盾构法隧道测量20160508

地铁盾构法隧道施工测量技术一、背景近年来，城市建设高速发展，地铁的运营也日益普及。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行都具有重要意义。

而隧道施工是地铁建设的重要环节之一。

盾构法隧道施工具有施工周期短、对周边环境影响小等优点，已成为地铁隧道施工的主要方法之一。

在盾构法隧道施工过程中，施工测量技术的应用是确保施工质量的关键手段之一。

二、盾构法隧道施工测量技术盾构法隧道施工是通过在隧道两端或两侧设置起点和终点控制点来进行控制，盾构机按照预设的轨迹进行推进，同时进行测量，保证盾构隧道的质量。

盾构法隧道施工测量技术的主要内容包括：1. 隧道轨迹测量在盾构法隧道施工过程中，通过测量盾构机推进的路径和轨迹，对于盾构机的推进和控制都具有十分重要的意义。

常用的测量方法有：•外推法•内推法•三角测量法•中心线测量法•激光投影测量法2. 盾构机姿态测量盾构机姿态的测量是保证盾构隧道质量的一个重要方面。

通过常规测量以及精密仪器测量盾构机的姿态角，包括横倾、纵倾和翻滚等状态，保证盾构机按照设计要求推进，并在施工过程中不发生异常。

3. 其他测量隧道建设中还需要进行其他类型的测量，如地质构造测量、交通流量监测、气象、地下水位等测量。

三、盾构法隧道施工测量技术的意义盾构法隧道施工测量技术的应用，不仅能够保证施工质量，还能够有效降低盾构施工的风险和成本，保证施工进度的顺利进行。

同时，在施工完成后，通过对整个隧道进行测量，能够对隧道的使用情况进行监测，提高隧道的安全性和使用效益。

四、盾构法隧道施工测量技术的应用，在地铁建设中具有十分重要的意义。

通过不断提高测量技术的水平与能力，能够提高隧道施工的效率和质量，为城市的建设和居民的出行带来更多的便利。

浅谈地铁盾构法隧道施工测量技术摘要：本文结合珠江三角洲城际城际快速轨道交通广州至佛山段土建工程盾构法隧道施工测量的实践，介绍地铁盾构法隧道施工中的控制测量、联系测量、ROBOTEC自动测量系统、盾构姿态人工检测、管环片测量等，其中ROBOTEC自动测量系统的应用和维护经验是本文的重点。

关键词：盾构；隧道；测量； ROBOTEC自动测量系统；贯通引言在城市轨道快速发展的今天，特别是在盾构法隧道机内台车狭小的空间里，既要满足施工过程中材料的运输，又要经常性对盾构姿态进行人工测量。

人工测量占用时间和空间，故无法满足快速.准确的施工要求，为解决这一问题我们引用了ROBOTEC自动测量系统，将其架设在台车的左上方对盾构姿态随时进行自动测量，节约了时间，这一方法有效提高施工速度和增加了经济效益1.控制测量1.1 地面平面控制测量针对于平面测量在地铁领域的应用，主要是分为两级布局控制网，即GPS控制网以及精密导线控制网。

据以往隧道施工测量经验和本次隧道贯通误差的规定，根据《工程测量规范》中的有关规定，采用高精度全站仪以测角.测距精密导线网作为隧道地面平面控制测量方法，测量导线按三等导线精度要求进行。

地面控制导线网尽量利用业主提供的控制点，适当加设少量导线点，基本上按照线路走向布设，采用附和导线多测回测量的方式，提高测量精度，增加复核条件，增加各开挖洞口的控制桩个数和观测检查方向，以及将施工测量的精度结果与业主的测量成果进行比较。

1.2 地面高程控制测量地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网，常规水准测量按城市二等水准精度指标要求，根据业主所给的所有水准基点，布设附和导线，进行高程计算和平差，复核各个水准点的高程。

