交通影响评价的技术要领
- 格式：pptx
- 大小：8.17 MB
- 文档页数：39
文档推荐
-
上海市建设项目交通影响评价技术标准页数:62
-
建设项目交通影响评价技术标准页数:19
-
东莞市交通影响评价技术标准页数:6
-
交通影响评价的技术要领页数:39
-
东莞市交通影响评价技术标准页数:6
-
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141页数:12
下载文档原格式
合集下载
交通影响评价 (4)
交通影响评价1. 引言交通影响评价是指对新建或改建交通设施对周边交通流量、交通组织、道路安全、环境污染等方面的影响进行评估和分析的过程。
准确评估交通影响对规划和设计具有重要意义，可以帮助决策者了解交通改变所带来的可能问题，从而制定更合理有效的交通措施。
2. 交通影响评价的目的交通影响评价的目的是综合考虑新建或改建交通设施对周边交通系统的影响，客观地评估项目的可行性，发现潜在问题，并提出相应的对策和建议。
其主要目标包括： - 分析交通需要和交通网络的状况； - 预测交通产生的量和流向； - 评估交通对周边环境的影响，如道路容量、交通流量等； - 分析交通对道路安全的影响，并提出相应的交通安全措施； - 提出交通管理和运营的建议； - 为决策者提供科学的依据。
3. 交通影响评价的内容交通影响评价的内容主要包括以下几个方面：3.1 交通量预测通过分析项目周边的主要交通生成点、吸引点，使用交通模型对交通量进行预测。
预测主要考虑的因素包括人口数量、就业机会、商业中心等，预测结果可以为道路设计和交通管理提供参考依据。
3.2 交通组织对项目周边交通流量进行分析和评估，确定项目对现有交通系统的影响，并提出相应的交通组织措施。
交通组织措施包括交通信号灯、交通标线、交通引导标志等，旨在提高交通系统的效率和安全性。
3.3 道路安全评价通过分析交通影响对道路安全的潜在影响，评估项目对交通事故的可能影响，并提出相应的安全措施。
安全措施包括道路改善、交通警示等，以减少交通事故的发生和减轻交通事故的后果。
3.4 环境影响评价对交通影响对周边环境的潜在影响进行评估，包括空气质量、噪音、振动等，提出相应的环境保护措施。
例如，在环境影响较大的地区可以设置绿化带和隔音屏障等。
3.5 交通管理和运营建议根据交通影响评价的结果，提出合理的交通管理和运营建议，以保障交通系统的高效运行。
建议可以包括路网改进、交通管制、公共交通优化等方面的措施。
交通影响评价的技术要领 ppt课件
成果形式：文本、图纸和附件三部分构 成。
PPT课件
9
1 国内外实践概况
1.2.5 江苏省情况 全省13个设区市均已建立交通影响制度，有的是城市人民政府发 文，有的是部门发文或联合发文，仅南京市出台技术导则。 常州等部分城市提出在地块招拍挂前的交评，以确定用地开发性 质和强度；大部分城市仅开展建设项目的交评。 交通影响评价多由建设单位委托，有的是规划部门组织审查，有 的是交管部门组织审查。 全省大部分城市尚未建立城市交通数据库、交通模型系统，制约 了交通规划、建设和管理决策的技术水平。
目的：缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的 新增交通压力。
特点：以项目建筑规模作为交通影响分析阈值，分类粗略；对开 发所带来的交通量进行预测，对既有交通设施的影响进行评价， 建立必要的交通对策调整相应的交通规划，包括附近地域的交通 组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议；其重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环 境与交通的负面影响。
特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域 的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。
效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术
人员在计算分析中找到交通症结, 提出解决办法。同时也便于审批机关在审
批开发时,对是否可以开发有一个直接的判断和界定。
PPT课件
6
1 国内外实践概况
1.2.2 北京市 颁布实施：《北京市建设项目交通影响评价准则和要求》 2002年1月1日起实施。 标准性质：为地方标准，推荐性标准。 适用范围：北京市部分新建项目的交通影响评价。 技术要求：规定了北京市建设项目交通影响评价的研究范围、项 目背景与现状交通分析、建设项目交通量预测、交通影响评价、 交通设施改进和相关措施、结论与建议。 成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。
PPT课件
9
1 国内外实践概况
1.2.5 江苏省情况 全省13个设区市均已建立交通影响制度，有的是城市人民政府发 文，有的是部门发文或联合发文，仅南京市出台技术导则。 常州等部分城市提出在地块招拍挂前的交评，以确定用地开发性 质和强度；大部分城市仅开展建设项目的交评。 交通影响评价多由建设单位委托，有的是规划部门组织审查，有 的是交管部门组织审查。 全省大部分城市尚未建立城市交通数据库、交通模型系统，制约 了交通规划、建设和管理决策的技术水平。
目的：缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的 新增交通压力。
特点：以项目建筑规模作为交通影响分析阈值，分类粗略；对开 发所带来的交通量进行预测，对既有交通设施的影响进行评价， 建立必要的交通对策调整相应的交通规划，包括附近地域的交通 组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议；其重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环 境与交通的负面影响。
