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![[中石化科普知识]汽油有毒吗](https://img.taocdn.com/s1/m/e17e9a986bec0975f465e24f.png)
汽油有毒吗
汽油具有一定的毒性，属麻醉性毒物，对皮肤、粘膜有刺激作用。
尤其是含铅汽油的毒性更大。
如果大量长期吸入汽油蒸气，可能出现头晕、头痛、失眠、乏力等症状，会发生急性中毒。
严重时，中毒者会昏倒，如继续吸入汽油蒸气，还会引起死亡。
汽油虽然有一定的毒性，但它对人体的害处是随着外界的条件而变化的。
只要采取一定的预防措施，是完全可以避免。
为此要做到：
(1)尽量避免石油蒸气（特别是含铅汽油）和呼吸器官直接接触，操作时，要站在上风口，避免大量油蒸气直接被吸入人体。
若空气中汽油蒸汽超过暴露限值，应带专用防毒口罩。
（2)加强工作地点的通风。
存放石油产品的库房要注意通风，有良好通风设备，以免石油蒸气积聚过多，特别是进入通风不良的仓库前，应先敞开库门，进行自然通风，然后再进入工作。
(3)养成良好的卫生习惯。
工作场所有可用的安全淋浴或冲洗器具，工作后要用热水和肥皂洗手洗脸，未洗手前，不要吸烟、饮水和进食，还应定期清洗工作服。
(4)禁止用嘴吸汽油，特别是含铅汽油。
如需从桶中通过胶管将汽油抽出时，可使用胶皮球（洗耳球）去吸，不要用嘴吸。
(5)含铅汽油若不小心溅入眼内，应立即用食盐水和清水冲洗。
若空气中汽油蒸汽浓度较高时，可使用密封护目镜。
(6)工作中发现有头晕、头痛、呕吐等汽油中毒症状时，应立即停止工作，到空气新鲜的地方休息。
如操作中不慎发生中毒晕倒，必须将中毒者抬到空气新鲜的地方，处半卧位、吸氧，并闻嗅氨水，同时送医院急救。
汽油的使用性能指标主要有哪三种许多农业机械的使用离不开汽油，因此从事农业生产也需要有一定的汽油使用知识。
今天我们为大家介绍一下汽油的使用性能指标有哪些，希望对农民朋友们从事生产有所帮助。
一、汽油的使用性能指标有哪些
汽油主要指标包括辛烷值、胶质、馏程、蒸汽压、硫含量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能；而硫含量等指标则作为重要的环保指标。
评定汽油使用性能的指标有抗爆性、蒸发性、热值、氧化安定性、腐蚀性、清净性以及化学组分。
其中最重要的三个指标是：抗爆性、蒸发性、腐蚀性。
二、汽油抗爆性、蒸发性、腐蚀性简介
(1)抗爆性
抗爆性表示对爆燃的抵抗能力。
它说明一定牌号的汽油能否保证与之相适应的压缩比的发动机无爆震地正常工作，它对提高发动机功率以及降低耗油率有直接关系。
汽油的抗爆性用辛烷值表示，辛烷值越大，汽油的抗爆性越好。
(2)蒸发性
汽油的蒸发性表示汽油由液态转为气态的性能。
它直接影响可燃混合气的形成质量与发动机的起动性能。
通常以汽油10%的馏出温度来评定，即在规定馏出的容积为10%
时的馏出温度。
10%馏出温度越低，则汽油中的轻质成分越多，其蒸
发性能越好。
但蒸发性也不宜过好，因为在发动机温度较高时，汽油受热很容易蒸发而形成许多气泡，这些气泡阻碍汽油的正常流动，产生“气阻”现象，不利于工作。
(3)腐蚀性
汽油中的硫化物、水溶性酸碱和有机陵对汽油机的供给系有腐蚀作用，硫化物燃烧后的产物还会腐蚀气缸活塞等零件。
汽油的存放安全要求是哪些
汽油是一种易燃易爆的化学品，在存储和使用过程中需要特别注意安全问题。
以下是汽油的存放安全要求：
储存环境
1.储存场所需远离火源、热源和静电产生的设备，要求通风良好。
2.储存场所温度不得超过37摄氏度，不能曝晒在阳光下。
3.储存场所应干燥、阴凉，不能有明火、火花及烟尘等污染物。
4.储存设施应采用标准化安全设备，如防静电油桶等。
储存方式
1.汽油储存在密封的储油罐、桶中，不宜在开放场所储存。
2.储存时应轻放、轻放，避免碰撞和摩擦，以防发生火灾或爆炸。
3.贮存容器要保持清洁，不允许混入其它杂质。
4.储存期限一般不超过一年，过期的汽油应当及时处理，不能再用。
注意事项
1.在加油时，要先熄火并切断电源，防止发生火灾或爆炸。
2.加油时不要把油桶悬挂在车上，以防意外发生。
3.不要任意倒掉汽油，必须经过严格的处理和规定的回收途径。
4.要做好火灾和环境应急预案，掌握相关知识和技能，做好灭火、应急
处理等工作。
以上是对汽油存放安全要求的简要介绍，希望大家在使用和储存汽油时一定要注意安全问题，切勿忽视任何细节。
司机必备汽油柴油基础知识汽柴油基础知识 1 车用汽油●车用汽油质量标准●车用汽油质控项目的检测方法及意义 2 柴油●轻柴油和车用柴油质量标准●轻柴油和车用柴油质控项目的检测方法及意义 3 汽柴油的储运与质量控制●汽柴油贮运、使用中易出现的问题●建立完善的验货制度，降低质量风险车用汽油车用汽油是一种重要的发动机燃料，消耗量巨大，我国 2008 年汽油总产量达 6348 万吨。
车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油按研究法辛烷值(RON) 分为 90 号、 93 号及 97号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。
