中国一汽集团的国际化发展战略案例分析

一汽以改革致敬时代改革开放以来，中国汽车工业经历了蓬勃发展的时期，一汽集团作为中国汽车工业的开拓者和奠基者，承担着重要的历史使命。

纵观一汽集团的发展历程，可以看到其在改革开放时代的不断创新和进取精神，以及为国家经济发展做出的巨大贡献。

一汽集团成立于1953年，是中国汽车工业的先行者和领军企业，其成立标志着中国汽车工业的起步阶段。

随着改革开放政策的实施，一汽集团不断进行自身改革，积极开展对外合作，引进先进技术和管理经验，加强自身技术创新和产品研发，不断提升企业竞争力。

在这一过程中，一汽集团在中国汽车工业中发挥了重要的引领和示范作用，推动了中国汽车工业的发展和进步。

一汽集团以对汽车行业全链条的深入布局，为中国汽车工业的发展树立了榜样。

在汽车制造领域，一汽集团旗下拥有一汽-大众、一汽-丰田等知名品牌，涵盖了乘用车、商用车等不同领域，为中国消费者提供丰富的汽车产品选择。

在汽车零部件制造领域，一汽集团旗下拥有一汽丰田发动机公司、一汽轮胎公司等行业领先企业，为中国汽车工业链条的健康发展作出了重要贡献。

一汽集团在汽车服务领域也取得了显著成绩，旗下的一汽-大众融资租赁公司、一汽-丰田融资租赁公司等企业为中国汽车消费市场提供了全方位的金融服务，为消费者提供便捷的汽车金融解决方案。

一汽集团还积极探索汽车电商业务，推动汽车销售模式的创新，提升消费者的购车体验。

改革开放40年来，一汽集团始终坚持创新驱动，不断推动企业的转型升级，为中国汽车工业的发展贡献了力量。

在深化改革方面，一汽集团积极推进企业机制改革，进行产权调整，引入战略性合作伙伴，优化企业结构，提升企业效率和效益。

在技术创新方面，一汽集团不断加大研发投入，推动自主品牌的发展，加强与国际知名汽车厂商的合作，引进先进技术和管理经验，提升产品品质和竞争力。

在市场开拓方面，一汽集团积极拓展中国市场，提升品牌影响力，加强与经销商的合作，推动销售网络的全面升级。

作为中国汽车工业的重要代表，一汽集团不仅致力于打造高品质产品，更注重企业社会责任的履行。

一汽集团国际化战略管理分析作者：戚怀方来源：《农家致富顾问·下半月》2019年第02期摘要在国际市场以及国内市场日益加速全球化的过程中，国企如何在国际视野下有效展示自身品牌形象，推进国有企业品牌国际化水平，增强国有企业品牌的市场口碑以及溢价能力，需要进行深入的探索及研究。

世界汽车工业行业也同样在国际化的发展道路上持续前进，生产经营国际化、产品国际化、市场国际化、技术国际化以及大规模的跨国重组使得汽车行业的竞争逐步增强，如何能更好地占领世界市场的份额，需要企业自身建立一套国际化战略管理体系。

本案例通过对中国一汽集团公司内部国际化和外部国际化的研究，分析当前一汽集团国际化管理战略的优势以及面临的挑战。

关键词国际化战略；汽车行业；竞争1 企业简介中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，英文品牌标志为FAW，FAW就是第一汽车制造厂的英文缩写。

是中央直属国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂。

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。

一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。

经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

2 一汽跨国国际化战略管理体系分析2.1 内向国际化为了使内部国家化更加有效地实施，一汽集团近几年制定了符合国家政策要求以及市场需求的内部国际化发展战略：一是产品与技术创新战略。

以用户需求和市场趋势为导向，充分发挥技术、基地、装备、人才等积累优势，利用国内外研发资源，集成世界先进技术，提高自主创新能力，做强持续研发，形成“生产一代、准备一代、开发一代”的能力，建设有利于技术创新、自主发展的体制机制。

二是整车发展战略。

为用户提供高可靠性、高性价比的优势产品，扩大产销规模，巩固市场地位，拉动企业高速运转。

中、重、轻、微、轿、客要全面发展，实现以自主百万化为主要标志的“规模百万化”。

案例：多种形式兼并，走集团化道路——一汽的多种形式兼并的集团化发展道路80年代初，中国第-汽车集团公司还是一个单一工厂模式的企业，经过10余年走多种形式兼并的集团化发展道路，现已形成了跨地区、跨部门、多形式、多层次，具有科研、开发、生产、销售、金融、外贸等多功能的特大型汽车工业企业集团。

