中国交通的演变史

中国交通历史演变
中国交通历史演变大致经历了以下几个阶段：
- 先秦时期：古代交通初具规模，陆路修筑了许多通行战车的道路，沿途设有驿站，水陆交通不仅利用了黄河、长江天然水道，还相继开凿了胥河、邗沟、鸿沟等人工运河。

- 秦汉时期：水陆交通形成全国网络。

秦统一中国后，颁布了“车同轨”的法令，并建成遍及全国的驰道。

挖掘灵渠，把长江水系和珠江水系连接起来。

汉朝开辟了汉帝国和罗马帝国的海上航线，西汉时期开通了陆上和海上丝绸之路。

- 隋唐时期：古代交通进入高峰时期。

唐都长安成为国内外交通枢纽和中心，构成了以长安为中心的遍及全国的驿路系统。

贯通南北的大运河和沟通海上贸易的海上“丝绸之路”使水陆交通进入了一个新阶段。

- 明清时期：我国古代交通由盛而衰。

明代出现造船高峰，郑和七下西洋，把我国古代航海活动推向顶峰。

但不久以后明清两朝相继实行了海禁，航海事业从此一蹶不振。

中国交通历史的演变是一个不断发展和演进的过程，反映了中国社会经济、文化和科技的发展历程。

我国古代历史交通工具的详细演变历程一、古代人类最早的交通工具人类在古代的交通工具主要是步行和动物运输工具。

步行是最原始的交通方式，而驯骑动物运输是人类早期的交通方式之一。

人们最初可能是利用野兽运输食物和行李。

早期的交通工具包括马、驴、牛等，它们在古代的农业、商业和战争中发挥了重要作用。

二、古代我国的水路交通工具古代我国由于地势复杂，水路交通一直是非常重要的交通方式。

最早的水路交通工具是桨和帆船。

桨船是最早的船只，它主要依靠人力划动桨来推动船只前进。

而帆船则利用风力推动船只前进，这种船只减轻了人力劳动的负担，提高了航行效率。

三、古代我国的陆路交通工具古代我国的陆路交通工具主要有马车、马轿等。

马车是古代一种非常重要的陆地交通工具，它在商业和军事上发挥了重要作用。

古代我国的马车多为两轮车，由一匹或多匹马拉动。

而马轿是一种由马拉动的轿子，一般用于贵族或高官的出行。

四、古代我国的交通道路古代我国的交通道路主要是由政府修建的。

最著名的是古代的丝绸之路，它连接了我国和西亚、南亚和欧洲，是古代最重要的贸易通道之一。

古代我国还有大量的运河和道路，这些交通道路为古代的商品交流、人员迁移和军事行动提供了便利。

五、古代我国的交通工具发展古代我国的交通工具在发展过程中经历了从人力到畜力，再到水力、风力和蒸汽动力的发展阶段。

古代的交通工具不断地更新和改进，从简单的桨船到现代的蒸汽船，从马拉车到蒸汽火车，交通工具的发展让古代的交通更加便捷和高效。

六、古代我国交通工具的影响古代我国的交通工具发展对我国的经济、文化、政治产生了深远的影响。

交通工具的发展促进了货物的贸易和传播，加速了人员的流动和迁徙，提高了军事的机动性和作战效率，促进了各个地区之间的交流和融合。

七、古代交通工具的保护和传承古代交通工具作为我国传统文化的重要组成部分，应当得到保护和传承。

政府和社会应当加强对古代交通工具的保护和修复工作，搭建交流评台，推广古代交通工具文化，让更多的人了解和热爱古代的交通工具。

中国道路发展史中国从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。

中国古代道路〔公元前21世纪～公元1911年〕早在公元前2000年前，中国已有可以行驶牛、马车的道路。

据《古史考》记载：“黄帝作车，任重致远。

少昊时略加牛,禹时奚仲驾马”。

西周时(公元前1066～前771年)道路初具规模。

在道路规划方面有“匠人营国，国中九经九纬，经涂九轨，环涂七环，野涂五轨”(《周礼》)的记载;在道路管理方面有“司空视途”,“列树以表道，立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”〔《周语》〕的记载；在道路质量方面有“周道如砥，其直如矢”〔《诗经》〕的记载。

战国时期秦惠王始建陕西至四川的褒斜栈道。

这条栈道是在峭岩陡壁上凿孔架木，铺板而成一条通道。

秦朝时期,秦始皇在道路修建方面强调“车同轨、书同文”(《史记》)，并“为驰道于天下”(《汉书》),修建车马大道，统一道路宽度采取了一系列措施。

公元前500年左右，随着一些城市兴起和发展,形成许多商队道路。

公元前2世纪,中国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。

秦汉时期发展了馆驿制度，十里设亭，三十里设驿。

西汉设亭道路延续总长可达十万里。

唐代是中国古代道路发展的极盛时期，初步形成以城市为中心的四通八达的道路网。

宋代、元代、明代对驿道网的建设和管理也有所发展。

清代的道路网系统分为三等：①“官马大路”，由北京向各方辐射,通往各省城；②“大路”,自省城通往地方重要城市;③“小路”,自大路或各地重要城市通往各市镇的支线。

在各条道路的重要地点设驿站。

“官马大路”分成东北路、东路、西路和中路四大干线，共长4000余华里。

中国古代道路建设取得辉煌的成就，如李春创建的赵州桥，工程艰巨的栈道，在中国和世界道路发展史上都占有一定地位。

中国近代道路〔1912～1949年〕自20世纪初汽车输入中国以后，通行汽车的公路开始发展起来。

从推翻清朝建立中华民国到中华人民共和国成立是中国近代道路发展的时期，但发展缓慢，并屡遭破坏，原有的马车路〔有的也可勉强通行汽车〕和驮运道仍是多数地区的主要交通设施。

