度,其基本要求是:平曲线与竖曲线相重合,且平曲线稍长于竖曲线.表4.2.4 桥上竖曲线(凸、凹)最小半径2. 桥下净空及桥面最低高程桥下净空是在设计水位及设计通航水位的基础上保证漂浮物及航船顺畅通过的最小空间.桥面最低高程是指全桥满足桥下净空要求的最低处桥面的高程.(1) 不通航河流桥下最小净空:梁底—0.5米;支座垫石顶面—0.25米;无铰拱—拱顶底不小于1.0米,可淹没拱矢高的2/3;(2) 不通航河流梁底最低高程:H1＝设计水位+桥下最小净空+雍水、浪高等影响水位的诸多因素(米).(3) 不通航河流桥面最低高程:HP＝H1+桥梁上部结构建筑高度(包括桥面铺装厚度)(米).(4) 通航河流梁底最低高程:H2＝设计最高通航水位+通航净空高度(米).(5) 通航河流桥面最低高程:Ht＝H2+桥梁上部结构建筑高度(包括桥面铺装厚度)(米).(6) 大、中桥桥头引道(在洪水泛滥范围内)的路基设计标高,一般应高于该设计水位(包括雍水和浪高)至少0.5米;小桥涵附近的路基设计标高应高于桥涵前雍水位至少0.5米(不计浪高).4.2.3 桥梁横断面设计在桥梁宽度和梁底最低高程基本情况确定的情况下,上部结构高度以便根据其计算跨度和路线纵断面设计高程限制情况来确定.桥梁横断面设计还要初步选定栏杆形式,确定弯桥实现超高、加宽的方式等.1. 超高与加宽平曲线设置超高与加宽的条件:(1) 加宽:平曲线半径等于或小于250米时,应在平曲线内侧加宽.(2) 各级公路设置超高的条件如表4.2.5表4.2.5 各级公路设置超高的条件2. 超高和加宽值(1) 加宽:一般采用第三类加宽值,按平曲线半径大小选用,其值在0.8～2.5米之间.(2) 超高:根据各级公路等级、计算行车速度,按平曲线半径大小确定超高值,其值在2％～10％之间.3. 超高设置的方式所谓设置超高就是调整路面横坡,逐渐使其外侧高于内侧一定值,路面横坡有三种状态:(1) 直线段断面为单向横坡;(2) 圆曲线段断面为单向横坡;(3) 超高加宽缓和段为由双向横坡逐渐变成单向横坡的过渡段,其设置方式如表4.2.6表4.2.6 超高加宽缓和段设置注: 表中LC---超高缓和段长度(米)ß---旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(米)△I---超高坡度与路拱横坡的代数差(％);P---超高渐变率,即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘之间的相对坡度(其数值据计算行车速度变化,超高旋转轴为中心线时:1/100～1/250;,超高旋转轴为边线时:1/50～1/200)4. 桥梁实现加宽、超高的方法(1) 加宽:加宽设置如表4.2.7表4.2.7 加宽设置(2) 超高:桥面在由双向坡变为单向坡的缓和段是复杂的几何形状,若再有竖曲线的影响,将更加复杂,常需结合采用以下措施,方可使桥面成为光滑曲面.并注意每孔桥两端外侧超高抬高值不能过大,且要保证桥面铺装层最小厚度不小于5厘米,必要时注意相应调整缘石高度和泄水孔位置. 4.3 桥型选择及上部结构4.3.1 桥梁结构形式选择目前一般公路常用上部结构形式有梁式体系——钢筋混凝土及预应力混凝土空心板、T梁、连续箱梁、钢筋混凝土连续整体板等;拱式体系——主要为石拱桥和钢筋混凝土拱桥等圬工结构;刚架桥——主要为斜腿刚构及门式刚架;悬索桥——即传统意义上的吊桥;组合体系——主要为钢—混凝土组合连续箱梁,梁拱组合的桁架拱,多孔拱梁结构等.4.3.2 方案比选过程1. 