车用汽油特性：具有较高的辛烷值和优良的抗爆性；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
GB 17930 -2006 车用汽油 DB 44/345-2006 车用汽油正在修订的车用汽油国家标准 GB 17930-2010 即将发布，过渡期为 3 年，预计将在 2013 年在全国实施； DB 44/694-2009 车用汽油于 2010 年 6 月 1 日发布实施。
检测项目: 辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、1/ 3水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量。
几种标准的差异比较汽油使用中常见问题敲缸：辛烷值过低熄火：供油不畅或含有大量水分进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多气阻：轻组分多，饱和蒸气压高生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。
汽油的标号（研究法辛烷值）汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震。
汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。
研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。
汽油的防火防爆安全知识汽油是无色或淡黄色、易挥发液体，自燃点为250～530℃，爆炸极限在0.76%～6.9%。
汽油是易燃品，甚至接触微小的火星也能引燃，在宽的温度范围以内汽油都能快速燃烧。
因此，在接触和使用汽油时，必须严格遵守下列防火安全章程规定。
使用无火花工具。
不要用铁质工具敲击汽油桶，尤其是装过汽油的空油桶更危险。
因为桶内虽然无明显的液体汽油，但充满汽油与空气的混合气体极难排出，而且经常处于爆炸极限之内，一遇明火，就能引起爆炸。
所以严禁在汽油库内使用铁质工具，并要防止油桶互相碰撞，也不要穿着带铁钉的鞋到汽油库内工作，以免铁器相碰发出火花引发火灾。
当灌装汽油时，邻近汽车的排气管要戴上防火帽后才能发动，同时在贮存汽油地区附近严禁检测、修理车辆。
用油罐及贮存桶装汽油，附近严禁烟火和吸烟。
一切火种如打火机、火柴等都要禁止带入油库、加油站和车库。
在油库、车库内要用防爆灯具和防爆开关，禁止使用明火或油灯照明。
不要将汽油与棉花、火柴、雷管、炸药、氧气等易燃易爆物放在一起。
沾有油料的抹布、油棉纱头、油手套等不要丢弃或放在油库、车库或车间内，以免自燃。
因为这些沾有油料（尤其是润滑油）的棉纱头，在一定温度下会发生氧化，氧化时会放出热量，使油棉纱头温度升高，氧化速度就会加快。
这样不断地发生氧化-升温-氧化的连锁反应，会使油棉纱头温度升高达到其自燃点，引起着火。
所以，油库、车库内的沾油抹布、油棉纱头、油手套等物要集中放在带盖的铁箱内，并及时清洗回收使用。
注意使仓库、油库、车间等操作场所保持良好的通风，防止油气积聚。
着火时可用干粉、泡沫灭火器和石棉毯灭火。
注意静电。
汽油在输转或使用过程当中，油料分子间及油料与其它物质间摩擦会产生静电，当摩擦电压高到一定程度时会产生火花放电，如遇可燃混合气就会发生火灾事故。
汽车小知识：1升汽油等于多少公斤
1、关于汽车汽油的问题，司机是必须懂的。
1升汽油等于多少公斤呢？一起来看看90号汽油、93号汽油、97号汽油1升等于多少公斤：
升是容积、体积，千克是重量。
因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，平均如下：
90号汽油的平均密度为0.72g/ml；
93号汽油的密度为0.725g/ml；
97号汽油的密度为0.737g/ml；
一升=1000ml
2、上面各密度乘一千再换算为千克得
一升90号汽油为0.72千克
一升93号汽油为0.725千克
一升97号汽油为0.737千克
3、物质密度不同重量也不同的
1升水重1公斤
原油:1升=0.86公斤(1吨=1.17千升=7.35桶)
汽油:1升=0.73公斤煤油:1升=0.82公斤
轻柴油:1升=0.86公斤
重柴油:1升=0.92公斤
1升蒸馏酒=0.912公斤。