第 1 页 共 1 页 古今中国交通事业的发展材料一 ①先秦时期是交通的起步阶段。

②秦汉时期,交通得到发展,开辟道路、开凿河渠、完善邮驿和馆舍,初步形成了全国性的交通网络,出现陆上、海上丝绸之路。

③唐宋时期,政府继续整修道路,建设交通干线,完善驿馆,健全交通法令,形成了以京师为中心的道路交通网,同时开凿大运河,推动了南北交通和东南地区的经济发展,④唐宋时期造船和航海技术发达,指南针被用于航海,对外交通发达,与各国保持密切的贸易联系,扬州、广州、泉州、明州成为著名的贸易港口。

⑤元朝政府整治河运,将大运河截弯取直,同时政府通过修建道路,加强了对西北、东北地区的控制,利用海运运送南方的粮食供应大都。

⑥明朝时郑和下西洋,这是中国和世界航海史上的壮举。

——摘编自白寿彝《中国交通史》 材料二 ⑦新中国成立以来,特别是改革开放以来,交通运输面貌发生了历史性变化,为经济社会发展、人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。

⑦新世纪以来,中国政府全面深化交通运输改革,加快建设现代综合交通运输体系,不断提升交通运输行业治理体系和治理能力现代化水平,交通运输进入了各种运输方式交汇融合、统筹发展的新阶段。

………… 经过多年改革发展,⑧多节点、全覆盖的综合交通运输网络初步形成,“五纵五横”综合运输大通道基本贯通,一大批综合客运、货运枢纽站场(物流园区)投入运营,运输装备发展不断升级,运输服务水平显著提升,科技创新和应用实现重大突破,交通运输市场体系、管理体制和法规体系不断完善。

——《中国交通运输发展》白皮书(2016.12)材料一主要叙述了中国古代交通事业的发展情况。

①说明中国的交通事业起步较早;②③⑤⑥介绍了不同时期交通的发展情况,说明中国古代多种交通形式并存且形成了全国性的交通网络;③⑤说明政府在交通事业发展过程中起主导作用;②④⑥说明中国古代海外交通得到拓展;②③④⑤从加强国内区域间经济交流、中央对地方的管理、推动中外文化交流等方面说明了古代交通发展的作用。

最新20世纪中国的交通变迁20世纪里，中国处于由传统的农业社会向现代工商社会转型时期，交通的1现代化对于这一社会转型具有重要意义。

由于民族的传承性、中国社会经济发展2的不平衡性、西方工业革命浪潮的波及，甚至是外国侵略者的侵略和压迫等各种3共同因素，中国的交通，因时、因地、因人，在“繁荣共存”中不断“新陈代谢”4着。

以鸦片战争为转折点,中国被迫放弃了“闭关自守”的政策,开始受到西方物5质文明和思想文化的影响.工业革命后出现的近代交通工具传入中国；铁路、公6路等近代交通设施不断兴建提供了物质基础；近代洋务运动、戊戌变法、辛亥革7命等运动使人们的思想观念不断更新。

近代交通工具不断进步反过来又促进近代8经济的发展；改变着人们的出行方式和生活方式；使人们的视野和思想观念不断9开放。

10111、陆路交通在繁华都市，知名品牌桥车会不经意间从人们身边招摇而过，出租车招12手即停，公交车随处可见，私家车的数量更是以惊人的速度与日俱增。

面对13来回穿梭、应接不暇的交通工具，回首历史，是否会不禁感叹。

14据严昌洪在《20世纪中国社会生活变迁史》中描写：15清末民国时期的整个中国，就是这样一个交通工具的博览会，在新式交16通工具奔驰于大地、航行于江河、飞行于天空的同时，有更多古老的交通工17具仍在城乡水陆交通线上通行。

18这说明了传统交通工具在清末民国时期仍然通行着，由于民俗的传承性、中19国社会经济发展的不平衡性等各种共同因素，新老交通并存，在各地农村，特别20是贫困山区，道路不修，交通不便，阻碍了新式交通工具的使用，但中国的交通，21因时、因地、因人，在“繁荣共存”中不断“新陈代谢”着。