拟定桥梁图式编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥梁图式开始.在作出分孔规划后,就可对所设计的桥梁拟出一系列各具特点而可能实现的桥梁图式.在拟定图式时,思路要宽广,宁可多画几个图式,也不要遗漏可能的桥型与布置方式.每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例在同样大小的桥址断面图上.下一步工作就是经过综合分析和判断,剔除一些在技术经济上有明显不足的图式,并从中筛选出2～4个构思好,各具优点,但是一时还难以判断孰优孰劣的图式,以此进行下一步的比较.2. 编制方案编制方案的目的在于提供各个中选图式的技术经济指标,以便经过相互比较,科学地从中选定最佳方案.这些指标包括:主要材料用量、劳动力(包括专业技术工种)数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、是否特种机具、是否美观等.为了获得上述的前三项指标,通常可充分利用已有资料或通过一些简便的近似验算,对每一方案拟定结构主要尺寸.并计算主要工程量.有了工程数量,乘以相应的材料和劳动定额以及扩大单价,就不难得出每个方案的所需材料和劳动力数量,并进而估算全桥造价.其他的一些问题,虽难以得到数量指标,也应进行适当的概略评价.每一方案应绘出总体布置图.3. 经济技术比较和最优方案的选定设计方案的评价和比较,是要全面考虑上述各项指标,综合分析每一方案的优缺点,最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案.有时,占优势的方案还可吸取其他方案的优点进一步加以改善,如果改动较多时,甚至最后中选的方案可能是集聚各方案长处的另一个新方案.一般来说,造价低、材料省、劳动力少的应是优秀方案,但实际上并不尽然,因为有时但其他技术因素或使用要求上升成为设计的主要矛盾时,就不得不放弃较为经济的方案.所以在比较时必须从任务书提出的要求、所绘的原始资料以及施工等条件中,找出所面临问题的关键所在,分清主次,才能探索出适合于各具体情况的最佳方案.4.3.3公路桥梁常用上部结构形式比较4.3.3.1 钢筋混凝土或预应力混凝土板桥1. 常用跨径: 钢筋混凝土板桥一般用于跨径小于等于8米以下的桥梁中,预应力混凝土板则多用于跨径为8～20米的桥梁中,一般情况下,简支板桥跨径不超过25米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/20～1/25.3. 特点: 构造简单,建筑高度小,施工方便.能有效地降低路基平均高度;容易适应路线各种线形要求‘与T梁相比,材料更经济.4. 适用范围: 最常用的桥型,可广泛地用于城市立交、高架桥,软土地基桥梁;在建筑高度受到严格限制时为首选桥型.5. 有部颁标准图: 根据经验,先张法预制1000块以上才具有经济优势.4.3.3.2 预应力混凝土T梁1. 常用跨径: 20～40米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/15.3. 特点: 外形简单,制造方便.4. 适用范围: 在建筑高度不受限制时,采用该形式比较经济,标准图最大跨径40米.5. 应用情况: 有部颁标准图4.3.3.3 预应力混凝土矮箱1. 