特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域 的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。
效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术
人员在计算分析中找到交通症结, 提出解决办法。同时也便于审批机关在审
批开发时,对是否可以开发有一个直接的判断和界定。
PPT课件
6
1 国内外实践概况
1.2.2 北京市 颁布实施：《北京市建设项目交通影响评价准则和要求》 2002年1月1日起实施。 标准性质：为地方标准，推荐性标准。 适用范围：北京市部分新建项目的交通影响评价。 技术要求：规定了北京市建设项目交通影响评价的研究范围、项 目背景与现状交通分析、建设项目交通量预测、交通影响评价、 交通设施改进和相关措施、结论与建议。 成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。
《建设项目交通影响评价技术标准》
《建设项目交通影响评价技术标准》1. 介绍建设项目交通影响评价技术标准，是指对建设项目可能产生的交通影响进行评价的技术标准。
其主要目的是为了避免建设项目对交通系统产生的负面影响，保障交通系统的正常运行，以及保障周边居民的出行安全和便利。
本文将从不同角度对建设项目交通影响评价技术标准进行全面剖析和深入探讨。
2. 技术标准的内容建设项目交通影响评价技术标准是由一系列的规范性文件和标准组成的。
这些标准常常包括交通调查、数据分析、模型建立和预测、评价指标及评价方法等内容。
在进行交通影响评价时，必须严格按照相关标准进行，以保证评价的客观性和准确性。
3. 技术标准的重要性建设项目对交通系统产生的影响可能会涉及到交通拥堵、交通事故、环境污染等问题，如果没有科学的评价标准，很有可能会对周边居民的生活造成不便，甚至危害居民的生命安全。
建设项目交通影响评价技术标准显得尤为重要，它可以有效地规范建设项目的实施，减少对交通系统的负面影响。
4. 技术标准的应用在实际项目中，建设单位和评价机构需要根据相关的技术标准来进行交通影响评价工作。
首先需要进行交通调查，收集相关的数据；然后利用交通模型对交通影响进行预测和评价；最后根据评价结果，提出相应的对策和建设项目的调整方案，以减少对交通系统的影响，确保其正常运行。
5. 个人观点在建设项目进行交通影响评价时，我认为技术标准的制定和应用非常重要。
只有严格依照技术标准进行评价，才能确保评价结果的客观性和准确性，从而有效地减少建设项目对交通系统产生的负面影响。
建设单位和评价机构也应该不断完善和更新技术标准，以适应不同地区和不同类型建设项目的特点。
总结建设项目交通影响评价技术标准对于确保交通系统的正常运行和保障居民的出行安全具有重要意义，因此在建设项目中应得到充分重视。
只有通过严格遵守相关的技术标准，才能有效地预防和减少建设项目对交通系统产生的负面影响。
希望未来在这方面能够有更多的研究和探讨，以促进技术标准的不断完善和更新，为交通系统的发展和建设项目的实施提供更好的保障和指导。
交通影响评价的技术要领-40页精选文档
《国务院办公厅转发公安部、建设部关于实施全国城市道路交通管 理“畅通工程”意见的通知》：交通影响分析指标，即建成区内实 施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响 分析项目的比率是《城市道路交通管理评价指标体系》的一项基本 指标。
《城市规划编制办法》也将交通需求分析、交通影响分析作为详细 规划设计的并列研究内容之一。
目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环 境与交通的负面影响。
特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域 的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。 效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术
2 现行规范解读
2.1 基本情况
颁布实施：CJJ/T 141-2019 建设 项目交通影响评价技术标准，国家 建设部于2019年9月1日颁布实施。
标准性质：国家标准。 适用范围：城市和规划城镇人口规
模在10万人以上的镇的建设项目交 通影响评价。 成果形式： 文本、图册， 对于附 件无明确说明和要求。
控制性详细规划 修建性详细规划
城市设计
城市综合交通规划 交通适应性分析 交通影响分析 交通工程设计
3 TIA的地位和任务
3.4 地位
作为城市规划设计部分，纳入其中 作为单列规划，对城市规划的交通影响进行评价和改善 作为交评自身的研究，对交评自身的完善
类型
控制性详 细规划 修建性详 细规划 城市设计
3 TIA的地位和任务
3.3 分类
城市总体规划——综合交通规划 控制性详细规划——交通需求分析/交通适应性分析/交通影响评价 修建性详细规划——交通影响评价 城市设计——交通工程设计/交通影响评价 交通设施项目建设——交通影响评价 建成后效果评估——交通影响评价
《城市规划编制办法》也将交通需求分析、交通影响分析作为详细 规划设计的并列研究内容之一。
目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环 境与交通的负面影响。
特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域 的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。 效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术