汽油基础知识车用汽油车用汽油是一种重要的发动机燃料,消耗量巨大,我国20##汽油总产量达6348万吨.车用汽油均按辛烷值划分牌号,我国车用汽油按研究法辛烷值<RON>分为90号、93号与97号三个牌号,它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机.车用汽油特性：具有较高的辛烷值和优良的抗爆性；具有良好的蒸发性和燃烧性,能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性,在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质,对发动机部件与储油容器无腐蚀性.检测项目:辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质与水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量.几种标准的差异比较汽油使用中常见问题n敲缸：辛烷值过低n熄火：供油不畅或含有大量水分n进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高n金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多n气阻：轻组分多,饱和蒸气压高n生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃与非烃类物质等不稳定组分多.汽油的标号〔研究法辛烷值〕汽油机在运转过程中,有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声,这就是爆震.汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性.研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标,它是汽油最重要的质量指标.我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值,93号汽油表示它的辛烷值不低于93,依此类推.汽油标号低是汽油机在运转过程中出现敲缸的主要原因.汽油标号的高低只表示汽油的抗爆性能,不等同汽油的质量.标号的选择并非越高越好,应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油.每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号.压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油.目前国产轿车的压缩比一般都在9以上,最好使用93号或97号汽油.高压缩比的发动机如果选用低标号汽油,会使汽缸温度剧升,汽油燃烧不完全,机车强烈震动,从而使输出功率下降,机件受损.低压缩比的发动机用高标号油,就会出现"滞燃〞现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象,对发动机也没什么好处.高档车辆不仅压缩比高,对燃油质量的要求也高.例如30万元以上的中高档车,就只能加97号汽油,而这里说的97号代表的只是汽油中的辛烷值的大小,并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁.高档汽车对汽油的清洁度要求极高,如果汽油的标号不够,对车辆的影响很快就能表现出来,如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多,对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来,因为积炭或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶.好车用好油！品质好的车辆对油品的要求更高一些,故高档车对低清洁的汽油更敏感.汽油的抗爆性n车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种,即马达法与研究法,所测得辛烷值的英文略语相应为MON/RONn马达法的试验工况规定为：转速900r／min,冷却水温度100℃,混合气温度150℃.马达法的测定条件与汽车在公路上高速行驶情况相似.n研究法的试验工况规定为：转速600r／min,冷却水温度100℃,混合气温度不控制.研究法的测定条件与汽车在城市低速行驶情况相似.n研究法测定时,由于其发动机的转速较低,混合气温度也较低,条件不如马达法苛刻,所以比较不容易发生爆震,所得到的RON通常就比MON高5～10个单位；n RON与MON两者的差值称为燃料的敏感度,它反映汽油的抗爆性能随发动机工况改变而变化的程度；n MON和RON的平均值称为抗爆指数<ONI>,它可以近似地表示汽油的道路辛烷值,现也列为衡量车用汽油抗爆性的指标之一.汽油机压缩比与爆震燃烧的关系n汽油机是否发生爆震燃烧,除取决于汽油抗爆性外,同时也与汽油机的压缩比有密切关系.汽油机的压缩比越大,压缩过程终了时气缸内混合气的温度和压力就越高,这就大大加速了未燃混合气中过氧化物的生成和聚积,使其更容易自燃,因而爆震的倾向增强.n对于压缩比越大的汽油机就应该选用抗爆性越好的汽油,才不致产生爆震燃烧.也就是说,在压缩比较大的汽油机中需要用辛烷值较高的汽油.提高汽油机的压缩比可以提高气缸内可燃气的爆发压力,从而可提高汽油机的热效率和降低油耗.因此,汽油机是朝着提高压缩比的方向发展的.上世纪20年代,汽车刚出现时,其压缩比只有4～5,而现在已达到8～10,相应所需汽油的RON也从低于80提高至90,甚至97.