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地铁隧道结构的有限元模拟与安全评估地铁是现代城市中不可或缺的公共交通工具，隧道结构是地铁建设中不可或缺的部分。
对于地铁隧道结构的有限元模拟与安全评估，这是一个值得深入探讨的话题。
本文将从隧道建设的必要性，隧道结构模拟方法的选择，以及隧道结构安全评估的整体流程等多个方面加以探讨。
一、隧道建设的必要性地铁不仅能够减缓城市的交通拥堵，更能够提高城市的发展和经济活力。
而隧道是构成地铁交通系统的一个重要组成部分，其建设对于保证地铁系统的安全和稳定运行起着至关重要的作用。
因此，对于隧道的建设、结构模拟和安全评估，必须进行深入研究。
二、隧道结构模拟方法的选择隧道结构的有限元模拟是目前广泛采用的一种结构力学计算方法，可通过计算模型模拟真实隧道的各种负载情况，以便分析和评估隧道结构强度和稳定性。
在选择隧道结构模拟方法时，应该考虑到模型的精度和计算时间成本，通常采用宏观模型和微观模型相结合的方法，即对隧道结构的不同部位设置不同的模型精度。
三、隧道结构模拟中的关键问题有限元模拟的过程中，还需要考虑到地铁运行引起的振动和隧道温度、水压等因素对隧道结构的影响。
此外，隧道结构处理应按其组成部分进行，并考虑不同部分的材料特性。
由于隧道结构材料大都为空心圆形截面，因此模型中的节点数量可能过多，导致计算时间过长。
因此，为了提高计算效率，必须将节点数压缩，并采用多级级联计算的方法。
四、隧道结构安全评估的整体流程在进行隧道结构安全评估时，必须准确估算隧道不同部位的强度和承载能力。
其方法主要包括：一是通过有限元模拟进行验算，评估结构的受力和变形；二是通过试验实验，验证有限元计算结果的有效性和准确性；三是根据结构实际使用情况，针对隧道的整体力学性能进行评估和检测，以确保其安全可靠。
五、总结地铁交通系统隧道结构的有限元模拟与安全评估是一个重要的研究方向，其应用前景非常广泛。
建设安全、运行稳定的地铁交通系统是城市可持续发展的重要组成部分。
理论研究和实践积累已经为做好隧道结构模拟和安全评估提供了坚实的基础，需要更多学者和实践者积极探索和研究。
新建道路工程穿越既有轨道交通设施的安全评价与控制摘要：由于中国城镇化水平的日益提升和经济建设的高速发展,中国大部分人口都向城市中心聚集,而许多城市也都面临拥堵,人口膨胀,城市绿化程度下降,城市功能恶化等等这一系列问题。
现在中国很多地方城市交通的主要突出问题就是地面交通阻塞,因此人们要发展更高效的都市轨道交通就要保持城市交通的基本功能,以降低城市地面的交通流量。
城市地铁不但拥有空间占用较小,准时方便安全等这些优点,而且还可以极大的减少了拥堵问题,也因此可以迅速的带来了大批人流,但是随着市政工程建设和大量的城市地铁隧道工程的施工,也就产生了不少在新建城市道路施工线上跨就有城市地铁的特殊现象,因为施工新建城市道路时必然会对附近的岩层活动形成了干扰,即使岩层变化和移动也就导致了既有线构造变化并产生了附加内力,其不平衡变化的力量以及对既有线构造抵抗变化都是有一定限制的,所以施工新建城市道路也就必然会对运营的安全性以及既有线构造产生了不良影响。
正是基于此原因,本篇论文将对修建道路施工穿越既有城市地铁设施时的安全性评估和管理展开了深入研究,以供参考。
关键词：新建道路工程；穿越既有轨道；交通设施；安全评价与控制引言在我国这样的人口超级大国中，铁路建设牵动着国家、社会、老百姓的利益，社会各界也在拭目以待铁路行业有更高更远的前景。
铁路运输具有经济、便捷、高效、舒适、安全、大容量、节能减排等特点。
铁路运输的发展促进了交通运输增长方式的转变，对经济社会发展产生了重大而深远的影响。
“古有丝绸之路，今有大运量、高效率的欧亚铁路大通道。
铁路网将随着铁路施工规模的增加而日益加密,与大规模新建线路交汇、并行接近既有线等特殊情形也将日益发生。
这就引出了一个日益增长的工程类别一邻近既有铁路建设工程，它可以是公路、铁路、市政道路、管线、管廊及管网、河道、地铁等等，或者上跨、下穿既有铁路营业线，亦或者并行邻近既有铁路。