常用跨径: 20～40米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/20.3. 特点: 建筑高度相对较低,横向整体性好,为部分预应力,反拱度小,较T经济性好.4. 适用范围: 路线桥梁可与空心板、T梁比较选用.4.3.3.4 钢筋混凝土或预应力混凝土连续箱梁1. 常用跨径: 40～160米,世界上最大跨径为160米.2. 建筑高度: 建筑高度一般跨径较小时可采用等截面,梁高为跨径的1/18～1/20.跨径较大时采用变截面,支点高跨比为1/16～1/20.跨中高跨比为1/30～1/503. 特点: 挖空率高,用量省,自重小;截面抗扭刚度大,动力特性好,应力分布合理.4. 适用范围: 适用于各种中大桥梁及弯桥、斜梁桥;通常要求基础较为良好.5. 应用情况: 立交桥、高架桥、跨河桥应用十分普遍;支架现浇、悬浇、顶推、纵向移动模架等施工方法.4.3.3.5 预应力混凝土连续刚构1. 常用跨径: 大于60米,中国目前上最大跨径为270米,世界最大跨径为301米.2. 建筑高度: 建筑高度一般跨径较小时可采用等截面,梁高为跨径的1/18～1/20.跨径较大时采用变截面,支点高跨比为1/16～1/20.跨中高跨比为1/30～1/503. 特点: 墩梁固结,保持了连续梁的优点;节省了支座;减少下部工程数量;改善水平荷载受力性能.4. 适用范围: 大跨径高墩比较适用.5. 应用情况: 目前我省高速公路上高墩及大跨径桥中应用较多.4.3.3.6 钢筋混凝土及预应力混凝土系杆拱1. 常用跨径: 大于60米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/55～1/100.3. 特点: 梁高仅有同等跨径连续梁的一半,混凝土及钢筋用量也优于连续梁,但施工复杂.4. 适用范围: 建筑高度有严格限制或要求曲线形优美的桥梁.4.3.3.7 钢管混凝土拱桥1. 常用跨径: 大于60米,世界最大跨径已超过460米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/55～1/60.3. 特点: 采用钢—混凝土复合材料,有高强度、支架、模板三大作用,自架能力强,具有经济、省料、安装方便、后期承载力高的特点.4. 适用范围: 大跨径桥中应用较多.5. 应用情况: 该桥型在我国发展较快,20世纪90年代以来,已建成跨径大于120米的钢管混凝土拱桥80余座,跨径大于200米的有20余座.4.4 桥梁墩台桥梁墩台主要由墩台帽、墩台身和基础三部分组成.墩台除了要承受上部结构的荷载外,还要承受流水压力、水面以上的风力及可能出现的船只或漂流物的撞击力,对于桥台还需承受土压力,因此一般来说受力相对复杂;同时由于经常需要水下施工,墩台的施工也是桥梁施工的难点.桥梁不仅上部结构形式多样,下部结构的形式也不断的发展,目前主要向美观及轻型合理的方向发展.桥梁墩台的类型复杂多样,本章主要介绍最基本、最常用的墩台形式.公路上使用的桥梁墩台大体可以分为两大类.一类是重力式墩台,其主要特点是依靠自身重力来平衡外力保持其稳定,此类墩、台身比较厚实.第二类是轻型墩台,这类墩台形式较多,而且各自都有各自的特点和使用条件.4.4.1 桥墩台设置桥墩台设置见表4.4.1表4.4.1 桥墩台设置以及考虑的因素表4.4.2 桥墩类型及特点、使用范围表4.4.3 桥台类型及特点、使用范围4.4.2 桥梁墩台选择原则桥梁墩台形式选择应注意以下问题:1. 