下载文档原格式
诚信声明本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名：年月日毕业设计任务书设计题目：基于三维造型的自卸车机构分析及设计系部：机械工程系专业：机械电子工程学号：112012312学生：指导教师（含职称）：（教授）、（助教）专业负责人：1．设计的主要任务及目标自卸汽车又称翻斗车，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾斜货物功能与复位功能的一种重要专用汽车，自卸汽车都起着十分重要的作用。
本课题主要是对自卸车的举升装置机构进行分析，并利用软件进行三维运动仿真，通过软件进行机构部分零部件进行受力分析。
2．设计的基本要求和内容（1）通过广泛调研、查阅文献、参观实习，了解并掌握自卸车的相关知识。
（2）结合机械设计的有关知识，确定自卸车举升装置机构类型。
（3）学习仿真软件，建立自卸车三维模型并进行运动仿真。
（4）按时完成毕业论文。
要求论文论述清楚、文理通顺、图表规范、数据准确、内容完备。
（5）遵守纪律，以严谨的科学作风，按时完成各项任务。
3．主要参考文献[1]徐达，蒋崇贤.专用汽车结构与设计 [M]. 北京大学出版社.208～300.[2] 赵智林.自装卸式垃圾运输车举升机构的仿真与优化设计[D].武汉：武汉理工大学.2010审核人：年月日基于三维造型的自卸车举升装置机构分析与设计摘要：重型自卸车是矿产资源开采及各种基础设施建设项目中最重要的运输设备之一，在矿山和水利工地的建设中发挥着巨大的作用。
液压举升机构是自卸车的重要组成部分，对其研究，为提高自卸车的作业效率和作业性能有着举足轻重的作用。
通过分析及比较中国重汽、中国一汽、福田汽车、陕汽重卡、上汽依维柯红岩、江淮格尔发的重要型号自卸车的液压系统结构，了解自卸车的整体造型及举升装置设计方法。
在获得一定的数据及设计资料的基础之上，进行液压缸结构设计，并运用SolidWorks建立举升机构各元件的三维模型，并进行运动仿真及受力分析，对SolidWorks设计技术在工程设计中有着积极的指导作用。
Proe5.0布线入门一、连接器 (2)二、布线的简单介绍 (4)1、名词解释 (4)2、布线的操作步骤 (5)三、布线实例 (8)1、单芯电缆的布线 (8)2、多芯电缆的布线 (15)3、扁平线的布线 (24)一、连接器在我们用到的电缆中，大体可以分为3类，即单芯电缆、多芯电缆和扁平线，在proe布线模块中也是这样分类的。
在没有布线之前先看一下连接器，因为proe布线就是将要布置的线缆先与连接器连接，然后布置路径。
所谓连接器就是常说的端子、开关、接触器、变压器等接线的零件。
设计连接器模型时，不仅要满足外形要求，还要满足连接器的布线要求。
有什么样的要求呢？简单来讲就是要在接线端口处加一个坐标系，而且z轴方向朝外，如图1-1，因为proe 中线缆是通过坐标系的z轴进入连接器的。
图1-1 端子接线端口处创建一个坐标系，且z轴朝外。
再说一下，三种电缆与proe中坐标系的关系：1、单芯电缆：通过z轴进入连接器，所以z轴一定要朝外，否则线就会接反。
图1-2、z轴朝外，方向正确图1-3、z轴朝里，方向反向2、多芯电缆：各电缆也是通过z轴进入连接器，均布在z轴周围。
z轴一定要朝外，否则也会方向。
图1-4、电缆均布在z轴周围3、扁平线：同样各根线也是通过z轴进入连接器，沿着y轴方向展开。
z轴一定要朝外，y轴朝着扁平线的方向。
图1-5、扁平线沿y轴分布其他类型的连接器，建完模型后都要在接线口处创建坐标系。
坐标系的创建不再啰嗦，一定要把方向弄对。
如图1-6。
图1-6、其他连接器建立坐标系时，z轴和y轴的方向一定要正确二、布线的简单介绍1、名词解释布线之前还有一点要说的就是，proe中的一些名词，假如是第一次接触布线模块可能会感觉有些乱，可以简单的看一下，了解了解一些命令都在哪里，然后跟着第三部分的实例自己去做做，等都做完后，再回来仔细看，就会恍然大悟。
所以该模块的学习，跟其他模块一样，要反复学习，多运用，才能更好掌握。
