第五章列车运行图编制剖析
- 格式：ppt
- 大小：1.34 MB
- 文档页数：37
下载文档原格式
合集下载
列车运行图的编制
18
第三节 区段管内货物列车铺画方案
服务管内的货物列车种类：摘挂列车、区 段小运转列车和调度机车等
19
一、区段管内各种货物列车行车量的 确定
区段管内各种货物列车行车量取决于区段管 内的零散车流量 大小。 管内车流量包括：区段管内各中间站的重车 流量、为保证中间站装车所需要的空车、卸后 空车的等
20
难点
全路在编制运行图时，都是优先铺画好旅客列车运行线，再铺画 其他列车运行线，因此旅客列车铺画的好坏，直接影响后序列车 的铺画，并最终影响区段通过能力及运行图的编制质量。这就要 求讲清楚，在铺旅客运行线时要注意的细节，如何协调各要素等。
3
第一节 编图所需原始资料及编制流程
一、运行图编制工作的组织
铁道部：统一领导运行图的编制工作。部里运输、车辆、机务、电 务、计划等有关部门负责人组成编图领导小组，负责确定编图 的原则、任务和步骤；组织有关路局协商全路跨局列车（旅客 列车和货物列车）运行方案，解决局间列车交接的问题；还负 责审查各局提报的编图资料及各局编好的运行图。 铁路局：负责运行图的具体编制工作。前期要向部有关处上报有关 编图资料。接收到部下发的跨局列车运行方案后，即可开始本 局的运行图编制工作。本局运行图编制完成后需上报铁道部检 查。
32
2、列车运行图与车站技术作业过程的配合。
由于货物列车运行线是铺画在旅客列车运行线的空隙内，使得货物 列车运行线不能均衡地在图上排列。这就导致货物列车运行的不均 衡，使得货车额外产生各种等待时间，浪费车站通过、改编能力。 因此，在铺货物列车运行线时应满足以下要求： ①列车到站和从车站出发的间隔，应考虑车站的到发线数目及占 用到发线时间，以保证车站不间断接发列车。 ②到技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰、牵出线作业进度 相适应，以减少列车待解停留时间。（见P311图3-4-17，3-4-18） ③有技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作 业进度相适应，以减少待发停留时间。
5列车运行图编制PPT课件
5
4
5 3E
35
5 列车运行图编制
（2）编制列车运行方案 ➢ 根据营业时间和全日分时行车计划确定各时段开行的列车
数，并确定列车发车间隔。 ➢ 确定列车的交路计划，以及各时段各交路开行的列车数。 ➢ 编制列车运行方案时应考虑的主要问题：
① 方便乘客 ② 列车运行与折返站作业协调 ③ 列车运行与换乘站作业协调 ④ 列车运行与车辆段作业协调
5 列车运行图编制
➢ 铺画列车运行图时，应注意确保行车安全和乘客安全： ① 遵守列车区间运行时分和列车停站时间标准； ② 遵守列车在折返站停留时间和列车折返出发间隔时间标准； ③ 遵守追踪列车间隔时间和连发间隔时间标准； ④ 遵守乘务员作息时间标准； ⑤ 列车在车站折返时，停在折返站的列车数应与该站的站线数 相适应； ⑥ 列车在车站越行时，停在越行站上的列车数应与该站的侧线 数相适应。
2）列车运行图编制的步骤
（1）按要求和编制目标确定编图的注意事项； （2）收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验； （3）对于修改运行图应总结分析现行列车运行图完成情况和 存在的问题提出改进意见； （4）确定全日行车计划； （5）计算所需运用列车数量；
5 列车运行图编制
（6）计算所需运用列车与草图； （7）征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意见，对 行车运行方案进行调整； （8）根据列车运行方案铺画详细的列车运行图、列车运行时 刻表和编制说明； （9）对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车 运行图的指标； （10）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关 部门审核批准执行。
63
5
9
06 2
0
0
0
0
0
0
8
运行图的编制
满载率
实际载客量 列车定员
100%
客运量 平均运距 客运列车数 列车定员 列车运行距离
100%
城市轨道交通行车组织
运行图的编制
二、列车运行图的编制步骤
1．运行图的编制步骤
（1）按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。 （2）收集编图资料，对有关问题组织调査研究和试验。 （3）编制列车运行方案。 （4）征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门意见，进行必要调整。 （5）根据列车运行方案，铺画详细列车运行阁，编制列车运行时刻表和编制说明。 （6）编制分号运行图。 （7）列车运行图编制质量的检查。 （8）计算列车运行图指标。 （9）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。