我国近代交通工具22的演变，最集中最领先的是在上海。

上海交通的演变是中国交通演变的一个缩影，23我们以上海为例来探讨一下交通的演变。

24上海开埠前后，盛行的交通工具就是独轮车和轿子，这两种是中国传统的交25通工具，为中国所特有，似乎离现代化都市还很远。

中国古代交通—车辆的变迁在远古时候，人类最早的运输工具是木棒后来人类从渔猎时代进入了畜牧时代，某些野兽经过驯化成为家畜，某些野兽经过驯化成为家畜，供人役使驮运物品的驮兽便成了人类的重要运供人役使驮运物品的驮兽便成了人类的重要运输工具随着社会生产力的发展，另一种重要的运输工具橇诞生了人们在橇的木板底下安放圆木，以滚动代替滑动，相传车就是从橇这种原始运输工具逐渐演变来的1 古代车辆的简史中国是最早使用车的国家之一相传中国人大约在中国是最早使用车的国家之一相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车大约4000年前当时的薛部落以造车闻名于世左传说薛部落的奚仲担任夏朝（约公元前21世纪前17世纪）的车正官职墨子荀子和吕氏春秋都记述了奚仲造车夏人的主要活动区域在河东与河南地区，即今山西南部与河南中西部一带考古工作者在河南偃师发现的二里头文化遗址，古工作者在河南偃师发现的二里头文化遗址，是典型的夏文化遗存，是典型的夏文化遗存，其上限恰当夏代建国之初，距今4000多年这里出土了大批青铜器，其中大量的刀锥凿铲等生产生活用具，说明当时青铜冶炼已有较高水平这些工具，说明当时青铜冶炼已有较高水平这些工具，在制造车辆和开辟道在制造车辆和开辟道路等活动中，都发挥了重要的作用夏朝已进入了奴隶社会，都发挥了重要的作用夏朝已进入了奴隶社会，在其奴隶主政权机器在其奴隶主政权机器中，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，牧正主管马牛的牧养驯育与使用，车正主管战车运输车的制造保管和使用可车正主管战车运输车的制造保管和使用可以认为，这车正和牧正，便是我国早期的主管交通的专职行政人员夏启登位后不久，久，打起了恭行天之罚的旗号，打起了恭行天之罚的旗号，打起了恭行天之罚的旗号，在假借天神意志去攻伐有扈氏时，在假借天神意志去攻伐有扈氏时，在假借天神意志去攻伐有扈氏时，就使用了大批就使用了大批的驮畜和战车运输车夏朝末年，的驮畜和战车运输车夏朝末年，商汤在伊尹的辅佐下，商汤在伊尹的辅佐下，同样打起了恭行天之罚的旗号，旗号，作战中使用了更多的牲畜和战车运输车，作战中使用了更多的牲畜和战车运输车，作战中使用了更多的牲畜和战车运输车，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，讨灭暴虐无道的昏君夏桀，建立建立了商朝（约公元前16世纪前11世纪）据史书记载，商的始祖契，是夏禹的同时代人，代人，到其孙相土的时候，到其孙相土的时候，到其孙相土的时候，商人已能用四匹马驾车了传至相土的曾孙王亥，商人已能用四匹马驾车了传至相土的曾孙王亥，商人已能用四匹马驾车了传至相土的曾孙王亥，商人商人又学会了用牛来驾车王亥本人曾赶着牛车，又学会了用牛来驾车王亥本人曾赶着牛车，到有易氏的地界到有易氏的地界到有易氏的地界（今河北中部）（今河北中部）（今河北中部）去贸去贸易武丁时期，易武丁时期，商朝国力增强，商朝国力增强，商朝国力增强，军队驾驭大批战车向南方拓展，军队驾驭大批战车向南方拓展，军队驾驭大批战车向南方拓展，一直插入楚国纵深一直插入楚国纵深地区商的末代君主纣王，也曾频繁出动大量战车，把疆土向江淮地区拓展商代战车的使用已经十分普遍，车辆制造技术也有很大提高，车辆制造技术也有很大提高，能够造相当精美的两轮车能够造相当精美的两轮车了在河南安阳，了在河南安阳，曾发掘出那个时代的马车坑，曾发掘出那个时代的马车坑，曾发掘出那个时代的马车坑，有一车四马二人的，有一车四马二人的，有一车四马二人的，有一车二马三有一车二马三人的，还有一车二马一人的根据发掘的甲骨文中的许多车字分析，还有一车二马一人的根据发掘的甲骨文中的许多车字分析，表明商朝的两表明商朝的两轮车已有一辕一衡两轭［è厄］和一舆中国中的许多车字分析，表历史博物馆的商朝车模型是一辆精致的两轮车，显示出当时造车技术的高水平公元前1066年，周武王姬发调集战车300乘，乘，勇士勇士3000人，人，甲士甲士45000人，人，作为主力东征同时，作为主力东征同时，又征调各附庸国大量兵力来参战据史记·周本纪讲，不期而会的诸侯有800多等到兵抵牧野（今河南淇县）时，已有兵车4000乘了商纣王闻讯，赶忙从攻伐夷方的前线调兵回来，结果70万奴隶兵反戈一击，商纣王走投无路，自焚而死周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通西周的车辆有了重大改革说文上说，展交通西周的车辆有了重大改革说文上说，商代有三匹马拉的车，商代有三匹马拉的车，商代有三匹马拉的车，谓之骖；谓之骖；谓之骖；周人周人增加了一匹，增加了一匹，谓之驷河南浚县辛村周墓出土车谓之驷河南浚县辛村周墓出土车12辆，辆，马骨竟为马骨竟为72架，架，说明已有说明已有六匹马拉的车特别是到春秋战国时期，车辆制造业有了更快的发展我们仅举几个史书记载的事例加以说明左传·定公十三年载