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物流成本管理案例_物流成本案例分析物流成本管理案例篇1长虹在销售物流上做“加法”。
长虹在全国设置了绵阳、中山、南通、吉林4个基地库房，203个分公司库房。
与国内家电企业同行相比，长虹销售物流的仓储点数量明显高于同行企业(同时期国内某家电品牌仅有53个RDC(区域物流中心)、另外两家知名家电品牌也只在全国设置了47个和78个RDC)。
库房分布分散、过多过小，各销售分公司为了满足当地客户需求，不得不多挤占货源，导致整个销售物流库存居高不下，库存资金占用太大，也使仓储管理费用居高不下。
从今年6月份开始，长虹将全国的203个分公司库房进行整合，建立了4个CDC和66个RDC(区域配送中心)，仓储、配送一体化运作框架基本形成。
在采购物流上做“减法”。
长虹对采购模式进行了改革。
以前，长虹采用的是传统的采购模式，需要什么材料，提前一两个月买回来，放在自己的仓库里，这样既占用仓库、又占用资金。
长虹每年的采购额80多亿元，涉及到近3万种物料，物流上卡不严，多支出的钱可不是个小数目。
现在，长虹已经与1100多家供应商中的900多家达成协议，由这些供应商在长虹各厂区周边建库房，长虹需要什么原材料，随时从这些供应商那里买。
按照这个思路，如今，在长虹的仓库中，原材料存货下降61%，长虹的目标是压缩原材料存货72%。
原材料减少了，库房也要减退，长虹在绵阳的外租库房有23万平米，现在，只剩下5万平米。
对物流系统进行信息化改造。
“老物流系统+信息化=现代物流”，与长虹物流公司的负责人面对面，随着采访的深入，这个公式清晰地出现在记者脑海中。
长虹家大业大，一个在中小企业看来非常容易统计的数据，在长虹要统计出来也并非易事。
物流改革前，长虹每天卖出了多少产品购进了多少原材料这些数据要由各分公司发传真回来，总部几十个人紧张地工作一夜，才能确保第二天一早送到老总办公桌上。
本次改革，长虹对整个物流系统进行了信息化改造，每天晚上，管理人员都可以在电脑上看到物流的各个数据。
配送公司成本核算工作总结
随着电子商务的快速发展，配送公司在市场上扮演着越来越重要的角色。
为了
有效管理成本，提高效率，配送公司需要进行成本核算工作。
在这篇文章中，我们将对配送公司成本核算工作进行总结。
首先，成本核算是配送公司管理的基础。
通过对成本的核算，公司能够清晰地
了解到每一个环节的成本情况，从而有针对性地进行成本控制和降低。
成本核算不仅包括直接成本，如运输成本、人工成本等，还包括间接成本，如管理费用、维护费用等。
只有通过全面的成本核算，公司才能做出正确的决策。
其次，成本核算需要与配送公司的业务流程相结合。
配送公司的业务流程包括
订单接收、货物分拣、配送等多个环节，每个环节都会产生成本。
因此，成本核算需要与业务流程相结合，对每一个环节的成本进行详细的核算。
只有这样，才能真正了解到每一个环节的成本情况，从而有针对性地进行成本控制。
最后，成本核算需要借助信息化技术。
配送公司的业务量通常较大，如果还采
用传统的手工核算方式，不仅效率低下，而且容易出现错误。
因此，配送公司需要借助信息化技术，建立成本核算系统，实现对成本的自动化核算和分析。
这样不仅可以提高效率，还可以减少错误，为公司的决策提供准确的数据支持。
总之，成本核算是配送公司管理的基础，是提高效率、降低成本的关键。
配送
公司需要通过全面的成本核算，了解每一个环节的成本情况，从而有针对性地进行成本控制。
同时，配送公司还需要将成本核算与业务流程相结合，借助信息化技术，实现对成本的自动化核算和分析。
只有这样，才能有效地管理成本，提高效率，保持竞争力。
配送案例分析1、20世纪90年代中后期，一家大型零售企业，为提高物流效率，为其配送中心购买了一套自动分拣设备。
但是购买后发现由于规模、技术等原因不能有效使用，出现了手工分拣成本低于自动分拣成本的情况。
因此，该设备被闲置起来。
请用配送中心设备选择的相关要点对该案例予以分析。
分析：该公司的问题主要体现在：(1)设备选择时盲目追求先进性；(2)没有充分了解自动分拣设备的基本使用要求，即规模性，当时该类企业的日销售量都不能满足要求。
配送中心在进行设备选择时应遵循三项基本原则：(1)先进性：不买落后设备；(2)经济性：尽量在符合条件下，购买价格便宜的；(3)合理性：设备作业能力与物流需求相适应。
最后依据系统性原则，要做到先进性与经济性、合理性相结合。
落实到设备选择的具体要点有：(1)设备的使用方法；(2)设备的形状、尺寸和重量；(3)设备的作业能力；(4)物流量的平衡。
2、建立沃尔玛之初，公司就意识到有效的商品配送是保证公司达到最大销售量与最低成本的存货周转和费用的关键。
而唯一使公司获得可靠供货保证及提高效率的途径，就是建立自己的配送组织，包括送货车队和仓库。
1969年，公司总部落成并建立了自己的第一个配送中心，当时即可集中处理公司所销商品的40％，大大提高了公司采购大量商品的能力。