车辆全周转时间
全日营业时间 运用车组数 全日车辆运用数
运行图的编制
四、列车运行图指标
9．行车间隔
行车间隔是指列车更替时间，即两列同方向载客列车的间隔时间，可分高峰时段和非高峰时段 分别考核，计算公式为
I T周 N运用
运行图的编制
四、列车运行图指标
10．满载率
满载率又称运能利用率，它用来表示车辆客位的利用程度。编制列车运行图时，既要保证一定的列 车满载率，是运输能力得到充分利用，又要留有一定余地，以应付某些不可测因素带来的客流量波动。 满载率的计算公式为
运行图的编制
二、列车运行图的编制步骤
2．计算机编图的技巧及事项
（1）时间问题 （2）时机问题 （3）行车组织与施工组织的关系 （4）充分利用运营条件 （5）充分利用设备能力 （6）列车满载率与在线运用车组数的关系 （7）客流分布与运行图的关系
运行图的编制
三、实行新图前的准备工作
（1）发布实施新图的命令。 （2）印刷并分发列车运行图和列车时刻表。 （3）拟定执行新图的技术组织措施。 （4）组织有关人员学习新图。 （5）根据新图的规定，组织各站段修订《行车工作细则》。 （6）做好车辆和驾乘人员的调配工作。
列车运行图编制步骤及方法课件
C地区有轨电车运行图编制案例
背景介绍
编制原则
实施效果
编制流程
列车运行图编制的总结
列车运行图编制的概念
1
列车运行图编制的目的
2
列车运行图编制的内容
3
列车运行图编制的展望
01
智能化编制
02
精细化运营
03
综合性考虑
contents
目录
• 列车运行图编制概述 • 列车运行图编制步骤 • 列车运行图编制方法 • 列车运行图编制的优化与改进 • 列车运行图编制的实例分析 • 总结与展望
列车运行图定义
列车运行图定义
列车运行图是表示列车在铁路线 路上运行及在车站到发，或通过
时刻的线条图。
列车运行图的组骤 1. 收集车流数据，包括列车种类、数量、编组内容等。
2. 分析车流特点，确定列车运行线。
以车流为主导的编制方法
3. 根据车流具体情况，调整列车到达、出发及在区间运行的时间。
4. 完成列车运行图的编制。
特点：以车流为主导的编制方法更注重列车在区间内的运行，根据车流具体情况确定列车到 达、出发及在区间运行的时间，操作性强。
以车站为主导的编制方法
以车站为主导的编制方法
步骤 1. 收集车站作业计划，包括到发线运用方案、机车交路和运用计划等。 2. 分析车站作业特点，确定列车到达时间、出发时间及在站停留时间。
以车站为主导的编制方法
以效率为主导的编制方法
以效率为主导的编制方法
以效率为主导的编制方法
考虑旅客出行需求的优化
收集相关数据 确定列车运行条件
确定列车交路方案
分析客流与车流
选择合适的交路方案
根据分析结果，选择合适的列车交路 方案，包括列车编组、解体、取送车等。
列车运行图编制
柳玉台运行图
12
一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
4.按同方向列车运行方式分 ②非追踪运行图。这种运行 图的特点是同方向列车是以 站间区间为间隔，即在非自 动闭塞区段采用的运行图。
百威台运行图
13
一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
5.按列车运行图的性质分
①基本列车运行图（简称基本图），是指按最大运量编制的 运行图，是经过重新编制或调整，正在实施并持续到下次重 新编制或调整为止的列车运行图。 ②分号列车运行图（简称分号图），是指为适应短期运输、 应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复 到基本图的临时性列车运行图。
一、列车运行图简介
㈠列车运行图的定义及作用 1.定义：列车运行图是列车运行的图解， 是用以表示列车在铁路区间运行及在车站 到发或通过时刻的技术文件。
1
一、列车运行图简介
㈠列车运行图的定义及作用
2.作用：列车运行图规定各次列车占用区间的顺序， 列车在区间的运行时分，列车在各个车站的到达、 出发或通过的时刻，列车的会让、越行，列车的重 量和长度标准、机车交路等。 •列车运行图既是行车组织工作的基础，又是联 系各部门工作的纽带，也是铁路运营管理工作的 综合性计划。
返回 21
3.下达计划
列车调度员在阶段计划编制完成后，要及时下 达各站段。根据具体情况，可采用集中、分段 或个别的方式下达计划。应向基层站段执行者 交代清楚，使其明确计划意图，心中有数。
返回 22
4.组织实现
列车运行调整计划下达后，仅仅是组织计划的开 始，组织实现才是最终目的。在执行计划的过程 中，列车调度员要随时注意列车运行情况的变化， 做到勤沟通、勤联系，特别是对关键列车（如在 旅客列车前运行的货物列车，或在旅客快车前面 运行的旅客慢车等）和重点车站，要及时收点， 随时监督列车的运行，以便发现问题，及时采取 措施，调整列车运行计划。