一汽的壮大经历了从生产技术协作、经营联合到以产权为纽带的资产联合三个阶段，特别是1986年以来，运用兼并手段，使集团公司的组建和发展驶上了快车道。

目前一汽集团拥有7个全资子公司、8个控股子公司、22个参股公司及一批生产协作企业，职工总数30万人，汽车产量占全国的1／4。

一汽集团探索出了一条具有中国特色的集团化发展道路。

1983年，一汽在生产技术协作的基础上开始尝试将企业联合扩展到经营领域，结合一汽的换型改造，实行专业化分工，用了约两年时间形成了集团发展的基础·一汽以产权为纽带，积极推进资产联合，先后兼并了14家企业，改变了计划经济下主要依靠增量投入的企业增长模式，用盘活存量资产的办法，使之产生可观效益，并以此促进集团的形成和发展。

对中央直属企业，一汽主要是争取国家批准，采取国家划拨的方式兼并。

如哈尔滨齿轮厂～无锡汽车厂就是按照这种方式并入一汽的。

对地方企业的兼并，一汽区别不同情况，选择了以下几种方式：(1)效益补偿式兼并。

即一汽在承担被兼并企业全部债权债务的同时，对地方政府给予被兼并企业的投入；由一汽用经营被兼并企业实现的利润，按双方商定的基数，逐年递增比例直到全部偿还。

按照这种方式，一汽兼并了吉林轻型车厂、、长春轻型车厂、长春轻型发动机厂、长春齿轮厂，实现了资产经营一体化。

通过这种兼并，使企业原有的财政隶属关系被打破，进而得以在更大的范围配置资源；也使一汽与地方企业的联系，由产品、技术协作转向了资本重组。

通过注入资金和技术，4个厂分别生产新开发出来的轻型车系列产品；很快形成了专业化大批量生产格局，为一汽轻型车生产基地奠定了基础。

经典案例报告第一汽车集团公司质量名牌战略案例p内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）案例1： 第一汽车集团公司的名牌战略产品是企业的一面旗帜，纵观横看中国的汽车工业，第一汽车集团公司无疑是当之无愧的产品冠军。

这个曾经创造出第一辆国产汽车的资深企业，如今又率先形成了中、轻、轿全系列发展的产品格局，总产量已达228万量。

国家质量抽检10年来，一汽的产品质量年年都有大的提高，保持着不败的成绩，那一个个遐迩闻名的名牌产品，构成了一条充满希望的生命链，把一汽推向了新的辉煌。

一、 九个质量年与五个：“1号文件”。

1987年1月1日，欢欣鼓舞的一汽人也许是为了讨一个吉利，特意放弃了法定的假休，随着生产线的隆隆开动，新型的解放CA141驶出了总装配厂房，驶向冉冉升起的太阳，10万一汽职工用80年代国际水平的全新产品揭开了一页新的篇章。

然而，现实的发展却不像一汽人想象得那般美好，新解放一降生就面临激烈的竞争，稚嫩的身躯难以承受种种严酷的考验，市场上了最为生动的一课，使一汽的企业家和每一位职工部从来没有这样深刻地认识到，在市场经济的条件下，产品质量已经成为企业生存发展的决定性因素，只有成熟而又精良的质量与先进性统一起来，才能给产品赋予顽强的生命，从而发挥出应有的优势，于是，一汽的决策者们作出决议，把1987年定为企业的第一个“质量年”。

第一汽车集团公司质量名牌战略案例【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】从此，质量年活动作为一汽的“保留剧目”，迄今已经开展了9个年头，抓质量、创名牌成了一汽永恒的主题。

一汽人把市场的评价看得比什么都耍珍贵，用户的意见成了一汽产品质量改进提高的重要依据，1988年春节第一天，一汽的七位厂长怀着一腔虔诚分赴全国七大地区，一边给用户拜年，一边听取“上帝”的宝贵意见，用户从他们身上看到一汽人的真诚，他们则从用户那里接受了沉甸甸的厚爱。

有了一份真诚，就有了一份付出；得了一份厚爱，就得了一份动力，在“质量年”活动中，用户们真切地看到了一汽人的巨大成果，这里的解放CA141汽车一批比一批有提高，一年比一年更成熟，随着其骨骼的不断强壮，那卓越的质量形象也深深地嵌人亿万国人的心扉。