为支持公司业务发展，沃尔玛不断建设区域配送中心。
20世纪90年代初，沃尔玛建成了26个区域配送中心，总面积为160万m3。
公司8万种商品中，85％的商品由这些配送中心处理，余下的15％仍由供应商直接送到分店。
在配送运作时，大宗商品通常经由铁路送迭配送中心，再由公司卡车送迭商场。
每个商场一周收到1～3卡车货物，60％的卡车在返回配送中心途中，又沿途从供应商处运回购买的商品。
这样的集中配送大大降低了运输成本。
沃尔玛的配送中心运行完全实现了自动化。
每种商品都有条码，由十几千米长的传送带传送商品。
激光扫描器和计算机追踪每件商品的储存位置及运送情况。
物流配送中心调研报告总结一、引言1.1 主题背景介绍随着我国经济的快速发展，电子商务的兴起以及消费者对物流服务需求的不断提升，物流配送中心作为现代物流体系的核心环节，正日益受到广泛关注。
物流配送中心在提高商品流通效率、降低物流成本、提升企业竞争力等方面发挥着重要作用。
本文旨在通过对物流配送中心的全面调研，总结发展概况、分析关键环节、评价效率及优化策略，为物流行业的发展提供有益参考。
1.2 研究目的和意义本研究的目的在于：一是了解我国物流配送中心的发展历程、现状及趋势，为行业发展提供理论支持；二是分析物流配送中心的关键环节，为提高物流效率提供借鉴；三是评价物流配送中心的效率，提出优化策略，促进物流行业的发展。
研究的意义主要体现在以下几个方面：首先，有助于完善我国物流配送中心的理论体系；其次，为物流企业提供有益的实践经验，提高其运营管理水平；最后，为政府相关部门制定物流政策提供参考依据。
1.3 研究方法与范围本研究采用文献分析法、案例分析法和实证分析法等研究方法，对国内外物流配送中心的发展历程、现状、关键环节及效率评价等方面进行深入探讨。
研究范围主要包括我国物流配送中心的发展历程、现状分析、关键环节分析、效率评价与优化策略等方面。
同时，通过对国内外典型物流配送中心案例的分析，总结经验教训，为我国物流配送中心的发展提供借鉴。
二、物流配送中心发展概况2.1 我国物流配送中心发展历程自改革开放以来，我国物流行业得到了快速发展。
物流配送中心作为物流体系的重要组成部分，其发展历程可以分为以下几个阶段：1.计划经济时期（1978年以前）：这一时期，我国实行计划经济，物流配送中心主要由国有企业负责，以行政管理为主，效率低下，服务范围有限。
2.改革开放初期（1979-1990年）：随着我国经济体制的改革，物流配送中心开始向市场化、专业化方向发展，但整体水平仍然较低。
3.90年代中期至21世纪初：这一阶段，我国物流配送中心进入快速发展时期，大量外资企业进入，带动了物流配送技术的提升，物流配送中心的功能逐渐完善。
企业物流管理案例分析随着全球经济的不断发展和市场竞争的日益激烈，越来越多的企业开始关注物流管理的重要性和影响。
本文旨在通过对一家中型企业的物流管理案例进行深入分析，探讨如何有效地管理企业物流，提高企业竞争力。
一、企业介绍该企业主营快速消费品的研发、生产和销售，希望通过优化物流管理提高供应链效率和减低成本。
该企业目前在华东地区拥有四个生产基地，每个基地都有自己的物流配送中心。
二、物流模式该企业采用的物流模式是集中式仓库配送模式，即通过集中仓库对各生产基地的产品进行集中储存、分拣和配送。
该模式能够大幅度提高物流效率同时降低管理成本，但也存在着一定风险，例如集中仓储的失误可能导致物流线路发生中断。
三、物流运作流程该企业的物流运作流程主要包括采购、生产、入库、仓储、分拣、装车和配送等环节。
具体而言，从采购到入库的环节通过物流系统实现信息化管理，确保商品能够及时入库。
从仓储到配送的环节则借助物流管理软件实现仓储管理和配送路线规划，保证了物品能够及时配送到客户手中。
四、物流管理措施该企业通过以下措施，实现了物流管理的优化：1.信息化物流系统的建设：通过物流系统实现从采购到入库的信息化管理，提高了物流管理的效率和可靠性。
2.智能化仓储系统的采用：通过智能化技术实现货物自动存储和取货，降低了人工成本和货损率。
3.配送路线规划的优化：通过制定合理的配送路线，降低了配送时间和成本，提高了客户满意度。
五、管理效果与未来展望通过以上措施的落实，该企业的物流管理水平得到了明显提高，物流成本降低了30%，配送时间缩短了40%，客户满意度也大幅提升。
未来，该企业将继续加强物流管理水平的提高，通过物流设备的升级和技术的应用，实现物流系统的智能化、自动化和信息化，提高物流服务水平和供应链效率，为企业的可持续发展奠定坚实基础。
结语物流管理是企业供应链管理和竞争力的重要组成部分。
通过以上案例分析，我们可以看到优化物流管理、提高供应链效率和控制物流成本可以大幅提高企业市场竞争力和客户满意度。
物流成本控制工作总结汇报
尊敬的领导和各位同事：
我很荣幸能够在这里向大家汇报我们团队在物流成本控制方面
所做的工作。
在过去的一段时间里，我们团队一直致力于降低物流
成本，提高效率，为公司创造更大的利润。