1工程安全风险评估方法城市的轨道交通建设正向着多样化发展趋势,而城市综合轨道交通网也正是由城市轨道交通,地铁,轨道交通所组成,而城市轨道交通线作为一个绿色高效高技术含量,快捷的城市交通运输方案也被社会各界日益普遍地受到了重视,城市轨道交通的高速平顺性度要求对地铁车辆而言也是影响很大的因素,对下穿既有地铁施工桥梁的施工城市道路也关系到了城市地铁的车辆舒适性以及施工运营安全性,当线路下穿过地铁施工桥梁路面时,如果在相交处施工的道路深度比较深的话,在这个施工过程中都会对桥墩身响和地铁施工桥基础产生一定影响,同时也都会反馈到在桥梁上设置的轨道结构,目前，安全风险评估广泛应用于我国工程建设的各个领域，包括工业生产机房、水利、航空、电子、交通、金融、化工、石油、汽车、船舶、民用建筑、压力容器和管道等诸多工业领域。
地铁盾构隧道下穿既有运营铁路施工风险评估崔根群;林大涌【摘要】针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险因素进行了总结分析,建立了基于层次分析法的风险评价结构模型,并进行实例分析与工程应用.结果表明:依托工程下穿施工将存在极大的安全风险,主要风险源分别为因卵石自稳能力差、盾构施工注浆不及时和土仓压力控制不当造成地表沉降,为后续施工风险控制措施的制定提供了直接依据.【期刊名称】《建筑机械（上半月）》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】5页(P63-67)【关键词】盾构隧道;运营铁路;下穿施工;风险评估;层次分析法【作者】崔根群;林大涌【作者单位】中国中铁投资集团有限公司,天津 300250;中南大学土木工程学院,湖南长沙 410075【正文语种】中文【中图分类】TU91近年来随着我国城市轨道交通建设的大力发展，出现了大量新建地铁隧道穿越既有建筑物的情形。
其中，下穿既有运营铁路尤为突出。
盾构施工扰动极易诱发地层位移，进而造成轨道变形，影响列车运行安全。
因此，极有必要开展相应的施工安全风险评价与分析，提出科学有效的应对措施，以达到工前预估和防患于未然的目的［1-2］。
目前已有不少学者针对该问题开展了针对性研究，如Hyun、Hamidi等基于层次分析法，就盾构机掘进、选型风险进行了分析探讨［3，4］；Rao、Dai、赵延熹、应国柱等结合模糊数学理论，对隧道结构安全以及施工风险展开了多级综合评价［5-8］。
纵观这些研究结果，其主要的评估对象为隧道结构本身，较少涉及第三方风险（如周边环境设施等）。
具体到盾构隧道下穿运营铁路方面，既有研究［9-11］多以数值模拟为主，专门针对盾构下穿运营铁路安全风险评估理论的研究较少。
为此，笔者以长沙地铁1号线下穿京广铁路区间工程为背景，总结盾构近接施工条件下的常见风险，并针对依托工程的实际情况，采用层次分析法对其风险情况进行评价和分析，以探明其关键风险源，为后续加固处治提供直接依据。
地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术
地铁盾构施工是一项复杂的工程，涉及到众多的安全风险，并且如果发生施工灾害往
往会造成巨大的经济损失和人员伤亡。
对地铁盾构施工的安全风险进行评估，并采取适当
的施工灾害防控技术非常重要。
盾构施工的安全风险主要包括地层失稳、掘进过程中的涌水、瓦斯爆炸和火灾等。
在
进行施工前，需要进行地质勘察，对掘进段进行分析，确定地质风险，同时对可能发生的
地质灾害进行评估，并制定相应的应对措施。
在施工过程中，应监测地下水位，及时发现
涌水情况并采取有效的控制措施，避免水灾事故的发生。
瓦斯爆炸和火灾是盾构施工的另一个重要安全风险，尤其是在存在煤层的地区。
在施
工前，需要进行瓦斯体和火灾隐患评估，制定安全防控措施，如加强通风系统的设置，设
置火灾报警装置等。
在施工过程中，应进行实时监测，如瓦斯体浓度、氧气浓度、温度等，及时发现异常情况并采取相应的措施。
盾构施工中也存在其他的安全风险，如坍塌、物体打击、电击等。
在进行施工前，需
要对工程进行全面的安全评估，并制定相应的安全管理措施，如安装安全网和周围遮蔽物，布置警示标志等。
在施工过程中，要进行现场巡视和监测，及时处理可能出现的风险。
