第二章汽车发动机检测与诊断
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第2章 汽车检测诊断与维修
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2.1发动机功率与油耗的检测
• • 2.各气缸功率均衡性检测 在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和， 各缸输出功率应大致相等。但是由于结构、供油系以及点火系方血的 差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同。特别是当某气缸有故 障时，这种差就更大。例如在某一转速下，若某气缸火花塞突然断火， 该气缸就不能做功，发动机总功率就会下降。 • 根据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的办法，来判断某 缸技术状况是否良好。“单缸断火”的具体测试方法有两种:一种是 测量功率的变化;另一种是测量转速的变化。 • (1)单缸功率的检测 • 首先，利用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率，然后在 某气缸断火(高压短路或柴油机输油管断开)情况下，再测量发动机功 率。两次测量功率之差即为断火气缸的单缸功率。
Pe K C1 n C K C1 Pe C n dn dt dn dt
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 由式(2 -4)可以看出，发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转 速和转速变化率的乘积成正比。因此，只要能够测量出发动机的转速 和转速变化率，就可以计算出发动机的瞬时功率。例如，要测量图21中升速曲线上A点的瞬时功率，只要知道A点瞬时速度n1和该点速度 的变化率(该点曲线的斜率)即可。 • (2)通过测量加速时间来计算发动机的平均功率 • 在实用中，通常不是测量某一转速下的瞬时功率，而往往是测量加 速过程中某段时间内的平均功率。如图2-2所示，我们计算转速从n1 –n2的平均功率
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 因此可以得出:
Pav C nav ( n n n n n n dn ) av C 1 2 2 1 C 2 1 dt 2 T T
汽车发动机电控技术原理与维修课件-第2章故障自诊断系统及测试
• 水温传感器正常工作时，其输出信号在0.1~4.8V范围内变化。
②氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆燃控制 系统等，控制所依据参数（直接从传感器测 得或根据传感器的输入计算得到）是在不断 变化的，因此这些信号变化的快慢也反映了 传感器是否存在故障。
③故障信号的产生除传感器自身的故障原因外， 传感器电路接触不良、断路或短路也会导致 故障信号的产生。
快速数据传递→ 故障存储器被清除了
3．丰田IT-Ⅱ
开始DTC 检查（读 取故障码）
启动数据 列表（读 取数据流）
*** 故障码的人工读取与清除
1．OBD-I系统故障码的人工读取与清除 ——以丰田车系为例
丰田车系诊断插座
• 发动机舱内诊断插座一般设 在熔断器盒旁边，用于读取 与清除故障代码；
45—防盗系统
55—灯光调节电控
26—电控车顶
56—收音机
34—自适应悬架
66—座椅/后视镜调整电控
• 按“→”显示如下信息提示输入功能地址：
Rapid data transfer HELP Select function XX
快速数据传递 帮助 选择功能 XX
自诊断座
解码器诊断接 口 桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口
2．大众V.A.G1552
功能键与功能代码
快速数据传递
• 当诊断仪一旦连接好之后，会自动进入操作模式1 （“快速数据传递”），即：
Rapid data transfer HELP Insert address word XX
快速数据传递 帮助 输入地址字XX
• 在监控回路内设有监控时钟，按时对ECU进 行复位。当ECU内部发生故障时，程序就不 能使ECU复位，ECU据此判定自身有故障。
汽车发动机故障诊断与排除
任务1 发动机常见故障现象及原因分析任务2 发动机故障的诊断方法第二章汽车发动机故障诊断与排除项目一、发动机故障诊断的基础学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因2、学会发动机各种故障的分析过程3、掌握发动机故障的一般诊断方法任务1 发动机常见故障现象及原因分析发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。
如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。
因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。
发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供应系统、起动系统等。
电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。
下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解：第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析一、曲柄连杆机构的作用与组成作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。
组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。
曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。
二、曲柄连杆机构的工作条件气缸内最高温度: 2500K以上最高压力:3MPa-5MPa现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。
可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分〔有机酸、矿物质酸〕，腐蚀零件。
曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高第二节：曲柄连杆机构常见故障一、缸体、缸盖变形1 故障现象①发动机排白烟。
②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。
③缸压低。
2．故障原因①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。
《汽车检测与诊断技术》教学教案