中国汽车制造企业国际化战略方案研究文献综述文献综述中国汽车制造企业国际化战略方案研究自20世纪90年代以来,汽车产业是经济全球化进程中领先并最具典型意义的产业之一。

在产业全球化的背景下,世界汽车产业发生了两个非常显著并相互关联的重大变化,一是产业链的全球化,二是大规模的跨国界重组。

这两大变化从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和组织结构。

汽车产业全球进程的加快和国际汽车产业全球竞争的加剧,对国际范围内汽车产业的发展格局带来了深刻的、具有转折意义的影响,对正在进入快速增长时期的中国汽车产业的影响尤为显著。

新时期下,我国汽车产业面临着巨大的挑战和压力,但同时也具有进一步提升要素禀赋和发挥比较优势的契机。

因此,首先有必要认真研究分析国际汽车产业的时代特征,以便于知己知彼,为我所用;其次应对新时期下中国汽车产业的现状进行分析;最后确定产业全球化背景下我国汽车产业发展的路径。

新形势下我国汽车产业应确定“开放中确立大国竞争优势”的发展模式,抓住后WTO时期和产业全球化的有利时机,加快政策调整、体制改革和企业重组,培育和发展中国多方面的比较优势,并使之转化为竞争优势,大力提升我国汽车产业的国际竞争力。

具体来说,产业全球化背景下我国汽车产业发展的路径选择包括:培育积极而充分竞争的国内市场环境;着眼于全球战略的多个跨国公司进入,与国内优秀企业自主发展并举,最终整体上提高我国本土汽车产业的竞争力;开放中逐步融入汽车产业全球分工体系,将提高国际竞争力、实现净出口作为中长期目标;以中低级别家用车为重点的中期发展战略;面向全球市场的零部件工业重组;分阶段向产业增值链高端过渡。

1 汽车业全球化现状1.1 国外研究现状K.Ohmae和W.Grieder(1997)认为经济国际化是全球经济和市场的一体化,其市场不是你死我活的“零和游戏”,而是对双方都有利的“正和游戏”,是世界资源的优化组合,绝大多数国家将在经济国际化过程中得到长远的比较利益。

摘要随着经济的发展，我国的汽车产业也在蓬勃发展，成为了世界第一产销大国，但“大国”并非是“强国”。

中国自主品牌汽车正处于产能领先，技术却相差甚远的尴尬局面中。

纵观汽车产业的发展史，汽车产业的激烈竞争已经日趋全球化。

后发国的韩国、日本，已经在参与国际化进程的过程中发展壮大起来。

而我国自主品牌却出口份额小，国际市场渐渐被欧美，日韩这些汽车强国所主导。

我国汽车产业想要真正站稳脚跟，成为“强国”必须扬鞭奋蹄促使自主品品牌国际化，这是中国自主品牌的唯一出路。

其中奇瑞是我国自主品牌国际化当中的佼佼者。

笔者首先了解了奇瑞公司的历史，通过十几年的的自主创新，奇瑞已经拥有了自己的整车、发动机、变速器及部分主要零件的自主知识产权和核心技术。

随着奇瑞公司创新技术的完善，公司规模、创新能力和竞争力的不断提高，奇瑞走出了一条具有中国特色的国际化之路，也为国内其他汽车的国际化发展提供了经验和信心。

本论文通过对中国汽车发展史的追溯，分析我国汽车国际化之路的优势在成本和政策环境的扶持，另外还有节能降排方面的优势，当然有优势就有不足，我国自主汽车存在品牌、技术、营销策略等方便的不足，笔者以奇瑞汽车为例，分析其品牌国际化的几种策略，指出其做的不到位的地方，提出个人的一些优化建议。

关键字：自主品牌国际化汽车目录1 引言 (4)2 中国汽车的发展历史 (5)3 中国品牌汽车国际化的优劣势分析 (6)3.1 中国品牌国际化的优势 (6)3.2 中国品牌国际化的劣势 (7)4 奇瑞汽车成功进入国际化的分析 (7)4.1 奇瑞汽车简介 (8)4.2国际市场品牌进入战略 (8)5 奇瑞汽车面临的问题和对策 (9)5.1面临的问题 (8)5.2对策建议 (9)6 总结 (11)7 参考文献 (11)1、引言自中国加入WTO以来，“国际化”已从一个相对较远的理想逐渐成为中国企业做大做强所必须面临的一个课题。