为了降低地铁盾构施工的灾害风险，采取一些先进的技术是非常重要的。
采用先进的
盾构机和刀具，能够提高施工的效率，并减少工人的受伤风险。
使用先进的自动化监测系统，能够及时发现并处理潜在的风险，降低灾害的发生概率。
轨道交通工程建设施工安全风险监控综合预警的响应管理办法1 总则1.0.1为规范地铁建设施工安全风险综合预警后的响应及管理工作，确保其及时、有序和高效，制定本管理办法。
1.0.2本办法针对与建设单位签订合同的相关工程参建单位，各相关参建单位可遵照执行。
2 一般规定2.0.1建设单位项目管理公司监控管理分中心负责依托第三方监测单位发布综合预警，并一次性直接通知各监控实施层。
2.0.2各监控实施层应根据预警级别及风险工程等级的不同，安排不同层级的部门、领导予以响应。
各层的部门、领导发出的指令动作和处理建议由相应的作业层通过信息平台进行信息录入和记录。
3 黄色综合预警后的响应3.0.1黄色综合预警发布后要求响应的领导：施工单位：项目经理部技术负责人，主管安全的领导、技术部门领导及安全部门领导；监理单位：项目总监代表；第三方监测单位：项目部技术负责人；设计单位：项目专业负责人。
3.0.2黄色综合预警发布后要求响应的时间及方式：应于平台发布信息后1天内进行响应，并参与预警处理。
3.0.3黄色综合预警发布后的预警处理：施工单位加强组织分析，项目经理部技术负责人主持并组织实施风险处理。
施工单位、第三方监测单位加强监测和巡视，监理荜位加强巡视、监管，监控管理分中心加强协调和督察。
4橙色综合预警后的响应4.0.1橙色综合预警发布后要求响应的领导：施工单位：项目经理部经理、项目部技术负责人，主管安全的领导、技术部门领导及安全部门领导；对特、一级风险工程：施工单位在当地片区的主管领导。
监理单位：项目总监代表、项目总监；对特、一级风险工程：监理公司主管领导。
第三方监测单位：项目部经理、项目部技术负责人；对特、一级风险工程：第三方监测单位主管领导。
勘察、设计及评估单位：项目技术负责人、项目专业负责人。
4.0.2橙色综合预警发布后要求响应的时间及方式：应于平台发布信息后1天内进行响应，并参与预警处理。
4.0.3橙色综合预警发布后的预警处理：施工单位组织四方会议，项目部经理主持并组织实施风险处理。
地下工程施工安全风险评估实施根据《山东省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》中要求，所有桥梁、隧道施工均应开展静态总体风险评估以及重大风险源的专项风险评估。
超大断面隧道施工经验较少，安全风险尤为突出，更需在其施工过程中进行动态风险评估。
在施工开展前期的总体风险评估能综合描述隧道的整体风险，隧道整体风险等级的确定为后期的安全风险管理及现场施工提供重要的参考依据。
根据以往隧道施工经验，总结隧道施工会遇到的一些突出风险事件，如塌方、失稳等重大专项风险源，针对重大风险源制定相应的风险控制措施及应急预案。
在超大断面隧道全过程风险评估中，根据工程进度，对不同工序、不同段落施工进行风险识别并开展评估工作，再提出较为细致的符合现场实际的风险控制措施，来指导各参建单位对现场进行针对性的安全管理工作。
4.1 梯形云模型理论云模型是基于模糊数学发展起来的一种用于解决定性概念到定量转换的数学理论方法。
定性概念到定量转换存在不确定性，不确定性又可以细分为不一致性、不稳定性、不完全性、模糊性及随机性五个不同方面。
随机性的产生是因为不确定事件发生组成因素与事件引起的结果之间不存在绝对的对应关系。
模糊性又称非明晰性，是由于事物归属划分不分明导致的最终评判结果的不确定性。
随机性与模糊性是组成不确定事件最重要的两个组成要素，当前概率论及模糊数学在处理不确定性方面都存在各自的不足之处，云模型理论结合概率论和模糊数学提出了利用隶属云来描述事件的不确定性，对模糊性和随机性进行了较好地融合，使其在处理不确定问题方面更加科学合理。
云模型理论是用随机分布的隶属度点集描述模糊概念定量性质的数学模型，其由论域X＝｛x｝、有稳定倾向的随机数（x）组成。
论域元素x存在稳定倾向的随机数（x）与之对应，论域元素x表示影响模糊概念的定量化数据，随机数（x）表示论域元素隶属于模糊概念的可靠性大小。
