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铁路车站网络接入方案——VPDN无线接入方案方案背景：由于各车站分布在城乡各处，部分是线路铺设不易到达的地方，利用现有电信的CDMA无线网络可解决这个问题。
方案流程：由终端的CDMA无线路由器发起连接请求，通过CDMA/EVDO网络连接到电信公司的接入路由上，接入路由通过验证后，发起与各车站中心机房的中心路由建立连接，由各车站的中心路由再次验证，验证通过后分配给CDMA无线路由器一个内网IP地址。
而车站的PC机与CDMA路由器连接则是纯私网模式，通过CDMA路由器地址转换功能将PC机的地址转换出去。
从而建立了PC机与中心路由器的通信。
方案特点：1、第三级安全保证：无线路由器与单位VPN服务器建立IPSEC VPN隧道当无线路由器ppp拨号验证成功，移动分配给无线路由器一个IP地址，此时无线路由器和单位VPN服务器之间建立了连接。
在此连接基础上，由无线路由器向单位VPN 服务器发起IPSEC VPN连接请求，一旦成功建立IPSEC VPN隧道，在无线路由器和单位VPN服务器之间传输的IP包就是经过加密的数据报文。
只有单位VPN服务器才能够正确分解无线路由器转发给单位数据服务器的IP报文，获得PC机交易信息。
接入方案示意图2、第四级安全保障：用户网络侧的安全防火墙（FW）防火墙技术是目前用来实现网络安全措施的一种主要手段，主要是用来拒绝非法用户的访问，阻止非法用户存取敏感数据，同时允许合法用户顺利访问网络资源。
防火墙实际上是一种访问控制技术，在某个机构的内部网络和不安全网络之间设置障碍，阻止对信息资源的非法访问，也可以使用防火墙阻止保密信息从受保护网络上的非法输出。
3、UIM卡的申请在电信公司申请UIM卡的时候，电信公司会要求客户提供相应的证明（如身份证、介绍信等）而能拿到这些证明的也只是公司的内部人员。
电信公司在发放UIM卡的同时也会对UIM卡进行限定，只有所申请到的UIM卡才能通过VPN拨号访问到单位的内部网络。
铁路行业无线宽带网络应用解决方案铁路是中国国民经济的大动脉,铁路运输长期以来起着举足轻重的作用。
为有效降低列车运营中治安事故和意外事故的发生率，必须采用先进的技术手段，建立铁路列车运行安全监控系统。
铁路车站内部无线联网系统铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，建立无线宽带网络系统，不仅可以实现铁路各重点部位的远程无线联网，完成业务数据的实时传输与交互，而且可以实现对全部重点区域现场，如当地的道口、货场、车站和铁路沿线环境的实时视频监控，便于及时发现危险隐患，保障生产安全。
建立网络中心与车站、货场、道口等作业现场的无线宽带传输系统，应选用Axelwave电信级无线网桥，以点对多点技术方案来实现。
在需要视频监控的区域，可安装一体化摄像机，利用视频服务器把模拟视频信号编码成符合TCP/IP协议的数字信号后，通过无线网络将各区域监控图像传回网络中心。
铁路沿线货场无线监控系统铁路货场一般分为两种：固定的车站货场和铁路沿线临时货场。
利用WLAN的安装快捷、无须架设网线电缆、支持移动计算等优势，建立货场无线监控系统，将极大地完善货场的安防管理。
某铁路货场，沿铁路线分布约1公里长，日夜有大量货物在此停放和中转。
过去的货场保卫工作，完全是靠人员巡逻和蹲守，根本无法完全保障货物的安全。
基于无线局域网技术的货场无线监控系统，监控中心设计建立在监控车上，根据货场进出口的地理位置和货物临时堆放区位，架设多个监控点；同时，为与监控车无法直接可视的各监控点，架设无线信号传输的中继接力点。
监控点设备由监控摄像机和无线传输系统构成，其中无线传输系统选用了Axelwave电信级无线网桥；监控车上选用Axelwave同系列无线网桥，同时配备硬盘录像系统。
系统建成后，监控车可以随时开到监控点或者中继点附近，查看、接收并保存货场实时监控图像。
列车车厢无线监控方案一、系统设计要求1、实现列车各个车厢的监控图像的采集以及无线传输2、实现在列车长和乘警办公室集中监控或者使用笔记本电脑在各个车厢移动监控。