反映汽油蒸发性能的指标：馏程、蒸汽压.n初馏点和10%的馏出温度,与发动机的启动性能相关；n50%馏出温度与发动机的加速性能相关；n90%馏出温度和干点表明汽油汽化完成的程度.馏程油品沸点随气化率增加而不断增加,因此表示油品的沸点应是一个温度X围.按标准规定的设备和方法将汽油试样进行蒸馏,可得到试样的馏出温度和馏出体积分数之间的关系,即称为馏程,在某一温度X围内蒸馏出的馏出物称为馏分.馏分仍是一个混合物,只不过包含的组分数目少一些.温度X围窄的称为窄馏分,温度X围宽的称为宽馏分.10%馏出温度n表示汽油中所含低沸点馏分的多少,对汽油机起动的难易有决定性影响,同时,也与产生气阻的倾向有密切关系.n10%馏出温度越低,表明汽油中所含低沸点馏分越多、蒸发性越强,能使汽油机在低温下易于起动；但是,该馏出温度若过低,则易产生气阻.50%馏出温度n它表示汽油的平均蒸发性能,与汽油机起动后升温时间的长短以与加速是否与时均有密切关系.n汽油的50%馏出温度低,在正常温度下便能较多地蒸发,从而能缩短汽油机的升温时间,同时,还可使发动机加速灵敏、运转平稳.n50%馏出温度过高,当发动机需要由低速转换为高速,供油量急剧增加时,汽油来不与完全气化,导致燃烧不完全,严重时甚至会突然熄火.我国车用汽油质量标准中要求50%馏出温度不高于120℃90%馏出温度和终馏点<或干点>n这两个温度表示汽油中重馏分含量的多少.n温度过高,说明汽油中含有重质馏分过多,不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和完全燃烧.这将导致气缸积炭增多,耗油率上升；同时蒸发不完全的汽油重质部分还会沿气缸壁流入曲轴箱,使润滑油稀释而加大磨损.我国车用汽油质量标准中要求90%馏出温度不高于190℃,终馏点不高于205℃.蒸气压n汽油的蒸气压是用规定的仪器,在燃料蒸气与液体的体积比为4：1以与在37.8℃的条件下测定的.测量方法：GB/T 8017.n国外将此指标称为雷德蒸气压<RVP>,它是衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标,同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向.n我国现行车用汽油〔Ⅲ〕质量标准中规定从11月1日至4月30日使用的汽油饱和蒸气压不高于88kPa；从5月1日至10月31日使用的汽油,饱和蒸气压不高于72kPa.n由于我省平均气温较高,蒸气压要求更为严格.n蒸气压的高低表明了液体气化或蒸发的能力,蒸气压愈高,就说明液体愈容易汽化.n汽油的蒸气压是衡量汽油挥发性的一个关键指标,它与汽油的蒸发排放和发动机的启动性能有着密切的关系.n蒸气压太高,会增加汽油的蒸发量,导致空气中的VOCs的增加.夏季温度高,汽油易挥发,要求蒸气压低一些.n蒸气压太低,汽车可能出现冷启动问题.故应有下线,以不低于40 kPa为宜.汽油的安定性汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性,简称安定性.汽油在贮存和使用过程中会出现颜色变深,生成粘稠状沉淀物的现象,这是汽油安定性不好的表现.安定性不好的汽油,在储存和输送过程中容易发生氧化反应,生成胶质,使汽油的颜色变深,甚至会产生沉淀.例如,在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物,严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦,导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭,造成气缸散热不良、温度升高,以致增大爆震燃烧的倾向.汽油中的不安定组分是汽油变质的根本原因.汽油中的不安定组分主要有：烯烃,特别是共轭二烯烃和带芳环的烯烃以与元素硫、硫化氢、硫醇系化合物和苯硫酚、吡咯与其同系化合物等非烃类化合物.不同加工工艺生产的汽油组分差异较大,其安定性也不同.直馏汽油、加氢精制汽油、重整汽油几乎不含烯烃,非烃类化合物也很少,故安定性较好.而催化裂化汽油、热裂化汽油和焦化汽油中含有较多烯烃和少量二烯烃,也含有较多非烃类化合物,故安定性较差.烯烃和芳烃烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者,但是由于烯烃的化学活性高,会通过蒸发排放造成光化学污染；同时,烯烃易在发动机进气系统和燃烧室形成沉积物.芳烃也可增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成,并促使CO、HC排放增加,尤其是增加苯的排放.因此,在汽油标准中对芳烃和烯烃都有严格限值.除不饱和烃外,汽油中的含硫化合物,特别是硫酚和硫醇,也能促进胶质的生成,含氮化合物的存在也会导致胶质的生成,使汽油在与空气接触中颜色变红变深,甚至产生胶状沉淀物.直馏汽油馏分不含不饱和烃,所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分<如裂化汽油等>由于含有大量不饱和烃以与其他汽油的安定性汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性,简称安定性.