基于Pro/e5.0的非公路矿用自卸车三维线束设计摘要：本文主要对Pro/e cabling模块做功能介绍，结合非公路矿用自卸车车架进行三维布线，对布线过程进行实例化说明，探索了一条用pro/e设计矿用自卸车线束的方法和流程。
关键词：Pro/e 5.0；矿用自卸车；三维布线随着经济的发展，矿区用户对矿用自卸车经济性、舒适性、可靠性和灵活操作性等方面的要求也越来越高，随之，电子信息技术被广泛应用到矿用自卸车上，如CAN总线技术、车辆运行智能监控系统、故障诊断系统、物联网等技术[1]。
这使得车用电器元件之间的线束连接随着不断增加，作为整车电器零件的“血管”，其走向布置也越来越复杂，传统二维布线方式已经很难准确表达现有复杂的布线信息[2]，目前可用于三维布线软件较多，但涉及到布线方面书籍却很少，与三维布线有关的文献也只是提到一些功能模块，并未对其操作步骤做详细介绍。
本文与CAD软件Pro/e5.0开发的模型数据相结合，先对Pro/e5.0手动布线步骤进行了描述，再以某非公路矿用自卸车车架为例，对其进行三维布线，此功能的引入可以有效缩短电气系统的开发周期，为后面整车线束的设计开发提供一个很好的平台。
1.Pro/e5.0线束设计模块介绍Pro/e5.0是美国PTC公司开发的一套基于特征的CAD软件，其Cabling模块可实现自动布线和手动布线。
经过在设计使用过程中的比较可知，自动布线只是将大量工作转移到Pro/Diagram中，效率并没有提高多少，且布置效果不美观[3]。
本文主要介绍手工布线，其概念更容易理解，布线过程很清楚，效果更加美观。
手工三维布线的步骤如图1示：图1 手工布线步骤进行布线之前，首先要进入布线模块。
布线模块只有在装配中才有，在零件模式下不能进行布线。
打开Pro/e，在需要线束设计的装配文件中，选择“应用程序”/“电缆”命令，进入布线模块。
Pro/e5.0不同于2.0、3.0和4.0，关于布线方面的资料很少，菜单管理器不能被直接调用。
基于ProΠE的三维机械设计与运动仿真郑伯学,吴俊海(辽宁工程技术大学职业技术学院,辽宁阜新123000)摘要:在机械设计中,尤其是在零件的三维造型和运动仿真方面,计算机辅助设计(C AD)技术已经成为重要的设计工具。
ProΠE是C ADΠC AMΠC AE领域的一种优秀软件,其强大的参数化造型、产品装配和运动仿真与分析等功能已经广泛应用于工业产品设计。
关键词:计算机辅助设计;ProΠE;三维造型;运动仿真中图分类号:TP39 文献标志码:A 文章编号:100320794(2007)12200942033D Design and Motion Simulation B ased on ProΠEZHENG Bo-xue,WU Jun-h ai(Liaoning T echnical University V ocational T echnology C ollege,Fuxin123000,China)Abstract:In mechanical design,C AD technique already become an im portant tool for design,especially the three dimensional m odeling and m otion simulation.ProΠE is a kind of excellent s oftwares in C ADΠC AMΠC AE field.Its technical of full parametric product design function can be used for three dimensional m odeling design and it als o includes assembling and m otion simulation analysis function etc..K ey w ords:com puter aided design;ProΠE;3D m odeling;m otion simulation0 引言面临激烈的市场竞争,每个企业都将产品设计这一环节作为企业的生命线,没有适销对路的创新产品,即使企业设备再先进,管理再科学,也会在竞争中败下阵来。