基于WiFi无线通信系统在高速铁路中的应用蓝博【摘要】[Abstract]The traditional high-speed railway communication systems met a lowly data exchange problem, this paper proposed a WiFi based wireless communication system. The system used smart antenna and the radio equipment, through separating the mobile IP handovers time in the data link layer (L2HO) and the network layer (L3HO) to avoid fatal communication disruption in the conventional wireless communication. This WiFi based network connection can provide better internet experience compared with traditional mobile network, also can met the growing demand for bandwidth of customers.%针对高速铁路无线通信系统数据交换速度缓慢的问题，给出一种可用于实际的无线WiFi通信系统。
该系统以智能天线和无线收发设备为基础，通过分割移动IP在链路层(L2HO)及网络层(L3HO)切换的时间点，从而避免传统无线通信在切换时间点重合时所出现的通信中断问题。
由于采用WiFi网络连接，故能提供相对于传统移动网络更为流畅的用户体验效果，可较好的满足用户日益增长的网络带宽需求。
【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2015(000)019【总页数】2页(P53-54)【关键词】高速铁路;WiFi;无线通信【作者】蓝博【作者单位】桂林电子科技大学，广西桂林541004【正文语种】中文高速铁路最大特点是高速运行在200km/h以上的速度区间内，国内最高曾达到过486.1km/h。
铁路通信工程中的无线接入技术摘要：随着铁路列车高速化的发展，保证列车行车安全，实现有效的人机控制和提高运输效率，同时为满足出行旅客在列车上享受如同在家和办公室环境下的信息交流，利用无线接入技术构建一套功能完善的、技术构架先进的铁路通信网，实现铁路通信的全面升级，更好的适应信息社会的发展。
本文主要介绍了铁路通信工程中的无线接入技术的现状、特点及应用情况，希望对全面实现铁路通信信息化建设有所帮助。
关键词：铁路；通信工程；无线接入；技术改革开放以来，我国大力发展铁路交通建设，我国铁路保持快速发展，特别是近几年，高速铁路建设方面，取得了重大成就。
我国铁路建设进入了快速发展的阶段，逐渐从国内向国外市场发展，在国际上获得了较高程度的认可和肯定。
随着我国铁路跨越式的发展，庞大的运输压力，密集的列车流量，给铁路通信提出了严峻的考验，铁路通信工程也必须紧跟时代发展的步伐转变升级。
铁路通信是为铁路工务、应急排险、车辆维修、旅客商务等提供及时可靠的通信，以保证列车安全、高效运营而建立的。
因为铁路系统的自身特点，决定了其通信与公用通信的差别。
GSM-R技术是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台，专门为满足铁路应用而开发的数字移动无线通信技术。
我国铁路正在不断吸取国外铁路的先进经验和成果，努力建设和发展无线接入技术在铁路通信工程中的应用，加快提升自身的技术结构和规模水平，争取在较短的时间内满足社会发展和国际竞争的需要。
1铁路通信接入网技术的现状目前，铁路系统的通信接入网主要采用有线接入网和无线接入网两种形式。
铁路的有线接入网情况与电信的接入网相似，固定位置的车站（场）和各种固定的铁路设施之间的通信大多采用SDH光同步数字传输、ATM交换以及网络IP通信等技术构成的主干网及光纤用户接入网。
无线接入技术是在接入网中部分或全部引入无线传输媒介，为用户提供固定和移动终端业务，其基本结构由控制器、基站和用户终端设备构成。
铁路站场局域网移动智能终端安全接入平台技术条件研究摘要：移动通信技术的发展，为铁路运输生产组织带来了新的更加高效快捷的解决方案，铁路站场局域网移动智能终端的试点和推广，将更加迅速的推动铁路物流企业朝着信息化智能化的方向发展，然而如何保障无线局域网终端的接入安全和传输安全，成为了这一应用快速推广的瓶颈。
移动终端作为移动互联网时代最主要的载体，面临着严峻的安全挑战。
关键词：无线局域网、移动智能终端、接入安全。
引言：本文结合铁路站场无线局域网移动智能终端接入安全基本情况，探讨铁路局域网移动智能终端安全接入平台建设基本技术要求。