如图4-1所示，以“单轴抗压强度170 MPa左右”这一模糊概念为例，“170”这一论域元素一定属于“单轴抗压强度170 MPa左右”单一模糊概念，但是其余的元素不一定属于此模糊概念，云模型用隶属度描述论域元素属于模糊概念的程度。
地铁工程建设风险评估方案一、项目概述地铁工程建设是一项复杂的大型工程项目，其建设过程中伴随着各种潜在风险。
为了保障地铁工程的顺利进行，必须对其风险进行全面评估，并制定有效的风险应对措施。
本文将就地铁工程建设风险评估方案进行详细阐述，以期为相关项目提供参考。
二、风险评估范围1. 地质勘探风险：地铁建设过程中，地质情况是一个极为重要的风险因素。
不同地质条件会直接影响地铁隧道的施工难度和成本，因此需要对地下地质情况进行全面勘探，并针对不同地质情况进行合理的风险评估。
2. 环境风险：地铁建设对周边环境会产生一定的影响，包括噪音、振动等。
需要对周边环境进行分析评估，确保地铁建设对周边环境的影响控制在合理范围内。
3. 施工风险：地铁建设过程中，施工工程涉及到复杂的技术和大量的设备，施工现场安全管理是一个重要的问题。
需要对施工现场的安全进行全面评估，确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
4. 设备风险：地铁工程涉及到大量的施工设备和运输设备，设备故障或者不合格的设备会导致严重的风险。
需要对施工设备进行全面检查，并确保设备的质量符合要求。
5. 市场风险：地铁工程是一个长周期的投资项目，市场波动对项目具有一定的影响。
因此，对市场风险进行评估，制定有效的市场风险应对措施，是保障项目顺利进行的关键。
三、风险评估方法1. SWOT分析法：通过对地铁工程建设的优势、劣势、机会、威胁进行分析，评估其在建设过程中可能遇到的风险。
2. 专家咨询法：请相关领域的专家对地铁工程建设进行全面分析和评估，将其专业意见纳入到风险评估中。
3. 统计分析法：通过对历史数据进行统计分析，评估地铁工程建设过程中可能遇到的风险。
四、风险评估指标1. 风险等级：对不同的风险进行分类，评定其重要程度和严重程度，并确定相应的控制措施。
2. 风险发生概率：对不同风险事件的发生概率进行评估，量化可能发生的风险。
3. 风险影响程度：对不同风险事件对项目的影响程度进行评估，包括经济影响、工期影响、安全影响等。
城市轨道交通的安全与风险评估1. 背景城市轨道交通作为一种高效、环保、经济的公共交通方式，在我国各大城市得到了广泛的应用然而，随着轨道交通的快速发展，其安全问题也日益凸显本篇文章将对城市轨道交通的安全与风险进行评估，以期为相关部门制定安全政策和措施提供参考2. 轨道交通的安全性2.1 事故率与死亡率根据统计数据，城市轨道交通的事故率和死亡率相较于其他交通方式较低这主要得益于轨道交通系统的封闭性、自动化程度高以及严格的规章制度然而，这并不意味着轨道交通完全没有安全风险，而是风险相对较低2.2 设施老化与维护轨道交通设施随着时间的推移会逐渐老化，这可能会对安全性产生影响因此，对设施进行定期检查和维护至关重要此外，随着城市规模的扩大，轨道交通线路也需要不断扩建和改造，以满足日益增长的出行需求在这个过程中，确保安全也是一个重要的考虑因素2.3 人为因素轨道交通的安全性也受到人为因素的影响例如，驾驶员的操作失误、信号系统的故障、乘客的违规行为等都有可能导致事故的发生因此，加强从业人员培训、完善信号系统以及提高乘客的安全意识至关重要3. 轨道交通的风险评估3.1 自然灾害自然灾害如地震、洪水等可能对轨道交通设施造成损害，影响其正常运行针对这些风险，相关部门应制定应急预案，提高轨道交通系统的抗灾能力3.2 恐怖袭击恐怖袭击是轨道交通面临的一种严重风险为了防范此类风险，轨道交通部门应加强安全防范措施，如加强安检、配备保安人员等3.3 技术风险随着科技的不断进步，轨道交通系统也面临着技术风险例如，黑客攻击、系统故障等可能导致轨道交通运行不稳定因此，加强网络安全防护、定期检查和更新系统至关重要4. 