Proe5.0布线入门一、连接器 (2)二、布线的简单介绍 (4)1、名词解释 (4)2、布线的操作步骤 (5)三、布线实例 (8)1、单芯电缆的布线 (8)2、多芯电缆的布线 (15)3、扁平线的布线 (23)一、连接器在我们用到的电缆中，大体可以分为3类，即单芯电缆、多芯电缆和扁平线，在proe布线模块中也是这样分类的。
在没有布线之前先看一下连接器，因为proe布线就是将要布置的线缆先与连接器连接，然后布置路径。
所谓连接器就是常说的端子、开关、接触器、变压器等接线的零件。
设计连接器模型时，不仅要满足外形要求，还要满足连接器的布线要求。
有什么样的要求呢？简单来讲就是要在接线端口处加一个坐标系，而且z轴方向朝外，如图1-1，因为proe 中线缆是通过坐标系的z轴进入连接器的。
图1-1 端子接线端口处创建一个坐标系，且z轴朝外。
再说一下，三种电缆与proe中坐标系的关系：1、单芯电缆：通过z轴进入连接器，所以z轴一定要朝外，否则线就会接反。
图1-2、z轴朝外，方向正确图1-3、z轴朝里，方向反向2、多芯电缆：各电缆也是通过z轴进入连接器，均布在z轴周围。
z轴一定要朝外，否则也会方向。
图1-4、电缆均布在z轴周围3、扁平线：同样各根线也是通过z轴进入连接器，沿着y轴方向展开。
z轴一定要朝外，y轴朝着扁平线的方向。
图1-5、扁平线沿y轴分布其他类型的连接器，建完模型后都要在接线口处创建坐标系。
坐标系的创建不再啰嗦，一定要把方向弄对。
如图1-6。
图1-6、其他连接器建立坐标系时，z轴和y轴的方向一定要正确二、布线的简单介绍1、名词解释布线之前还有一点要说的就是，proe中的一些名词，假如是第一次接触布线模块可能会感觉有些乱，可以简单的看一下，了解了解一些命令都在哪里，然后跟着第三部分的实例自己去做做，等都做完后，再回来仔细看，就会恍然大悟。
所以该模块的学习，跟其他模块一样，要反复学习，多运用，才能更好掌握。
CONSTRUCTION MACHINERY 2016.739在装载机整机设计中，总体骨架是整机设计的纲领性文件，包含了在后续设计过程中所有重要的基准面、轴、点和坐标等内容，是整个设计过程中的总体设计规划。
近年来，三维制图软件因其空间感更强，立体感更好，且智能化程度更高，已越来越多的替代传统二维制图在设计过程中的应用。
本文以PROE三维设计在某型装载机总体骨架中的设计过程进行展示和探讨。
1 整机初始基准的建立文中坐标系统一定义为：X 轴朝前（整机前方），Z 轴向上（整机上方），右手坐标系。
(1) 首先打开PROE软件，并新建骨架文件99CXXXX 。
打开该文件，根据整机坐标方向要求，将系统默认的3个基准面和重命名为“整机中面”、“传动水平面”和“铰接中面”。
(2) 将系统默认坐标系调整到我们希望的方向后，重命名为“整机坐标”。
(3) 新建铰接中心轴。
以“整机中面”和“铰接中面”为参考，新建一条同时穿过两个基准面的轴，并重新命名为“铰接中心轴”。
(4) 新建传动水平轴。
以“整机中面”和“传动水平面”为参考，新建一条同时穿过两个基准面的轴，并重新命名为“传动水平轴”。
(5) 新建地面基准面。
以传动水平面为参考，向下平移XX距离（XX=轮胎半径），并重命名为“水平地面”。
(6) 新建整机限高面。
以“水平地面”为参考，向上平移XX （XX为项目限定，根据不同机型和运输方式的不同而变化），并重新命名为“整机限高面”。
如此，我们就有了一个整机大致的布置范围（见图1）。
2 整机关键部件基准的建立前车架转向控制面，建立穿过“铰接中心轴”并与整机中面偏转XX角度的平面（XX=整机的转向角度范围），并重命名为“前车架转向控制面”。
前车架坐标：首先新建一穿过铰接中心轴并垂直于前车架转向控制面的新平面，重命名为“前车架铰接面”。
然后以前车架转向控制面、传动水平面、前车架铰接面为参考，新建坐标系并调整方向后，重命名为“前车架坐标”。