1.术语和定义1.1铁路专网Wi-Fi铁路专网Wi-Fi是指为了满足铁路站场生产业务无线接入铁路综合信息网站场局域网的需要，在铁路站场区域内采用Wi-Fi技术构建的无线网络。
1.2铁路专网 LTE铁路专网LTE是指为了满足铁路站场生产业务无线接入铁路综合信息网站场局域网的需要，在铁路站场区域内釆用LTE技术构建的无线网络。
1.3铁路统一用户认证管理系统铁路统一用户认证管理系统为应用系统提供安全服务机制，实现用户管理、用户数据同步、用户认证、用户授权、单点登录、数字签名/验签和数据加密/解密功能。
2.平台结构2.1概述铁路站场局域网移动智能终端安全接入平台（以下简称安全接入平台），实现铁路移动智能终端通过铁路专网Wi-Fi或铁路专网LTE接入铁路综合信息网站场局域网的安全防护相关功能。
2.2安全接入平台组成一套完整的安全接入平台应由Wi-Fi接入认证服务器、Wi-Fi接入策略服务器、移动设备管理服务器、安全管理服务器、网络管理服务器、运维审计服务器、防火墙、IPS、WIPS等组成。
根据业务系统性能需求、组网需求的不同，服务器可选择物理服务器、虚拟服务器、服务器集群等不同实现方式。
各组成部分的部署与实现功能如下述：在铁路局内部服务网的运维管理区部署Wi-Fi接入认证服务器、Wi-Fi接入策略服务器、移动设备管理服务器和安全管理服务器。
铁路通信工程中的无线接入技术摘要：随着交通行业的进一步发展，铁路列车也走向更高的阶段，为确保行车安全，提高运输效率以及有效实现人对机器的操控，这就需要建立一个完善的，更为先进的铁路交通网，另外为应旅客在列车上上办公与他人交流沟通的网络通信要求，必须突破传统的通信网络接入方式，通过运用现代化先进的通信传输接入方式，提升铁路通信网，适应信息社会的发展，充分发挥铁路通信网对我国社会经济的促进发展作用。
本文就此展开了论述，以供参阅。
关键词：铁路通信；无线接入技术引言：近年来，我国铁路建设高速发展，行车安全和运输效率与以往相比都有很大提升。
但是若想使铁路行车速度达到全面的提升、实现更加有效的人机控制操作，这就需要运用现代科学技术建立运行流畅的铁路通信网络，让人们在列车上也能感受到与办公室一样的网络通信服务。
这种铁路通信网络的搭建除了要以先进技术为依托，接入方式与以往相比也大有不同，通过无线通信技术的应用改善了有线技术的不足，从而使铁路通信网得到全面的提升。
1无线接入技术无线接入网是在接入网中部分或全部引人无线传输媒介，为用户提供固定终端业务和移动终端业务。
无线接入可分为固定接入和移动接入两大类，其基本结构由控制器、基站和用户终端设备构成。
应用技术主要包括微波1点多址技术、蜂窝技术和微蜂窝技术等。
无线接入由于其灵活方便易于建设，目前已得广泛应用。
集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统，是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。
它集交换、控制、通信于一体，通过无线拨号的方式把一组信道自动最优地动态分配给系统内部用户，最大限度地利用系统资源和频率资源，降低系统内呼损提高服务质量。
由于它具有群呼、组呼、强插、强拆等功能，特别适合于调度指挥以及应急、抢险等场合，并较好地解决了通信频率合理分配的问题，因而倍受专业运营管理部门的青睐，被确定为现行铁路移动通信方式的首选类型。
2铁路通信工程中的无线接入技术2.1 GSM-R技术为满足铁路通信系统运行，专门开发GSM-R技术，该技术属于数字无线通信系统，该系统平台具备列车行驶监控、控制及调度等功能及特点，能够是吸纳无线列调、养护、应急及调车等语音通信功能，属于一种综合性的无线通信系统，具有高效、经济的特点。
地铁无线调度通信系统解决方案南京中科智达物联网系统有限公司、背景在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
地铁无线通信作为地铁地下施工时的唯一的通信手段，担负着提高运营效率、保障施工安全的重要使命。
因此，地铁无线通信系统的设计，应该确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。
为满足这类需求，必须提供地下的高速数据无线传输通道。
这个无线传输通道必须同时具备高数据容量和快速移动性两个条件同时要想解决这些问题需要各级部门的统一协调。
只有不断加强施工的管理力度，才能有效地减少事故的发生，做好安全生产管理工作，是国家当前部署的重点工作之一。
