数学建模关于运转问题

运输问题的数学模型例题运输问题是指在运输过程中，如何最优地分配资源，使得运输成本最小，运输效率最高。

运输问题的数学模型包括最小化成本、最大化效益等多种形式。

下面我们来看一个例题。

问题描述：某物流公司有3个仓库和4个客户，每个仓库和客户之间的距离已知。

现在需要将货物从仓库运送到客户，每个客户需要的货物量也已知。

假设每个仓库的货物量都足够满足所有客户的需求，如何安排运输方案，使得总运输成本最小？解题思路：我们可以用线性规划来解决这个问题。

设每个仓库和客户之间的运输量为$x_{ij}$，其中$i$表示仓库编号，$j$表示客户编号。

则总运输成本可以表示为：$$%min %sum_{i=1}^3%sum_{j=1}^4 c_{ij}x_{ij}$$其中$c_{ij}$表示从仓库$i$到客户$j$的单位运输成本。

同时，对于每个客户$j$，要求其所需货物量$q_j$必须满足：$$%sum_{i=1}^3 x_{ij}=q_j$$对于每个仓库$i$，要求其供应的货物量$y_i$必须满足：$$%sum_{j=1}^4 x_{ij}=y_i$$另外，由于$x_{ij}$必须非负，所以还要满足：$$x_{ij}%geq 0$$综上所述，我们可以得到如下线性规划模型：$$%min %sum_{i=1}^3%sum_{j=1}^4 c_{ij}x_{ij}$$$$s.t.% %sum_{i=1}^3 x_{ij}=q_j,% j=1,2,3,4$$$$% % % % % % % % % %sum_{j=1}^4 x_{ij}=y_i,% i=1,2,3$$ $$% % % % % % % % % x_{ij}%geq 0,% i=1,2,3,% j=1,2,3,4$$这是一个标准的线性规划模型，可以用常见的线性规划求解器求解。

求解结果就是每个仓库和客户之间的运输量$x_{ij}$，以及总运输成本。

总结：运输问题是一个常见的优化问题，在实际生产和物流中经常会遇到。

计算机模拟公共汽车的运行情况某公共汽车站每隔30分钟到达一辆汽车，但可能有[0,3]分钟误差，此误差大小与前一辆汽车的运行无关。

汽车最多容纳50名旅客，到达该汽车站时车内旅客人数服从[20,50]的均匀分布，到站下车的旅客人数服从[3,7]的均匀分布，每名旅客下车的时间服从[1,7]秒的均匀分布。

旅客按照每30分钟到达12个人的泊松分布到达汽车站，单队排列等车，先到先上，如果某位旅客未能上车，他不再等候。

旅客上车时间服从[4,12]秒的均匀分布。

上下车的规则是：先下后上，逐个上车，逐个下车。

假设每天共发车25辆，现在要求模拟30天汽车的运行情况，了解平均一天中在站内等候汽车的总人数、能上车及不能上车的人数、旅客排队时间分布情况、不能上车人数的分布情况。