汽油在贮存和使用过程中会出现颜色变深,生成粘稠状沉淀物的现象,这是汽油安定性不好的表现.安定性不好的汽油,在储存和输送过程中容易发生氧化反应,生成胶质,使汽油的颜色变深,甚至会产生沉淀.例如,在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物,严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦,导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭,造成气缸散热不良、温度升高,以致增大爆震燃烧的倾向.汽油中的不安定组分是汽油变质的根本原因.汽油中的不安定组分主要有：烯烃,特别是共轭二烯烃和带芳环的烯烃以与元素硫、硫化氢、硫醇系化合物和苯硫酚、吡咯与其同系化合物等非烃类化合物.不同加工工艺生产的汽油组分差异较大,其安定性也不同.直馏汽油、加氢精制汽油、重整汽油几乎不含烯烃,非烃类化合物也很少,故安定性较好.而催化裂化汽油、热裂化汽油和焦化汽油中含有较多烯烃和少量二烯烃,也含有较多非烃类化合物,故安定性较差.烯烃和芳烃烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者,但是由于烯烃的化学活性高,会通过蒸发排放造成光非烃化合物,其安定性就较差.外界条件对汽油安定性的影响汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外,还和许多外界条件有关,例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等.<1>温度温度对汽油的氧化变质有显著的影响.在较高的温度下,汽油的氧化速度加快,诱导期缩短,生成胶质的倾向增大.实验表明,储存温度每增高10℃,汽油中胶质生成的速度约加快2.4～2.6倍.<2> 金属表面的作用汽油在储存、运输和使用过程中不可避免地要和不同的金属表面接触.实验证明,汽油在金属表面的作用下,不仅颜色易变深,而且胶质的增长也加快.在各种金属中,铜的影响最大,它可该汽油试样的诱导期降低75%,其他的金属如铁、锌、铝和锡等也都能使汽油的安定性降低 .评定汽油安定性的指标评定汽油安定性的指标有：实际胶质和诱导期.实际胶质,按照GB／T 8019测定.指在150℃温度下,用热空气吹过汽油表面使它蒸发至干,所留下的棕色或黄色的残余物.实际胶质是以100mL试油中所得残余物的质量<mg>来表示的.它一般是用来表明汽油在进气管道与进气阀上可能生成沉积物的倾向.我国车用汽油的实际胶质要求不大于5 mg／100mL.诱导期,按照GB／T8018测定把一定量油样放入标准的钢筒中,充入氧气至0.7MPa压力,然后放入100℃水中.氧化初期,由于反应速度很慢,耗氧较少,氧压基本不变.经过一定时间后,氧化反应加速,耗氧量显著增大,氧压也就明显下降.从油样放入100℃的水中开始到氧压明显下降所经历的时间称为诱导期,以分钟表示.实际胶质实际胶质是用于评定汽油安定性,判断汽油在发动机中生成胶质的倾向,判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标.当加入的汽油实际胶质过高时,会在燃烧过程中产生胶质、积炭.在油箱、滤网、化油器中形成粘稠的胶状物,严重时会堵塞喷油嘴,中断供油.沉积在火花塞上的胶质沉渣,在高温下形成积炭引起短路.在进气、排气门上结焦,会导致气门关闭不严,甚至卡住气门使之完全失灵.沉积在汽缸盖、汽缸壁和活塞上的积炭,会导致发动机散热不良,产生表面燃烧或爆震现象,降低发动机功率,增加耗油量.严重时冷热车均出现发动机异响,怠速抖动,动力严重不足,甚至发动机无法启动.今年5月发生在##的问题汽油损坏丰田、别克等品牌汽车的事件就是一个典型例证,经检验发现导致车辆损坏的主要原因正是汽油的实际胶质严重超标.高温、阳光暴晒、金属催化、空气氧化都会加速汽油的氧化,促进胶质的生成.因此,汽油在贮存和使用过程中应采取避光、降温、降低贮罐中氧浓度和采用非金属涂层等措施.诱导期诱导期是在加速氧化条件下评定汽油安定性的指标之一.它表示车用汽油在贮存时氧化并生成胶质的倾向.通常认为,汽油的诱导期越长,其生成胶质的倾向越小,抗氧化安定性越好.但并非所有汽油都这样,不同化学组成的汽油发生氧化形成胶质的过程差别很大.有的汽油形成胶质的过程以吸氧的氧化反应为主,其诱导期可反映油品的贮存安定性.但有的汽油形成胶质的过程以缩合和聚合反应为主,其诱导期就不能真实地反映油品的贮存安定性.只有诱导期不小于480min,同时实际胶质不大于5 mg／100mL的汽油才有良好的储存安定性.腐蚀性—主要是指汽油对金属材料的腐蚀.汽油中的腐蚀性组分主要有：硫和活性硫化物〔如H2S、S、RSH等>、水溶性酸碱等.活性硫化物在汽油中含量不高,但危害很大.因为活性硫化物具有很强的腐蚀性,常温下可直接腐蚀金属.评定汽油腐蚀性的指标有：硫含量、硫醇硫含量、博士试验、水溶性酸或碱、铜片腐蚀、机杂与水分.