南京中科智达物联网系统有限公司运用无线传输技术提供的行业解决方案，不仅突破了行业本身的管理限制，而且在安全生产方面有专门的研究。
可满足业务及安全的双重需求。
二、无线覆盖设计原则当前系统建设目标是建立一个统一的综合性平台，通过统一的无线网络接入，实现功能丰富、自动路由、全透明传输、全面的无线业务等一体化的处理与管理。
同时，系统需要最佳的性价比。
主要的一些系统设计原则如下所列：系统的先进性采用最新的无线网络技术，使其在无线领域具有较高的水平。
结合业务实际，建立高可用性的无线系统。
功能的丰富性系统应该具有丰富的无线应用功能，满足应用要求。
系统的可扩展性扩充方便，设置修改灵活，操作维护简单，系统构筑时间短，能够适应业务的快速变化，整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。
实用性系统将充分考虑实用性，以用户的实际需求为出发点，充分满足（用户）使用方便、系统管理方便的原则。
系统的可靠性可靠性、稳定性是本系统一个非常重要的设计原则，必须采取有效的手段，保证整个系统的可靠稳定运行，并充分做到的全天候服务，关键的设备和功能模块要做到双备份，实现多级的冗余设计，保证系统无单一故障点，达到电信运营要求水准，以最大限度的保护用户投资。
铁路货场（站）无线Wi-Fi局域网设计规范建议方案 徐健华- 73 -CHINA RAILWAY 2015/11专栏·视频与安全1 无线网络使用分类（1）胖 AP（ Fat Access Point）。
能够独立实现配置、管理和工作的无线局域网接入设备，也称为非集中控制型AP、独立控制型AP。
（2）瘦 AP （Fit Access Point）。
需要与接入控制器配合，共同实现配置、管理和工作的无线局域网接入设备，也称为集中控制型AP。
（3）接入控制器 （Access Controller，AC）。
对瘦AP进行集中配置、管理和控制的网络设备。
（4）热点（Hotspot）。
能够提供无线局域网接入服务的区域。
（5）网桥模式（Wireless Client）。
跟任何AP桥接的网桥模式。
（6）AP到AP无线桥接（Wireless Bridge）。
支持两个AP进行无线桥接模式来连通两个不同的局域网。
（7）多AP桥接（Multi-point Bridge）。
支持两个以上AP进行无线桥接，将放在中心位置的AP选择多AP 桥接，其他AP统一将中心位置AP的MAC码填进自己的AP到AP无线桥接项。
2 网络设计2.1 无线Wi-Fi局域网设计内容（1）无线Wi-Fi局域网系统由无线接入网和支撑系统组成。
无线接入网提供用户终端接入、信息采集和业务管理控制功能，可采用自治式和集中式两种组网方式，自治式组网由胖AP组成，集中式组网由瘦AP和AC组成。
AP 间的拓扑关系可相互独立，也可组成Mesh网络。
（2）无线Wi-Fi局域网系统包括以下主要接口：用户终端与AP之间的接口，此接口为空中接口，包括网络连接和数据通信接口，采用IEEE 802.11或更新协议；AP 与AC之间的接口，包括数据通信接口和业务控制接口，数据通信接口采用IEEE 802.3规范 ，业务控制接口自行定义。
铁路货场（站）无线Wi-Fi 局域网设计规范建议方案徐健华：辽宁奇辉电子系统工程有限公司工程部，产品经理，辽宁 沈阳，110020摘 要：铁路货场（站）无线Wi-Fi局域网设计规范建议的制订，将对无线Wi-Fi局域网的设计和建设发挥重要的引导规范作用。
车站WiFi方案1. 引言在现代社会中，公共交通成为人们出行的主要方式之一。
而在公共交通工具中的车站，作为出行的枢纽点，需要提供便捷的服务以满足乘客的需求。
其中，提供车站WiFi互联网接入服务成为了车站服务的重要组成部分。
本文将探讨车站WiFi的方案，旨在为车站管理者提供一种基于现有技术的较为完善的WiFi互联网接入方案。
2. 车站WiFi的重要性提供稳定可靠的车站WiFi互联网接入服务对车站和乘客来说都具有重要意义。
2.1 便捷乘客出行车站WiFi可以为乘客提供方便快捷的网络接入，让他们在候车期间能够随时获取到信息，如实时车次、车票订购、行程规划、天气预报等。
这对于乘客来说，可以提高出行效率，为他们提供更好的旅行体验。
2.2 信息传播与推广车站WiFi还可以作为车站管理方进行信息传播与推广的工具。
通过在WiFi登录页面或者网络浏览器中插入广告，车站管理方可以将车站内商铺的促销信息、旅游景点的推荐等内容传达给乘客，提高商业效益和知名度。
2.3 数据采集和分析车站WiFi可以成为车站管理方获取乘客数据的有效途径。
