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汽车的人机工程学汽车驾驶座椅布置设计H 点人体模型中的H点是人体身躯与大腿的连接点,即跨点(Hip Point) ,它是与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点。
驾驶员以正常姿势入座后,其体重的大部份通过臀部由座椅和坐垫来支撑,一部份通过背部和腰部由靠背来经受,另一部份通过左右手作用于方向盘上。
在这种特定的约束坐姿下,驾驶员在操作时身躯上部的活动必然是绕过实际H 点的横向水平轴线的转动。
人机工程学专家从多方面研究说明为了减轻驾驶员驾驶时的疲劳,驾驶员躯体各部份之间的夹角应当维持在某一合理的范围之内, 这些角度称为舒适角(见图1 )H 点的散布区域的约束条件有如下几方面:( 1 ) 下肢舒适性约束：以驾驶员下肢的关节角度的舒适性作为约束来计算H点散布区域。
( 2 ) 上肢舒适性约束：以驾驶员上肢的关节角度的舒适性作为约束来计算H 点散布区域。
( 3 ) 视野约束：以保证驾驶员视野舒适性为约束条件计算H 点散布区域。
依照人体关节与驾驶室之间的几何关系,推导出舒适角计算公式, 以舒适角在舒适范围内和方向盘与躯体不发生干与为约束条件,确信合理的跨点高度、座椅水平调剂量、靠背椅调剂范围和方向盘位置及倾角, 然后利用计算结果绘制驾驶员上下视野极限,进行校正,找到适合点, 如图2 所示。
驾驶员在驾驶室中的坐姿几何关系如图3 所示。
A 点为驾驶员的脚和地面的接触点, B 点为人的膝关节点, C 点为人的肩关节点, H 点为人的胯关节点, D 点为人的肘关节点, E点为人的腕关节点, F 点为方向盘的中心,α1 为小腿和脚的夹角,α2 为大腿和小腿的夹角,α3 为大腿和躯干的夹角,α4 为躯干和铅垂线的夹角,α5 为大臂和小臂的夹角,αk 为大臂和躯干的夹角, X 为踏板和胯关节点距离, Z 为胯关节点的高度, L 为转向杆的长度, XE 和ZE 别离为腕关节到转向器的水平和垂直距离, XF 和ZF 别离为方向盘中心到转向器的水平和垂直距离,αF 为转向杆和水平线的夹角,人体尺寸关于特定的百分位是常量。
W、H、R、S点定义-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
H点：又称停检点，指对产品安全质量有重大影响的关键检验项目，该道工序未经检验合格，下道工序不得进行。
监造人员必须到现场进行见证，并在受检单位自检合格的基础上，监造人员进行确认，并在受检单位提供的相应的工作见证（检验或试验报告﹑表卡﹑记录等）上签字。
只有在监检人员在场的情况下，厂方才可以进行该项检验。
W点：又称见证点，指影响产品质量的重点检验项目，监造人员一般应到现场进行监造，并在受检单位自检合格的基础上，监造人员进行确认，并在相应的工作见证上签字。
如果监造人员因故未到，则该检验承制厂可自己进行，但监造人员事后应对受检单位提供的工作见证文件进行审查确认。
R点：又称资料审查点，指影响产品质量的主要检验项目，监造人员难以到现场进行见证，由监造人员对制造单位提交的检验报告、原始凭证、或资料进行审查，确认检验合格、有效后，给予签字认可。
资料的真实性由制造单位负责。
S点：又称任意抽查点，指影响产品质量的检验项目，监造人员随时在现场巡回检查或对制造单位检验结果进行审查，必要时予以签字确认。
有的监造单位将见证点（W点）和任意抽查点（S点）合并在一起，统称为见证点（W点）
2。
进行见证，并在受检单位自检合格的基础上，监造人员进行确认，并在受检单位提供的相应的工作见证（检验或试验报告﹑表卡﹑记录等）上签字。
只有在监检人员在场的情况下，厂方才可以进行该项检验。
W点：又称见证点，指影响产品质量的重点检验项目，监造人员一般应到现场进行监造，并在受检单位自检合格的基础上，监造人员进行确认，并在相应的工作见证上签字。
如果监造人员因故未到，则该检验承制厂可自己进行，但监造人员事后应对受检单位提供的工作见证文件进行审查确认。
R点：又称资料审查点，指影响产品质量的主要检验项
告、原始凭证、或资料进行审查，确认检验合格、有效后，给予签字认可。
资料的真实性由制造单位负责。
S点：又称任意抽查点，指影响产品质量的检验项目，监造人员随时在现场巡回检查或对制造单位检验结果进行审查，必要时予以签字确认。
有的监造单位将见证点（W点）和任意抽查点（S点）合并在一起，统称为见证点（W点）。