参考解答思路：摘要计算机模拟式一般是一种能用来帮助企业经理在不确定条件下进行决策的方法。

对于复杂的随机事件系统，无法用数学计算直接进行求解，为此我们可以在计算机上进行模拟仿真，一般以时间作为变量，其他作为因变量。

本题是属于离散型的模拟，该模拟中的时间表示为整数序列，只考虑系统在这些时刻上的状态变化。

该问题是关于排队等汽车的问题，属于排队服务问题，可以采用下次事件法(也就是下次时间作为时间的起始时刻)，使用计算机进行模拟。

为了使模型简单，我们假设所有等车的旅客都是同一时刻到达车站等车，则等车总时间为旅客到达时刻与上一辆汽车离开时刻的时间差，再加上旅客上车和下车的总时间。

在模型的建立过程中，先用MATLAB软件创建数据。

这里由于题目中的数据都给了，所以对于均匀分布和泊松分布，我们可以直接调用MATLAB软件中的unifrnd函数和poissrnd函数进行模拟。

在模型的求解部分，先用建立的模型模拟一天中等车总人数、能上车人数、未上车人数、平均等待时间的情况，然后用类似的方法对三十天的数据进行模拟求解，得出结论。

关键词：下次法、离散、MATLAB问题重述（略）问题分析该问题是关于排队等汽车的问题，属于排队服务问题，可以采用下次事件法，使用计算机进行模拟。

产品运输问题的数学建模引言在如今的全球化经济中，产品运输是一个重要的环节。

为了提高运输效率和降低成本，数学建模可以被应用于解决产品运输问题。

本文将介绍一种常用的数学建模方法，以解决产品运输过程中可能遇到的问题。

问题描述在产品运输过程中，存在多种问题需要解决。

一些常见问题包括：1. 运输路线的选择：如何选择最优的运输路线，以最大程度地降低运输时间和成本？2. 仓库位置优化：如何确定最佳仓库位置，以便距离供应商和客户的距离最短？3. 货物配送：如何合理调度货物的配送，以最大化货物利用率和降低配送时间？数学建模方法为了解决上述问题，我们可以使用数学建模方法。

以下是一种常用的数学建模方法，用于解决产品运输问题：1. 网络图建模：将运输路线、仓库和客户等元素表示为网络图。

每个节点代表一个地点，边代表运输路径。

2. 节点权重设置：设置每个节点的权重，代表该地点的运输成本或距离。

3. 线性规划模型：建立线性规划模型，以最小化总运输成本或距离为目标函数，并考虑到货物需求和运输能力等约束条件。

4. 模型求解：使用优化算法求解线性规划模型，得出最优的运输路线和仓库位置。

实例分析为了更好地理解数学建模方法的应用，我们将以一个产品运输的实例进行分析。

假设有一个公司需要将产品从两个供应商运输到三个客户。

每个供应商的产品需求量和每个客户的需求量已知。

为了降低运输成本，我们需要选择最佳的运输路线和仓库位置。

通过将供应商、客户和运输路径表示为网络图，并采用线性规划模型，我们可以得出最佳的运输方案，包括供应商到仓库的路线和仓库到客户的路线，以及最佳的仓库位置。

结论通过数学建模方法，我们可以有效地解决产品运输问题。

这种方法能够帮助我们选择最优的运输路线和仓库位置，以降低运输成本和提高效率。

然而，需要注意的是，每个具体的产品运输问题都有其特定的约束和限制。

在实际应用中，需要根据具体情况进行调整和优化数学建模方法。

因此，在解决产品运输问题时，我们应该灵活运用数学建模方法，结合实际情况，以达到最佳的解决方案。

2016高教社杯全国大学生数学建模竞赛承诺书我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。

我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。

我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。

我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。

如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。

我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。

我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：所属学校（请填写完整的全名）：许昌学院参赛队员 (打印并签名) ：1. 徐晨曦2. 陈永生3. 刘志宽指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)：（论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。

以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。

如填写错误，论文可能被取消评奖资格。

）日期： 2016 年 8 月 27 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：2016高教社杯全国大学生数学建模竞赛编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）：全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：货运列车编组运输问题摘要对于这次我们需要求的货车编组运输，通过不同的情况制定最佳运送方案。

对于问题一，我们首先确定的是以运输货物最多，运输总量最小为目标函数的双目标优化问题，这里我们首先是将复杂的B类货物单独的分开来，看成是两种类型的货物，我们为了简化运算我们先针对单个目标数量最多对其进行优化求解，用lingo软件得出数量最多为24，分别有几组数据，然后在以数量为最多的条件下为约束，求取另一个目标总重量最小，用lingo分析得出其中最小的总重量为179吨，然后再将两者的求得结果相互结合得出，数量最多为24的情况下，总重量最小为179吨。