与平面控制网进行联测，测定各个平面控制点的高程。

隧道进出洞口设置2个以上水准点，按闭合路线测量并进行严密平差。

精密水准点选在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点选在永久性建筑物上。

水准点点位应便于寻找.保存和引测。

盾构法隧道施工联系测量
1、联系测量应包括地面近井导线测量和近井高程测量、工作井定向测量和导入高程测量，以及隧道内近井导线测量和近井高程测量等。

2、地面近井导线和近井高程路线应采用附合路线形式，近井导线测量和近井高程测量技术要求应符合本规范表5．2．3-2和表5．2．3 -3的规定。

3、盾构隧道贯通前的联系测量次数不应少于3次，宜在隧道掘进至100m、1／3贯通长度和距贯通面150m前分别进行一次。

当贯通长度超过1500m时，应增加联系测量次数或采用高精度联系测量方法，提高联系测量精度。

当地下起始边方位角较差小于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道掘进与贯通。

4、定向测量应依据施工现场条件选择下列方法：
（1）联系三角形法；
（2）陀螺全站仪(经纬仪)与垂准仪(钢丝)组合法；
（3）两井定向法；
（4）导线直传法；
（5）投点定向法。

5、导入高程测量在工作井内可采用悬吊钢尺进行高程传递测量，当盾构平硐或斜井进入时，可采用水准测量方法进行高程传递测量。

6、地下应埋设永久近井点。

近井导线点不应少于3个，点间边长宜大于50m。

近井高程点不应少于2个。

目录一、控制测量 (1)1.1进场交接桩测量 (1)1.2加密测量 (1)1.3联系测量 (2)1.4高程联系测量 (3)1.5洞门环梁测量 (3)1.6始发线路测量 (4)1.7基座、反力架、导轨测量 (4)1.8隧道线路计算 (5)1.9导线测量 (5)1.10倒站测量 (6)1.11管片姿态测量 (6)1.12导向系统复核 (7)1.13贯通测量 (8)1.14断面测量 (9)二、监控测量 (9)2.1监测点布设 (9)2.2监测时间 (9)2.3数据处理 (9)2.4基准点复测 (9)测量管理细则一、控制测量1.1进场交接桩测量业主委托第三方测量交接桩，由项目部测量队组织参加，按成果资料和交接桩表在现场逐点点交，点位必须牢固且交接桩手续齐全。

交接完成后，测量主管在一周内组织测量人员进行区间导线测量、二等水准测量，并将成果及时上报监理，监理复测完成后，及时上报第三方测量。

当项目部测量组成果与第三方测量交接桩点数据差值较大时（超过规范允许范围），应及时组织复测。

交接桩管理流程为：1.2加密测量当交接桩点不能满足现场放样需求，需在始发井附近沉降较小区域加密导线和高程控制点，用于盾构施工现场放样。

加密点应与交接桩点进行联测，组成闭合或附合导线，并将成果及时上报监理，监理复测完成后，及时上报第三方测量。

合格第三方交接桩现场逐点点交重新交接桩组织复测主管签字确认监理、业主不合格不合格合格监理、第三方测量1.3联系测量始发前进行包括联系测量在内的导线测量及地下水准。

盾构在车站始发的，始发基线边必须及时与车站底板测量控制点进行联测；1.3.1在隧道掘进至150m 处时进行包括联系测量在内的地下控制测量； 1.3.2在隧道掘进至300m 处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；1.3.3在隧道掘进至距离贯通面100m ～200m 处时进行包括联系测量在内的地下控制测量；1.3.4当地下起始边方位角较差小于12”时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。

盾构法隧道施工盾构机姿态人工测量中铁十一局集团有限公司城市轨道工程公司刘军摘要：结合广州地铁六号线【大坦沙-如意坊】区间段地下隧道贯通的测量实践,简明地介绍了地铁建设中盾构施工测量过程,并着重对盾构机姿态的人工测量工作作了深入细致的研究，阐述了盾构机自动导向系统姿态定位测量的原理和方法,以及如何使用人工测量的方法来检核自动导向系统的准确性,分析了盾构机姿态定位检测的情况。