这不仅决定着一个企业能否在国际舞台上一展雄风、获得更多的发展空间，也很大程度上决定着这个企业在全球经济一体化的背景下，能否在本土市场抵抗住来自海外对手的迎头碰撞。

二、一汽集团1、剖析一汽集团分拆上市的发展战略及其借鉴意义1）上市之前（1956年-1994年）。

其中包括了一汽的成长发展时期、换型调整时期和结构调整时期。

就是所谓的第一、第二及第三次创业时期。

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。

一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。

从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。

在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到两次大的干扰和挫折。

在这个时期里，一汽出汽车，出人才，为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送了一大批干部和技术骨干；完成了包建二汽的任务；还承担了一些援外项目。

从1979年到1988年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。

在这个时期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的时间，完成了“解放”第二代产品CAl41汽车的设计、试制、实验和定型。

从1983年7月开始生产准备，又用了三年时间，到1987年1月1日胜利转产，转产当年就实现了质量、产量双达标，通过了国家的工程验收。

在这个时期，还开展了学习日本先进技术和管理方式、建设性企业整顿等活动，为换型改造打下了良好的基础。

在这个时期，成立了解放汽车工业联营公司。

汽车研究所、第九设计院的加盟，加强了一汽技术后方的能力；吉、长四厂紧密联营模式，为一汽加快建设轻型车和轿车生产基地创造了有利条件。

从1988年到2001年末，是一汽结构调整时期，又称为以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期。

在这个时期，一汽的产品结构调整取得重大突破，并在1994年决定上市。

2）结构调整并上市（1994年-2001年）。

一汽集团首次涉足资本市场，以每股1.15元的价格，从金杯汽车国家股东手中收购了金杯汽车51%的股权，并将金杯汽车更名为“一汽金杯汽车股份有限公司”。

俄罗斯市场将成为一汽国际化的突破口第一部分：第一汽车集团出口历史作为国有特大型汽车企业和行业的龙头，一汽集团是最早开始海外开拓的中国汽车企业集团。

早在1984年，一汽就成立了专门的出口实体：一汽集团进出口公司。

1986年，新款解放CA141卡车在秋季广交会上第一次“亮相”，当场成交501辆，结束了中国汽车只有进口没有出口的历史。

1991年，一汽在坦桑尼亚建成中国汽车行业第一个海外汽车组装厂；1996年，整车出口首家突破5000辆；1999年，整车和零部件出口金额在全行业首家突破1亿美元；2004年，自主品牌整车出口又一次首家突破1万辆。

2005年出口整车14256辆，零部件4500万美元；到2006年，出口整车跃上2万辆台阶，零部件出口7500万美元，整车及零部件出口金额突破1.9亿美元。

近年来，一汽整车出口一直保持40%以上的稳定高速增长，截至2006年底，一汽集团已累计出口各类整车7万多辆，累计出口量位居国内同行业之首；海外经销商和代理遍及世界100多个国家和地区，并在乌克兰、南非、越南、巴基斯坦、坦桑尼亚等国家建立了海外组装基地，在中东北非等地建立了一批整车销售基地。

第二部分：一汽集团的海外开拓战略2004年，一汽集团提出了“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标，经过几年的奋斗，一汽集团已经实现了“规模百万化”的目标，并规划在2010年，形成自主品牌100万辆，总产量200万辆的规模，“管理数字化”已经在集团内部逐步推开，“经营国际化”作为三化中最具挑战性，最激动人心的目标，经过几年的实践和探索，也形成一个初步的行动纲领，我们的长期海外战略设想是：当前以发展中国家新兴市场为主攻目标，积累经验，提升能力，培养品牌形象，稳步进入欧美发达国家成熟市场。

具体实施方案是：强化营销网络和出口基地建设。

我们计划在2007年到2010年间，以俄罗斯为战略市场，建立大规模的海外组装基地和以我为主的营销体系，巩固和扩大已有的乌克兰、南非、巴基斯坦等组装基地的规模，并通过总成输出、技术合作、授权生产等多种模式，开辟印度、墨西哥、埃及等新一批海外生产基地；进一步完善营销服务网络，巩固中东北非整车出口基地，同时积极开拓拉美、中东欧国家市场。