物流中转运问题的数学模型及其excel求解方法物流中转运问题是指在不同运输工具之间的货物运输过程中,需要将货物从一个地点转移到另一个地点的问题。

这些问题通常涉及到多个运输工具之间的路径规划、货物分配和风险管理等方面的问题。

在物流中,转运问题通常会涉及到多个因素,例如货物的重量、体积、运输工具的类型和距离等。

因此,对于转运问题,建立一个数学模型是非常重要的。

数学模型可以帮助我们更好地描述问题,并计算出解决方案。

在物流中,常用的转运模型包括线性规划、整数规划、遗传算法等。

这些模型可以帮助我们计算出最优的运输路径和货物分配方案,从而提高物流效率和利润。

在Excel中,我们可以使用一些内置函数和工具来求解物流中转运问题的数学模型。

例如,我们可以使用VLOOKUP函数来查找运输工具的名称和距离,使用IF函数来判断运输工具是否可用,使用数组公式来计算货物的重量和体积等。

Excel作为一款常用的电子表格软件,可以帮助我们高效地处理物流中转运问题。

通过使用内置函数和工具,我们可以快速计算出最优的运输路径和货物分配方案,从而提高物流效率和利润。

在实际应用中,我们还可以结合机器学习和人工智能等技术,进一步提高物流中转运问题的求解效率和准确性。

例如,我们可以使用自然语言处理技术来生成预测模型,使用深度学习算法来优化模型的决策过程等。

物流中转运问题的数学模型和Excel求解方法可以帮助我们更好地规划和管理物流网络,从而提高物流效率和利润。

随着机器学习和人工智能技术的不断发展,我们期待能够在未来看到更加智能化的物流解决方案。

物流中转运问题的数学模型及其excel求解方法物流中转运问题是指在物流运输过程中，需要从多个起点运送货物到不同的终点，通过中转站进行货物的转运和重新分配的问题。

这种问题在现实生活中广泛存在，尤其是在大规模企业的供应链管理中。

为了解决物流中转运问题，数学模型被广泛应用。

其中，最常见的数学模型包括最小费用流模型、整数规划模型和网络流模型等。

这些模型可以帮助物流管理者优化中转站的布局，最小化物流成本，并满足货物运输的要求。

最小费用流模型是一种常用的数学模型，它将物流问题转化为寻找一种流量网络中最小费用的流量分配方案的问题。

通过建立中转站、起点和终点之间的联系网络，确定流量的限制条件和费用，可以使用线性规划方法进行求解。

整数规划模型则更加灵活，可以允许决策变量为整数值。

通过将物流问题转化为一个目标函数和一组约束条件的数学表达式，可以使用整数规划求解器进行求解。

这种方法能够更准确地模拟实际情况，但是计算复杂度较高。

网络流模型是一种可以用来解决物流中转运问题的经典模型之一。

它将物流网络表示为一个有向图，节点表示物流的起点、终点和中转站，边表示节点之间的运输路径。

通过将货物流动建模为图中的流量，并设置流量的上下限等约束条件，可以使用网络流算法进行求解。

在实际应用中，为了便于求解数学模型，可以使用Excel等电子表格软件提供的求解器工具。

求解器是一种优化技术，可以通过最小化目标函数或满足一组约束条件来找到最优解。

通过将物流问题抽象为数学模型，并在Excel中建立相应的目标函数和约束条件，即可使用求解器工具进行求解。

使用Excel求解物流中转运问题时，首先需要在电子表格中建立一个模型，将相关数据输入表格中的相应单元格。

然后，选择求解器工具，并设置目标函数、约束条件和求解的参数。

最后，运行求解器，即可得到最优解和相应的决策变量值。

在求解过程中，可以根据实际情况对模型进行调整和优化，以获得更好的结果。

同时，也可以通过增加额外的约束条件或修改目标函数来考虑其他因素，如运输时间、货物的重量和体积等。

第6章运输、转运与指派问题第6章运输、转运与指派问题6.1 运输问题6.1.1 运输模型6.1.2 QM for Windows求解6.2 转运问题6.2.1 转运模型6.3 指派问题6.3.1 指派模型6.3.2 QM for Windows求解6.3.3 课本后的练习题本章节主要介绍三种特殊的线性规划模型——运输问题、转运问题和指派问题，这些问题都属于一大类线性规划问题，即网络流问题。

由于这些问题是线性规划的常见应用之一，所以我们专门用一章来研究这些问题。

6.1 运输问题在社会经济生活中，经常会碰到大宗物资的调运问题。

如煤，钢铁、木材、粮食等，在全国有若干生产基地，根据已有的交通网络，制定调运方案，将这些物资运到各个消费地点，这样调运的目的，不仅是要把这些物资供给各地消费，而且我们也希望调运的费用最省，这类问题就是所谓的运输问题。