结论城市轨道交通的安全性与风险评估是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素尽管轨道交通相对于其他交通方式具有较低的风险，但仍需警惕各种潜在风险，并采取相应的预防措施通过加强从业人员培训、完善信号系统、提高设施维护水平等措施，可以进一步提高轨道交通的安全性，为乘客提供更加安全的出行环境5. 安全管理与法规5.1 安全管理体系建立完善的安全管理体系是确保轨道交通安全的关键该体系应包括安全生产责任制、安全规章制度、安全培训、安全检查等内容通过建立健全的安全管理体系，可以提高轨道交通的安全水平5.2 法规与标准国家和地方政府应制定相关法规和标准，规范轨道交通的建设、运营和管理这些法规和标准应涵盖轨道交通的安全、质量、环保等方面，以确保轨道交通的可持续发展6. 安全风险防控与应急处理6.1 安全风险防控轨道交通部门应采取一系列措施，预防安全风险的发生这包括对设施进行定期检查和维护、加强从业人员培训、提高乘客安全意识等6.2 应急处理针对可能发生的安全事故，轨道交通部门应制定应急预案，确保在事故发生时能够迅速、有效地进行处理应急预案应包括事故报警、事故处理、乘客疏散、救援等措施7. 乘客安全教育与宣传提高乘客的安全意识是确保轨道交通安全的重要环节轨道交通部门应通过各种渠道，如宣传册、广告、公益活动等，向乘客普及安全知识，提醒乘客注意轨道交通安全8. 案例分析以某城市轨道交通事故为例，分析事故原因及后果，从而得出教训，为今后的轨道交通安全管理提供借鉴8.1 事故背景某城市轨道交通线路发生一起列车脱轨事故，造成多人伤亡事故发生后，相关部门迅速启动应急预案，展开救援工作8.2 事故原因经调查，事故原因为轨道线路维护不当，导致轨道结构强度不足，无法承受列车运行时的冲击力此外，驾驶员操作失误也是事故发生的原因之一8.3 事故教训此次事故教训我们，轨道交通部门应加强对设施的维护和检查，确保其安全可靠同时，驾驶员培训和考核也是轨道交通安全的重要组成部分9. 展望与发展随着城市化进程的加快，轨道交通将成为未来城市交通发展的重要方向在此背景下，如何提高轨道交通安全水平，降低风险，将成为相关部门和企业需要关注的问题9.1 技术创新通过技术创新，提高轨道交通系统的安全性能例如，发展无人驾驶技术、智能化信号系统等，以降低人为因素对轨道交通安全的影响9.2 绿色出行倡导绿色出行，减少私家车使用，降低交通拥堵，从而提高轨道交通的安全性和效率9.3 政策支持政府应加大对轨道交通的投入，支持轨道交通基础设施建设，为轨道交通安全提供保障通过以上分析，我们可以看到，城市轨道交通的安全与风险评估是一个系统性、综合性的工作只有通过加强安全管理、提高设施质量、加强乘客安全教育等多方面的努力，才能确保轨道交通的安全运行，为乘客提供安全、便捷、舒适的出行环境10. 安全风险评估的方法与技术10.1 安全风险评估方法安全风险评估方法包括定性评估和定量评估两种定性评估方法主要通过对安全风险的描述和分析，得出安全风险的性质和程度定量评估方法则通过对安全风险的量化分析，得出安全风险的具体数值10.2 安全风险评估技术安全风险评估技术包括风险识别、风险分析和风险评价三个环节风险识别是通过系统地识别可能导致轨道交通安全问题的各种因素风险分析是对识别出的风险进行深入分析，了解其可能导致的后果风险评价是对分析出的风险进行评价，确定其严重程度和优先级11. 安全风险评估的实践与应用11.1 安全风险评估的实践在轨道交通建设和运营过程中，应定期进行安全风险评估通过安全风险评估，发现存在的问题，采取针对性的措施，提高轨道交通的安全性11.2 安全风险评估的应用安全风险评估结果可以应用于轨道交通的规划、设计、建设、运营等各个环节例如，在轨道交通规划阶段，可以根据安全风险评估结果，合理规划轨道交通线路和设施在轨道交通建设阶段，可以根据安全风险评估结果，采取相应的防护措施，提高轨道交通设施的安全性在轨道交通运营阶段，可以根据安全风险评估结果，制定相应的运营策略，确保轨道交通的安全运行12. 国际经验与启示12.1 国际经验在国际上，许多国家和地区在轨道交通安全与风险评估方面积累了丰富的经验例如，日本、德国、法国等国家，通过严格的安全管理制度、先进的科技创新、全面的应急预案等措施，有效保障了轨道交通的安全12.2 启示从国际经验中，我们可以得到以下启示：一是要建立严格的安全管理制度，二是要推动科技创新，三是要加强应急预案的制定和实施13. 结语城市轨道交通的安全与风险评估是一个系统性、综合性的工作通过加强安全管理、提高设施质量、加强乘客安全教育等多方面的努力，可以有效降低轨道交通的风险，确保轨道交通的安全运行同时，我们也要借鉴国际经验，不断推动轨道交通安全与风险评估的工作在未来，随着轨道交通的发展，我们相信轨道交通的安全与风险评估工作将会更加成熟和完善。