：史书记载的事例加以说明左传·定公十三年载：齐卫两国伐晋，齐卫两国伐晋，齐侯想夸耀自己车马的豪华与精良，事先驾上专车广乘去约卫侯赴宴席间，齐人谎称晋军来袭，齐侯便赶忙邀卫侯乘上广乘于是两君合乘一车，齐侯便赶忙邀卫侯乘上广乘于是两君合乘一车，车上甲士环列奔驰了一阵子，车上甲士环列奔驰了一阵子，车上甲士环列奔驰了一阵子，齐齐人又报告：人又报告：没有晋师到来这才止住车马，没有晋师到来这才止住车马，没有晋师到来这才止住车马，卫侯松了口气，卫侯松了口气，卫侯松了口气，齐侯则为他的广乘耐用齐侯则为他的广乘耐用快捷而得意洋洋广乘的出现，快捷而得意洋洋广乘的出现，确实标志着齐人造车技术的高超古书还记载：确实标志着齐人造车技术的高超古书还记载：确实标志着齐人造车技术的高超古书还记载：晋人晋人的驿传车牢固耐用，的驿传车牢固耐用，还善于驯马，还善于驯马，还善于驯马，并总结了养马经秦国的千乘八返一事，并总结了养马经秦国的千乘八返一事，并总结了养马经秦国的千乘八返一事，更是其更是其运输能力的最好展示据说秦桓公之子名鍼，运输能力的最好展示据说秦桓公之子名鍼，担心哥哥上台后加害于自己，担心哥哥上台后加害于自己，担心哥哥上台后加害于自己，把他的把他的财产装上千辆车乘，财产装上千辆车乘，1010里一舍，接力运输，每车八次往返，才全部运到晋国，可见其车辆多且性能好古书上大书特书的孔子周游列国，子贡出使吴越和晋国，都说明了当时交通便利和车辆的进步墨子·鲁河说，春秋各国造的大车，能装50石谷子而运转灵活，即便长途运输也不折车轴到战国时期，车更有了大的改进，进，特别是车辕开始由单辕改为双辕，特别是车辕开始由单辕改为双辕，特别是车辕开始由单辕改为双辕，这就更加牢固，这就更加牢固，这就更加牢固，载重量也更大了几个大国载重量也更大了几个大国在农业和手工业发展的基础上，商业和交通也迅速发展起来，万户之邑纷纷建成，车辆往来十分频繁，大街上车毂［g 股］击，人肩摩，呈现出前所未有的繁荣景象先秦时代的车，总的说来分为小车大车两大类驾马车箱小的叫小车，也叫先秦时代的车，总的说来分为小车大车两大类驾马车箱小的叫小车，也叫轻车或戎车驾牛车箱大的叫大车小车除贵族出行乘坐外，主要用于战争战国时，由于车战的发达，战车的多少成为一个国家强弱的标志，战车的多少成为一个国家强弱的标志，有所谓千乘之国万乘之有所谓千乘之国万乘之国的说法小车的制作很讲究，上面装饰有各类金属配件那时大车被看作平地任载之具，只用来拉点笨重东西而已商周时期的贵族有的把生前所用的车马连同驾车的奴隶一起殉葬，多的达几十辆车的奴隶一起殉葬，多的达几十辆车秦始皇统一中国后，实行了车同轨，对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求秦始皇五次大规模巡游，主要的交通工具就是马车秦代人对马车似乎有着特殊深厚的感情，至今我们还可以从秦朝留下的兵马俑中，看到当时的战车辇车等实物，看到与真人真物几乎等高的人物与马匹形象从1974年开始发掘的秦始皇陵兵马俑坑中，已出土武士俑800多个，木质战车18辆，陶马100多匹，青铜兵器车马器共计9000余件如按兵马排列形式复原，余件如按兵马排列形式复原，三个坑的武士俑可能有三个坑的武士俑可能有7000个，驷马战车100多辆，战马1000多匹兵马俑庞大的阵容，形象地展现出秦军的兵种编列和武器车辆等情况1980年出土了两辆大型彩绘铜车马，其大小为真车真马的1/2一号车为立车，一号车为立车，即立乘之前导车长为即立乘之前导车长为2.25米，米，高为高为1.52米单辕双轭，米单辕双轭，套套驾四马，即两骖两服车舆呈长方形，车上置一圆形铜伞，伞下立一御马官俑，双手执辔［pèi 沛］舆内有铜方壶弓驽镞盾等四匹铜马均饰金银络头鞍具上有编号文字29处，共49字，均小篆体二号车为安车，即坐乘之轿形车车身全长为3.28米，高1.04米车厢分前后两室，前室为驾驶室，内有一跽［jì计］坐的御马官俑，俑，腰际佩剑，腰际佩剑，腰际佩剑，执辔前视后室为乘主坐席车厢上有椭圆形车盖车亦单辕双轮，执辔前视后室为乘主坐席车厢上有椭圆形车盖车亦单辕双轮，执辔前视后室为乘主坐席车厢上有椭圆形车盖车亦单辕双轮，前前驾四匹铜马这些珍贵文物，驾四匹铜马这些珍贵文物，完全模拟实物制成，完全模拟实物制成，完全模拟实物制成，是前所未有的考古发现，是前所未有的考古发现，是前所未有的考古发现，反映了反映了我国2000多年前马车制造的精湛技艺多年前马车制造的精湛技艺到了汉朝，到了汉朝，车子有了很大发展和变化，单辕车逐渐减少，双辕车有了大发展，车的种类增多，且主要用于载人装货，而不是战场了汉朝最高级的马车是皇帝乘坐的辂［lù路］车和金根车据续汉书·舆服志描写，金根车上有鸾鸟立衡羽盖华蚤高级官吏乘轩车，这是两侧有障蔽的车一般官吏乘轺［yáo 