6.1.1 运输模型运输模型适用于具有如下特征的一类问题：1. 一种产品以尽可能低的成本从多个产地运输到多个目的地2. 每一产地可以供应固定数量的产品，并且每一目的地有固定的的产品需求量例1：小麦种植于中西部，储存于位于以下3个不同城市的谷物仓库：堪萨斯，奥马哈，和得梅因。

这3个谷物仓库供应3个分别位于芝加哥、圣路易斯、和辛辛那提的面粉厂。

采用火车将谷物运输至面粉厂，每一火车车皮最多可装载1吨小麦。

每个谷物仓库每月向面粉厂供应小麦的最大量如下表所示：谷物仓库供应量（吨）1.堪萨斯1502.奥马哈1753.得梅因275总计600每个面粉厂每月的小麦需求量如下表所示：较大的一方取不到等号，如需求量较大，则需求不一定都被满足；供给较大，则不一定都供给完。

对于含限制性通行的情况，即该路径不含通过量（不定义该参数 or 大M法）6.1.2 QM for Windows求解选中“Transportation”模块，设置流量来源和目的地；输入供给量和需求量，以及供给点和需求点之间的运输成本；6.2 转运问题转运问题是运输模型的扩展形式，它包含了产地和目的地之间的之间转运节点。

数学建模地铁线路运营管理简介地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市的运输和流动起着关键的作用。