硫与含硫化合物n硫与各类含硫化合物在燃烧后均生成SO2与SO3,他们对金属有腐蚀作用,特别是当温度较低遇冷凝水形成亚硫酸与硫酸后,更具有强烈腐蚀性.这些氧化硫不仅会严重腐蚀高温区的零部件,而且还会与汽缸壁上的润滑油起反应,加速漆膜和积炭的形成.n元素硫在常温下即对铜等有色金属有强烈的腐蚀作用,当温度较高时它对铁也能腐蚀.汽油中所含的含硫化合物中相当一部分是硫醇,硫醇不仅具有恶臭还有较强的腐蚀性.当汽油中不含硫醇时,元素硫的含量达到0.005%会引起铜片的腐蚀；而当汽油中含有0.001%的硫醇时,只要有0.001%的元素硫就会在铜片上出现腐蚀.n目前,国内车用汽油质量标准GB 17930-2006 、DB 44/345-2006中规定其硫含量不大于0.015%.n为此,在汽油的质量标准中不仅规定了硫含量指标,同时还规定硫醇硫含量不大于0.001%,以与铜片腐蚀试验<50℃,3h>为不大于1级.硫含量n硫含量是汽油质量的重要参数之一,对发动机的腐蚀和排放会产生重要影响.n汽油中硫含量过高,会导致汽车尾气催化转化器的催化剂转化效率降低和氧传感器灵敏度的下降,不利于对车辆尾气排放的有效控制.n常用的检测方法有GB/T 17040石油产品硫含量测定法〔能量色散X射线荧光光谱法〕、GB/T 11140石油产品硫含量测定法〔X射线光谱法〕、SH/T 0689轻质烃与发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法〔紫外荧光法〕、SH/T0253轻质石油产品中总硫含量测定法〔电量法〕.博士试验和硫醇硫n博士试验和硫醇硫是表征汽油腐蚀性的指标,主要目的是为了控制汽油中的硫醇含量.n硫醇硫会引起储罐和发动机的腐蚀,尤其是4个碳以下的硫醇酸性较强,易造成金属的腐蚀. n博士试验为硫醇硫的定性试验方法,方法号为SH/T 0174.该方法规定了用博士试剂定性检测轻质石油产品如汽油中的硫醇硫,也可定性检测硫化氢.n硫醇硫含量可用GB/T 1792电位滴定法定量检测.n有些油品的硫醇硫含量很低〔小于0.0004%〕,博士试验也有可能不通过.这是因为博士试验对不同碳数的硫醇硫的灵敏度不同造成的.正在修订的GB/T 17930-2010标准规定以GB/T 1792法为仲裁法.水溶性酸或碱是一项定性试验,按GB/T 259方法测试.主要用于鉴别油品在生产和储运过程中是否受到无机酸或碱的污染.正常生产出的汽油本不应该含有水溶性酸或碱,但是,如果生产中控制不严,或在储存运输过程中容器不清洁,均有可能混入少量水溶性酸或碱.水溶性酸对钢铁有强烈腐蚀作用,水溶性碱则对铝与铝合金有强烈的腐蚀.因此,汽油的质量指标中规定不允许含有水溶性酸或碱.铜片腐蚀.........................................。
油品知识大全（注：此大全主要面向非专业人士，对于专业人士可能会略显简略）一、汽油1. 汽油的定义汽油是一种由石油分馏而来的可燃液体，主要由碳氢化合物构成。
2. 汽油的种类按照辛烷值划分，汽油分为93号、95号、97号三种，其中辛烷值越高，汽车性能越好，油耗越低。
3. 汽油的成分汽油主要由碳氢化合物构成，其中正构烷烃、异构烷烃、芳香烃、环烷烃、脂环烃等是主要成分。
4. 汽油的质量指标汽油的质量指标包括辛烷值、燃烧值、密度、挥发性、冻点等。
5. 汽油的用途汽油主要用于汽车、摩托车等燃油动力设备的燃料。
二、柴油1. 柴油的定义柴油是一种由石油分馏而来的可燃液体，主要由碳氢化合物构成。
2. 柴油的种类按照馏分温度、密度和粘度划分，柴油可以分为0号、-10号、-20号、-35号、-50号和-80号六种。
3. 柴油的成分柴油主要由不饱和烃、脂肪酸甲酯、腈等有机分子组成。
4. 柴油的质量指标柴油的质量指标包括凝点、闪点、燃点、硫含量等。
5. 柴油的用途柴油主要用于柴油发动机，如货车、客车、机车等燃油动力设备的燃料。
三、润滑油1. 润滑油的定义润滑油是一种液体，能在两个摩擦的金属表面之间形成一层滑动层，从而减少摩擦和磨损。
2. 润滑油的种类润滑油可以按照用途、成分、粘度等不同方法进行分类，常见的有机械润滑油、液压油、齿轮油、轴承油、空气压缩机油等。
3. 润滑油的成分润滑油主要由基础油和添加剂组成，其中基础油是主要成分，而添加剂则是调整滑动性能、抗氧化性能、阻垢性能、抗腐蚀性能等方面的。
4. 润滑油的质量指标润滑油的质量指标包括粘度、闪点、凝点、抗氧化性能、悬浮物含量等。
5. 润滑油的用途润滑油主要用于机械设备的摩擦部位，如发动机、变速箱、传动系统、液压系统、齿轮和轴承等。
四、燃料油1. 燃料油的定义燃料油是一种由石油分馏而来的液体燃料，主要用于工业和民用烧炉燃料。
2. 燃料油的种类按燃点、粘度可分为2号、4号、6号等。
汽油组成1.Paraffins：分子式为CnH2n+2，分子呈链状结构。
2.Olefins：分子式为CnH2n，分子呈开链接构且含双键。
3.Naphthenes：分子式为CnH2n，分子呈环状结构。
4.Aromatic：分子呈环状结构，且含不饱和双键。
5.汽油组成为四碳至十二碳氢化合物，氧、氮、硫及微量金属。