通过用户登录账号、浏览记录等信息的收集和分析，车站管理方可以更好地了解乘客的偏好，为他们提供更加个性化的服务，同时也为车站管理决策提供数据支持。
3. 车站WiFi方案设计车站WiFi方案的设计包括以下几个关键方面：3.1 网络覆盖范围首先，车站WiFi方案需要覆盖车站的各个区域，包括候车大厅、站台、出入口等。
为了保证覆盖的稳定性和无盲区性，可以通过安装多个WiFi路由器，并根据车站实际情况进行合理的布设，以达到全方位的网络覆盖效果。
3.2 网络带宽和速度车站WiFi方案应该提供足够的网络带宽和稳定的网络连接速度。
一方面，乘客需要在车站WiFi上进行各种操作，如浏览网页、下载文件等，因此需要提供较大的带宽；另一方面，车站WiFi还需要支持同时连接大量用户，因此需要具备良好的承载能力。
3.3 用户认证和安全性车站WiFi方案需要提供安全性较高的用户认证机制，以保障乘客信息的安全和网络的正常运行。
1 Wi-Fi技术特点（1）无线电波的覆盖范围广。
Wi-Fi的半径可达100 m，适合车站及单位楼层内部使用。
（2）速度快，可靠性高。
目前应用的无线网络标准通常使用IEEE 802.11 b/g协议。
其最高带宽为54 Mb/s，并可在信号较弱或有干扰的情况下，自动调整带宽为11 Mb/s、5.5 Mb/s、2 Mb/s和1 Mb/s，有效地保障了网络的稳定性和可靠性。
（3）无需布线。
Wi-Fi最主要的优势在于不需要布线，不受布线条件的限制，因此非常适合移动终端用户的需要，具有广阔市场前景。
（4）健康安全。
IEEE 802.11规定的发射功率不可超过100 mW，实际发射功率60～70 mW，而手机的发射功率200 mW～1 W，手持式对讲机更是高达5 W。
因此无线网络比其他方式更安全。
2 Wi-Fi网络的频率选择现在W i-F i联盟已经确定的标准不仅包含了802.11b，同时也包含802.11a/g/n，以及即将到来的802.11ac正式版。
但是这些不同的协议都规定了一个共同点：Wi-Fi是一种无线局域网协议。
Wi-Fi网络协议种类如下：（1）802.11a：速率最大54 Mb/s，5 GHz频段；（2）802.11b：速率最大11 Mb/s，2.4 GHz频段；（3）802.11g：速率最大54 Mb/s，2.4 GHz频段；（4）802.11n：速率最大600 Mb/s，2.4 GHz和5 GHz 两个频段；（5）802.11a c：速率最大1 G b/s，并向后兼容802.11全系列现有和即将发布的所有标准和规范。
铁路车站Wi-Fi无线网络组网方案欧育宏：广州铁路集团文化广告总公司，工程师，广东 广州，510600李 方：广州铁路集团文化广告总公司，工程师，广东 广州，510600谭冠云：广州铁路集团文化广告总公司，助理工程师，广东 广州，510600摘 要：通过分析Wi-Fi的技术特性，围绕旅客对铁路车站无线网络的要求，阐述铁路车站采用Wi-Fi技术搭建无线网络的方案。
车站wifi方案1. 简介随着人们对网络依赖程度的增加，提供车站无线网络服务已经成为现代城市公共交通系统的标配。
通过在车站提供稳定可靠的无线网络，不仅可以提高乘客的满意度，还可以促进交通信息的流通和提升车站的形象。
本文将介绍一种可行的车站wifi方案，来满足乘客和车站管理者的需求。
2. 技术设备在实施车站wifi方案时，需要使用以下技术设备：2.1. 无线路由器选择适合车站范围的高性能无线路由器。
通过定位车站的大小和日均客流量，确定所需的无线路由器数量和覆盖范围。
2.2. 室内天线安装室内天线以提供稳定的信号覆盖。
室内天线应根据车站的大小和结构来选择，并且应避免与其他电子设备干扰。
2.3. 交换机为实现无线网络的稳定和安全连接，将无线路由器与车站内部网络连接的交换机是必需的。
3. 车站网络结构设计为了保证车站wifi的稳定性和安全性，应设计合理的网络结构。
3.1. 网络拓扑根据车站的大小和网络需求，选择相应的网络拓扑结构，如星型、环形或混合型。
使用合适的拓扑结构可以确保数据的高效传输和网络的可靠性。
3.2. 子网划分根据车站内部不同区域的需求，划分多个子网。
例如，可以设置乘车候车区、站台、候车室等不同区域的子网。
这样可以对不同区域的网络流量进行隔离和管理，提高网络的性能和安全性。
3.3. 路由器配置根据车站网络的规模和需求，对路由器进行适当的配置。
配置包括设置网络地址转换 (NAT)、实现负载均衡、设置安全和认证策略等。