地铁线路运营管理是一项具有挑战性的任务，需要综合考虑乘客流动、列车运行和地铁线路的复杂性。

数学建模可以为地铁线路运营管理提供有力的工具和方法。

数学建模在地铁线路运营管理中的应用1.乘客流量预测–数学建模可以通过分析历史数据和当前情况，对未来的乘客流量进行预测。

–基于乘客流量的预测结果，地铁运营管理者可以采取相应的措施，如增加或调整车次和列车的运行频率。

–这样可以提高地铁的运行效率，减少拥堵和延误。

2.列车调度优化–数学建模可以帮助地铁运营管理者优化列车的调度方案。

–通过考虑列车在不同站点停靠的时间、乘客上下车的时间以及列车之间的运行间隔，可以制定最合理的列车调度方案。

–这可以最大程度地提高列车运行的效率，减少乘客的等待时间和拥堵。

3.地铁线路设计和优化–数学建模可以帮助地铁运营管理者进行地铁线路的设计和优化。

–通过建立数学模型，可以确定地铁线路的最佳路径、站点的布局以及车站之间的距离。

–这可以最大限度地减少乘客的换乘次数和时间，提高地铁线路的运行效率。

数学建模在地铁线路运营管理中的挑战1.数据的收集和处理–地铁线路运营管理涉及大量的数据，包括乘客流量、列车运行时间、站台拥堵情况等。

–收集和处理这些数据是一项困难而繁琐的任务，需要运用数学建模方法进行数据分析和处理。

2.模型的建立和求解–地铁线路运营管理涉及多个因素的综合考虑，这使得建立合适的数学模型变得复杂而困难。

–模型的求解也需要运用各种数学方法和优化算法。

3.可行性和可行解的获得–地铁线路运营管理需要考虑多个目标的优化，如乘客的等待时间、列车的运行效率和拥堵情况等。

–在多目标优化中，获得可行解并找到最优解是一项具有挑战性的任务。

结论数学建模在地铁线路运营管理中发挥了重要的作用。

通过数学建模，可以对乘客流量进行预测，优化列车的调度方案以及设计和优化地铁线路。

对于航空公司航班调度问题的数学建模分析航空公司航班调度问题是一项复杂且关键的任务，直接影响旅客的出行体验和航空公司的运营效率。

为了有效解决这一问题，我们可以运用数学建模分析，从多个不同的角度出发，优化航班调度策略。

首先，我们可以使用图论来建立航班网络模型，将不同的机场和航班连接起来。

每个机场可以表示为图中的节点，而航班则可以表示为节点之间的边。

通过构建这样的模型，我们可以计算不同机场之间的最短路径，以便为航班提供最优的路线选择。

然后，我们可以运用线性规划来确定航班的安排和分配。

我们可以将航班调度问题转化为数学优化问题，以最大化航空公司的收益或最小化旅客的等待时间。

通过定义准确的约束条件，包括每个航班的起飞与降落时间、乘客的航班转机需求等等，可以利用线性规划算法求解最优调度方案。

此外，我们还可以利用排队论来分析和优化航班的出发和降落过程。

排队论是一种研究排队系统的数学方法，可以帮助我们分析航班出发和降落的时间间隔，以减少航班之间的冲突和延误。

通过合理安排航班的进出顺序和间隔时间，可以降低旅客的等待时间，并提高航空公司的运行效率。

另外，航班调度问题还可以运用模拟方法来进行分析和优化。

我们可以建立航班调度的模拟模型，模拟不同调度策略下的航班运行情况，并评估其对航空公司和旅客的影响。

通过模拟实验，可以找到最佳的调度方案，并预测其在真实环境中的表现。

最后，为了提高航空公司航班调度的效率和准确性，我们可以利用数据挖掘和机器学习技术来分析大量的历史数据，并构建预测模型。

这些预测模型可以帮助我们预测航班的需求、人员配置和天气等因素，从而为航班调度提供更准确的参考信息。

综上所述，航空公司航班调度问题的数学建模分析可以从多个角度出发，包括图论、线性规划、排队论、模拟方法和数据挖掘等。

通过运用这些方法，可以优化航班的路线选择、安排和分配，提高航空公司的运营效率，提升旅客的出行体验。

数学建模飞机运输问题 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】多变量有约束最优化问题摘要本文以一家运输航空公司的一架飞机运载能力100吨和运载货物的容量50000立方英尺有限的情况下，有三种货物（即x1、x2、x3）需要运输，公司规定每吨货物收取一定的费用，而要运输的每种货物的吨数都有规定的上限（最多不超过30吨、40吨、50吨），并且公司规定由于飞机需要保养与维护，飞机须停飞115天，因此每年只有250天的工作时间。

在此情况下每天怎样安排运输三种货物使公司每年获得最大利润w。

对于此问题只用线性规划的一般方法建立相应的数学模型，在用数学软件求出在给定限行区域内的最优解（w、x1、x2、x3），在对这些最优解进行分析与讨论，确定其为有效最优解。

并以此作为公司对三种货物运输安排方式。

对于问题一，求使得运输航空公司获得最大利润w的x1、x2、x3三种货物的吨数，建立相应的数学模型。

再根据运输能力最多100吨和运载货物容积的最大50000立方英尺，还有每天公司规定的每种货物的运输上限即x1种货物最多运输30吨，x2种货物最多运输40吨，x3种货物最多50吨，建立约束条件。

并用数学软件mathematica进行求解，即为所求的最优解（也就是w=21875，x1=30，x2=，x3=50）。

对于问题二中，要求计算每个约束的影子价格。

我们将利用问题一中建立的目标函数和约束条件，将其编写成源程序输入到Lindo软件中进行求解。

再将得到的界进行讨论与和模型的稳健性分析并且通过其在题意的理解，解释其含义。

问题三中，对于公司将耗资改装飞机以扩大运货区来增加运输能力，且旧飞机使用寿命为5年，每架飞机的改造要花费200000美元，可以增加2000立方英尺的容积。

重量限制仍保持不变。

假设飞机每年飞行250天，这些旧飞机剩余的使用寿命约为5年。

根据此问题我们将建立数学规划模型，利用Lindo软件计算其影子价格和利润并且与前面进行比较，进行分析。

课程设计报告课程设计题目：转运问题与数学建模姓名1：学号：姓名2：学号：姓名3：学号：专业班级指导教师2012年2月15日摘要“十一五”期间，我国经济总量继超英、德之后再超日本，位居世界第二，这就需要创造更高的劳动生产效率，更高的资源利用率。

随着市场经济发展迅速，竞争也随之加快。

为了能在这激烈的市场竞争中立足，公司与企业都想用最小的成本谋取最大的利润。

企业通过不断的改进，利用各种方式企图使得费用最少。

本题是有关转运问题，通过建立合适的运输方案来，降低运输成本。

其目地主要是费用最小化，我们运用新学到的lingo程序来建立模型合理的安排工厂的运输问题。

我们得到的结果是从A工厂运8个单位产品到X仓库；从A工厂运1个单位产品到Y仓库；从B工厂运3个单位产品到Y仓库；从B工厂运5个单位产品到Z仓库；从X仓库运3个单位产品到顾客1；从X仓库运5个单位产品到顾客2；从Y仓库运4个单位产品到顾客3；从Z仓库运5个单位产品到顾客4，最终工厂最小的费用是121.000。

