钢筋混凝土道床技术交底

站场一、设计中采用的主要设计规范1．《高速铁路设计规范》TB10621-2014 J 1942-20142．《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-20063．《铁路线路设计规范》GB 50090-20064．《铁路路基设计规范》TB 10001-2005 J 447-20055.《铁路轨道设计规范》TB10082-2005 J448-20056.《无缝线路设计规范》TB10015-2012 J1586-20137.《城际铁路设计规范》TB10623-2014 J1980-2015二、站场主要设计原则1、线路主要技术标准郑阜上下行联络线：160km/h，动车走行线：不大于120km/h。

2、站场平面设计原则（1）车站采用横列式布置，郑万场和城际场均设在直线上，郑阜场设在曲线上。

（2）列车到发进路上的曲线半径不小于800m，当曲线半径小于1200m 时，设置不小于20m的缓和曲线，当曲线半径大于等于1200m时，可不设缓和曲线。

到发线曲线超高和缓和曲线采用值列车到发进路上的曲线设缓和曲线时，圆曲线和两曲线间夹直线长度不小于25m；不设缓和曲线时，两曲线间满足无超高直线段长度不小于20m的要求。

列车到发进路上的曲线应设外轨超高，超高顺坡率不大于2‰。

列车到发进路上的道岔前后至曲线超高顺坡终点之间的直线长度不小于20m，岔后直线段长度不应小于道岔跟端至末根岔枕的距离（L’）与超高顺坡所需长度之和。

其他线路道岔距曲线的距离按现行《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091）的有关规定办理。

正线道岔两端距竖曲线起、终点或变坡点距离一般不小于20m。

（3）郑万场正线不毗邻旅客站台，郑阜场与城际场正线临靠旅客站台。

动车组走行线数量和接轨方式根据列车出、入段次数计算确定。

郑州南站国铁部分按3条动车组走行线分方向疏解与车站连接。

城际场按2条动车走行线分方向疏解与车站连接。

综合维修工区布置于动车运用所内。

（4）段、所平面动车所、综合维修工区，道岔后连接曲线半径不应小于相邻道岔导曲线半径，且最小曲线半径不小于300m，不落轮镟轮线、临修线作业区段两端的曲线半径不小于400m。

目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.方案目标 (1)3.1质量目标 (1)3.2安全目标 (2)3.3文明施工目标 (2)4.施工组织方案 (2)4.1时间安排 (2)4.2施工总体部署及主要施工方案 (2)4.3劳动力组织 (4)4.4物资采购及供应 (4)4.5运输组织方案 (4)4.6主要施工设备及机具 (4)4.7施工过程检验与试验 (4)5.主要施工方法及施工工艺 (4)5.1施工准备 (5)5.2铺轨基标测设 (5)5.3基底凿毛、清理 (5)5.4安装铺轨车走行轨的施工工艺及要求 (5)5.5各类型扣配件组装 (6)5.6轨排组装及运输 (6)5.7铺设轨排和安装钢轨起道支架 (9)5.8安装道床钢筋 (9)5.9防迷流焊接 (10)5.10轨道几何尺寸的调整 (11)5.11整体道床混凝土的浇筑及养护 (12)5.12整体道床轨道状态检验 (15)6.安全保障措施 (15)7.质量保障措施 (16)8.文明施工措施 (17)附表1： (1)郑州市轨道交通2号线二期工程轨道工程钢筋混凝土短轨枕整体道床施工方案1.编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）2.工程概况郑州市轨道交通2号线二期工程为2号线一期工程的北延线，线路起于天山路站，沿开元路东行，分别设置古树苑站、金河路站（与规划3号线换乘）、黄河迎宾馆站（与规划7号线换乘）、田园路站，其后沿花园路南下，设置金达街站（与规划20号线换乘），出站下穿贾鲁河、连霍高速公路后达到终点（一期工程起点刘庄站）。

新建铁路郑西客运专线工程无砟轨道（专业）道床板混凝土分项工程技术交底编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线轨道项目部时间：2007年月日工程概况：郑（州）西（安）铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，我集团公司承担省界至华县北段（ZXZQ05、07标段）的站前工程施工任务。