4. 网络安全和认证考虑到车站网络可能受到恶意攻击和滥用，网络安全和认证是车站wifi方案的重要组成部分。
4.1. 客户端认证通过客户端认证，可以确保只有经过身份验证的用户才能访问车站wifi。
常见的认证方法包括用户名/密码认证、短信验证码认证和社交账号认证等。
4.2. 防火墙配置防火墙以保护车站网络免受未经授权的访问和攻击。
防火墙可以监视和过滤传入和传出的网络流量，防止潜在的威胁。
- 73 -CHINA RAILWAY 2015/10基于移动互联网的铁路站车Wi-Fi服务网络方案 蒋笑冰专栏·视频与安全蒋笑冰：北京铁路通信技术中心，高级工程师，北京，100038“互联网+”的行动计划推动了移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代行业的结合，利用信息通信技术以及互联网平台，与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。
研究铁路站车Wi-Fi服务网络方案，将提升客运服务质量，践行“安全出行、方便出行、温馨出行”标准。
1 网络需求铁路旅行具有空间相对封闭固定、旅客在途时间长等特点，旅客使用移动终端在旅途中的休闲、娱乐、购物和商务等方面均有迫切的互联网接入需求。
如在客站候车室、列车车厢，旅客可以通过移动终端接入铁路站车Wi-Fi服务网络，查看列车时刻、停靠站、票价、正晚点、检票口、席位变更、行程以及浏览新闻资讯、观看影视剧集、APP应用下载、游戏娱乐、阅读电子期刊、交友、了解当地餐饮景区推介等，改变原先候车等待和列车乘坐时乏味无聊的状态，提供全新的信息服务体验。
2 总体架构铁路站车Wi-Fi服务网络由动车组网络和地面网络组成。
动车组网络在动车组内外进行无线覆盖。
地面网络在客站、动车所进行无线覆盖，并在客站、动车所、铁路局和中国铁路总公司之间进行有线连接。
2.1 动车组网络动车组网络包括车载Wi-Fi网和动车组互联网接入两部分。
总体结构见图1。
2.1.1 车载Wi-Fi网车载Wi-Fi网由单车厢内的接入网络和车厢之间的有线/无线网络两部分构成。
其中，单车厢内的接入网络由无线接入AP、交换机、单车服务器等设备构成，在车厢内为用户终端提供无线接入和本地内容服务；车厢之间的有线/无线网络由无线网桥或有线连接器、交换机和中心服务器等设备组成，在动车组内构建一个网络通基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2015X009-I）。
摘 要：通过分析铁路旅客移动终端访问互联网需求，结合移动互联网技术特点，提出一种基于移动互联网的铁路站车Wi-Fi服务网络方案，实现列车和客站无线接入，提供信息服务。
文章编号：1005-8451（2019）7-0032-05收稿日期：2018-07-11基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题（2015X003-D）作者简介：翁湦元，助理研究员；单杏花，研究员。
第28卷第7期Vol.28 No.7铁路信息技术Railway Information Technology铁路站车Wi-Fi运营服务平台微服务架构设计翁湦元，单杏花，阎志远，王雪峰（中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所，北京 100081）摘要：为改进铁路站车Wi-Fi运营服务平台原单体应用模式后台架构的不足之处，提出了基于Spring Cloud的微服务架构设计，并结合原后台应用架构和业务特点提出了改造方案和关键问题。
经过微服务化改造后的铁路站车Wi-Fi运营服务平台代码复用率更高，可以更迅速地满足多变的业务需求。
集中式日志采集与检索架构的引入和微服务链路追踪支持，让平台的应用监控与调试更便捷，提高了新功能的研发效率，为系统调试和维护提供有力支撑。
关键词：微服务；Spring Cloud；软件架构中图分类号：U293.3∶TP39 文献标识码：AMicro-service architecture for Wi-Fi operation service platform of railwaystation and trainWENG Shengyuan, SHAN Xinghua, YAN zhiyuan, WANG xuefeng( Institute of Computing Technologies, China Academy of Railway Sciences Corporation Limited,Beijing 