我们可以利用数学建模应用的思想寻求最优解的办法解决这类问题。

本论文为我们两人查阅资料共同讨论所得，论文包括了问题重述，模型假设，问题分析，关系建立和符号分析，模型建立及求解，模型检验，参考文献。

其中原材料简单介绍选择之课题的问题，问题背景简单的介绍了所设计的数学建模所适用的各个场合和背景，也是构造出这个模型的主要思想。

求解方法是具体的解决过程，还有编译的源程序代码和运行的结果，还有编辑方法的简单介绍。

关键词：费用最小化转运问题lingo 程序数学建模应用目录摘要 (2)一、问题重述 (1)二、模型假设 (1)三、问题分析 (1)四、关系建立和符号说明 (3)五、模型建立及求解 (3)六、模型优缺点及检验 (8)七、参考文献 (9)一、问题重述此题为转运问题，设有两个工厂A、B,产量分别为9，8个单位；四个顾客分别为1，2，3，4，需求量分别为3，5，4，5；三个仓库x,y,z.其中工厂到仓库、仓库到顾客的运费单价见下表所示。

生产组织及运输问题一、 设产地i A 的生产能力为i a ，m i ,,2,1 =；销地j B 订货量为j b ，n j ,,2,1 =。

问如何确定i A 的产量及如何制定运输方案，使尽可能满足需求，且运费最省（设i A 运往j B 的单位运价为ij c ，n j m i ,,2,1;,,2,1 ==）？试就i a 为有限和无限两种情况进行讨论。

设ijx 为i A 运往j B 的产品数量（1）i a 为有限时，最小的运输成本的模型为下：∑∑===m 1i n1j ijij x c minz⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧==≥≤≤=∑∑==，，，，，，，，n 1,2j m 21i 0x a x b x t .s ij n1j iij m1i j ij其实这仅仅是一个粗略的对问题的回答，如果再一次的细化，我们可以再一次分成 三种情况，根据供应与销售的关系。

A ：供小于求：⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧==≥==∑∑==n 2,1j m 2,1i 0x a x b x t .s ij n1j iij j m1i ij ，，，，，，B ：供等于求：⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧==≥===∑∑==n 2,1j m 2,1i 0x a x b x t .s ij n1j iij j m1i ij ，，，，，，C ：供大于求：⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧==≥<==∑∑==n 2,1j m 2,1i 0x a x b x t .s ij n1j iij j m1i ij ，，，，，，（2）i a 为无限时，对于上面所诉的情况中不用考虑销大于供的情况，所以最小的运输成本的模型为下：∑∑===m 1i n1j ijij x c minz⎪⎩⎪⎨⎧==≥==∑=n 2,1j m 2,1i 0x b x t .s ijjm1i ij ，，，，，，二、 若j B 的销量为一随机变量j ξ（j ξ的分布已知），n j ,,2,1 =，试确定i A 的产量并制定运输方案，试对已知的,10,<<αα使以α-1的概率满足每一销地的需求，且使运费尽可能省。