符合因地制宜、就地取材和便于施工、养护的原则,达到适用、安全、经济、与周围环境协调、造型美观的目的:2. 注意结构受力;3. 注意土质构造、地质条件;4. 注意水文、水利及河床性质桥梁上下部结构共同作用、互相影响.故应重视上下部结构的合理组合.桥梁上下部结构在某种情况下很难截然分开,特别是墩梁固结的预应力混凝土连续刚构桥,这就要求下部结构造型与上部构造与周围环境密切配合,使桥梁构造达到和谐、匀称.墩台的施工方法与构造形式有关,高桥墩、薄壁直墩和无横隔板的空心墩采用滑动模板连续浇筑、具有较高的经济效益,而装配式桥墩常在带有横隔板的空心墩、V型吨、Y型墩等形式中采用.因此,选择墩台形式时还应从实际出发,尽量采用标准化、自动化的施工工艺,以提高工程质量,加快施工速度,节约投资.4.4.3 墩台一般规定1. 墩台帽尺寸设置(1) 墩台帽: 梁式桥的实体墩台帽厚度一般不小于40厘米,中小桥也不应小于30厘米,并应有5～10厘米的檐口.(2) 墩台帽平面尺寸: 墩台帽平面尺寸应根据上部结构形式、支座布置情况,架设上部结构施工方法的要求决定.表4.4.4 支座边缘到台、墩身边缘的最小距离(厘米)注:①采用钢筋混凝土悬臂式墩台帽时,上述最小距离为支座至墩台帽边缘的距离;②跨径100米以上的桥梁,应按实际桥跨决定.2. 实体墩台顶帽在支座下面应设置钢筋网实体墩台顶帽在支座下面应设置钢筋网,顶帽的其余部分,大中桥应设构造钢筋.不设支座的桥梁顶帽厚度适当增加后可不设构造钢筋网.但在地震地区及冬季月平均气温在0°以下地区的小跨径桥梁,墩台顶帽也应设置钢筋网.大跨径墩台帽厚度不小于40厘米,小跨径墩台帽厚度不小于30厘米,墩台帽出檐宽度一般为5～10厘米.悬臂(挑臂)式墩台及桩、柱、排架式墩台帽(盖梁)有关尺寸的拟定及钢筋的布置,除按上述原则外,还应按设计的悬臂长度,桩、柱、排架与盖梁连系的结构方法,桥跨结构的布置,施工和使用阶段的情况,通过结构计算决定.4.4.4 支承垫石设有支座的钢筋混凝土梁式小桥墩台,除按按前述原则设置构造钢筋外,在支座板下还应设置钢筋网,宽度约与墩帽同,长度约为支座板的两倍左右.而在钢筋混凝土梁式大中桥墩台顶帽上可设置钢筋混凝土支承垫石,其上安装支座(一般垫石用C25～C30以上混凝土,个别的也有用石料制成),已更好分布压力.活动支座的支承垫石通常埋入桥梁墩、台顶帽内,固定支座的支承垫石可以埋入墩、台顶帽或露在外面.当墩台上要按照不同高度支座时,也需由不同高度的支承垫石调整高度,4.4.5 其他构造要求4.4.5.1 砖石及混凝土墩台1. 实体式墩台基础的扩散角(刚性角):对于砖、片石、块石、料石砌体,当用米5及以下砂浆砌筑时,不大于30°;当用米5及以上砂浆砌筑时,不大于35°;当用混凝土砌筑时,不大于40°.2. 建在非岩石类地基上的带八字形翼墙的桥台,台身与翼墙之间宜设变形缝,以保证稳定和安全.各种墩台除满足构造和施工要求外,还应满足确定和稳定性要求,但对于高度小于20米的实体墩和U台,可不考虑稳定问题.3. 对于等跨拱桥实体式桥墩的顶宽(单向推力墩除外).混凝土墩可按拱跨的1/15～1/30.石砌墩可按拱跨的1/10～1/25(其比值随跨径增大而减小)估算;墩身两侧边坡可为20:1～30:1.软土地基修建拱桥时,可扩大桥台的台底面积和台背面积,以减小基底压力,并利用基底与地基的摩阻力和适当利用台背后土侧压力以平衡共的水平推力.