尧］车（古代一匹马驾驶的轻便小车）匹马驾驶的轻便小车）贵族妇女乘坐辎车，贵族妇女乘坐辎车，贵族妇女乘坐辎车，车箱像一间小屋子似的此外，车箱像一间小屋子似的此外，车箱像一间小屋子似的此外，还有许还有许多供某一特定目的而制作的专用车辆类型汉朝的大车的样子和现在的大车相似，车体长，有的带棚盖甘肃武威东汉墓出土了一件木制牛车的模型，车舆前有门窗，门窗上下有栏板舆后栏有门两扇，门窗上下有栏板舆后栏有门两扇，可以开闭东汉和三国时期出现了独轮车，可以开闭东汉和三国时期出现了独轮车，可以开闭东汉和三国时期出现了独轮车，这是这是一种既经济又实用的交通运输工具，在交通史上是一项重要的发明根据历史记载，载，诸葛亮北伐时，诸葛亮北伐时，诸葛亮北伐时，蒲元创造木牛为军队运送粮草许多学者认为当时的木牛，蒲元创造木牛为军队运送粮草许多学者认为当时的木牛，蒲元创造木牛为军队运送粮草许多学者认为当时的木牛，就就是一种特殊的独轮车是一种特殊的独轮车特别应该强调的是，特别应该强调的是，汉朝杰出的科学家张衡发明了举世闻名的记里鼓车，汉朝杰出的科学家张衡发明了举世闻名的记里鼓车，三三国时期的马钧发明了指示方向的指南车张衡的科技贡献是多方面的，他发明的记里鼓车是一种利用减速齿轮系统带动车上小木人而报告车行里程的机械每当车行一里或10里时，小木人就会自动击鼓一下，由击鼓的次数就可以了解已行走了多少路程马钧是一位卓越的机械发明家，了多少路程马钧是一位卓越的机械发明家，他制造的指南车，他制造的指南车，是我国古代的一项重大发明传说在上古时期有两个部落，一个姓姜，首领是炎帝；一个姓姬，首领是黄帝另又有一个九黎部落，是黄帝另又有一个九黎部落，首领叫蚩尤，首领叫蚩尤，常侵袭姜姓和姬姓部落后者联合起来抵御蚩尤，抵御蚩尤，因有黄帝造的指南车指示方向，因有黄帝造的指南车指示方向，因有黄帝造的指南车指示方向，终于大败九黎部落，终于大败九黎部落，终于大败九黎部落，生擒了蚩尤还有生擒了蚩尤还有一个传说，一个传说，说西周时，说西周时，说西周时，居住在东南亚的越裳氏派使者晋见周成王，居住在东南亚的越裳氏派使者晋见周成王，居住在东南亚的越裳氏派使者晋见周成王，归国时周公为归国时周公为了使使者不致迷路，便造了一辆指南车送给他们但这些毕竟是传说，便造了一辆指南车送给他们但这些毕竟是传说，指南车什么指南车什么时候由什么人最先发明，现还无法确切了解一次马钧听到有人议论指南车只是神话的虚构，话的虚构，根本就不存在，根本就不存在，根本就不存在，他很不以为然马钧认为古时曾有过指南车，他很不以为然马钧认为古时曾有过指南车，他很不以为然马钧认为古时曾有过指南车，只是现在只是现在失传了，失传了，只要肯下功夫研究，只要肯下功夫研究，只要肯下功夫研究，把指南车重新造出来并不难于是他不怕讥笑，把指南车重新造出来并不难于是他不怕讥笑，把指南车重新造出来并不难于是他不怕讥笑，排除排除困难，经过长期摸索，终于研制成新的指南车这种车是一种由车子和一个小木人构成的指示方向的机械，车中装有可自动离合的齿轮传动装置，并与木人相连，木人有一只手指向前方不管车辆朝什么方向行走，在自动离合齿轮装置的作用下，木人的手都指向南方它与记里鼓车都是我国古代车辆机械方面取得的重要成就唐宋以后，车辆的制造技术也有所进步南北朝时出现了唐宋以后，车辆的制造技术也有所进步南北朝时出现了12头牛驾驶的大型车辆当时还出现了磨车磨车上装有石磨，车行磨动，行10里磨10斛至于三轮车，在唐末五代时就已出现，但没有得到推广到了宋朝，但没有得到推广到了宋朝，官僚们坐轿子的风气渐渐兴官僚们坐轿子的风气渐渐兴盛起来这时高级车辆的制作和改进得不到重视，制车技术的重点也逐渐由乘人的车转到载货的车宋朝的大车叫太平车，用五至七头牛拖拉这时的独轮车前后两人把驾，把驾，旁边两人扶拐，旁边两人扶拐，旁边两人扶拐，前用驴拉，前用驴拉，前用驴拉，叫作串车明朝将前用驴拉后以人推的独轮车叫叫作串车明朝将前用驴拉后以人推的独轮车叫双缱独轮车明清时期除了陆续出现许多新型车辆和异型车辆外，还出现了帆车，即在车上加帆，利用风力助车行进到清朝时又出现了铁甲车和轿车铁甲车有四轮，轮的直径约一尺，车厢包以铁叶，以保安全轿车是马车与轿子结合的产物，外形如轿，用马和骡拉挽徐扬的乾隆南巡图中就画有这类轿车2 造车驾车的学问我们简略地回顾历代车辆演变过程之后，再对车的有关部件加以介绍我们简略地回顾历代车辆演变过程之后，再对车的有关部件加以介绍 古车作为载车部分的车厢，叫舆舆的左右两边立的栏杆和木板，叫轸［古车作为载车部分的车厢，叫舆舆的左右两边立的栏杆和木板，叫轸［y 以］，轸上留有缺口，以便乘车人上下古时人们一般都是从车的后边上下车的车身上拴有一根绳子，身上拴有一根绳子，供上下车时使用这根绳子，供上下车时使用这根绳子，供上下车时使用这根绳子，叫绥论语·乡党曰：叫绥论语·乡党曰：叫绥论语·乡党曰：升车必正立升车必正立执绥车的运转部分主要包括轮和轴轮的中心是一个有孔的圆木，执绥车的运转部分主要包括轮和轴轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，叫毂，用以贯轴车轮的边框，叫辋［车轮的边框，叫辋［wng wng 网］连接辋和毂的是辐车轮的辐条有多有少，一般为30根老子曰：三十辐，共一毂四周的辐条都向车毂集中，这叫辐辏［cîu 凑］车轴是一根横梁，是一根横梁，上承车舆，上承车舆，上承车舆，两端套上车轮轴的两端露出毂外，两端套上车轮轴的两端露出毂外，两端套上车轮轴的两端露出毂外，末端套有青铜或铁制末端套有青铜或铁制的轴头，叫軎［wèi 