《汽车检测与诊断技术》教学教案第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 教学目标了解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。
掌握汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
了解汽车检测与诊断技术的发展趋势。
1.2 教学内容汽车检测与诊断技术的定义和意义。
汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
汽车检测与诊断技术的发展趋势。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。
采用案例分析法，介绍汽车检测与诊断技术的应用实例。
采用小组讨论法，探讨汽车检测与诊断技术的发展趋势。
1.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。
课件：汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
案例资料：汽车检测与诊断技术的应用实例。
1.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义的理解程度。
小组讨论：评估学生对汽车检测与诊断技术的发展趋势的探讨情况。
第二章：汽车检测设备与仪器2.1 教学目标了解汽车检测设备与仪器的分类和功能。
掌握汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。
了解汽车检测设备与仪器的发展趋势。
2.2 教学内容汽车检测设备与仪器的分类和功能。
汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。
汽车检测设备与仪器的发展趋势。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测设备与仪器的分类和功能。
采用实验演示法，展示汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。
采用小组讨论法，探讨汽车检测设备与仪器的发展趋势。
2.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。
课件：汽车检测设备与仪器的分类和功能。
实验设备：汽车检测设备与仪器。
2.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测设备与仪器的分类和功能的掌握程度。
实验报告：评估学生对汽车检测设备与仪器的工作原理和使用的理解程度。
第三章：汽车故障诊断方法3.1 教学目标了解汽车故障诊断方法的分类和原理。
掌握常见汽车故障诊断方法的操作步骤。
了解汽车故障诊断方法的发展趋势。
3.2 教学内容汽车故障诊断方法的分类和原理。
汽车检测技术-2章1发动机功率的检测
授人以鱼不如授人以渔
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无负荷测功方法
朱明工作室
zhubob@
首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温 首先使发动机与传动系分离， 度与转速达到规定值， 度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳 的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速， 的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速， 此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得 此时功率表便可显示被测发动机的功率。 较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。 较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。 两种加速方法 是通过迅速踩下加速踏板； （1）是通过迅速踩下加速踏板； 在发动机运转时切断点火电路， （2）在发动机运转时切断点火电路，待发动机 转速下降后再接通点火电路加速。 转速下降后再接通点火电路加速。
授人以鱼不如授人以渔
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发动机无负荷测功仪使用
朱明工作室
zhubob@
（1）便携式无负荷测功仪使用 T动一次 动一次 ①仪器自校和预热。 仪器自校和预热。
N摆动 摆动 1000 2800
授人以鱼不如授人以渔
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朱明工作室
zhubob@
便携式无负荷测功仪使用
预热发动机和安装转速传感器。 ②预热发动机和安装转速传感器。发动机怠速 正常，变速器置空挡， 正常 ， 变速器置空挡 ， 然后把仪器传感器两接线 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上( 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上(汽油 对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可） 机)（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可）。 测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底， ③测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底，当T 表指针显示出加速时间(或功率) 表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松开 加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次， 加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次， 取其平均值。 取其平均值。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断
功速度快，方法简单，但测功精度较低。
授人以鱼不如授人以渔
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三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
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没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时， 发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
授人以鱼不如授人以渔