最新2019-列车运行图的编制-PPT课件
§5－3货物列车运行图的编制方法
二、货物列车运行方案
应解决如下几方面的问题:
3．列车运行图与机车周转的配合
货物列车运行方案的编制可有下列两种方法： 由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线； 由方向中间的某一局间分界站向两端延伸铺画。
§5－3货物列车运行图的编制方法
三、货物列车运行图的详图 在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题：
§5－3货物列车运行图的编制方法
二、货物列车运行方案
应解决如下几方面的问题:
2．列车运行图与车站技术作业过程的配合
(1)列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站 的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不 间断地接发列车。 (2)到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的 作业进度相适应，以咸少列车待解停留时间。 (3)由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的 编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。在编制列车 运行图时，对于组织始发直达列车的车站，应使空车列车 到达与重车列车出发之间的间隔与该站各项作业时间相协 调，否则将延长货车停留时间或不能保证重车列车按规定 时刻出发。
§5－4 分号列车运行图的编制
综合分号列车运行图
§5－4 分号列车运行图的编制
三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施 工分号列车运行图
所谓施工“空隙”，是指在列车运行图中，为区 间或车站正线规定不放行列车的一段时间。在列 车对数较少的区段，列车运行图上产生的自然 “空隙”，可作为施工“空隙”；而对于通过能 力比较紧张的区段，必须在列车运行图中特意预 留施工“空隙”。
§5－4 分号列车运行图的编制
二、不同行车量的分号列车运行图
(1) 依照不同的行车量编制一个综合分号列车运行图。 (2) 按照不同的行车量，分别编制几个不同运量与不同时刻 的独立分号运行图。 综合分号列车运行图的优点是，更换分号列车运行图时， 仅变更列车运行图上运量，而不变动列车车次、时刻和运 行程序；其缺点是很难编制出最有利的列车运行图和机车 周转图，同时对列车密度的均衡性也有一定的不利影响。 独立分号列车运行图的优点是每个列车运行图的指标都较 高，列车运行和机车周转都能够取得较好的协调；但是由 于每个分号列车运行图中的运行线是各自独立的，因此当 更换分号列车运行图时，容易发生困难。
列车图运行的编制解析PPT教案学习
以存放一定数量的车底，在日常可作日常维护用或作为备车，夜间作为停车线，以减少列车 的空驶，均衡早晨的发车秩序。
2021/4/26
第20页/共47页
3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
第13页/共47页
3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
第12页/共47页
2021/4/26
第22页/共47页
4.1 编图要求
2021/4/26
第20页/共47页
3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
第13页/共47页
3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
第12页/共47页
2021/4/26
第22页/共47页
4.1 编图要求
列车运行图全面详解
简介铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。
列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。
20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。
中国铁路于1965年开始进行研究。
研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。
如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
根据列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。
横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。
斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。
列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。
按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。
背景列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。
它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。
在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。
与此同时，安排好货物列车的运行线。
列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。
《列车运行图的编制》课件
《列车运行图的编制 》ppt课件
目录
• 列车运行图概述 • 列车运行图的编制 • 列车运行图的优化 • 列车运行图的实践应用 • 列车运行图的发展趋势
CHAPTER 01
列车运行图概述
列车运行图定义
列车运行图定义
列车运行图是表示列车在铁路区间运行及在车站到发，或通 过时刻的计划，是铁路运输工作的综合计划，是协调铁路各 部门、各单位按一定程序进行生产活动的工具。
优化案例分析
案例一
某城市地铁列车运行图优化，通 过调整列车停靠站点和时间，提 高了运输效率和旅客出行满意度
。
案例二
某城际铁路列车运行图优化，通过 优化列车交路和车底配置，降低了 运营成本并提高了列车运行速度。
案例三
某跨国高铁列车运行图优化，考虑 了跨国运输的特殊需求和限制，实 现了国际联运的高效协同和衔接。
在调整列车运行方案的基础上，对列车运行图进行完善，提高其合理 性和实用性。
加强与相关部门的沟通协调
与调度部门、车辆部门、机务部门等相关部门加强沟通协调，确保调 整和完善后的列车运行图能够顺利实施。
实际运行图的评估与改进
制定评估标准 进行评估分析 提出改进措施 持续改进与完善
制定列车运行图的评估标准，包括运输能力、运输效率、运输 安全等方面。
绘制列车运行图
将列车运行方案以图形的方式绘制在 列车运行图上，明确各列车的运行线 、车底运用和机车运用情况。
实际运行图的调整与完善
分析实际运行情况
对列车实际运行情况进行统计分析，找出存在的问题和不足。
调整列车运行方案
根据分析结果，对列车运行方案进行调整，优化列车开行、车底运用 和机车运用方案。
完善列车运行图
编制列车运行图
目录
• 列车运行图概述 • 列车运行图的编制 • 列车运行图的优化 • 列车运行图的实践应用 • 列车运行图的发展趋势
CHAPTER 01
列车运行图概述
列车运行图定义
列车运行图定义
列车运行图是表示列车在铁路区间运行及在车站到发，或通 过时刻的计划，是铁路运输工作的综合计划，是协调铁路各 部门、各单位按一定程序进行生产活动的工具。
优化案例分析
案例一
某城市地铁列车运行图优化，通 过调整列车停靠站点和时间，提 高了运输效率和旅客出行满意度
。
案例二
某城际铁路列车运行图优化，通过 优化列车交路和车底配置，降低了 运营成本并提高了列车运行速度。
案例三
某跨国高铁列车运行图优化，考虑 了跨国运输的特殊需求和限制，实 现了国际联运的高效协同和衔接。
在调整列车运行方案的基础上，对列车运行图进行完善，提高其合理 性和实用性。
加强与相关部门的沟通协调
与调度部门、车辆部门、机务部门等相关部门加强沟通协调，确保调 整和完善后的列车运行图能够顺利实施。
实际运行图的评估与改进
制定评估标准 进行评估分析 提出改进措施 持续改进与完善
制定列车运行图的评估标准，包括运输能力、运输效率、运输 安全等方面。
绘制列车运行图
将列车运行方案以图形的方式绘制在 列车运行图上，明确各列车的运行线 、车底运用和机车运用情况。
实际运行图的调整与完善
分析实际运行情况
对列车实际运行情况进行统计分析，找出存在的问题和不足。
调整列车运行方案
根据分析结果，对列车运行方案进行调整，优化列车开行、车底运用 和机车运用方案。
完善列车运行图
编制列车运行图
第五章第五节编组列车介绍
20
（三）单机挂车
单机，是指未挂车辆在区间线路上运行的机车。由于上下行方向列 车数量不同等原因，会产生单机运行。掌握机车运用的调度人员，为利 用机车动力，准许顺路机车连挂车辆，即单机挂车。
单机挂车要考虑单机运转时分，燃料消耗及机车运用情况等因素， 在区段内作业不宜过多。在机车牵引区段的线路坡度不超过12‰时，以 10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
燃烧和造成火灾的货物。
装载危险及易燃普通货物车辆在运输中须采取隔离措施，其
编入列车的隔离办法，按铁道部《铁路危险货物运输管理规则》
规定办理。
隔离的作用，一是使易燃、易爆物品与火源隔离；二是万一
发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失。小运转及调车作业