2 现行规范解读
2.1 基本情况
颁布实施：CJJ/T 141-2019 建设 项目交通影响评价技术标准，国家 建设部于2019年9月1日颁布实施。
标准性质：国家标准。 适用范围：城市和规划城镇人口规
模在10万人以上的镇的建设项目交 通影响评价。 成果形式： 文本、图册， 对于附 件无明确说明和要求。
控制性详细规划 修建性详细规划
城市设计
城市综合交通规划 交通适应性分析 交通影响分析 交通工程设计
3 TIA的地位和任务
3.4 地位
作为城市规划设计部分，纳入其中 作为单列规划，对城市规划的交通影响进行评价和改善 作为交评自身的研究，对交评自身的完善
类型
控制性详 细规划 修建性详 细规划 城市设计
3 TIA的地位和任务
3.3 分类
城市总体规划——综合交通规划 控制性详细规划——交通需求分析/交通适应性分析/交通影响评价 修建性详细规划——交通影响评价 城市设计——交通工程设计/交通影响评价 交通设施项目建设——交通影响评价 建成后效果评估——交通影响评价
建设项目交通影响评价的准则和要求
建设项目交通影响评价的准则和要求1.12.23.3建设项目交通影响评价的准则和要求交评，建设项目交通影响评价的准则和要求，时应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模，项目的研究区域不能局限于拟建项目的本身。
建设项目交通影响评价的准则和要求2017-10-13 08:48:15 | #1楼建设项目交通影响评价的准则和要求（交评）按照国家相关要求，交通影响评价是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，交通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。
一、一般准则交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。
为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
交通影响评价应把握如下要素：1、项目区域内部交通设施(如内部道路、停车设施等)是否能够满足交通的需求；2、连接外部的出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织是否合理；3、项目生成／吸引的交通量在项目周边的道路上所占的比例是否合理，外部路网是否能够承担这样的负荷。
对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求开发商削减建设规模或增加内部交通设施；如果“2”不能被满足，则应调整出入口或要求开发商采取工程措施提高出入口的通行能力并合理组织出入交通；如果“3”不能被满足，项目生成／吸引的交通量在周边道路上所占的比例超过一定的量值(主干路为30%，次干路为40%，支路为70%)，且外部路网超负荷运行时，应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。
苏州市交通影响评价技术标准
苏州市交通影响评价技术标准苏州市交通影响评价技术标准是指在城市交通建设或改造项目前，对该项目所带来的交通影响进行评估的一套技术标准。
该标准的制定旨在保证城市交通建设或改造项目的合理性和可行性，同时减少对城市交通系统的负面影响。
一、评价范围：苏州市交通影响评价技术标准的评价范围包括：道路交通、公共交通、非机动车交通、停车场、交通设施等。
二、评价内容：1.交通流量评价：对项目周边道路交通流量进行评估，包括交通流量峰值、交通流量分布、交通流量变化趋势等。
2.交通安全评价：对项目周边道路交通安全状况进行评估，包括事故率、交通事故类型、事故原因等。
3.交通环境评价：对项目周边道路交通环境进行评估，包括噪音、震动、空气污染等。
4.公共交通评价：对项目周边公共交通情况进行评估，包括公共交通线路、站点、运营情况等。
5.非机动车交通评价：对项目周边非机动车交通情况进行评估，包括非机动车道、非机动车停车设施等。
6.停车场评价：对项目周边停车场情况进行评估，包括停车场数量、规模、位置等。
7.交通设施评价：对项目周边交通设施情况进行评估，包括信号灯、标志、标线等。
三、评价方法：苏州市交通影响评价技术标准采用多种评价方法，包括现场调查、交通模拟、数据分析等。
1.现场调查：通过实地走访、问卷调查等方式，了解项目周边的交通情况和居民出行方式等。
2.交通模拟：采用交通仿真软件，对项目周边的交通流量进行模拟，预测项目建成后的交通情况。
3.数据分析：通过历史交通数据、事故数据等，对项目周边的交通情况进行分析，预测项目建成后的交通状况。
四、评价结果：苏州市交通影响评价技术标准评价结果主要包括：交通流量预测、交通安全评估、交通环境评估、公共交通评估、非机动车交通评估、停车场评估、交通设施评估等。
评价结果将作为项目建设或改造的依据，对项目建设或改造方案进行优化和调整，以保证项目的可行性和合理性。
同时，评价结果也将作为城市交通规划的参考，为城市交通系统的优化提供依据。
交通影响评价技术准则
摘自佛山市城市规划的交通影响评价技术准则1 总则1.1 编制目的为促进控制性详细规划及以下层次的城市规划（法定图则、单元规划、详细蓝图等）土地利用与交通的协调发展，平衡交通需求与交通设施供应，合理有效配置土地利用与空间资源，落实城市规划编制过程中交通设施用地，制定本技术准则，用于指导和规范编制城市规划的交通影响评价报告。