100081, China )Abstract: This paper introduced the design of micro-service architecture for Wi-Fi operation service platform of railway station and train, analyzed the shortcomings of the background architecture of the original monomer application mode, and put forward the design of the micro-service architecture based on Spring Cloud, combined with the original background application architecture and business characteristics, proposed the transformation scheme.After micro service transformation, the code reuse rate of Wi-Fi operation service platform of railway station and train is higher, and it can meet the changing business needs more quickly. The introduction of centralized log acquisition and retrieval architecture and micro-service link tracking support make the application monitoring and debugging of the platform more convenient, improve the efficiency of research and development of new functions, and provide strong support for system debugging and maintenance.Keywords: micro-services; Spring Cloud; software architecture铁路站车Wi-Fi运营服务平台上线以来，先后增加了设备状态监控、运营数据监控、用户行为分析以及手机App接入服务等功能。
在港口生产中港口铁路运输是不可缺少的有机组成部分，这是一种具有特殊意义的生产环节。
伴随港口建设与生产的发展，港口铁路运输和港口装卸之间已经构成了相互依存与相互联结的统一体，最终形成了港口铁路生存发展和港口装卸生存发展的重要血脉关系。
无线网络传输的铁路站场信号上机车系统当前在港口发展中占据着极为重要的地位，应该引起高度重视。
1 概述秦皇岛港铁路运输分公司负担着秦皇岛港进出货物的运输，它的存在具有极为重要的意义。
当前，伴随着秦皇岛港吞吐量的增加，该铁路运输分公司的托运量也随之增加，日均装卸车辆接近2000辆，各个调车场与线路之间的调车作业越来越繁忙，导致现场作业情况逐渐复杂，为此，提升调车作业效率并进行安全管理极为重要。
但是，实践表明，在调车作业管理过程中，站场信息的传递一直应用人工进行传递，或者应用对讲机通知等方式进行传递，这些传递方式存在着时效差、过程复杂以及准确性低等缺点，这与颜明,杨新,许崇等在《基于无线网络传输的铁路站场信号上机车系统》一文中有着极为相似的观点。
调车人员在工作的过程中，常常无法对站场状态信息进行基于无线网络传输的铁路站场信号上机车系统王 蕊 秦皇岛港股份有限公司铁路运输分公司电务段 066000及时准确的调整，这给调车作业效率带来了直接的影响，并留下一定的安全隐患。
为此，为了能够与港口铁路运输生产发展需求相适应，技术人员设计开发站场状态信息无线上机车系统，利用先进的信息技术手段改变传统的调车作业传递方式，以此来提升调车作业的效率，从而实现降低生产成本，确保安全作业的目标。
2 无线网络传输的铁路站场信号上机车系统实现的主要功能与原理分析2.1 无线网络传输的铁路站场信号上机车系统实现的主要功能无线网络传输的铁路站场信号上机车系统所实现的主要功能有：第一，该系统会通过无线网络下发调车作业计划与计划的执行情况，站场状态数据到机车上，从而确保机车司机与调车人员能够在最短的时间内获得相关数据，并且对其进行处理。