隔离由铁路局规定。
为防止装载蜜蜂的车辆，在列车中挂运位置失当造成密蜂死
全国主要干线直通列车规定了统一的牵引重量和长度标准。直通列车 原 则上不准超重、超长或欠轴。
➢
摘挂列车、小运转列车、固定车底的循环列车、快运货物列车、军用
列车、机械保温列车、限速列车、路用列车及“五定”货运班列等不受欠
轴的限制，但超重或超长时，仍应按有关规定办理。
3
超重列车 指实际编成的列车重量比运行图规定的区段牵引重量超81t及以上， 连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。 编组超重列车可能造成运缓或坡停等后果。开行超重列车时在编组 站、区段站应商得机务段调度员（值班员）的同意；在中间站应得到司 机的同意，并且均需列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。 超长列车 指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列车长 度标准。
17
七、列车中机车的编挂及单机挂车
（一）工作机车的编挂 担任牵引列车的机车为工作机车，包括本务机车及补 助机车（简称“补机”）。 为保证工作机车的司机瞭望信号、各种标志和线路状 况，保证行车安全，充分发挥机车最大牵引效能，工作机 车应挂于列车头部并正向运行。 牵引小运转、路用、救援列车的机车，行程短速度低， 可逆向运行。某些区段列车，若其始发、终到站无转向设 备，也可逆向运行。 为增加全区段牵引重量，提高区段通过能力或适应全 线牵引定数，可使用双机或多机牵引列车。双机牵引时， 两台机车应重联挂于列车头部，由第一位机车担当本务机 车职务，第二位机车按第一位机车要求进行操纵。
（三）单机挂车
单机，是指未挂车辆在区间线路上运行的机车。由于上下行方向列 车数量不同等原因，会产生单机运行。掌握机车运用的调度人员，为利 用机车动力，准许顺路机车连挂车辆，即单机挂车。
单机挂车要考虑单机运转时分，燃料消耗及机车运用情况等因素， 在区段内作业不宜过多。在机车牵引区段的线路坡度不超过12‰时，以 10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
燃烧和造成火灾的货物。
装载危险及易燃普通货物车辆在运输中须采取隔离措施，其
编入列车的隔离办法，按铁道部《铁路危险货物运输管理规则》
规定办理。
隔离的作用，一是使易燃、易爆物品与火源隔离；二是万一
发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失。小运转及调车作业
隔离由铁路局规定。
为防止装载蜜蜂的车辆，在列车中挂运位置失当造成密蜂死
全国主要干线直通列车规定了统一的牵引重量和长度标准。直通列车 原 则上不准超重、超长或欠轴。
➢
摘挂列车、小运转列车、固定车底的循环列车、快运货物列车、军用
列车、机械保温列车、限速列车、路用列车及“五定”货运班列等不受欠
轴的限制，但超重或超长时，仍应按有关规定办理。
3
超重列车 指实际编成的列车重量比运行图规定的区段牵引重量超81t及以上， 连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。 编组超重列车可能造成运缓或坡停等后果。开行超重列车时在编组 站、区段站应商得机务段调度员（值班员）的同意；在中间站应得到司 机的同意，并且均需列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。 超长列车 指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列车长 度标准。
17
七、列车中机车的编挂及单机挂车
（一）工作机车的编挂 担任牵引列车的机车为工作机车，包括本务机车及补 助机车（简称“补机”）。 为保证工作机车的司机瞭望信号、各种标志和线路状 况，保证行车安全，充分发挥机车最大牵引效能，工作机 车应挂于列车头部并正向运行。 牵引小运转、路用、救援列车的机车，行程短速度低， 可逆向运行。某些区段列车，若其始发、终到站无转向设 备，也可逆向运行。 为增加全区段牵引重量，提高区段通过能力或适应全 线牵引定数，可使用双机或多机牵引列车。双机牵引时， 两台机车应重联挂于列车头部，由第一位机车担当本务机 车职务，第二位机车按第一位机车要求进行操纵。
列车运行图编制概述
列车运行图编制概述列车运行图是运用坐标原理对列车运行的时间与空间关系的二维图解表示,因为运行图的特性它又被叫作时距图。
列车运行图能够直观地反映轨道交通线路区段状况以及列车发车、到达车站、离开车站、折返、回归车辆段等信息，同时运行图是协调城市轨道交通铁系统开展各项工作重要技术文件与依据，在城市轨道交通运营计划中起着不可替代的作用错误!未找到引用源。