优秀设计07机制专业《三维设计技术》期末考核大作业——挖掘机的三维实体造型及装配班级：姓名：学号：挖掘机的装配（一）绘制挖掘机挖斗（1）创建新文件单击工具栏里的【新建文件】图标，出现对话框，在【类型】栏中选择【零件】，在【名称】文本框中输入dig_scratch，再在【子类型】栏中选择【实体】，单击【确定】按钮完成文件创建。
如图1-1所示。
图1-1（2）.绘制挖斗1.从特征操作按钮区中选取【拉伸】工具，单击显示区的【草绘】按钮，选取FRONT 平面作为绘图平面，接受参照基准和方向，单击【草绘】完成设置。
绘制如图1-2所示的草绘图，单击按钮区的【确定】完成草绘。
图1-22.选取双向拉伸，厚度均设为3.55，如图1-3所示。
图1-33.单击信息显示区的【完成】按钮，完成绘制。
完成后实体如图1-4所示。
图1-4（3）.绘制边缘1.选取【拉伸】工具，再单击【放置】、【定义】，选取FRONT作为绘图平面，单击【草绘】完成草绘设置。
2.选取【通过边创建图元】工具按钮，系统将自动弹出对话框，选取【单个】选取边，完成【关闭】。
如图1-5所示。
图1-53.采用双向拉伸，厚度均设定为３.９，最后单击信息栏右边的【完成】按钮如图1-6所示，完成边缘绘制。
图1-6（４）倒圆角在挖斗毛坯与突缘相交处绘制半径为０.１６的圆角，完成圆角后的模型如图1-7所示。
图1-7（５）抽壳从特征操作按钮区中选取【抽壳】工具按钮，在信息显示区中输入抽壳壁厚０.１２.如图1-8所示。
接着从模型中选取图所示的抽壳挖去曲面，最后单击显示区右边的【完成】按钮，完成抽壳后的实体效果图见（图1-9）。
图1-8 图1-9（6）创建挖齿1.绘制单个挖齿从特征操作按钮区中选取【拉伸】工具，再单击【定义】按钮，选取挖斗中的一个端面作为绘图平面，接受系统所默认的基准和方向，单击对话框中的【草绘】按钮完成绘图前的设置。
绘制如图1-10所示，草绘完成后单击【确定】。
摘要基于Pro/E的装载机工作装置的实体建模及运动仿真摘要：装载机是一种应用广泛的工程机械。
有其广泛的空间，但由于装载机传统开发模式存在的开发周期长、过程繁杂、开发成本高、性能测试困难等问题，本文将仿真技术引入装载机开发领域，完成以下工作：1．介绍了装载机的发展历史及前景，装载机的种类，介绍了仿真技术产生的背景、在国内的发展状况以及仿真技术的实际意义。
2．对液压缸作出了合理的选择。
3．简述了Pro/E软件在工程设计中的应用，利用Pro/E构建装载机的三维实体模型，并对其进行装配，在Pro/E 环境下进行了装配干涉检验。
4．在Pro/ENIEER MECHANISM环境下进行运动仿真,得出装载机工作的性能曲线。
关键字：装载机工作装置液压缸仿真技术三维建模Abstract：Loader is a kind of engineer machine that is widely applied in engineer project, which has wildely space, Aim to the problems that exist in traditional research way of loader, for example the research cycle is long, the cost is long, the cost is high and the performance test is complex etc, this paper leads virtual prototype technology into research of loader. The following research works are completed:1.The development foreground, the category and loader’s history is introduced, also the background of simulationtechnology come into being, developing status in local and the