关键词:盾构法；自动导向系统;TBM姿态;人工测量；1、概述随着城市建设的飞速发展，我国在各大城市都开展了地铁建设,为了满足盾构掘进按设计要求贯通(贯通误差横向必须小于±50mm，纵向必须小于±25mm）,必须研究每一步测量工作所带来的误差,包括地面控制测量,竖井联系测量，地下导线测量，盾构机姿态定位测量四个阶段。

本文主要以广州地铁六号线【大坦沙-如意坊】区间段隧道的贯通测量项目为背景，探讨了地铁隧道施工中盾构机自动导向系统定位测量的功能及原理,并阐述了如何用棱镜测固定点法来检核自动导向系统的准确性.2、盾构机自动导向系统的组成与功能现在的盾构机都装备有先进的自动导向系统，本区间盾构机上的自动导向系统为德国VMT公司的SLS—T系统,主要有以下四部分组成：◆TCA-具有自动照准目标的全站仪。

主要用于测量(水平和垂直的）角度和距离、发射激光束。

◆ALTU（活动激光目标单元)亦称为标板或激光靶板.这是一台智能型传感器,ALTU接受全站仪发出的激光束,测定水平方向和垂直方向的入射点。

坡度和旋转也由该系统内的倾斜仪测量，激光靶偏航角由ALTU上激光器的入射角确认。

ALTU固定在盾构机的机身内,在安装时其位置就确定了,它相对于盾构机轴线的关系和参数就可以知道。

◆计算机及隧道掘进软件。

SLS-T软件是自动导向系统的核心,它从全站仪和ALTU等通信设备接受数据,盾构机的位置在该软件中计算,并以数字和图形的形式显示在计算机的屏幕上,操作系统采用Windows XP，确保用户操作简便.黄盒子。

盾构隧道施工测量施工测量内容主要有：盾构机始发反力架定位测量、盾构机始发定位测量、盾构机自动导向系统的检查检验、盾构掘进时盾构姿态测量（自动导向系统的日常操作及护理和人工测量盾构机姿态）、隧道环片姿态测量。

盾构隧道洞内温度高、湿度大、不良地质及盾构机掘进时振动的影响，盾构机的实际位置与设计位置之间会有一定的偏差。

为了保证设计线路的准确复现，每隔一定的时间必须对盾构机的姿态和管片姿态进行测定，以便使盾构机和管片能正确归位。

一、始发托架的定位测量图11.2.1为某盾构机始发托架图，此构件是根据盾构机的外径尺寸预制而成的，并且整体吊装下井，几何尺寸在安装过程中可不考虑变形。

某盾构机始发台座的设计高度是590 mm，但是此尺寸最后是多少应根据洞门环实际中心而定。

洞门环的实际中心应在托架定位前进行重新测量，求得的实际中心若不大于设计限差，则可按照设计隧道中心线放样台座高程。

高程可用先定4个周边点（必要时也可增加中间2个点），再定其他各点的方法。

以轨面高程为准，高程中误差为±2 mm（见图11.2.2）。

台座平面设计值是 1 574 mm，此值应和高程一样一并考虑设计限差，中线中误差为±2 mm。

考虑到盾构始发后，盾构机有可能下沉，故在始发托架放样过程中整体抬高30 mm。

待台座完成后，放样出隧道中心线点3～4个，并且测量出混凝土浇筑后台座实际高程，根据此高程数据决定是否需要增设垫片，然后吊装托架放置台座上，依据设计测量托架的位置关系，做好调整工作，使托架实际位置与设计相符，托架定位后必须连接牢固且可以抬高2～3 cm。

由于始发托架的定位，存在定位后盾体（质量约300 t）放置其上且不能再移动的特点，盾构始发定位是否准确关系到盾构机开始掘进时，盾构机的实际中线和设计中线的偏差大小以及盾构机的掘进姿态是否理想等问题，所以应该给予足够的重视，就整个放样过程包括内业资料计算，都必须有相应的检查和复核，确保定位准确，一次成功，为顺利始发打好基础。