4.1列车运行图的定义及意义作为列车在运行时空间与时间上的关系图解，运行图能直观的表现出城市轨道交通列车在运营线路各个区间上的运行时间、进站时间、出站时间、停站时间、列车折返时间以及列车的运行状态等。
此外，列车运行图是一个综合性计划。
在协调地铁运营单位中各单位、各部门以及各项作业方面充当着不可替代的作用。
地铁运营企业通过列车运行图将整个运输服务过程紧密的联系成一个整体，并把和地铁列车运营的相关部门有机组织联合起来，在保证科学合理、运营安全的前提下，根据地铁列车运行图的需要制定各自的生产计划，并按一定的程序进行工作，共同保证列车安全、正点运行错误!未找到引用源。
当然列车运行图对城市居民也充当着非常重要的作用，通常情况下列车运行图以列车时刻表的形式对外公布，使城市居民能够直观的认识到地铁列车的到站时间。
同时运行图还规定了运营企业所提供运输服务的规格与质量，是联系运输企业和社会用户的纽带，也是乘客安排个人出行计划的依据错误!未找到引用源。
编制出一份科学、合理、经济的优质的列车运行图，对于运营企业能够充分利用地铁设备的能力，满足各时间段乘客运输的需求，一定程度上提高地铁运输效率具有重要的意义。
4.2编制列车运行图所需数据1、列车区间运行时间通常我们把城市轨道交通列车在两个相邻车站之间运行所需要的时间称为列车区间运行时间。
通常情况下列车区间运行时间包含列车的运行时间、启动列车所需时间以及停车所需时间。
2、列车停站时间一般情况下我们把用来提供乘客在中间车站上车和下车所需要的时间称为t的影响因素有：列车停站时间。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第五章
列车运行图编制
主要内容
一
列车运行图及分类
运行图编制方法 运行图指标计算
二
三 四 五
运输能力及计算原理
提高运输能力措施
一、列车运行图及分类
1 列车运行图的概念及含义
列车运行图又称时距图(Distance-Time Diagram)，横轴表示时间， 纵轴表示距离，运行线（斜线）表示列车运行轨迹。 列车运行图是组织列车运行的基础。规定了各次列车占用区间的 次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时 刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路 和列车出入车辆段时刻等。 列车运行图是城市轨道交通系统综合性计划，运营个业务部门要 根据列车运行图规定的时间安排工作，也是城市轨道交通系统 各部门协同工作，维持全线列车与旅客组织的秩序，保证系统 运行安全和旅客服务质量的前提和基础。 列车运行图是为运营调度部门提供的一种组织列车在各站和区间 运行的图解形式。列车运行线与车站中心线的交点即为列车到、 发、通过车站的时刻。 城市轨道交通列车运行图有平时运行图、周末运行图、周日运行 图等。
3.运行图编制步骤
(1)按要求和编制目标确定编图的注意事项； (2)收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验； (3)对于修改运行图，应分析现行列车运行图完成情况及存在的问题，提 出改进意见； (4)确定全日行车计划； (5)计算所需运用列车数量； (6)计算所需运用列车与草图； (7)征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意见，对列车运行方案 进行调整； (8)根据列车运行方案画详细的列车运行图、列车运行时刻表和编制说明； (9)对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标； (10)将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执 行。
1.列车资料准备
（1）全线各区段分时班次计划 （2）列车最小运行间隔 （3）列车在各区间计划运行时分； （4）列车在各区间站的计划停站时间； （5）列车在折返站/折返线上的折返及停留时间； （6）列车出入车辆段的时间标准； （7）可用列车或动车组数量； （8）换乘站能力及其使用计划； （9）系统开始营业时间和营业结束时间； （10）列车交路计划，指存在长短交路配合时的情况； （11）供电系统作业标准及计划； （12）乘务组工作制度、乘务组数含量及工作时间标准； （13）运行实际统计； （14）沿线设备运用及进路冲突数据。
2.运行图编制原则
(1)提高系统运行效率和服务水平：在保证安全的条件下，提 高列车运行速度，缩小列车运行时分，压缩折返时间、减 少出入库作业时间； (2)尽量方便乘客：选择最小的发车间隔，减少旅客候车时间； (3)充分利用线路能力和车辆能力： 线路能力=区间能力/车站能力/折返能力 车辆能力=车辆数、运用车数、高峰车辆运用 (4)保证运输需求的前提下，运营车底组数达到最少，减少运 营成本。 优化目标：客运量；运营成本；旅行速度。
3.运行图的格式及分类
一分格 运行图
二分格 运行图
十分格 运行图
小时格 运行图