台背填土长度应为台高的3～4倍以减少土的变形对上部结构的影响.填土要求应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)要求进行.4. 梁板式桥上部构造的梁端之间、梁端与桥台的伸缩缝宽度,中、小跨径桥梁一般为2～5厘米;大跨径桥梁则按温度变化、弹性变形以及施工放样、预制和安装构件的容许误差等因素确定.5. 实体式墩侧坡一般采用20:1～30:1,小跨径桥的桥墩也可采用直坡.墩身顶宽:小桥不宜小于80厘米(轻型桥台不宜小于60厘米);中桥不宜小于100厘米;大桥视上部构造类型及需要而定.U 型桥台的前墙:其任一水平截面的宽度不宜小于该截面至墙顶高度的0.4倍,对于块石、料石砌体或混凝土则不小于0.35倍,如桥台内填料为透水性良好的砂性土或砂砾,则上述两项可分别相应减为0.35和0.3倍.另外,U型桥台两侧墙顶宽不小于同一水平截面前墙全长的0.4时,可按U型整体截面验算截面强度.4.5.2.钢筋混凝土墩台1. 钢筋混凝土肋式桥台,其板和肋的厚度不宜小于20厘米.钢筋应按计算确定,并满足构造要求;钢筋至外表面的净距不小于3厘米.扶壁(肋)与墙板的连接处应设置箍筋,以防止前墙趾扶壁(肋)裂开,箍筋应按其相应的受力情况计算.桥台设计时应要求施工单位于土基达到基本稳定之后再进行桥台施工,以确保其安全.对于设有橡胶支座的墩台,设计时宜预留更换支座的位置及空间.2. 配有纵向受力钢筋与普通箍筋的轴心受压构件,纵向受力钢筋直径不小于12米米,钢筋截面积应不小于混凝土计算截面的0.4％;当大于3％时箍筋间距应不大于纵向受力钢筋直径的10倍;同一箍筋所箍纵向受力钢筋根数,在构件每边上应不多于3根,箍筋间距应不大于纵向受力钢筋直径的15倍或构件横截面的较小尺寸,并不大于40厘米.配有纵向受力钢筋和螺旋箍筋或焊接环形箍筋时的轴心受压构件,纵向受力钢筋截面积应不小于螺旋或环形箍筋圈内核心面积的0.4％;构件核心截面积应不小于构件整个面积的2/3;螺旋或环形箍筋距或间隔应不大于核心直径的1/5,亦不大于8厘米.4.4.6 桥墩台设计计算4.4.6.1 桥墩台设计荷载桥墩台设计时,荷载应根据设计规范《公路工程技术标准》(邢.B01—2003)和《公路桥涵设计通用规范》(JTG I)60—2004)的荷载级别、组合方法进行计算,确定墩台承受最不利的荷载.由于桥梁墩台所受荷载种类较多,荷载组合时应尤其注意其组合原则.4.4.6.2 墩台沉降及位移1．简支梁桥的墩台沉降和位移容许极限值简支梁桥的墩台沉降和位移的容许极限值,不宜超过下列规定:(1) 墩台均匀总沉降值(不包括施工的沉降):2．0 1／,J;(2) 相邻墩台均匀总沉降差值(不包括施工中的沉降):1．o／三;(3) 墩台顶面水平位移值:0．5√L.2．拱桥墩台的沉降和位移容许值拱桥墩台的沉降和位移的容许值由计算确定.3．水平位移4．桥墩台抗震设计地震是偶然荷载,属桥涵没计时荷载组合VI(结构重力、顸应力、土重及士侧压力中的一种或几种与地震力的组合)中的主要组成部分.地震力计算与结构设计应符合《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)的规定.桥梁墩台没计考虑地震影响,通常比较复杂,以反应谱法计算结构的地震效应.设计准则按桥梁的重要性呵定为“小震不坏,中震町修,大震不倒”的原则.。