汽车设计的基准H点代表什么文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-汽车设计的基准H点代表什么首先这个H点并不是那个H点, 我要说的是汽车设计的基准点.一, H点的设计及其意义H点(Hip Point)是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点。
在人体模板中为髋关节。
它表示驾驶员入座后髋关节的中点在汽车中的位置。
H点在车身设计中的意义驾驶员的大部分体重通过臀部由座椅座垫支撑，一部分通过背部腰部由座椅靠背来承受，另一部分通过脚下作用于汽车地板。
在这种坐姿的约束下，驾驶员操作时身体上部活动必然是围绕H点转动的。
驾驶员在车中的位置（H点的位置）决定了驾驶员身体各关节角度、眼椭圆、头廓包络线和手部伸及界面在车身中的位置。
因此H点决定了驾驶员的舒适性、操纵性、安全性和视野性。
根据应用场合的不同，H点的表达也有所不同。
分为设计H点(DESIGN H-POINT)，实际H点(ACTUAL H-POINT)以及座椅参考点(SGRP)。
1.设计H点(DESIGN H-POINT)：指在汽车总布置时的设计基准点。
最前和最后设计H点可确定座椅的水平区域和垂直区域。
“最前设计H点”表示5%女子人体模型在可动范围内最前位置的胯点。
“最后设计H点”表示95%男子人体模型在可动范围内最后位置的胯点。
2. 图1. 实际H 点(ACTUAL H-POINT)：指当“H点三维人体模型”按规定步骤安放在汽车座椅中，实际H点即为人体模型左右跨点标记连接线的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。
汽车的实际H 点在车身总布置设计中有重要意义。
由于“H点三维人体模型”各构件均以人体测量数据为依据，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势入座后的实际的H 点位置。
3. 座椅参考点(SGRP)：指座椅的设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平、垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
R点和H点座椅参考点(R):座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
它表征了当第95 百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H 点应与座椅参考点R相重合.H 点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint) .R 点就是座椅设计参考点,H点是汽车设计参考点,理论上R点和H 点是重合的，实际上做到重合很难.个人认为在确定H点之前，根据车身的尺寸以及可视范围确定了R 点，也就是说这个时候才有座椅的设计基准。
整车的基准以及视野范围确定完成了才有座椅的设计基准。
r点是整车中涉及状态的h点位置。
而h点是指代人体躯干与大腿交接点。
h点可以相对于座椅或者家人或者人体来讲的，而r点只有在车身环境中才有意义。
另外h点在车身环境中，被描述成一个点集，我们也叫做travel box .H点R点的定义与应用:（1）“H点”:大腿与躯干相连的旋转点，即跨点。
体现在H点测量装置上，为大腿与躯干相连的轴的中心线，称为H点（2）“R”点:为设计初期整车布置时，先确定一个乘坐参考点。
将座椅调至最后、最低位置，轴心是跨点，并称此跨点为“R”点。
样车试制完成后，实测得出的轴心为称为“H”点。
R点与实测H点需要认证，并按实际H点修改设计。
H点需要测三次，两次相同，可确认此H点正确，三次各不相同，需取三次的平均值确认为本车的H点。
; R'点以上为R点.（3）靠背角实测与设计值之间的差值不大于3°为合格。
座椅上R点的确定R点是“乘坐基准点”,R点是指设计H点,在座椅确定R点的位置, 首先需要定义G点、R′点的位置,G点是在座椅对称中心面内, 座椅靠背的铅垂切线与座垫的交点为G点,R点对于G点的相对坐标为(-100,0,75),即: 从G点向前100mm为R′点，G点向上75mm为我们要设定的R点, R'点以上为R点.简单的说R点是汽车设计的参考点,是唯一的.H点是人体两髋点连线的中点,可以有很多个,是一个范围.简单的说，H点式整车布置的基准点，R点是座椅的最后最下点。