1.2 主要内容城市规划的交通影响评价应包含以下内容：（1）分析现状交通情况（2）分析城市规划中与交通相关的规划内容（3）确定交通发展模式目标及交通影响范围（4）预测控制性编制单元交通需求及背景交通需求（5）评估交通设施用地和土地利用的适应性（6）提出交通设施用地和土地利用的优化建议（7）提出评价结论和建议1.3 评估要求（1）评估依据城市规划的交通影响评价应当以城市总体规划、分区规划及相关交通专项规划（城市综合交通规划、分区交通规划、轨道网规划、骨干路网规划、公共交通规划、停车规划和交通政策等）为依据。
（2）评估原则城市规划的交通影响评价应遵循交通引导和适应土地发展、集约使用土地、公共交通优先、以人为本的原则。
（3）评估年限城市规划的交通影响评价年限应与城市总体规划目标年限一致。
1.4 其他规定城市规划的交通影响评价除应符合本准则外，尚应符合国家和本市现行有关规范和标准的规定。
2 现状交通分析2.1 土地和人口现状分析规划范围现状的功能特征、土地形态、开发强度、人口岗位规模等现状基本情况。
2.2 交通现状分析分析规划范围现状交通需求特征，包括人员出行总量、出行方式结构、出行空间结构、时间分布、高峰小时交通量；货运需求量、货运方式结构、货运空间分布等相关特征。
分析道路交通运行情况，包括道路长度、路网密度、道路面积率、横断面、路网结构比例、穿越通道、重要节点和立交等设施特征，分析道路交通服务水平、主要交通拥堵瓶颈等运行特征。
分析公共交通运行情况，包括轨道交通、公共汽电车、出租车等公共交通设施车站布局、用地情况和运行情况。
浅谈交通影响评价的关键技术
浅谈交通影响评价的关键技术摘要：交通影响评价是有效缓解城市用地开发与交通系统矛盾的有力工具，但是不同城市不同项目在进行交通影响评价时，内容相差较大。
本文在大量实践操作与研究的基础上，重点关注交通影响评价共性的重点与难点，从此出发，结合实际经验，提出交通影响评价的关键技术，并通过关键技术的讨论，对中观交通模型、地理信息系统在交通影响评价中的应用提出建议，同时对交通影响评价的关键内容的深度做出讨论。
1 引言“交通影响分析与评价”概念源于美国，是在城市规划建设中为了取得城市用地建设与交通环境相互协调的重要管理措施[1]。
特别是在城市的重要道路沿线、交通中心、城市中心附近的建设项目，都应进行“交通影响分析与评价”，并经规划部门批准后方可进行建设。
“交通影响分析与评价”多针对单个土地开发项目进行，其实质是关于交通的可行性研究，为规划决策提供依据[2]；目的是分析新开发项目建成后将会发生与吸引的交通流的交通特性，新产生交通流对附近道路已有的交通运行及周围环境所产生的影响，通过协调局部土地使用与建设的关系，提出改善交通的措施与项目建设交通影响的评价意见。
2 交通影响评价的重点与难点分析交通影响评价的重点与难点，是优化交评结构与控制关键问题的基础。
通过大量的交通影响评价实践的总结，交通影响评价的重点主要有两点：1）建设项目产生交通影响的程度；2）何种措施可以改善建设项目的交通影响到何种程度，围绕这两个重点展开的交通影响评价的基本的技术内容包括[3]：●项目所在地段的现状和规划土地使用情况分析●项目所在地段道路交通的现状和规划土地使用情况分析●现有项目方案交通预测及地段和地区交通的影响分析●为改善交通的土地使用与交通组织对策和建议●配套交通建在上述主要技术内容中，主要的技术难点包括：1、建设项目发生吸引量，包括引发量结构、出行方式、出行分布、与项目出入口关系等。
2、项目影响范围内交通运行状况预测与模拟，重点在于定量化、中观化、与周边土地利用的关系。
造价工程师的建筑项目交通影响评估
造价工程师的建筑项目交通影响评估一、引言在当今社会，城市化进程不断加快，建筑项目的规模和数量不断增加，这也给城市的交通流量和交通状况带来了挑战。
因此，进行建筑项目的交通影响评估变得尤为重要。
作为造价工程师，我们应该了解和掌握建筑项目交通影响评估的基本知识和方法，以确保项目交通方面的可行性和合理性。
二、建筑项目交通影响评估的意义建筑项目交通影响评估是为了评估建筑项目对周边交通环境的影响，包括交通流量、道路容量、交通拥堵状况等。
通过评估交通影响，可以预测项目建成后对周边交通的影响程度，避免因交通拥堵引发的问题，优化交通设计，提升项目的可持续发展性。
三、建筑项目交通影响评估的方法1. 数据收集与整理在进行交通影响评估前，我们需要收集并整理相关的数据，包括道路网络情况、交通流量、车辆速度、道路状况等信息。
这些数据可以通过实地调查、交通监测设备获取，也可以通过相关部门和机构获取。
2. 交通模型建立通过收集的数据，我们可以建立交通模型，模拟建筑项目建成后的交通情况。
交通模型通常使用专业软件进行建立，可以根据不同的建筑项目类型和规模进行定制。
通过交通模型，可以预测建筑项目对周边道路的交通流量、道路容量等指标的影响。
3. 交通影响评估在建立好交通模型后，我们可以根据模型进行交通影响评估。
通过评估指标如交通流量增长、交通拥堵状况改善等，来评估建筑项目对交通环境的影响程度。
评估结果可以指导项目设计和规划，确保项目在交通方面的可行性和合理性。
四、交通影响评估的应用领域交通影响评估广泛应用于各类建筑项目中，尤其是对交通环境有潜在影响的大型项目，如商业综合体、居住小区、交通枢纽等。
通过评估建筑项目的交通影响，可以为政府部门、规划者和设计师提供决策支持，从而在项目的规划和设计阶段就预测和解决潜在的交通问题。
五、总结作为造价工程师，我们需要关注建筑项目的全局性，而其中交通环境对项目的影响是一个重要的方面。
通过了解和掌握建筑项目交通影响评估的相关知识和方法，我们可以为项目的可行性和合理性提供支持，为城市的可持续发展贡献一份力量。
建设项目交通影响评价的准则和要求
建设项目交通影响评价的准则和要求（交评）按照国家相关要求，交通影响评价是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，交通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。
一、一般准则交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。