汽油质量在引擎性能上的基本要求1.低温下冷启动容易2.暖车迅速3.运转平顺4.输出足够的马力且不会有爆震现象5.可提供良好的燃料经济性及产生低的废气排放6.汽油不会增加，引擎的积污、污染或腐蚀燃料系统从实验室分析汽油质量评估对引擎性能的影响1.驾驶性(Driveability)：汽车之驾驶性系指引擎之启动(START)、暖车(WARMS UP)、运转(RUNS)。
2.驾驶性的问题包括：启动困难(Hard Starting)、回火(Backfire)、怠速不平顺(Rough Idle)、油门加速的反应性不好(Poor Throttle Response)。
汽油之挥发性(Volatility)蒸气压(Vapor Pressure)：为冷启动及暖车之最重要性质，汽油蒸气压较低时，引擎启动就须要较长的时间。
如果太低，可能会造成无法启动的问题。
蒸馏曲线(Distillation Curve, D-86)：汽油蒸馏曲线即汽油在一特定条件下，测得之馏出汽油体积百分比与对应之温度关系图，如图一。
不同蒸馏范围之油料特性可影响之引擎性能。
汽液比(Vapor-Liquid Ration)：汽油的蒸馏曲线前段温度及蒸气压，是影响气障Vapor Locking发生倾向的因素，影响气障的原因即V/L=20的温度。
图一不同蒸馏范围之油料特性可影响之引擎性能1.前段挥发性调整与下列性能相关：易冷启动、易热启动、vapor lock的自由度、低蒸发运转损失污染。
2.中段挥发性调整与下列性能相关：快速热车及平顺运转、良好短程燃油经济性、良好马力及加速性、避免喉嘴结冰及热失速。
3.尾段挥发性调整与下列性能相关：热车后良好燃油经济性、引擎积污的自由度、减少燃油稀释曲轴箱油、减少HC排放污染。
爆震性质(Knock)1.辛烷值(Octane number)：是量测汽油抗暴震性质，意即阻止燃烧室燃烧时产生爆震的现象。
2.研究法辛烷值(RON)：表引擎在低转速、较温和环境下的抗暴震性。
3.马达法辛烷值(MON)：表引擎在高转速、高温环境下的抗暴震性。
辛烷值需求因素1.愈高之压缩比虽有愈佳的热效率，但愈可能产生点火爆震，需要高辛烷值燃料。
2.车辆负荷增加使引擎温度和混合气压力增高，因而增加爆震之可能性，致使辛烷值需求增加。
3.进气温度亦是影响辛烷值需求重要因素，进气温度愈高，愈容易爆震，致使辛烷值需求增加。
化学结构对辛烷值的影响1.RON及MON随支链程度增加而增加。
2.直链碳氢化合物引入双链而形成烯烃，对RON增加效果很大，但MON增加有限。
烯烃虽具有高辛烷值但sensitivity大。
3.饱和环状化合物(Naphthene)较n-paraffin具有较高辛烷值，但具中度sensitivity。
4.芳香烃化合物具有高辛烷值，sensitivity亦高。
(芳香烃经燃烧会产生苯、甲醛、乙醛、多环芳香烃等致癌性物质，因此掺配于汽油比例受到限制。
)马力(POWER)引擎马力主要仰赖于引擎设计，引擎能吸愈多空气，就能产生更大马力，然而对于不同等级的汽油，如果有相同的燃烧热值，在能符合引擎不爆震情形下，所提供之引擎马力是相同的。
引擎马力主要考虑之因素：压缩比、涡轮增压式引擎、进气阀门数、汽门正时、火星塞点火正时。
燃料经济性(FUEL ECONOMY)依我国法规(CNS)是将汽车放置于底盘动力计(Chassis Dynamometer)上，藉由控制温度及驾驶模式下测得，由实验室结果知悉汽车的燃料经济性与汽油的热值(Heating Value)成正比。
影响燃料经济性的因素：1.汽车引擎大小、重量与设计2.燃料的运送系统3.引擎的型式4.传动的型式5.汽油燃烧热值6.天候及路况何谓辛烷值?辛烷值是汽油燃烧产生动力时，引擎抗爆能力之量测值；较老的车辆、爆震会导致引擎熄不了火而继续运转，爆震的声响为尖锐、金属引擎声音，会导致不可控制的燃烧现象，严重的爆震现象会导致活塞及其它引擎机件的损坏。
假如你听到爆震声响，应该去检查你车子的引擎及做适当的调校，以确定不是机械或电子的问题，或使用高辛烷值汽油克服。
对大部分的车子而言。
使用比车子原始设计较高辛烷值之汽油来防止爆震是一件不经济的行为，尽管如此，现代许多车辆均装设有爆震感知器(一个电子装置，装置在现代引擎上，管理引擎运转系统，以降低爆震)，使用较高辛烷值的汽油对性能的提升是轻微的，这必须配合引擎本身压缩比设计而使用较高辛烷值汽油。
壹、前言随著科技之发展与生活质量的提升，在二十一世纪的今天，交通运输工具更益显现其重要性，依调查统计台湾地区平均约每四个人就拥有一部汽车、每两个人一部机车，其所使用之燃料---汽油，已成为重要的民生必需品，因此汽油与每个人的生活是息息相关的，身为现代人实有必要了解汽油的相关知识，本文旨在介绍汽油的相关特性。
贰、汽油的产制炼油厂与传统化工厂不同，主要差异在于化工厂的产品均为单一化学品（如乙烯、丙烯、氯乙烯等），产品的优劣取决于纯度的高低；而炼油厂所生产之油品则非单一化学品，通常是混合物，它是从原油经由精馏、精炼等制程产出中间产物（如重要的汽油掺配原料，包括触媒裂解汽油、重组汽油与烷化油等高辛烷值的掺配源），再经由掺配、调和成不同类别与等级之油品，汽油的制造亦是如此，图(一)为炼油厂产制、掺配汽油之流程图。