管段工程位于陕西省渭南市境内，线路自豫、陕两省交界处起（DK341+300），止于华县城北（DK391+500），线路总长为50.2KM。

正线铺设无砟轨道，采用跨区间无缝线路，引进德国旭普林双块式无砟轨道技术，采用旭普林成套施工设备进行机械施工。

施工一次成型，一次达标。

正线线间距5m；最小曲线半径一般为9000m，困难7000m；限制坡度20‰；速度目标值：设计350km/h,开通200km/h 及以上；列车采用动车组，自动控制，行车指挥方式采用综合调度集中。

1、设计交底1.1路基上无砟轨道道床板路基上混凝土道床板是一个连续、无伸缩缝的钢筋混凝土承载板。

道床板混凝土强度等级为C40，厚度为240mm，最小宽度2800mm。

1.2桥梁上无砟轨道道床板桥梁地段混凝土道床板的厚度根据梁确定，一般为6.44m，板与板之间设100mm宽的伸缩缝，轨枕间距为654mm，个别部位可以根据梁长作适当调整。

桥梁地段道床板厚度为260mm，混凝土强度与路基段相同。

另，在每块道床板单元设置2个抗剪凸台。

1.3隧道内无砟轨道道床板隧道洞口附近设置隧道回填层与道床板之间的连接钢筋，连接钢筋以植筋的方式在回填层上锚固。

隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路基的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。

隧道地段道床板的厚度为28cm，混凝土强度与路基段相同。

1.4过渡段无砟轨道道床板1.4.1路桥过渡段：桥台台尾处混凝土道床板与混凝土底座之间设置厚度为50mm，长度为500mm的硬质泡沫塑料板。

路基过渡段内在道床板与支承层之间设置锚固钢筋，并在距离台尾5m处设置钢筋混凝土锚固端。

新建铁路大同至西安客运专线站前-4标段（DK332+~DK377+）中交三航局大西铁路客运专线指挥部2012年2月18日目录一、交底依据1.《高速铁路轨道工程施工技术指南》 [铁建设（2010）241号]2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）3.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）4.《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）5.《大西铁路客运专线标准化作业》6.中交三航局大西客专指挥部编制的《大西客专站前施工-4标实施性施工组织设计》7.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨01-01~14）8.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（铁三院大西原运施轨02-01~15）9.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道预埋件设计》（铁三院大西原运施轨03-01~03）10.《大西客运专线原平西至运城北段轨道施工图设计交底》铁三院2011年8月8日11.《关于明确无砟轨道试验段及施工条件的通知》（大西铁工管函【2011】447号文）12.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文、当地资源、交通状况及施工环境等资料；13.我公司所拥有的技术力量、机械设备、管理水平、工法及多年积累的工程施工经验。

二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构型式及相关标准1、轨道结构型式大西客专原平西至运城北段正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

系统组成钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）、底座（桥梁地段）结构特点1）CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构，为刚度逐层递减的结构体系。

2）轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与道床的联结，提高了结构整体性。

3）道床板采用双层配筋。

钢轨正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。

交底记录交底记录：朝阳北站枕式无砟18#（1，3）单渡道岔施工技术交底书一、概况及总体工艺流程图（1）概况道岔首件工程选定为18号渡线道岔1组，即编号为1，3号18号左开道岔，岔心里程分别为DK416+051.295，DK416+141.295。

单渡道岔全长166.4米。

结构组成路基岔区轨枕埋入式无砟轨道路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度860mm。

路基岔区轨枕埋入式无砟轨道断面图①道床板路基岔区道床板混凝土采用C40混凝土现场浇筑。

道床板为分段结构，长度及宽度根据道岔几何尺寸确定，表面设横向1%的人字坡。

道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘。

岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板间及与相邻双块式无砟轨道道床板间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，顶面及两侧用聚氨酯材料密封。

②底座路基岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C35，采用现场浇筑方式进行施工。

钢筋混凝土底座为分段结构，厚度为250mm，长度同道床板，宽度根据道岔几何尺寸确定。

底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。

路基岔区轨枕埋入式无砟轨道底座上表面（道床板范围）做横向拉毛处理。

底座采用HRB400级钢筋，底座所有钢筋节点间采用绝缘夹绝缘。

岔区轨枕埋入式无砟轨道底座间及与相邻双块式无砟轨道底座间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶面及两侧采用聚氨酯材料密封。