卫］轴头上有孔，用来纳辖，以防车轮脱落辖一般用青铜或铁制成，呈扁平长方形，长约三四寸，俗称销子车轴横在舆下，固定的方法是在舆的底部安上两块木头，用绳索把轴绑在上面它的形状像个爬伏着的兔子，用绳索把轴绑在上面它的形状像个爬伏着的兔子，所以所以叫伏兔也叫輹［fù复］复］关于制作车轮的技术要求，关于制作车轮的技术要求，早在春秋末年齐国人的著作考工记中就有了明确规定，具体要求有下列10条：一是对车轮要用工具规尺进行认真的校准，使其外形为正圆形；否则轮子与地的接触面就不可能尽量小，否则轮子与地的接触面就不可能尽量小，因而也就转不快二是轮因而也就转不快二是轮子平面必须平正，可将轮子平放在同轮子同样大的平整的圆盘上进行检验，可将轮子平放在同轮子同样大的平整的圆盘上进行检验，看两看两者彼此之间是否密合三是要用悬线察看相对应的辐条是否笔直四是要将轮子放在水中，看其浮沉是否一致，以确定轮子的各部分是否均衡五是要求同一辆车的两个轮子的尺寸和重量都要一样六是要求轮子的整体结构必须非常坚固七是要求车毂的粗细长短要适宜要依据有利于转动和稳定的原则，对不同用途的车辆可选用不同尺寸的毂八是要求轮子的直径要适中太大，选用不同尺寸的毂八是要求轮子的直径要适中太大，则人上下不方便；则人上下不方便；则人上下不方便；太小，太小，太小，则则马拉起来很吃力九是对轴的要求有三条：马拉起来很吃力九是对轴的要求有三条：选材精良，选材精良，选材精良，坚固耐磨，坚固耐磨，坚固耐磨，转动灵便十是对转动灵便十是对整个车轮都必须选用坚实的木料等等由此可见，整个车轮都必须选用坚实的木料等等由此可见，当时的技术要求是很严格的，当时的技术要求是很严格的，当时的技术要求是很严格的，其其考虑是十分周全细密而又符合科学原理的考工记还对车舆材料的选择及其连接方法，对车辆其他部分的制作，对不同用途车辆的要求等问题分别进行了叙述 车辆的构造和组成，车辆的构造和组成，除了上面介绍的有关载车和运转部分的构件外，除了上面介绍的有关载车和运转部分的构件外，还要包还要包括驾车的构件驾车部分的构件主要有辕轭［ní泥］辕又叫辀［泥］辕又叫辀［zhu zhu 舟］，为一根直木或稍弯曲的木杠辕辕的后端连着车轴，直木或稍弯曲的木杠辕辕的后端连着车轴，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，前端拴着一根弯曲的横木叫轭，又叫又叫衡或横辕和轭相连靠的是销子，叫，小车的叫軏［yuè月］轭要卡在牛马的颈上另外还有轫［rèn 刃］，它是阻止车轮转动的一块木头行车时必须先将轫木拿开，车子方能转动所以启程又叫发轫以后用发轫泛称事情的开端古代车舆上可以有盖子，古代车舆上可以有盖子，古代车舆上可以有盖子，用一根木棍支撑，用一根木棍支撑，用一根木棍支撑，形似大伞盖为车所专用，形似大伞盖为车所专用，形似大伞盖为车所专用，舆中可舆中可以铺蓆，以铺蓆，车蓆叫茵，车蓆叫茵，车蓆叫茵，后来也泛指一般的席垫据说古时妇人之车，后来也泛指一般的席垫据说古时妇人之车，后来也泛指一般的席垫据说古时妇人之车，往往在舆的四周往往在舆的四周加上帷后来车盖被取消，在帷上加了顶（类似现代的车篷），叫作幔，又叫幰［xin 显］显］此外，此外，此外，古代车马还常常有许多装饰性的附件，古代车马还常常有许多装饰性的附件，古代车马还常常有许多装饰性的附件，如装在衡和轭上的响铃，如装在衡和轭上的响铃，如装在衡和轭上的响铃，叫做叫做銮在西周时期，最高级的马车上要装八个銮，最高级的马车上要装八个銮，走起来声音很好听古车上的许多部走起来声音很好听古车上的许多部件制作精美，如有的铜车軎，甚至用金银丝镶嵌成美丽的纹饰，异常华丽造车是一门学问，驾车也是一门学问在远古时期，原始的车是由人推挽的，造车是一门学问，驾车也是一门学问在远古时期，原始的车是由人推挽的，后来改用畜力牵引同其他车相比，后来改用畜力牵引同其他车相比，马车具有更为快速灵活的特点，马车具有更为快速灵活的特点，马车具有更为快速灵活的特点，在畜力车中占在畜力车中占有重要地位，驾驭马车，就变成了一门重要的学问在春秋时期，在春秋时期，孔子的教学体系中就有御这一科车行进时，孔子的教学体系中就有御这一科车行进时，驾驶马车的车工把驾驶马车的车工把马缰绳汇总握在手中诗经中就有执辔如组的诗句，如组就是把八根缰绳握在两手中，就像一组绳似的这样，用力才能均匀，两骖［cn 参，一车三马或四马中的两旁之马］两旁之马］跑起来才能如舞，跑起来才能如舞，跑起来才能如舞，极为协调赶马的鞭子也有两类，极为协调赶马的鞭子也有两类，极为协调赶马的鞭子也有两类，竹条制成的鞭子叫竹条制成的鞭子叫策，皮条制成的叫鞭今天我们常说鞭策一词，皮条制成的叫鞭今天我们常说鞭策一词，就是由抽打马的意义引伸而来的在就是由抽打马的意义引伸而来的在我国古代，人们十分重视驾驭术的提高，人们十分重视驾驭术的提高，古书中也有不少关于驾车高手的记载左古书中也有不少关于驾车高手的记载左传记述战争情况时，总要交待双方主将的御手古代封建统治者甚至还因此悟出许多对人民的统治术故御马有法矣，多对人民的统治术故御马有法矣，御民有道矣法得则马和而欢；御民有道矣法得则马和而欢；御民有道矣法得则马和而欢；道得则民安而集道得则民安而集（韩诗外传卷二）（韩诗外传卷二）古人乘车的方式一般是崇尚左侧一车三人，尊者在左，骖乘（即陪乘者）居古人乘车的方式一般是崇尚左侧一车三人，尊者在左，骖乘（即陪乘者）居右，御者居中兵车则不同，如是将帅之车，则主帅居中，便于指挥，御者在左，护卫居右；如是一般兵车，则是御者居中，左边甲士一人持弓，右边甲士一人持。