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四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
朱明工作室
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主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
授人以鱼不如授人以渔
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一、检测仪的特点:
朱明工作室
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①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地 捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技 术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对 基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具 有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测试 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
汽车发动机故障检测与维修技术要点
汽车发动机故障检测与维修技术要点摘要：汽车发动机一旦出现故障会为汽车的正常使用带来不利的影响，甚至引发安全事故。
鉴于此，本文以汽车发动机工作原理及故障类型为基础，阐述了常用的故障检测方法，并针对常见故障提出维修技术策略，以供参考。
关键词：汽车发动机；故障检测；维修技术要点随着汽车的普及和使用，人们越来越关注车辆的性能和使用寿命。
汽车发动机是汽车的动力来源，是整机的核心部件，如果汽车发动机故障诊断、检测及维修技术水平较低，对于汽车的安全使用造成了一定的安全隐患，因此，对发动机的故障检测和维修技术的研究和应用就变得尤为重要。
1发动机常见故障1.1发动机启动故障发动机启动故障是汽车发动机常见的故障之一，它会影响到汽车的正常行驶。
发动机启动故障的原因有很多，但最常见的是电路故障、点火系统故障和燃油系统故障。
在电路故障的情况下，如果电瓶电量不足或电路连接不良，会导致发动机无法启动，可以通过检查电瓶电量和电路连接情况来解决问题。
而在点火系统故障的情况下，点火线圈或点火塞出现故障时，也会导致发动机无法正常点火，可以通过更换点火线圈或点火塞来解决问题。
在燃油系统故障的情况下，燃油泵或喷油嘴出现故障时，会导致汽车无法正常加油或启动，可以通过检查燃油系统并更换故障零件来解决问题。
1.2温度异常汽车发动机在正常使用的过程中温度会保持在合理的区间内，若发生温度异常时，则表示发动机出现了故障。
导致发动机温度异常的原因有很多，包括冷却系统故障、散热器故障、水泵故障、发动机缸体裂纹等。
冷却系统故障是导致发动机温度异常的最常见原因之一，检查散热器是否清洁，水泵是否正常运转等都是解决冷却系统故障的有效方法。
散热器故障和水泵故障也会导致发动机温度异常，更换散热器或水泵是有效的解决方法。
发动机缸体裂纹也是导致发动机温度异常的原因之一，需要更换发动机缸体或进行焊接修复。
1.3噪音故障噪音故障是汽车发动机常见的故障。
它会对驾驶员和乘客的驾驶体验产生影响，同时也可能影响到发动机的正常运转。
第二章汽车发动机技术状况检测与故障诊断
二、化油器的检测与调整
1.准备工作 ①把发动机预热至正常工作温度。 ②预热并校准废气分析仪。 ③从化油器上拆除空气滤清器。 ④接好转速表，把发动机怠速调到原厂规定转速。 ⑤把废气分析仪的取样探头插入排气管中，插入深度不小于 300mm。
二、化油器的检测与调整
2.检测与调整 ①使发动机在怠速工况下运转，读取测得的CO、HC及O2、CO2 浓度值。
2. 空燃比的间接分析 (1) 汽油机的排气成分与空燃比的关系 在保证发动机动力性的 前提下，获得最佳经济性和排气净化，是发动机燃油供给系统技 术状况好、供给可燃混合气质量高的表现。 (2) 空燃比的分析方法 发动机排气成分的检测方法见本书第一 章第五节，根据检测结果可对混合气的空燃比是否适当进行分析。
一、混合气质量检测
图3-34 柴油机废气中CO浓度和 烟度与过量空气系数的关系
1.燃油喷射过程
二、喷油压力波形分析
二、喷油压力波形分析
图3-35 高压油管内压力曲线和 针阀升程曲线
a) 喷油泵端压力曲线 b) 喷油器端 压力曲线 c) 针阀升程曲线
2.压力波形检测
二、喷油压力波形分析
二、喷油压力波形分析
金属微粒在玻璃管内的沉积
三、机油中金属杂质的种类和含量分析
旋转式铁谱仪原理图 1—驱动轴 2—排出管 3—基片 4—环形磁铁 5—油流 6—输入管 7—真空排出罩
三、机油中金属杂质的种类和含量分析
(3)旋转式铁谱仪 仪器的原理见图。
3.磁性探测器分析法
各种油样分析法对粒度的灵敏度范围
第九节
发动机异响诊断
三、机油中金属杂质的种类和含量分析
(3) 测试结果分析 光谱分析仅能确定所测油样中金属元素的种类和含 量，并不能反映金属微粒产生的原因、部位及有关摩擦表面的磨损程 度。
汽车发动机故障检测与维修方法
汽车发动机故障检测与维修方法
1、火花塞和分缸线的检查：作为发动机中的关键构成之一，火花塞也是导致发动机故障的常见原因，在检查时，要注意火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。
2、燃油压力系统的检测：检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。
起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数应在270-320kpa范围内。
若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。
3、各缸喷油嘴的检查：喷油嘴是汽车发电机能量的重要“源泉”，在进行发动机故障排查时，使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。
当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10-13,如果不符合标准则更换喷油嘴。
当然还需要进行PGM－FI主继电器与插头连接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。
4、燃油泵及燃油泵电路检查。
燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在ON时，燃油泵应运转2秒钟。
如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。
检查PGM－FI
主继电器与插头端子之间是否导通等等。
5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等。
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轴旋转动能的增量。在加速时间△T（s）内，可推出平均功率：