转运问题例题转运问题是运筹学中的一个重要概念，涉及物资运输、生产计划以及资源分配等方面。

本文将通过一个实际例题，详细介绍转运问题的基本概念和求解方法。

假设某公司有三个工厂（A、B、C）和四个销售点（X、Y、Z、W），其中工厂A、B、C每天生产的产品分别为100、150、200台。

销售点X、Y、Z、W每天的需求量分别为80、100、120、150台。

为了满足销售点的需求，公司需要合理安排产品的转运路线，以最小化运输成本。

1. 转运问题的数学建模转运问题可用线性规划进行数学建模。

以该实例为例，我们将工厂A、B、C到销售点X、Y、Z、W的运输量表示为变量，分别记为AX、AY、AZ、AW、BX、BY、BZ、BW、CX、CY、CZ、CW。

则转运问题的目标是最小化总运输成本Z，即：Z = 10AX + 12AY + 8AZ + 11AW + 18BX + 14BY + 13BZ + 20BW + 16CX + 19CY + 17CZ + 22CW同时，转运问题还需要满足以下约束条件：- 工厂A的产量约束：AX + AY + AZ + AW ≤ 100- 工厂B的产量约束：BX + BY + BZ + BW ≤ 150- 工厂C的产量约束：CX + CY + CZ + CW ≤ 200- 销售点X的需求约束：AX + BX + CX ≥ 80- 销售点Y的需求约束：AY + BY + CY ≥ 100- 销售点Z的需求约束：AZ + BZ + CZ ≥ 120- 销售点W的需求约束：AW + BW + CW ≥ 150- 非负约束条件（运输量不能为负）：AX, AY, AZ, AW, BX, BY, BZ, BW, CX, CY, CZ, CW ≥ 02. 转运问题的求解为了求解转运问题，我们可以使用线性规划的求解方法，比如单纯形法或者网络流算法等。

这里我们以单纯形法为例进行求解。

首先，将转运问题的目标函数和约束条件进行标准化，转化为如下形式：Z = -10AX - 12AY - 8AZ - 11AW - 18BX - 14BY - 13BZ - 20BW - 16CX - 19CY - 17CZ - 22CWs.t.AX + AY + AZ + AW + s1 = 100BX + BY + BZ + BW + s2 = 150CX + CY + CZ + CW + s3 = 200AX + BX + CX - s4 = 80AY + BY + CY - s5 = 100AZ + BZ + CZ - s6 = 120AW + BW + CW - s7 = 150AX, AY, AZ, AW, BX, BY, BZ, BW, CX, CY, CZ, CW, s1, s2, s3, s4, s5, s6, s7 ≥ 0其中，s1、s2、s3、s4、s5、s6、s7为松弛变量。

电梯运转的最优策略摘要重点字：最优运转策略人流密度分段运送法均匀等候时间优化模型跟着高楼的愈来愈多，电梯愈来愈普及。

于是电梯的运转策略的优化愈来愈遇到人们的重视。

本文研究的就是居民楼电梯运转策略的最优化问题。

所谓电梯运转策略的优化，就是要使居民对乘坐电梯满意度最高。

即减少等待时间。

本文就是从这点出发追求电梯运转的最优策略。

第一依据居民楼电梯的使用规律，即人流密度，将电梯的使用分为五个时间段。

依据每个时间段的人流密度特色提出相应的运转策略。

其次我们运用两部电梯分段运送法，即第一部电梯负责运送下边一些楼层的居民，第二部电梯负责运送其余上边的那些楼层的居民。

成立相应的数学模型。

让每一时段的均匀等候时间最小。

而后以均匀每层居民的的等候时间为目标函数，成立优化模型。

运用MATLAB 软件在目标函数最小状况下求出两部电梯的分段工作的分界楼层，即可确定电梯的运转策略。

最后我们发现：清晨安闲时段第一部电梯应负责运送第14 层以下的居民下楼，不工作时停在第 7 层；第二部电梯应负责运送第14 层（含14 层）的居民下楼，不工作时停靠在20 楼。

上班顶峰期第一部电梯应运送第14 层以下的居民下楼，第二部电梯应运送第 14 层（含 14 层）居民下楼。

中间时段第一部电梯应停在第 1 层特意负责将居民送到楼上，同（上下楼概率相同）时负责将9层以下的居民送到楼下。

第二部电梯应停在第 17 层特意将第 9 层以上（含第 9 层）居民送到楼下。

下班顶峰期第一部电梯应运送第14 层以下的居民上楼，第二部电梯应运送第 14 层（含 14 层）居民上楼。

夜晚安闲时段第一部电梯应负责运送第14 层以下的居民下楼，；第二部电梯应负责运送第14 层（含 14 层）的居民下楼，不工作时都停靠在 1 楼。

而且经我们严格考证此运转策略是十分理想的。

于是我们得出结论：该运转策略能够除去居民乘电梯的烦忧。

........一、问题的提出某高层居民住所楼共有25 层，此中奇数层每层楼住有 4 户，偶数层每层楼住有 2 户，该住所楼安装了 2 部电梯供居民上下楼。