图(一) 单元：炼油厂产制、掺配汽油流程图就如同做菜、烹调的道理一样，可口美味的料理决定于厨师如何将原料、调味品等做完美搭配与组合，因此汽油质量之优劣除与中间产物相关外，乃决定在于掺配的技术。
由于汽油的组成包含数百种以上之碳氢化合物，故通常以蒸馏范围来界定，其沸点约在30~225℃，如依碳数分布而言，是介于五碳至十碳之间，在此范围内之碳氢化合物，均可以作为汽油之掺配原料。
参、汽油的重要性质汽油一般是以物性来代表其质量，而各项性质均与引擎的性能相关，兹将其中五项重要性质说明如下：一、辛烷值汽油引擎是采火星塞点火方式，当引擎在压缩过程中，油气的体积变小，如压缩比越大，其压力越大，温度越高，所选用的汽油，必须在此条件下，仍不会引发自燃的现象，否则在火星塞尚未点火之前，油气已先产生自燃现象，因此在动力行程中会产生火焰波互相冲击，造成引擎爆震（引擎会有敲缸异响）。
辛烷值是决定汽油抗爆震性（抵抗自燃能力）的重要指标，而引擎的压缩比决定需要使用多少辛烷值的汽油，汽油对于抗爆震程度之量测指标称为辛烷值，如辛烷值越高，抗爆程度即越高。
基于引擎设计不断进步，汽车制造厂商不断以提高引擎压缩比来缩小引擎体积，以增加单位体积产生之马力，因而低辛烷值的汽油已不能符合高性能引擎的需求。
所以对高压缩比的引擎则需要较高辛烷值的汽油，以耐更高的压力与温度，避免影响汽车的驾驶性能及损害引擎，使用高辛烷值汽油并不会对性能有所提升，反之因高辛烷值汽油虽有高的抗爆震指标，却导致不易燃烧，而在排气行程时发生燃烧。
（俗称放炮）目前国内汽油共有98、95与92三种不同辛烷值的汽油可供选择，如何选择适当辛烷值呢？，于此将一些原则提供大家参考1.依原厂建议该款车辆适用之辛烷值。
2.若无原厂建议资料，请确认车子压缩比（应记载于车辆维修与保养手册），以压缩比×10计算方式（概略法）选择适当之辛烷值，如压缩比9.6，可选择95汽油，而一般高压缩比的进口车（压缩比10或更高），则建议使用98汽油。
轻微的爆震在驾驶过程中并不易感知，若要确认车子是否有爆震问题，可以在爬坡路段，重踩油门，注意倾听引擎有无类似螺丝无锁紧之敲击声，此即为爆震。
二、蒸气压汽油的蒸气压与引擎的冷启动相关，蒸气压高即代表汽油在低温时挥发性强，因此容易点爆启动，但如果挥发性过强，却反而会使损耗增加（因油箱本身非完全密闭），造成空气污染；但蒸气压过低，表示汽油挥发性低，则会导致冷车启动不易。
目前国内法规要求汽油蒸气压最大不得高于 8.9 psi，但对于下限值并未规定。
车辆启动问题与油品性质影响层面较小，而直接与车辆保养不当和喷油装置故障（多点喷油或化油器）等问题影响较大。
三、蒸馏性质蒸馏曲线为汽油在标准蒸馏条件下，测得之馏出汽油体积百分比与对应之温度关系图，为汽油对应驾驶性指标（Drivability Index，简称DI）之重要性质，汽油加速性与驾驶性优劣可由蒸馏曲线推断，一般区分为前段（Front end）、中间段（Mid range）与尾段（Tail end），图(二)为各段馏分对于引擎性能之影响。
蒸馏曲线之前段（初沸点~10%馏出体积），是代表低沸点等轻质汽油，它与引擎的冷启动有关。
而蒸馏曲线中间段（10% ~ 90 %的馏出体积）则与暖车与驾驶平顺性相关。
蒸馏曲线尾段与蒸馏残余物（>90%馏出体积），对引擎性能影响最大，其代表意义为高沸点汽油的含量，由于高沸点物质的燃烧不易，导致引擎燃烧室未完全燃烧而造成稀释机油、曲轴箱积污、燃烧室与火星塞等积碳的现象。
图(二)：蒸馏性质各馏段对于引擎性能之影响四、密度与热值基本上汽油的热值愈高，对于油耗有正面影响，虽然密度较高有利于热值的提升，但密度高则表示汽油重质成分多，反而对燃烧效率不利，由于在实际路面的油耗测试会受外在环境因素的影响很大，表(一)为美国环保署统计路面油耗测试影响之因素与程度，因此如要以路测代表油耗性能，则因易受路况与驾驶习性所影响，其数据较无客观与公正性。
较具参考的油耗测试，是在底盘动力计实验室（Chassis Dynaometer）进行，塑化公司亦投资数亿兴建一座合乎国际标准的引擎试验工场，将可提供底盘动力计测试。
影响因素变异条件影响油耗比例(%) 平均最大温度-6~25℃ 5.3 13怠速或暖车冬天与夏天比较随驾驶习惯改变20前车窗风阻20英哩/小时 2.3 6 爬坡7%斜坡度 1.9 25汽油的硫含量对于引擎的性能并无直接之影响，而是对于废气排放的影响较大，尤其是装设触媒转化器的车辆，会因高硫含量的汽油而导致触媒暂时性失活(非永久性)，使得废气排放中的NOx增加，由于直接喷入式（Gasoline Direct Injection，GDI）引擎将是未来之展趋势，它是利用稀薄燃烧（Lean burning）的原理，以获得更有效率之燃烧，但其缺点是对于硫含量较为敏感，因此未来汽油的硫含量将会趋向于低硫的限制。
肆、触媒裂解汽油与重组油特性比较国内油品已迈入全面的自由化，消费者有更多的机会选择油品，因此将更关心油品的质量，对于国内两大油公司：台塑石油与中国石油，由于两家公司设厂的时间差距较远，因此制程的结构也略有差异，基本上台塑石油是以触媒裂解汽油为主。