significance of virtual prototype technology is introduced.2.To brief introduce the Pro/E software which application in the field of engineering, the 3D modeling is used byPro/E software, which is built and interferential test of assembly in Pro/E environment is completed.3.The simulated motion in Pro/E environment is completed, and the capability curve is reached.4. A rational choice for the hydraulic actuating cylinder.Keywords: Loader, Working mechanism, hydraulic actuating, Simulation technology, 3D modeling目录摘要 (I)1 前言 (1)1.1 装载机的简介 (1)1.1.1 装载机的发展历史及前景 (1)1.1.2 装载机的种类 (1)1.1.3 本章小结 (3)1.2 运动仿真技术简介 (4)1.2.1 运动仿真技术产生的背景 (4)1.2.2 运动仿真技术 (4)1.2.3运动仿真技术在国内外的发展概况 (4)1.2.4 发展运动仿真技术的重要意义 (4)1.2.5 总结 (5)1.3 Pro/ENGINEER软件在工程设计中的应用 (5)1.3.1 Pro/ENGINEER软件介绍 (5)1.3.2 运动仿真技术对装载机设计理念的影响 (6)1.4 本章小结 (7)2 液压缸的选择 (8)2.1 本章小结 (8)3 装载机工作装置三维实体建模 (9)3.1 工作装置零件建模 (9)3.1.1 动臂的生成 (9)3.1.2 铲斗的生成 (10)3.1.3 底座的生成 (11)3.1.4 连杆的生成 (11)3.1.5 摇臂的生成 (12)3.1.6 液压缸筒的生成 (12)3.1.7 液压缸盖的生成 (13)3.1.8 液压缸活塞的生成 (13)3.1.9 连接销轴的生成 (13)3.2 工作装置装配模型建模 (14)3.2.1 底座模型装配 (15)3.2.2 动臂模型装配 (15)3.2.3 铲斗模型装配 (16)3.2.4 液压缸体模型装配 (16)3.2.5 摇杆模型的装配连接 (17)3.2.6 连杆模型与铲斗模型和摇杆模型的装配连接 (17)3.2.7 销钉模型的连接 (17)3.2.8 本章小结 (20)4 装载机工作装置运动仿真 (21)4.1 概述 (21)4.2 创建装载机工作装置的机械运动仿真 (21)4.2.1 连接轴设置 (21)4.2.2 创建快照 (22)4.2.3 定义伺服电动机................................................................................. 错误！未定义书签。
基于ProE挖掘机三维造型设及仿真设计4982822科技学院毕业设计〔论文〕题目基于Pro/E挖掘机三维造型设及仿真学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究做出重要奉献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果由本人承当。
作者签名：日期：学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保存并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权省级优秀学士学位论文评选机构将本学位论文的全部或局部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