20世纪里，中国处于由传统的农业社会向现代工商社会转型时期，交通的1现代化对于这一社会转型具有重要意义。

由于民族的传承性、中国社会经济发展2的不平衡性、西方工业革命浪潮的波及，甚至是外国侵略者的侵略和压迫等各种3共同因素，中国的交通，因时、因地、因人，在“繁荣共存”中不断“新陈代谢”4着。

以鸦片战争为转折点,中国被迫放弃了“闭关自守”的政策,开始受到西方物5质文明和思想文化的影响.工业革命后出现的近代交通工具传入中国；铁路、公6路等近代交通设施不断兴建提供了物质基础；近代洋务运动、戊戌变法、辛亥革7命等运动使人们的思想观念不断更新。

近代交通工具不断进步反过来又促进近代8经济的发展；改变着人们的出行方式和生活方式；使人们的视野和思想观念不断9开放。

10111、陆路交通在繁华都市，知名品牌桥车会不经意间从人们身边招摇而过，出租车招12手即停，公交车随处可见，私家车的数量更是以惊人的速度与日俱增。

面对13来回穿梭、应接不暇的交通工具，回首历史，是否会不禁感叹。

14据严昌洪在《20世纪中国社会生活变迁史》中描写：15清末民国时期的整个中国，就是这样一个交通工具的博览会，在新式交16通工具奔驰于大地、航行于江河、飞行于天空的同时，有更多古老的交通工17具仍在城乡水陆交通线上通行。