地铁隧道结构的安全性评价及优化随着城市化进程不断加快，越来越多的人们选择地铁作为主要交通工具，城市地铁的运营质量和安全性越来越受到人们的关注。
而地铁的一个重要组成部分就是隧道结构，它直接关系到地铁的安全性。
本文将对地铁隧道结构的安全性评价及优化进行探讨。
一、地铁隧道结构的安全性评价地铁隧道结构的安全性评价是非常重要的，它是保障地铁安全运营的前提。
地铁隧道结构的安全性评价主要包括以下几方面：1.地表沉降地铁隧道结构施工时必须对地表沉降进行评估。
地面沉降是由于地下水位下降造成的，而地下水位下降则是由于地铁隧道挖掘所造成的。
地面沉降不仅会影响人民生活，也会影响地下管线的功能，甚至对房屋的安全会带来威胁。
2.隧道结构强度地铁隧道结构的强度是非常重要的，它能够保证隧道的安全性。
当地铁隧道结构的强度达不到要求时，就会出现隧道壁面开裂，隧道变形等现象，这些现象会给地铁的运营带来威胁。
3.隧道结构防水隧道结构防水是地铁隧道结构安全性评价的重要内容之一，它能够有效地防止隧道内的洪水和地下水渗漏。
如果隧道结构的防水措施不到位，就会导致洪水和地下水泛滥进入隧道，造成严重的安全事故。
二、地铁隧道结构的优化措施地铁隧道结构的优化措施有多种，下面介绍一些常用的措施：1.分类施工分类施工是指在地铁隧道结构施工时，根据不同的地质条件和隧道结构特点，采用不同的施工方法和技术。
这种施工方式可以有效地提高隧道结构施工的效率和质量，降低地铁隧道工程的风险。
2.优化隧道结构优化隧道结构是指对地铁隧道的结构进行适当改进，以提高结构的强度和安全性。
例如可采用高性能混泥土、预应力钢筋等先进技术和材料，以提高隧道结构的承载能力。
3.建立监测体系建立地铁隧道监测体系是非常必要的，它可以实时监控地铁隧道的安全性。
这种监测体系可以及时发现地铁隧道结构的变形和破坏，以及其他可能引起事故的因素。
三、总结地铁隧道结构的安全性评价及优化是确保地铁安全运营的关键技术。
地铁的施工及安全评价体系随着城市人口的增加,道路的拥堵已经成为常态,各个城市解决拥堵的方式各不相同,济南建设高架桥、规划自行车专用道、公交车专用道等解决早高峰和晚高峰拥堵问题，青岛建设高架桥、快速路，都不能很好的解决拥堵的问题。
我国的北京、上海、天津、重庆、深圳、南京等众多城市已经拥有地铁。
地铁是城市快速轨道交通的一部分, 具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点, 常被称为“绿色交通”。
其实早在上个世纪80年代末，青岛就开始了对修建地铁的探索，经过筹建、立项、批复、启动项目、建设、通车等艰苦的过程青岛终于拥有了第一条地铁。
青岛根据地质条件的不同主要采用明挖法、矿山法、盖挖法、新奥法、盾构等施工方法。
明挖法明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，其缺点是对周围环境的影响较大。
矿山法矿山法是传统暗挖施工方法的一种。
它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。
基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，材料耗用多。
盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1）盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆盖结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