为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
交通影响评价应把握如下要素：1、项目区域内部交通设施(如内部道路、停车设施等)是否能够满足交通的需求；2、连接外部的出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织是否合理；3、项目生成／吸引的交通量在项目周边的道路上所占的比例是否合理，外部路网是否能够承担这样的负荷。
对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求开发商削减建设规模或增加内部交通设施；如果“2”不能被满足，则应调整出入口或要求开发商采取工程措施提高出入口的通行能力并合理组织出入交通；如果“3”不能被满足，项目生成／吸引的交通量在周边道路上所占的比例超过一定的量值(主干路为30%，次干路为40%，支路为70%)，且外部路网超负荷运行时，应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。
二、研究内容交通影响评价的内容如下：1、项目的研究范围项目的研究区域不能局限于拟建项目的本身。
应根据项目对周围地区交通影响的程度，将周边地区乃至更大范围作为一个整体来考察土地使用与交通的关系，以及交通需求与供给能力是否平衡。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
起源：1986年3月美国交通工程师学会召开了有关土地使用和交通的专 门会议，第一次着重强调了研究基地开发交通影响的重要性。
目的：减少对汽车交通的冲击和拥堵。
重点: 交通影响分析阈值的确定、项目影响范围的确定、交通影响费用 的合理分配及收费计算年限等方面. 内容：目前的和拟开发的土地利用分析；现状和规划的道路交通系统分 析；预测非项目交通量和开发设施产生的交通需求；基于服务水平的交 通影响评价；交通改善措施。 缺点：以满足交通需求为主的用地交通关系，忽视了交通对于用地的反 馈和人们选择的多样性。
发展商也可应用交通影响评价分析技术进行土地开发的成本效 益分析。
3 TIA的地位和任务
3.6 主要任务
类型
控制性详细规划
主要任务
控规交评即建设（用地）项目选址阶段交评，核定规划设计条件，从 交通角度论证项目选址、性质、规模是否合适，进行交通需求分析， 提出交通设施布局和控制要求，制定交通改善措施和交通组织方案， 是确定项目规划设计条件的参考依据。 修规交评即建设项目交通影响评价，着重分析评价项目规划方案, 明 确交通流线组织方案，提出交通改善方案。 同修建性详细规划。 对大型交通设施项目进行交通预测分析，提出建设方案优化、交通组 织、交通工程设计等方面的意见与建议，是审批交通设施项目的参考 依据。 综合客运枢纽单列。 进一步优化交通设施改善和交通组织方案。 对交评技术方法和参数复核、修正、完善。
1 国内外实践概况
1.1.3 英国“交通影响分析”（Traffic Impact Analysis） 起源：英国公路与交通工程协会（IHT）1994年发布了TIA指南《 Guidelines for traffic Impact Assessment》。项目开发建设 新增交通量超过邻接主要干道现有双向交通量的10%（在既有交通 拥挤区为5%）时，认为产生了交通影响，需要进行相应改善。 目的：降低开发项目的新增交通压力。 特点：具体研究过程中一般采用网络分析软件（TRIPS\ TRANSYT\ SATURN„)，在交通预测与分析方面颇具特色，核心内容包括交通 生成、交通分布和交通评估，需要大量数据、模型支持。 内容： 概要、现状条件、建设项目开发情况、交通预测、目标年 交通影响评价、环境影响评价、路网安全性分析、区域内部路网 布局方案和公共交通评价。
交通影响评价的技术要领
曹国华 2011年12月2日
目录
1. 国内外实践概况
2. 现行规范解读
3. TIA的定位和任务 4. TIA的技术要点 5. TIA的成果要求 6. TIA的编制组织和审批
1 国内外实践概况
1.1 国外实践
1.1.1 美国“交通影响分析”（Traffic Impact Analysis）
的是交管部门组织审查。
全省大部分城市尚未建立城市交通数据库、交通模型系统，制约 了交通规划、建设和管理决策的技术水平。
2 现行规范解读
2.1 基本情况
颁布实施：CJJ/T 141-2010 建设 项目交通影响评价技术标准，国家
建设部于2010年9月1日颁布实施。
标准性质：国家标准。 适用范围：城市和规划城镇人口规
1 国内外实践概况
1.1.2 日本“交通影响分析”（Traffic Impact Analysis） 起源：1999年8月颁布“大规模开发地区关联交通规划手册”， 制定了从需求预测到规划、评价的完整程序；2000年6月又颁布实 施“大规模零售店铺立地法”，规定对面积1ha以上的店铺进行停 车、交通、废物处理、噪声等的影响分析。 目的：缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的 新增交通压力。 特点：以项目建筑规模作为交通影响分析阈值，分类粗略；对开 发所带来的交通量进行预测，对既有交通设施的影响进行评价， 建立必要的交通对策调整相应的交通规划，包括附近地域的交通 组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议；其重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。 效果：从法律角度确立了交通影响分析的地位，并充分体现了公 众参与度，新建的大型设施都要进行交通影响分析。
模在10万人以上的镇的建设项目交
通影响评价。 成果形式： 文本、图册， 对于附 件无明确说明和要求。
2 现行规范解读
2.2 技术要求