9 涵洞工程9.1 一般规定9.1.1 每道涵洞为一个分部工程，包含洞身各部分构件和洞口、填土等分项工程。

9.1.2 跨径或全长符合涵洞标准的通道，按本章的规定进行评定。

9.1.3 带有急流槽的涵洞，急流槽作为涵洞的一个分项工程，按本标准第6.10节评定。

9.1.4 钢筋混凝土涵洞除按本章规定评定外，还应包括钢筋加工及安装分项工程。

9.1.5 明涵的铺装可按本标准第8.12节的有关规定评定。

9.1.6 涵台若设桩基础，按本标准第8.5.2或8.5.3条评定。

9.2 涵洞总体9.2.1 基本要求1) 涵洞施工应严格按照设计图纸、施工规范和有关技术操作规程要求进行。

2) 各接缝、沉降缝位置正确，填缝无空鼓，裂缝、漏水现象：若有预制构件其接缝须与沉降缝吻合。

3) 涵洞内不得遗留建筑垃圾等杂物。

9.2.2 实测项目见表9.2.2。

表9.2.2 涵洞总体实测项目注：实际工程无项次3时，该项不参与评定。

9.2.3 外观鉴定1) 洞身顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接平顺，无阻水现象。

不符合要求时减1~3分。

2) 帽石、一字墙或八字墙等应平直，与路线边坡、线形匹配，棱角分明。

不符合要求时减1~3分。

3) 涵洞处路面平顺，无跳车现象。

不符合要求时减2~4分。

4) 外露混凝土表面平整，色泽一致。

不符合要求时减1~3分。

9.3 涵台9.3.1 基本要求1) 所用的水泥、砂、石、水、外掺剂、混合材料及石料的强度、质量和规格必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。

2) 地基承载力及基础埋置深度须满足设计要求。

3) 混凝土不得出现露筋和空洞现象。

4) 砌块应错缝、坐浆挤紧，嵌缝料和砂浆饱满，无空洞、宽缝、大堆砂浆填隙和假缝。

9.3.2 实测项目见表9.3.2。

表9.3.2 涵台实测项目9.3.3 外观鉴定1) 涵台线条顺直，表面平整。

不符合要求时减1~3分。

2) 蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5％，不符合要求时，每超过0.5％减3分；深度超过1cm 者必须处理。

涵洞总体施工方案一、工程概述涵洞施工是水利工程中重要的一环，其质量和施工进度直接影响到整个工程的顺利进行。

本文将针对涵洞总体施工方案进行全面的探讨，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键控制以及施工后的验收与收尾工作。

二、施工准备1.方案编制在涵洞施工前，需要进行施工方案的编制。

施工方案应详细包含工程施工的全过程，包括施工方法、工序安排、施工时限等内容。

2.人员与设备准备合适的施工人员和设备是保证施工顺利进行的重要条件。

需要确保施工队伍具有丰富的施工经验，并且配备先进的施工设备。

3.材料采购涵洞施工需要大量的材料支持，包括水泥、钢筋、砂石等。

在施工前需要提前采购好充足的材料，以保证施工进度。

三、施工过程1.开挖与土方回填涵洞的开挖与土方回填是施工的关键环节。

在开挖过程中，需要根据设计要求进行合理的挖掘，同时对挖掘现场的地质情况进行认真的评估。

土方回填时需要严格按照设计要求进行操作，保证填方质量。

2.结构施工涵洞的结构施工包括混凝土浇筑、钢筋加工等工序。

在施工过程中要确保混凝土的配比准确，施工质量达到设计要求。

3.防水与保护为了保证涵洞的长期使用，需要做好防水与保护工作。

在施工过程中，应采取合适的防水措施，并在施工结束后进行有效的保护措施，保证涵洞的使用寿命。

四、验收与收尾1.验收标准涵洞施工结束后，需要进行验收工作。

验收应按照设计要求和相关标准进行，确保施工质量符合规定要求。

2.环境整治在涵洞施工结束后，应对施工现场进行整治，清理垃圾，还原环境。

同时要保证施工现场的安全，避免可能存在的安全隐患。

五、总结涵洞总体施工方案是涵洞施工的重要指导文件，对于保证施工质量和进度具有重要的意义。

施工方案的制定需要充分考虑各个环节的安全与质量要求，确保涵洞施工顺利进行。

通过认真执行施工方案，保证工程质量，涵洞工程能够顺利完成，为水利工程的正常运行提供保障。