本学位论文属于1、保密□，在_________年解密后适用本授权书。
2、不保密√。
作者签名： 2021 年月日导师签名： 2021 年月日目录摘要 (1)前言 (2)1．挖掘机简介 (3) (3) (3) (3) (4)2．挖掘机的开展概况及运动原理 (5) (5) (6) (7)3．挖掘机各部件的造型设计 (8)支架的造型设计 (8)履带轮的造型设计 (11)上部回转体的造型设计 (12)挖掘机的前臂连接架的造型设计 (22)...............................................................2 4 (28) (29)………………………………………………………3 2 …………………………………………………3 4 ………………………………………………………3 4 ………………………………………………………3 5 4．挖掘机运动仿真…………………………………………………………………3 5的装配 (35)挖掘机下部行走体的装配 (36)挖掘机上部回转体的装配 (37)挖掘机前臂的的装配 (37)挖掘机铲斗的装配 (40)创立伺服电机 (42) (44)及动画 (45)5．生成挖掘机工程图 (46)...............................................................4 6 (47)总结……………………………………………………………………………………48 参考文献……………………………………………………………………………49 致谢 (50)基于Pro/E的挖掘机三维造型设计及运动仿真学生：朱文武指导老师：史永芳三峡大学科技学院摘要:挖掘机是目前广泛使用的工程机械之一，传统方法是设计-样机制造-试验，不但设计周期长、本钱搞，且试验破坏性较大，利用三维实体建模与动态仿真技术相结合，预先建立实体仿真模型，模拟其动态特性，设计者能及早发现问题并及时修改和优化，这样既能缩短产品的设计周期，提高产品的可靠性，又能实现产品的优化设计。
基于Pro/e5.0的非公路矿用自卸车三维线束设计
摘要：本文主要对Pro/e cabling模块做功能介绍，结合非公路矿用自卸车车架进行三维布线，对布线过程进行实例化说明，探索了一条用pro/e设计矿用自卸车线束的方法和流程。
关键词：Pro/e 5.0；矿用自卸车；三维布线
随着经济的发展，矿区用户对矿用自卸车经济性、舒适性、可靠性和灵活操作性等方面的要求也越来越高，随之，电子信息技术被广泛应用到矿用自卸车上，如CAN总线技术、车辆运行智能监控系统、故障诊断系统、物联网等技术[1]。
这使得车用电器元件之间的线束连接随着不断增加，作为整车电器零件的“血管”，其走向布置也越来越复杂，传统二维布线方式已经很难准确表达现有复杂的布线信息[2]，目前可用于三维布线软件较多，但涉及到布线方面书籍却很少，与三维布线有关的文献也只是提到一些功能模块，并未对其操作步骤做详细介绍。
本文与CAD软件Pro/e5.0开发的模型数据相结合，先对Pro/e5.0手动布线步骤进行了描述，再以某非公路矿用自卸车车架为例，对其进行三维布线，此功能的引入可以有效缩短电气系统的开发周期，为后面整车线束的设计开发提供一个很好的平台。
1.Pro/e5.0线束设计模块介绍
Pro/e5.0是美国PTC公司开发的一套基于特征的CAD软件，其Cabling模块可实现自动布线和手动布线。
经过在设计使用过程中的比较可知，自动布线只是将大量工作转移到Pro/Diagram中，效率并没有提高多少，且布置效果不美观[3]。
本文主要介绍手工布线，其概念更容易理解，布线过程很清楚，效果更加美观。
手工三维布线的步骤如图1示：
图1 手工布线步骤
进行布线之前，首先要进入布线模块。
布线模块只有在装配中才有，在零件模式下不能进行布线。
打开Pro/e，在需要线束设计的装配文件中，选择“应用程序”/“电缆”命令，进入布线模块。
Pro/e5.0不同于2.0、3.0和4.0，关于布线方面的资料很少，菜单管理器不能被直接调用。