一分格运行图 是地铁、轻轨 采用的列车运 行图基本格式。 编制新运行图 和调度指挥。
二分格运行图 是市郊铁路编 制新图时的列 车运行图格式 。
十分格运行图 主要供调度在 日常指挥中绘 制实际运行图 使用。
小时格运行图 是编制旅客列 车方案图、机 车周转图或客 车周转图时采 用的格式。
动车日均走行公里 全日车辆运用数
(6)动车组全周转时间，即每动车组周转一次的平均时间，计算方法为：
动车全周转时间 全日营业时间 运用列车数量 全日开行列车对数
(7)技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度； (8)旅行速度，指列车从始发站出发到到达折返站间平均运行速度。
• 运行图实施评价：
2.列车运行图图解原理
a.横坐标表示时间；纵坐标表示距离； b.横线将纵轴按一定比率加以划分，代表车站的中心线 ；竖线将横轴 按一定的时间单位进行等分，代表一昼夜的小时和分钟 ； c.斜线是列车运行的轨迹，代表列车上下行运行线； d.运行图上列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的 时刻。 e.每条运行线都有车次或列车号。列车种类（专用、客运、施工列车） 、上行下行列车。
• • • • • • • • • •
2 枢纽地区列车开行方案 枢纽地区——换乘问题 列车开行方案——能力验算 能力验算——区间及车站能力+折返能力 实例：英国伦敦阿尔盖特地区不同方向线路列车分布。 3.列车折返组织 站前折返 列车由站前渡线折返 站后折返 站后尽端折返线、站后环线折返线
• 满载率、乘客满意的调查。
• 运行图实施及准备
• • • • 1）发布命令及印发新运行图、列车时刻பைடு நூலகம்； 2）拟定技术组织措施； 3）组织学习，修订《行车工作细则》 4）车辆及驾乘人员调配。
四 列车运行图编制的技术关键
• 1 分时列车对数开行计划的确定
• • • • • • • • • • • • 系统输送能力是列车能力与列车服务间隔的函数。 每分钟客流量=列车运输能力/服务间隔 分时列车开行对数决定的要素： 运营时间：13-18小时 客流需求：平日、高峰、非高峰、夜间 平日：周一至周五 高峰时段4小时，可以存在多个频率，必需与车站需求相匹配。 非高峰时段：几个小时列车运行的连续性，在网络条件下（支线及多交 路折返）发车频率的匹配。 晚间时段3小时（21时-23时） 服务水平：载客量 不同线路 列车运用效率及乘务计划
三、运行图指标计算
(1)全日开行总列车数量； (2)全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行线周转来统计； (3)旅客输送能力； (4)全日列车总行走公里及每列车/动车组走行公里；车辆走行公里包括载 客里程和空驶里程。 (5)动车组日均走行公里，即每一动车组平均每日走行的公里数，计算方 法为： 全日车辆总走行公里
1.按区间正线数目，分为： a. 单线运行图 b.双线运行图 c.单双线运行图 2.按列车运行速度，分为： a.平行运行图 b.非平行运行图
4.列车运行图类型：
3.按上下行方向列车数目，可分
a.成对运行图 b.不成对运行图
4.按同方向列车运行方式，分为
a.连发运行图 b.追踪运行图
二、运行图编制方法
列车运行图编制
主要内容
一
列车运行图及分类
运行图编制方法 运行图指标计算
二
三 四 五
运输能力及计算原理
提高运输能力措施
一、列车运行图及分类
1 列车运行图的概念及含义
列车运行图又称时距图(Distance-Time Diagram)，横轴表示时间， 纵轴表示距离，运行线（斜线）表示列车运行轨迹。 列车运行图是组织列车运行的基础。规定了各次列车占用区间的 次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时 刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路 和列车出入车辆段时刻等。 列车运行图是城市轨道交通系统综合性计划，运营个业务部门要 根据列车运行图规定的时间安排工作，也是城市轨道交通系统 各部门协同工作，维持全线列车与旅客组织的秩序，保证系统 运行安全和旅客服务质量的前提和基础。 列车运行图是为运营调度部门提供的一种组织列车在各站和区间 运行的图解形式。列车运行线与车站中心线的交点即为列车到、 发、通过车站的时刻。 城市轨道交通列车运行图有平时运行图、周末运行图、周日运行 图等。
3.运行图编制步骤
(1)按要求和编制目标确定编图的注意事项； (2)收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验； (3)对于修改运行图，应分析现行列车运行图完成情况及存在的问题，提 出改进意见； (4)确定全日行车计划； (5)计算所需运用列车数量； (6)计算所需运用列车与草图； (7)征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意见，对列车运行方案 进行调整； (8)根据列车运行方案画详细的列车运行图、列车运行时刻表和编制说明； (9)对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标； (10)将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执 行。