阈值 范围和年限
交通需求分析
交通影响程度评价 交通改善措施与评价
2 现行规范解读
2.3 实施评价
主要针对建设项目
比较关注机动车交通影响分析
3 TIA的地位和任务
3.4 地位
作为城市规划设计部分，纳入其中
作为单列规划，对城市规划的交通影响进行评价和改善 作为交评自身的研究，对交评自身的完善 类型
控制性详 细规划
修建性详 细规划 城市设计 交通设施 项目 建成后效 果评估
对象
控规项目（用地、交通）
住宅、商业、办公、综合体等开发 项目 单独编制城市设计项目，达修规深 度 道路、停车设施、加油站以及占路 作业类项目 所有已做交评项目，抽样
没有体现“交通引导发展”理念
部分技术指标缺失，或没有体现城市的差别性
3 TIA的地位和任务
3.1 法律、法规依据
《中华人民共和国道路交通安全法》、 《江苏省道路交通安全条例 》 ：规划部门在审批城市道路沿线的大型建筑以及其他重大建设项 目时，应当会同公安机关交通管理等部门组织进行交通影响评价。 《关于开展创建“绿色交通示范城市”活动的通知（建城[2003]169 号）》：大城市建并实施了大型公共建设项目交通影响分析制度， 并纳入报建体系。
《国务院办公厅转发公安部、建设部关于实施全国城市道路交通管 理“畅通工程”意见的通知》：交通影响分析指标，即建成区内实 施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响 分析项目的比率是《城市道路交通管理评价指标体系》的一项基本 指标。
《城市规划编制办法》也将交通需求分析、交通影响分析作为详细 规划设计的并列研究内容之一。
修建性详细规划 城市设计 交通设施项目
建成后效果评估
3 TIA的地位和任务
3.7 评估重点
类型 控制性详细规划 修建性详细规划 评估重点 项目选址的交通冲击与影响程度、地区交通可承受性、项目合理开发 容量、开发时序等。 项目建设竣工后对周边道路交通的冲击影响程度，周边地区道路交通 对项目交通冲击影响的可承受性，交通改善的可能性、改善方案及其 代价；项目配套交通设施（公交和出租车站、机非停车泊位、装卸车 位等）是否充分、合理，基地出入口数量、位置是否合适，建筑布局 和交通流线是否合理等。 同修建性详细规划。 交通设施项目的选址、建设方案、交通组织等。 交通组织方案，原交评所采用的技术方法和参数。
1 国内外实践概况
1.2.4 武汉都市圈
颁布实施：2011年5月1日实施。
标准性质：为地方标准，推荐性标准。 适用范围：武汉城市圈各城市的建设项 目交通影响评价。 技术要求：规定了武汉城市圈建设项目 交通影响评价的基本规定、交通影响评 价范围、年限、时段与评价日、交通需 求预测、交通影响评价、交通改善措施 与评价和评价结论与建议。 成果形式：文本、图纸和附件三部分构 成。
1 国内外实践概况
1.2 国内实践
1.2.1 香港“交通影响评估”（ Traffic Impact Assessment）
起源：上世纪70年代快速城市化引起城市交通严重阻塞，80年代香港运输学 会向港英政府推动引进交通影响评价的需要，至90年代被正式采纳，于1994 年公布实施，以英国指南为管理蓝本。 目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环 境与交通的负面影响。 特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域 的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。 分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。 效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术 人员在计算分析中找到交通症结, 提出解决办法。同时也便于审批机关在审 批开发时,对是否可以开发有一个直接的判断和界定。
地位
相当于控规阶段的交通专项规划，其成果应 纳入控规。
相当于环境影响评价，“一票否决权”，是 审批项目规划（建筑）方案的参考依据。 相当于环境影响评价，是审批项目规划（建 筑）方案的参考依据。 交通设施建设前、期间的交通组织设计，是 审批交通设施项目方案的参考依据。 相当于建设项目的后评估。
3 TIA的地位况 全省13个设区市均已建立交通影响制度，有的是城市人民政府发 文，有的是部门发文或联合发文，仅南京市出台技术导则。
常州等部分城市提出在地块招拍挂前的交评，以确定用地开发性
质和强度；大部分城市仅开展建设项目的交评。 交通影响评价多由建设单位委托，有的是规划部门组织审查，有
交通设施改进和相关措施、结论与建议。
成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。
1 国内外实践概况
1.2.3 浙江省
颁布实施：《浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行）》 2007年7月11日印发。 标准性质：为地方标准，推荐性标准。 适用范围：浙江省各城市新建建设工程以及各类改、扩建工程交 通影响评价。 技术要求：确定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方 法、内容和程序；其中基本内容包括：建设工程自身资料、交通 影响评价范围、现状及规划资料、交通量预测、交通影响评价、 改善措施及建议、主要结论。 成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。
3 TIA的地位和任务
3.2 基本概念