只能通过点击右侧创建线缆（Harness），在Pro/E中，线缆（Harness）是以零件的形式来对待。
线轴（Spool）用来定义线缆的规格，线轴（Spool）中几乎包括了所有的线缆参数。
通过定义这些参数，并将这些参数传递给具体线缆，可控制线缆的外形和表征线缆的物理特性。
创建缆特征（Feature）时要选择其属于哪类线轴（Spool），所以线轴（Spool）必须要有一个见名知义的名称。
推荐如下所列的命名格式[2]：
（1）导线命名——导线的截面积_颜色；
（2）电缆线命名——芯线的截面积_芯线数+C_外层绝缘层的颜色；
（3）扁平线缆的命名——用扁平线缆的芯数来表示扁平线缆。
线轴（Spool）的定义和缆特征（Feature）是间接关联的，通过点击右侧，即出现图2示的菜单管理器（a）。
（图2 Spool的菜单管理器
单击图2中（a）示的“创建”，接着如（b）示。
在“线”、“线缆”、“鞘”、“带”中选择一项，出现（c），输入线轴名称，再单击鼠标中键后如上图（d）示，出现电气参数对话框，对话框中默认了NAME、TYPE、N_BEND_RADIUS、THICHNESS和UNITS 等几个参数，可以修改这些参数。
如果需要增加参数，可选择“视图”—“列”命令，出现如图（e）所示的对话框，，进行添加。
在布线之前，要对已经装配好的零件连接口进行Component设置，定义其电气属性，选择“编辑”—“元件操作”如图3示，对接线端口的属性进行设置，即在接线端口有3种端口类型：线（Wire）类型只能接一根线缆；倒圆角（Round）类型可以接多根线缆，且这些线缆围绕坐标系的z轴呈圆形分布；平整（Flat）类型可以接多根线缆，且线缆沿坐标系的y轴展开。
在布置扁平线缆时要创建两个坐标轴，且两个y轴对称分布，并且需将端口类型设置为Flat。
图3 Component的编辑界面
Routing的布置主要结合右侧的图标（或“插入”—“布线网络”）和图标（或“插入—布线电缆”）协调完成。
2.矿用车车架的三维线束设计
应用Pro/e进行某非公路矿用车车架进行三维线束设计，具体流程可综合车体开发流程再结合图2中的布线步骤展开。
考虑该车机械结构复杂，整车布置紧凑。
为了避免电气元件与其它结构件间的干涉，我厂布线设计师做了如下工作：
首先，将只有结构属性的电气元件和其相关连接件装配到整车三维图中；
其次，选择菜单栏中“应用程序”—“电缆”，进入布线模块，通过“编辑”—“元件操作”为其定义电气属性；
紧接着，根据需要线束的规格参数，再结合窗口右侧的、和分别设定相关线轴和线缆特征、网络线及电缆线。
经多次修改对比可知，每条线缆可以新建一个线束文件，这样方便对个别特征进行修改。
随后进行检查，需特别注意—每条线缆在进行修改时，必须先激活。
图4（a）为某矿用车车架线束的布置图，图4（b）为车上某个电控盒的局部出线图。
（a）某非公路矿用车车架线束的布置图
（b）电控盒的局部出线图
图 4 某矿用车局部布线图
而后选择菜单栏的“信息”—“线缆”出现电缆信息窗口，如图5（a）示。
选择“线束列表”和“全部”单击应用后，出现图5（b）示的界面，此线缆信息窗口记录了车架上所有线束的长度、线径、线颜色及端子类型等。
最后在编辑模式下，将所有数据导出，存为“.xls”格式，方便后续线束的规整和管理。
（a）电缆信息选择窗口
（b）电缆信息显示窗口
图5 电缆信息窗口
3.结论与总结
用Pro/e5.0对某非公路矿用车做三维线束设计，可恰当设计管夹位置，合理规范线束路径。
不仅有效缩减了线束长度的设计误差，还与三维结构设计软件紧密结合，避免与其它结构件间发生干涉，有效地规范了布线的工艺性和美观性，对线束的设计开发提供了一条合理的路径。
参考文献：
[1]赵佳.基于CATIA的客车三维线束设计[J]. 客车技术与研究，2011，（6）17-19.
[2]谷孝卫.汽车线束设计及线束用原材料[J].汽车电器，2006，（10）16-19.
[3]黄国振.构建数字化样机——Pro/ENGINEER Wildfire钣金设计与三维布线.人民邮电出版社，2006，7.。