1.列车资料准备
（1）全线各区段分时班次计划 （2）列车最小运行间隔 （3）列车在各区间计划运行时分； （4）列车在各区间站的计划停站时间； （5）列车在折返站/折返线上的折返及停留时间； （6）列车出入车辆段的时间标准； （7）可用列车或动车组数量； （8）换乘站能力及其使用计划； （9）系统开始营业时间和营业结束时间； （10）列车交路计划，指存在长短交路配合时的情况； （11）供电系统作业标准及计划； （12）乘务组工作制度、乘务组数含量及工作时间标准； （13）运行实际统计； （14）沿线设备运用及进路冲突数据。
2.运行图编制原则
(1)提高系统运行效率和服务水平：在保证安全的条件下，提 高列车运行速度，缩小列车运行时分，压缩折返时间、减 少出入库作业时间； (2)尽量方便乘客：选择最小的发车间隔，减少旅客候车时间； (3)充分利用线路能力和车辆能力： 线路能力=区间能力/车站能力/折返能力 车辆能力=车辆数、运用车数、高峰车辆运用 (4)保证运输需求的前提下，运营车底组数达到最少，减少运 营成本。 优化目标：客运量；运营成本；旅行速度。
3.运行图的格式及分类
一分格 运行图
二分格 运行图
十分格 运行图
小时格 运行图
一分格运行图 是地铁、轻轨 采用的列车运 行图基本格式。 编制新运行图 和调度指挥。
二分格运行图 是市郊铁路编 制新图时的列 车运行图格式 。
十分格运行图 主要供调度在 日常指挥中绘 制实际运行图 使用。
小时格运行图 是编制旅客列 车方案图、机 车周转图或客 车周转图时采 用的格式。
动车日均走行公里 全日车辆运用数
(6)动车组全周转时间，即每动车组周转一次的平均时间，计算方法为：
动车全周转时间 全日营业时间 运用列车数量 全日开行列车对数
(7)技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度； (8)旅行速度，指列车从始发站出发到到达折返站间平均运行速度。
• 运行图实施评价：
2.列车运行图图解原理
a.横坐标表示时间；纵坐标表示距离； b.横线将纵轴按一定比率加以划分，代表车站的中心线 ；竖线将横轴 按一定的时间单位进行等分，代表一昼夜的小时和分钟 ； c.斜线是列车运行的轨迹，代表列车上下行运行线； d.运行图上列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的 时刻。 e.每条运行线都有车次或列车号。列车种类（专用、客运、施工列车） 、上行下行列车。
• • • • • • • • • •
2 枢纽地区列车开行方案 枢纽地区——换乘问题 列车开行方案——能力验算 能力验算——区间及车站能力+折返能力 实例：英国伦敦阿尔盖特地区不同方向线路列车分布。 3.列车折返组织 站前折返 列车由站前渡线折返 站后折返 站后尽端折返线、站后环线折返线
• 满载率、乘客满意的调查。
• 运行图实施及准备
• • • • 1）发布命令及印发新运行图、列车时刻பைடு நூலகம்； 2）拟定技术组织措施； 3）组织学习，修订《行车工作细则》 4）车辆及驾乘人员调配。
四 列车运行图编制的技术关键
• 1 分时列车对数开行计划的确定
• • • • • • • • • • • • 系统输送能力是列车能力与列车服务间隔的函数。 每分钟客流量=列车运输能力/服务间隔 分时列车开行对数决定的要素： 运营时间：13-18小时 客流需求：平日、高峰、非高峰、夜间 平日：周一至周五 高峰时段4小时，可以存在多个频率，必需与车站需求相匹配。 非高峰时段：几个小时列车运行的连续性，在网络条件下（支线及多交 路折返）发车频率的匹配。 晚间时段3小时（21时-23时） 服务水平：载客量 不同线路 列车运用效率及乘务计划
三、运行图指标计算
(1)全日开行总列车数量； (2)全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行线周转来统计； (3)旅客输送能力； (4)全日列车总行走公里及每列车/动车组走行公里；车辆走行公里包括载 客里程和空驶里程。 (5)动车组日均走行公里，即每一动车组平均每日走行的公里数，计算方 法为： 全日车辆总走行公里
1.按区间正线数目，分为： a. 单线运行图 b.双线运行图 c.单双线运行图 2.按列车运行速度，分为： a.平行运行图 b.非平行运行图
4.列车运行图类型：
3.按上下行方向列车数目，可分
a.成对运行图 b.不成对运行图
4.按同方向列车运行方式，分为
a.连发运行图 b.追踪运行图
二、运行图编制方法