首先，我们对物流成本进行了全面的分析，找出了造成成本高
企的原因。
我们发现，运输成本和仓储成本是我们最大的支出项目。
于是，我们采取了一系列措施，例如优化运输路线，提高车辆利用率，减少运输损耗，以及优化仓储布局，提高仓储效率等，有效地
降低了物流成本。
其次，我们加强了与供应商和物流合作伙伴的沟通与协调。
通
过与供应商的合作，我们谈判降低了运输费用和采购成本，同时与
物流合作伙伴合作，我们也优化了运输方案，提高了物流效率，减
少了成本支出。
最后，我们还加强了对物流数据的分析和监控。
利用先进的物
流管理系统，我们可以实时监控物流运输情况，及时发现问题并进
行调整，以确保物流成本的控制在一个合理的范围内。
通过我们团队的不懈努力，我们成功地降低了物流成本，提高了物流效率，为公司节约了大量的成本支出，为公司创造了更大的价值。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断优化物流成本控制工作，进一步提高效率，为公司创造更大的利润。
谢谢大家！。
配送中心物流成本管理及分析配送中心承担了连锁企业绝大部分乃至全部的物流任务，因此其物流成本管理实际上是把连锁企业的利润目标具体化，这便要求推行以预算管理为核心的物流成本计划和统筹管理，并通过成本差异分析发现问题，提出解决问题的方法。
配送中心实施物流成本预算管理，必须按照承担管理责任的各个部门或个人编制预算，明确责任，同时配合进行业绩分析和评定。
在配送中心物流成本管理中，要注意协调总体成本最低同个别物流费用降低之间的关系，坚持总体成本最低的思想。
物流成本分析的方法很多，下面简述一下全面分析和详细分析的主要内容。
1．配送中心物流成本的全面分析计算出配送中心物流成本之后，可以计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考察配送中心物流成本的实际状况，还可以与同行业其他企业比较，或者与其他行业比较。
(1)单位销售额物流成本率＝物流成本/销售额×100％这个比率越高则其对价格的弹性越低，从连锁企业历年的数据中，大体可以了解其动向，另外，通过与同行业和行业外进行比较，可以进——步了解配送中心的物流成本水平。
该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，因此作为考核指标还存在一定的缺陷。
(2)单位成本物流成本率＝物流成本/销售额×100％这是考察物流成本占总成本比率的一个指标，一般作为连锁企业内部的物流合理化目标或检查企业是否达到合理化目标的指标来使用。
(3)单位营业费用物流成本率＝物流成本/(销售额+一般管理费)×100％通过物流成本占营业费用(销售费十一般管理费)的比率，可以判断连锁企业物流成本的比重，而且，这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因此，适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。
(4)物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100％该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。
物流成本分析范文首先，物流成本是指企业在物流活动过程中产生的货物和信息流动所需要支付的费用。
物流成本包括直接成本和间接成本两种类型。
直接成本是指企业进行物流活动所直接支付的费用，如运输费用、仓储费用和包装费用等。
间接成本是指企业在物流活动过程中间接支付的费用，如库存成本和信息处理成本等。
对于企业来说，准确计算物流成本是非常重要的。
首先，它可以帮助企业了解物流活动的真实情况，从而找到问题所在，并采取相应的措施进行改进。
其次，物流成本的准确计算可以帮助企业进行成本控制和成本优化，提高企业的运营效率和竞争力。
在进行物流成本计算时，企业可以采用以下几种方法。
1.直接成本法：直接成本法是将直接与物流活动相关的费用进行明细列举和计算。
企业可以将运输费用、仓储费用和包装费用等直接费用进行统一计算，以得到物流活动的直接成本。
这种方法计算简单，直观明了。
2.隐性成本法：隐性成本法是将间接与物流活动相关的费用进行明细列举和计算。
企业可以将库存成本、信息处理成本和挤压成本等间接费用进行统一计算，以得到物流活动的隐性成本。
这种方法考虑到了一些隐藏的成本，对于全面了解物流活动的成本情况有很大帮助。
3.标准成本法：标准成本法是将物流活动的费用按照一定的标准进行计算。
企业可以根据过去的物流活动数据和经验，制定一套标准成本，以作为物流成本计算的依据。
这种方法可以提高计算的准确性和一致性。
在进行物流成本分析时，企业可以从以下几个方面进行考虑。
1.成本构成分析：企业可以对物流成本进行详细的构成分析，了解不同费用在总体成本中所占比重，找出成本构成的重点和瓶颈。