交通影响评价（Traffic Impact Assessment）是对城市开发项目 与交通需求增长之间的关系进行研究，分析项目对城市交通的影响程 度和影响范围，进而确定相应的对策或修改方案，以减小开发方案对 交通的影响。 针对规划：对交通发展政策、战略、规划方案进行评估。 针对建设：对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通 系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，消减建设项 目交通影响的技术方法。 针对运行：交通影响后评价（traffic impact post evaluation ）是在项目建成投入使用后，对该项目所产生的实际交通影响进 行的评价与分析。通过交通影响后评价来验证交通影响分析中交 通预测的准确性及改善措施的有效性等。为加强建设项目交通影 响的延伸管理，很有必要将交通影响后评价制度作为交通影响分 析的反馈环节，纳入到交通影响评价制度中。
目的：减少对汽车交通的冲击和拥堵。
重点: 交通影响分析阈值的确定、项目影响范围的确定、交通影响费用 的合理分配及收费计算年限等方面. 内容：目前的和拟开发的土地利用分析；现状和规划的道路交通系统分 析；预测非项目交通量和开发设施产生的交通需求；基于服务水平的交 通影响评价；交通改善措施。 缺点：以满足交通需求为主的用地交通关系，忽视了交通对于用地的反 馈和人们选择的多样性。
发展商也可应用交通影响评价分析技术进行土地开发的成本效 益分析。
3 TIA的地位和任务
3.6 主要任务
类型
控制性详细规划
主要任务
控规交评即建设（用地）项目选址阶段交评，核定规划设计条件，从 交通角度论证项目选址、性质、规模是否合适，进行交通需求分析， 提出交通设施布局和控制要求，制定交通改善措施和交通组织方案， 是确定项目规划设计条件的参考依据。 修规交评即建设项目交通影响评价，着重分析评价项目规划方案, 明 确交通流线组织方案，提出交通改善方案。 同修建性详细规划。 对大型交通设施项目进行交通预测分析，提出建设方案优化、交通组 织、交通工程设计等方面的意见与建议，是审批交通设施项目的参考 依据。 综合客运枢纽单列。 进一步优化交通设施改善和交通组织方案。 对交评技术方法和参数复核、修正、完善。
1 国内外实践概况
1.1.3 英国“交通影响分析”（Traffic Impact Analysis） 起源：英国公路与交通工程协会（IHT）1994年发布了TIA指南《 Guidelines for traffic Impact Assessment》。项目开发建设 新增交通量超过邻接主要干道现有双向交通量的10%（在既有交通 拥挤区为5%）时，认为产生了交通影响，需要进行相应改善。 目的：降低开发项目的新增交通压力。 特点：具体研究过程中一般采用网络分析软件（TRIPS\ TRANSYT\ SATURN„)，在交通预测与分析方面颇具特色，核心内容包括交通 生成、交通分布和交通评估，需要大量数据、模型支持。 内容： 概要、现状条件、建设项目开发情况、交通预测、目标年 交通影响评价、环境影响评价、路网安全性分析、区域内部路网 布局方案和公共交通评价。
交通影响评价的技术要领
曹国华 2011年12月2日
目录
1. 国内外实践概况
2. 现行规范解读
3. TIA的定位和任务 4. TIA的技术要点 5. TIA的成果要求 6. TIA的编制组织和审批
1 国内外实践概况
1.1 国外实践
1.1.1 美国“交通影响分析”（Traffic Impact Analysis）
的是交管部门组织审查。
全省大部分城市尚未建立城市交通数据库、交通模型系统，制约 了交通规划、建设和管理决策的技术水平。
2 现行规范解读
2.1 基本情况
颁布实施：CJJ/T 141-2010 建设 项目交通影响评价技术标准，国家
建设部于2010年9月1日颁布实施。
标准性质：国家标准。 适用范围：城市和规划城镇人口规
1 国内外实践概况
1.1.2 日本“交通影响分析”（Traffic Impact Analysis） 起源：1999年8月颁布“大规模开发地区关联交通规划手册”， 制定了从需求预测到规划、评价的完整程序；2000年6月又颁布实 施“大规模零售店铺立地法”，规定对面积1ha以上的店铺进行停 车、交通、废物处理、噪声等的影响分析。 目的：缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的 新增交通压力。 特点：以项目建筑规模作为交通影响分析阈值，分类粗略；对开 发所带来的交通量进行预测，对既有交通设施的影响进行评价， 建立必要的交通对策调整相应的交通规划，包括附近地域的交通 组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议；其重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。 效果：从法律角度确立了交通影响分析的地位，并充分体现了公 众参与度，新建的大型设施都要进行交通影响分析。
模在10万人以上的镇的建设项目交
通影响评价。 成果形式： 文本、图册， 对于附 件无明确说明和要求。
2 现行规范解读
2.2 技术要求
阈值 范围和年限
交通需求分析
交通影响程度评价 交通改善措施与评价
2 现行规范解读
2.3 实施评价
主要针对建设项目
比较关注机动车交通影响分析
3 TIA的地位和任务
3.4 地位
作为城市规划设计部分，纳入其中
作为单列规划，对城市规划的交通影响进行评价和改善 作为交评自身的研究，对交评自身的完善 类型
控制性详 细规划
修建性详 细规划 城市设计 交通设施 项目 建成后效 果评估
对象
控规项目（用地、交通）
住宅、商业、办公、综合体等开发 项目 单独编制城市设计项目，达修规深 度 道路、停车设施、加油站以及占路 作业类项目 所有已做交评项目，抽样
没有体现“交通引导发展”理念
部分技术指标缺失，或没有体现城市的差别性
3 TIA的地位和任务
3.1 法律、法规依据