18这说明了传统交通工具在清末民国时期仍然通行着，由于民俗的传承性、中19国社会经济发展的不平衡性等各种共同因素，新老交通并存，在各地农村，特别20是贫困山区，道路不修，交通不便，阻碍了新式交通工具的使用，但中国的交通，21因时、因地、因人，在“繁荣共存”中不断“新陈代谢”着。

我国近代交通工具22的演变，最集中最领先的是在上海。

上海交通的演变是中国交通演变的一个缩影，23我们以上海为例来探讨一下交通的演变。

24上海开埠前后，盛行的交通工具就是独轮车和轿子，这两种是中国传统的交25通工具，为中国所特有，似乎离现代化都市还很远。

独轮车，又称小车、手推车、26江北车，原先用来载货，中心偏高，不易掌握。

中国的大众交通发展史1、现代化的高速铁路网改革开放初期，我国铁路网里程仅5.17万公里，2003年年底，我国铁路网规模达7.3万公里，25年间增加了约2万公里。

《中长期铁路网规划》2004年实施，我国铁路进入了快速发展阶段，世界上海拔最高的青藏铁路2006年建成，我国第一条高速铁路——京津城际铁路2008年开通运营，拉开了我国高铁时代的序幕。

2011年建成通车的京沪高速铁路，是世界上商业运营速度最高、里程最长的高速铁路。

党的十八大以来，我国铁路尤其是高速铁路发展迅速，高速铁路运营里程由2012年的0.97万公里增加到2017年的2.5万公里，增加了1.58倍，2017年具有完全自主知识产权的复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。

我国高速铁路在短时间内实现了从无到有、再到世界第一的跨越式发展，成为闪耀世界的亮丽名片。

截至2017年年底，全国铁路营业里程12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁的三分之二，“四纵四横”高铁主通道全部提前贯通，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。

目前，我国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

2、四通八达的高速公路网改革开放40年，我国公路建设突飞猛进，1978年，我国公路通车总里程89万公里，公路密度9.27公里/百平方公里。

1988年，第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2012年年底，全国高速公路里程已达9.62万公里。

党的十八大以来，我国公路建设更是取得了辉煌成绩。

公路总里程增加了53万公里，高速公路增加了4万公里，高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心，二级以上公路通达96.7%的县，全国通公路乡（镇）达99.99%，通公路建制村达99.98%。

截至2017年年底，全国公路总里程477.35万公里，高速公路以13.65万公里的通车里程稳居世界之首，全国公路网密度达49.72公里/百平方公里。

30年间，我国高速公路发展举世瞩目，创造了世界高速公路史上的奇迹。

叙事历史的演进：中国交通与通信史上的大事件中国交通和通信历史悠久，这里将介绍一些重要的事件，这些事件发生在不同的年代和时间段，具有不同的重要性。

但是这些事件都对中国的历史和经济发展产生了深远的影响。

一、公元前2000年左右：牛车在公元前2000年左右，牛车的出现是中国交通史上的重大事件。

这项技术的应用扩大了农业生产的规模，加速了农村地区的经济发展。

它使交通更加方便快捷，铺设交通路线也变得更加容易，从而促进了商业和文化的流动。

二、公元前256年：修建秦塞马道公元前256年，秦朝修建了长达5,000公里的连接四方的塞马道。

这是中国的第一个大规模修建的公路系统。

它拓展了秦朝的领土，促进了经济发展和文化交流。

这条路线还有助于加强中央政府对各地区的管辖和控制。

三、公元前140年：京杭大运河公元前140年，修建逾千年来，中国雄伟的京杭大运河终于建成，这是中国交通和通信发展史上的又一重大事件。

它连接了黄河流域和长江流域，使得北方和南方的商品和粮食得以互相交流贸易，并加速了不同地区之间的文化交流和人员流动。

四、19世纪中期：铁路的引入19世纪中期，铁路的引入是中国交通发展和通信的重大进展。

第一條中国现代铁路线是南京至上海线，于1876年開建。

铁路连通了中国各地区，并促进了工业和农业的发展。

通过铁路，商品和人员的运输更快捷，也更安全。

五、20世纪30年代：公路网和汽车20世纪30年代，中国开始建设公路网。

公路和汽车的使用改变了中国的交通格局。

公路的建设加快了农业和工业的发展，促进了城市的扩张和升级。

汽车的出现加速了商品和人员的流动，市场和工作机会逐渐扩大。

六、21世纪：移动通信和高速公路21世纪，随着新技术的不断出现，中国的交通和通信系统也得以快速发展。

移动通信技术以其高效的通讯方式引领了人们信互联网时代；高速公路的发展改变了人们的出行方式，加速了商品和人员的流动，进一步促进了中国的经济繁荣。

总之，中国的交通运输和通信史上的大事件对中国的历史和经济发展产生了深远的影响。