2.成本控制分析：企业可以对物流成本进行细致的控制分析，找出具体的成本控制方法和改进措施，以减少成本的产生和浪费。
3.成本效益分析：企业可以对物流成本进行成本效益分析，即成本与效益的比较，以确定物流活动的合理性和经济效益。
4.成本优化分析：企业可以对物流成本进行优化分析，找出成本的优化方向和措施，以提高物流活动的效率和竞争力。
案例16沃尔玛”降低运输成本的学问沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。
沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。
在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：1、沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。
沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。
2、沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。
沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工，还有3700多名司机，车队每周每一次运输可以达7000―8000公里。
沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。
因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。
沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。
在运输过程中，―卡车司机们都非常遵守交通规则。
沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。
沃尔玛认为，―卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里无事故的纪录。
3、沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。
沃尔玛知道―卡车在哪里，产品在哪里。
就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。
4、沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。
另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15―18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。
沃尔玛供应链案例分析一、案例内容沃尔玛于20世纪60年代创建，在20世纪90年代一跃成为美国第一大零售商。
在短短几十年的时间里，沃尔玛的连锁店几乎已遍布全世界，并以其优质快捷的服务、惊人的销售利润、先进的管理系统而闻名全球。
沃尔玛的快速成长，与其卓越的物流管理思想及其实践密切相关。
在美国沃尔玛有数以千计的商场，因此产品的要求量是非常大的。
沃尔玛每一个配送中心都是非常大的，平均面积约有11万平方米。
在这些配送中心，每个月的产品价值超过两亿美元。
沃尔玛降低配送成本的一个方法就是把这种配送成本和供应商伙伴们一起来进行分担。
供货商们可以送货到沃尔玛的配送中心，也可以送到一百家商店当中。
这两者进行比较，如果供货商们采用这种集中式的配送方式，这样可以节省很多钱，而供货商就可以把他省下来的这部分利润，让利于消费者。
而且这样做，这些供货商们也可以为沃尔玛分担一些建立配送中心的费用。
所有这些做法最终目的是为向消费者进行让利。
通过这样的方法，沃尔玛就从整个供应链中，将这笔配送中心的成本费用节省下来。
沃尔玛的集中配送中心是相当大的，第一家配送中心于1970年建立，占地6000平方米，负责供货给4个州的32家商场，集中处理公司所销商品的40％。
随着公司的不断发展壮大，配送中心的数量也不断增加。
到现在沃尔玛拥有20多家的配送中心分别服务于美国18个州超过2500家商场，配送中心平均占地约10万平方米。
整个公司销售8万种商品，年销售额1300多亿美元，其85％的商品由这些配送中心供应，而其竞争对手只有大约50％。
90％多的商品采用集中配送方式。
而且都在一层当中。
之所以都是一层，而不是好几层，是因为沃尔玛希望产品能够流动。
沃尔玛希望产品能够一个门进从另一个门出。
如果有电梯或其它物体，就会阻碍流动过程。
因此，沃尔玛所有的这种配送中心都是一个非常巨大的一层的一个配送中心。
沃尔玛使用一些传送带，让这些产品能够非常有效地进行流动，对它进行处理不需要重复进行，都是一次。
物流经典企业案例及分析第一章利用业务电子化赢利的联邦快递联邦快递每天向全世界211个国家递送250万个包裹，其中99％属于限时递送。