Pav
C2
1 T
式中：C2是与发动机当量转动惯量和起、止转速有关的系数， 当测试的起、止转速及J给定时， C2为常量。
上式表明，只要测取某一转速范围的加速时间，则可得
到发动机相应的平均功率。
：实际应用中，往往是将额定功率作为发动机的动力 性评价指标。因此，应将测出的某一转速范围的平均功率转 化为稳态时额定转速下的功率进行对比评价。
第二章 汽车发动机技术状况的检测与故障诊断
主要内容：
发动机功率的检测 气缸密封性的检测与诊断 起动系的检测与诊断 点火系的检测与诊断 燃油供给系的检测与诊断 润滑系的检测与诊断 冷却系的检测与诊断 发动机电子控制系统的检测与诊断
第一节 发动机综合性能检测
一、发动机综合性能检测仪的基本功能和特点 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车
动态测功时，无须对发动机施加外部载荷，因 此动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。
动态测功特点是：检测仪器轻便，价格便宜， 测功速度快，方法简单，但测功精度较低。
三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏
板时，发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩式拾取器，如探针，鲤鱼夹和各种接头 非接触式拾取器，如次级高压传感器，标准缸压传
感器、卡式供油传感器和正时灯传感器 非电量转换成电量传感器，与被测点直接接触，如
蓄电池、初级点火、缸压、油压、异响、振动、温度 计真空传感器等。 各种转接信号用的适配器。
2.信号预处理系统框图
二、发动机综合检测仪的构成和作用
H14564仪器采用全中文汉字显示,能对各 种型号的柴、汽油发动机进行全面不解 体检测和故障诊断。
可对柴汽油机的启动电流、电压, 充电电流、电压,气缸压力,点火提 前角,无负荷测功，单缸动力,润滑 系统,异常响声,喷油压力,白金闭合 角,发动机转速等29项参数进行测 量.分析故障原因,测量结果与评价 由打印机打印给出.该仪器还有波 形显示功能可直观地分析各种波 型的情况,测试软件可进行win98及 winNT,winXP系统等。
测定； (4)进气歧管管真空度波形测定与分析； (5)各缸工作均匀性测定； (6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定； (7)各缸压缩压力判断； (8)电控供油系统各传感器的参数测定； (9)万用表功能； (10)排气分析功能。
2.发动机综合检测仪的特点
(1)动态的测试功能 它的传感系统和信号采集与记忆存能迅速准确地捕 获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数 才是对发动机进行有效判储系统断的科学依据。
根据稳态测功与动态测功的对比试验得知，发动机额定 转速下的功率与相应加速状况下测得的平均功率之间存在一 近似常量关系。通常人们利用这种关系，根据加速时间△T与 额定转速下的功率对应情况，来对无负荷测功仪进行标定， 这样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速 触发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装 置等组成，如图所示。
无负荷测功仪原理
测功时，传感器感应出的发动机转速脉冲信号，送入转速 脉冲整形装置整形为矩形触发脉冲，并转变为平均电压信号， 该电压值与发动机转速成正比。在发动机加速过程中，当转 速达到起始转速时，与起始转速对应的电压信号通过起始转 速触发器触发计算与控制电路，使时标信号进入计算器并寄 存；当发动机加速到终止转速时，与终止转速对应的电压信 号通过终止转速触发器又去触发计算与控制电路，使时标信 号停止进入计数器，并把寄存器中时标脉冲数经数模转换成 电信号，通过显示装置显示出加速时间或最大功率。
2.在用车发动机的无负荷测功及无负荷测功仪的使用方法
稳态测功时，由于需要对发动机施加外部负荷， 因此稳态测功又称为有负荷测功或有外载测功。
稳态测功特点是：测功结果准确可靠，测功过 程费时费力，测试成本高。
2．动态测功
动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参 数均处于变化状态下，测定发动机功率的一种方法。 检测时，将发动机在怠速或某一空转转速下，突然全 开节气门，使发动机加速运转，此时其加速性能的好 坏能直接反映发动机功率的大小。
第二节 发动机功率的检测
一、发动机功率检测基本原理
只要能测出发动机输出轴上的转矩和此时的转速，则可通 过上式求得发动机有效功率。测功仪器通常是利用这一原理 来测功的。可见，发动机有效功率的测量是属于间接测量。
二、发动机功率检测方法
1．稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速
一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在台架测 功器上测定发动机功率的一种方法。
(2)通用性 测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)；
只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试， 因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同 样也具有最广泛的通用性
(3)主动性
发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数， 而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定 的试验程序，如断缸试验等等。
的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关 性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能 的了解至关重要
1.基本功能
(1)无外载测功功能即加速测功法； (2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重
叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等； (3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的
转矩将全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功
率为：
PeC1nddnt
式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
上式表明，只要测出发动机在加速过程中的转速n和对应 的瞬时转速变化率dn/dt，即可求出该转速下的有效功率。
2. 平均功率检测原理
根据功能原理知，发动机驱动曲轴转动所作的功等于曲