（2）施工总体工艺流程图二、施工前准备熟悉图纸、施工方案、作业指导书、规范验标等。

根据施工组织设计做好钢筋、接地端子、绝缘卡、养护土工布、植筋胶等材料计划。

督促材料及机具到位。

底座转序前对拉毛效果进行检查，拉毛深度为1.5~2mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。

技术交底书四、总体施工方法1、道岔采用散铺法进行施工，施工时首先进行测量放线，定出道岔中心、岔头、岔尾平面位置，然后散布岔枕、钢轨、配件、配件，然后进行枕木钻孔、钉道钉等，最后进行线路拨道整修。

2、试车线碎石道床地段道碴施工采用两次铺碴两次碾压的施工方法，然后按照由技术室下发的配轨交底表依次散布轨枕，用汽车吊吊放钢轨，再用扣件将钢轨连接，最后进行线路沉落整修。

3、侧壁式检查坑地段为整体道床，施工时，采用散布法在对应位置先把钢轨、扣件及玻璃钢套管、短轨枕等挂在支撑架下组成轨排后，调整其位置、标高、方向至标准后，再立模浇筑轨下基础混凝土，确保轨道水平、方向准确。

因试车线侧壁式检查坑施工已进行过技术交底，在此不在重复。

4、弹性过渡段为整体道床与碎石道床的混合结构类型，首先进行下部混凝土结构施工，下部混凝土结构施工完毕，达到设计强度后再进行道碴铺设，上部轨道施工方法与碎石道床施工方法相同。

5、试车线无缝线路施工采用气压焊接方式，，焊接完成后按照规范和设计要求进行线路锁定。

五、详细施工方法及质量标准（一）道碴铺设1、一般碎石道床地段道碴施工：（1）因试车线设计标准同正线标准，故底碴、面碴均采用一级道碴，须注意与车场线二级道碴区分。

（2）非渗水路基地段碎石道床厚度45cm，其中底碴厚20cm，面碴厚25cm，碴肩宽40cm。

碴肩在碎石道床上堆高15cm，试车线采用预应力混凝土枕碎石道床，轨枕下道床厚度45cm（非渗水土路基），其中面碴厚25cm，底碴厚20cm，碴肩宽40cm。

碴肩应在碎石道床上堆高15cm，堆高道碴的坡度为1：1.75。

无缝线路半径小于800m曲线地段，曲线外侧道碴肩宽应增加10cm，边坡为1：1.75。

（3）铺底碴：道碴采用汽车运输至施工现场，然后用推土机、平地机及人工将道碴整平。

为保护路基，在道碴成型前严禁大型机械在路基上行走。

底碴虚铺厚度为24cm左右，也可根据现场试铺试验段确定。

（4）底碴碾压：道床碾压选用小吨位自行式振动压路机（ZS06B）。

轨道工程技术交底一、区间正线1。

钢轨正线无缝线路钢轨采用60kg/m钢轨，材质采用PD3。

有缝线路钢轨接头采用相对式。

曲线地段外股使用标准长度钢轨，内轨使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。

缩短轨长度为24。

84m,其铺设技术要求应符合《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）和《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）第5.0.9条的有关规定。

2.配件钢轨接头采用60kg/m钢轨接头夹板，采用10。

9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母,以及高强度平垫圈。

钢轨接头螺栓扭矩应符合表2-1的规定。

表2—1有缝线路轨道钢轨接头螺栓扭矩标准铺设无缝线路地段缓冲区钢轨接头螺栓扭力矩为 1000N·m，接头阻力要求达到570kN。

3。

轨枕及扣件（1）.轨枕类型及铺设标准新建正线采用Ⅲ型混凝土有挡肩轨枕（枕长2。

6m，每千米铺设1667根）;轨下橡胶垫板采用ⅢA型.铺设护轮轨的正线范围内，采用新Ⅲ型混凝土桥枕，铺设标准与正线相同。

（2）.扣件采用类型轨道铺设Ⅲ型混凝土轨枕地段，采用弹条Ⅱ型扣件。

无缝线路地段弹条扣件要求中点压靠,不靠者扭力矩不小于120N.m。

4。

有砟道床(1）.道床材料全线除湾湾川隧道为无砟道床，其余均采用碎石道床.碎石道床材料标准执行“TB/T2140”《铁路碎石道砟》和“TB/T2897”《铁路碎石道床底砟》的规定。