盾构法隧道测量
盾构法是修建地铁、隧道等地下项目中的一种常见方法。

在盾构法隧道施工过程中，测量工作是非常重要的环节之一，以确保施工的精度和安全。

下面是关于盾构法隧道测量的一些基本知识。

一、测量方法
1.定位测量
定位测量是确定盾构机前进位置和建筑物结构的位置。

包括定位测量的设备有钢筋探测仪、测量仪器、万能仪器、激光测距仪等。

2.导向测量
导向测量是确定盾构机推进方向和隧道的姿态和位置。

这种测量方法包括角度测量、方位测量和测高测量。

导向测量设备包括导向测量仪、方位仪、全站仪等。

二、测量标准
在盾构法隧道测量中，需要遵循国家和地方相应的标准规定。

比如，在测量高程时，需要使用校准合格的高程仪和三角测量法。

同时，在测量过程中需要考虑因素包括土层的不均匀性，地下水位的影响，以及隧道的变形等。

三、测量工作流程
盾构法隧道测量的流程包括准备工作、测量前期、进尺测量和数据处理等环节。

测量前期需要根据设计图纸和实际的地形情况确定测量基准点和控制点。

在进尺测量的过程中，需要记录盾构机的前进位置、姿态、深度以及地质情况
等数据。

数据处理需要使用专业软件进行，以得出相应的测量结果。

综上所述，盾构法隧道测量是非常重要的一环，需要进行严格的操作和技术保障。

在测量过程中需要注意安全，预防各种意外情况的发生。

同时，需要结合实际情况变化，及时调整工作方案，确保最终测量结果的准确性。

浅谈地铁盾构法隧道施工测量技术近年来我国经济高速发展，公共交通领域发展更加迅猛。

地铁作为一种地下轨道交通，很大程度上方便了人们的出行。

然而在地铁施工的过程中，区间隧道施工一直是一个难点。

本文简要分析在地铁隧道施工方法中盾构法的优势和适用环境，以四个工程阶段测量为例着重介绍了盾构测量的方法和所需要的仪器以及操作要领，从而印证盾构法测量技术的安全性、可靠性和优越性。

标签：地铁区间;隧道;盾构法;测量技术前言：由于具有施工安全、速度快且不影响地面交通、不受气候条件影响和适用地层范围广等优点，盾构法近几年来在地铁区间隧道施工中得到了广泛的应用。

但盾构区间隧道距离长、前方设备多，造成隧道内通视条件差，给测量工作带来了一定的困难。

因此采用合理有效的测量手段是盾构施工安全、优质、高效的重要保障为确保地铁区间隧道盾构法施工的准确性，在施工期间需按照实际情况采取相应的测量方法进行平面及高程联系测量，将地面的平面坐标、方位及高程传至隧道。

联系测量拟采用联系三角形法、激光垂准仪法和陀螺定向法。

1盾构法应用于地铁施工的优势盾构法具有高安全、高工效、影响小、更环保、施工快、质量高、省资金的特点，在施工中普遍受到施工单位的欢迎，特别是一些有资质和技术的施工单位，对这种方法研究的相当透彻，也熟练的掌握这项技术并加以创新。

1.1安全性较高盾构法一般在地下施工，不受地面情况干扰，更不会受季节的影响，开工随时随地。

地面交通、河道、航运、季节性潮汐等外部条件根本影响不到地铁施工，能够有效保证施工进度。

在这种方法的作用下，可以进行挖掘、衬砌等基础施工操作。

1.2工作效率较高盾构法施工应用先进的设备，从设计完成就可以进入具体施工操作，在基础工作中开挖、支护、出土、衬砌，可以一次性全部完成，大大提高工程进度，特别是机械的使用，能够很好的改善施工条件，把人从劳动中解放出来，这种施工方式，完全是应用了现代最先进的技术，保证了施工质量。

1.3产生危害较小盾构法施工都在地下，离地面有很大的高度距离，在地下进行施工时，对地面影响可以说几乎没有，施工时振动小、噪声低，只是占用一部分道路，其他的施工过程是人们看的。