《中华人民共和国道路交通安全法》、 《江苏省道路交通安全条例 》 ：规划部门在审批城市道路沿线的大型建筑以及其他重大建设项 目时，应当会同公安机关交通管理等部门组织进行交通影响评价。 《关于开展创建“绿色交通示范城市”活动的通知（建城[2003]169 号）》：大城市建并实施了大型公共建设项目交通影响分析制度， 并纳入报建体系。
《国务院办公厅转发公安部、建设部关于实施全国城市道路交通管 理“畅通工程”意见的通知》：交通影响分析指标，即建成区内实 施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响 分析项目的比率是《城市道路交通管理评价指标体系》的一项基本 指标。
《城市规划编制办法》也将交通需求分析、交通影响分析作为详细 规划设计的并列研究内容之一。
修建性详细规划 城市设计 交通设施项目
建成后效果评估
3 TIA的地位和任务
3.7 评估重点
类型 控制性详细规划 修建性详细规划 评估重点 项目选址的交通冲击与影响程度、地区交通可承受性、项目合理开发 容量、开发时序等。 项目建设竣工后对周边道路交通的冲击影响程度，周边地区道路交通 对项目交通冲击影响的可承受性，交通改善的可能性、改善方案及其 代价；项目配套交通设施（公交和出租车站、机非停车泊位、装卸车 位等）是否充分、合理，基地出入口数量、位置是否合适，建筑布局 和交通流线是否合理等。 同修建性详细规划。 交通设施项目的选址、建设方案、交通组织等。 交通组织方案，原交评所采用的技术方法和参数。
1 国内外实践概况
1.2.4 武汉都市圈
颁布实施：2011年5月1日实施。
标准性质：为地方标准，推荐性标准。 适用范围：武汉城市圈各城市的建设项 目交通影响评价。 技术要求：规定了武汉城市圈建设项目 交通影响评价的基本规定、交通影响评 价范围、年限、时段与评价日、交通需 求预测、交通影响评价、交通改善措施 与评价和评价结论与建议。 成果形式：文本、图纸和附件三部分构 成。
1 国内外实践概况
1.2 国内实践
1.2.1 香港“交通影响评估”（ Traffic Impact Assessment）
起源：上世纪70年代快速城市化引起城市交通严重阻塞，80年代香港运输学 会向港英政府推动引进交通影响评价的需要，至90年代被正式采纳，于1994 年公布实施，以英国指南为管理蓝本。 目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环 境与交通的负面影响。 特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域 的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。 分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。 效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术 人员在计算分析中找到交通症结, 提出解决办法。同时也便于审批机关在审 批开发时,对是否可以开发有一个直接的判断和界定。
地位
相当于控规阶段的交通专项规划，其成果应 纳入控规。
相当于环境影响评价，“一票否决权”，是 审批项目规划（建筑）方案的参考依据。 相当于环境影响评价，是审批项目规划（建 筑）方案的参考依据。 交通设施建设前、期间的交通组织设计，是 审批交通设施项目方案的参考依据。 相当于建设项目的后评估。
3 TIA的地位况 全省13个设区市均已建立交通影响制度，有的是城市人民政府发 文，有的是部门发文或联合发文，仅南京市出台技术导则。
常州等部分城市提出在地块招拍挂前的交评，以确定用地开发性
质和强度；大部分城市仅开展建设项目的交评。 交通影响评价多由建设单位委托，有的是规划部门组织审查，有
交通设施改进和相关措施、结论与建议。
成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。
1 国内外实践概况
1.2.3 浙江省
颁布实施：《浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行）》 2007年7月11日印发。 标准性质：为地方标准，推荐性标准。 适用范围：浙江省各城市新建建设工程以及各类改、扩建工程交 通影响评价。 技术要求：确定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方 法、内容和程序；其中基本内容包括：建设工程自身资料、交通 影响评价范围、现状及规划资料、交通量预测、交通影响评价、 改善措施及建议、主要结论。 成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。
3 TIA的地位和任务
3.2 基本概念
交通影响评价（Traffic Impact Assessment）是对城市开发项目 与交通需求增长之间的关系进行研究，分析项目对城市交通的影响程 度和影响范围，进而确定相应的对策或修改方案，以减小开发方案对 交通的影响。 针对规划：对交通发展政策、战略、规划方案进行评估。 针对建设：对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通 系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，消减建设项 目交通影响的技术方法。 针对运行：交通影响后评价（traffic impact post evaluation ）是在项目建成投入使用后，对该项目所产生的实际交通影响进 行的评价与分析。通过交通影响后评价来验证交通影响分析中交 通预测的准确性及改善措施的有效性等。为加强建设项目交通影 响的延伸管理，很有必要将交通影响后评价制度作为交通影响分 析的反馈环节，纳入到交通影响评价制度中。