本工程采用一级道砟.（2）.道床铺设厚度、顶面宽度及边坡坡度非渗水土路基的道床采用双层道床，总厚度0.5m.其中面层厚度0。

30m，底层厚0.20m。

硬质岩石和渗水土路基、隧道内的道床均采用单层道床,厚度0.35m.桥梁上道砟槽内道床厚度不得小于0.35m.桥梁与两端线路的道床厚度差在桥台外30m范围内顺坡。

隧道内道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平.无缝线路地段道床顶面宽度采用3。

40m，砟肩堆高0。

15m。

有缝线路地段道床顶面宽度采用3。

10m半径小于600m的曲线地段,曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m.道床边坡采用1：1。

高速铁路无昨道床施工技术交底技术交底书技术交底内容：一、技术交底范围适用于郑万高铁DK138+182.75-DK146+731.12区间段无昨轨道道床板施工作业。

二、设计情况CRTSl型双块式无昨轨道构包括60Kg∕m（100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新轨）钢轨、WJ-8B型常阻力扣件、SK-2型双块式轨枕、C40道床板和C40底座板组成。

轨道结构高度为725mm,道床板宽2800mm,高度260mm,底座板宽度为2800mm,高度为21Ommo桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凹槽，限位凹槽在高度方向成四棱台型，倾角为1:10,上下表面的尺寸分别为1022mm*700mm、1000mm*678mm,高为110mm。

道床板表面采用双向排水坡，横向排水坡度2%,曲线地段当坡度超过2%时,排水坡为单侧坡1%。

扣件间距一般为600-650mm,最大不超过687mm。

32.6m无昨轨道分布方式为6440*5÷100*4（板缝100mm）,轨枕间距654mm z24.6m无昨轨道分布方式为6400*2+5750*2+100*3（板缝100mm）,轨枕间距650mm三、开始施工的条件及施工准备工作1.材料准备：根据技术交底准备各种施工所需工具、材料。

材料到场后要分类堆放，并做好标示牌。

2、组织人员完成复测CPIn网，避免CPnI网的精度因为桥面系及桥上底座施工影响，确保CPill网精度符合设计要求四、施工工艺：施工准备一清理杂物一施工放线一铺设道床板底层钢筋一铺设轨枕、组装轨排一安装螺杆调节器、轨排粗调一道床板上层钢筋绑扎一钢筋接地焊接一模板安装一轨排精调一混凝土浇筑一拆除模板一轨道复测一道床板养护。

1.轨枕、轨排运输及临时存放（1）施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集齐全，轨枕、轨排的临时存放地方选着方便运输的地方。

轨枕参数见下表。

CRTSI型双块式SK-2型轨枕技术参数表序号产品型号SK-2型备注1外形尺寸（mm）2400*314*280.5 长*宽*高2混凝土体积（m3）0.0893不含扣件质量（kg）约225混凝土强度C605钢筋（mm）φl2xφlθxφ76配套扣件WJ-8B型（2）无昨轨道双块式轨枕由中铁十二局集团郑万铁路河南段项目部汝州轨枕场预制和供应，施工前由项目部组织车辆将所需的所有轨枕运输至施工现场（由轨枕场提供本批轨枕质量证明文件）。

安全技术交底书
表格编号
项目名称中铁一局集团有限公司乐清湾港区铁路支线工程施工
（第SG08标段）项目经理部共 5 页
交底编号
工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程
设计文件图号
施工部位轨道衡整体道床及铺轨施工
交底日期交底人
技术交底内容：
1.技术交底范围
适用于新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。

2、施工准备
我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。

做好安装前的货物，机具，人力准备工作。

3、技术要求
3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。

3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。

3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。

3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。

3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm沉降缝。