10多年来，电子商务一直在联邦快递的业务中发挥着核心作用。
1995年，联邦快递开发了一套免费的联邦快递船软件，任何人只要拥有一部电脑和一个调制器就可以使用该软件定购商品。
由于该软件可以用于任何计算机上，所以货运处理的业务进一步扩展了。
为了处理加急定单，负责制定生产计划的人员需要了解供货详情，通过该软件，它们可以随时掌握供货时间以及产品预计抵达的时间。
1996年7月，联邦快递在Internet上发起了联邦快递联网船，在18个月内，7.5万名用户使用了它们提供的服务。
客户不用离开该站点，就可以下单定购、发现最近的购买地点、打印包裹单、调整发票并了解供货情况。
但货物寄出时，订购人还可以要求联邦快递向它们发出电子邮件加以确认。
联邦快递公司内部的专用网络每天可以处理5400万宗交易。
通过网络提供的信息，公司可以对商品交易的全过程了如指掌。
当客户输入“提货”指令时，管理员会从系统中得到客户指定的提货时间和地点。
管理员将商品单的条形码扫入手持系统中，记录下该商品已经被提走。
联邦快递的其他工作人员将以系统记录为依据，追踪货品装运，直到运抵客户的全过程。
联邦快递还提供其他服务。
例如，联邦快递经营商业服务器，以便零售商将自己的站点放到该服务器上运行；经营仓储，使产品的挑选、包装、检测、装配和运输一体化。
联邦快递客户运送产品的主要特点使技术含量高、价格昂贵或易腐的物品，这意味着他们办理的定单需要尽快填写完成。
使联邦快递的信息网络，也是其发展后勤供应业务的重要基础。
联邦快递的专用网络为该公司的电子商务奠定了基础。
Internet进一步扩展了专用网络的应用，联邦快递通过电话和书面与客户沟通的联系方式已经成为历史，下述实例表明信息技术在不断降低运送成本。
减少手工业务成本如果没有联邦快递船，则不得不多雇佣2万名雇员来分拣包裹、回答电话咨询和输入货单。
【案例分析】百胜物流降低连锁餐饮企业运输成本之道作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流提供商，百胜物流公司抓住运输环节大做文章，通过合理地运输安排、降低配送频率、提高车辆的利用率等优化管理方法，有效地实现了物流成本的“缩水”。
一、合理安排运输排程运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。
由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。
安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。
在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。
二、减少不必要的配送对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。
在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应地油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。
三、提高车辆的利用率车辆时间利用率也是值得关注的，提高卡车的时间利用率可以从增大卡车尺寸、改变作业班次、二次出车和增加每周运行天数四个方面着手。
由于大型卡车可以每次装载更多的货物，一次出车可以配送更多的餐厅，由此延长了卡车的在途时间，从而增加了其有效作业的时间。
这样做还能减少干路运输里程和总运输里程。
虽然大型卡车单次的过路桥费、油耗和维修保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。
运输成本是最大项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。
所谓改变作业班次就是指改变仓库和别的职能的作业时间，适应实际的运输需求，提高运输资产的利用率。
1.1 配送中⼼的概念 配送中⼼就是从事货物配备(集货、加⼯、分货、拣选、配货)和组织对⽤户的送货,以⾼⽔平实现销售和供应服务的现代流通设施。
配送中⼼是基于物流合理化和发展市场两个需要⽽发展的，是以组织配送式销售和供应，执⾏实物配送为主要功能的流通型物流结点。
它很好地解决⽤户多样化需求和⼚商⼤批量专业化⽣产的⽭盾，因此，逐渐成为现代化物流的标志。
1.2 配送中⼼的分类 配送中⼼是⼀种新兴的经营管理型态，具有满⾜多量少样的市场需求及降低流通成本的作⽤，但是，由于建造企业的背景不同，其配送中⼼的功能、构成和运营⽅式就有很⼤区别，因此，在配送中⼼规划时应充分注意配送中⼼的类别及其特点。
配送中⼼的具体分类⽅式如下： （1）配送中⼼的设⽴者分类 ①制造商型配送中⼼M.D.C ( Distribution Center built by Maker )制造商配送中⼼是以制造商为主体的配送中⼼。
这种配送中⼼⾥的物品100％是由⾃⼰⽣产制造，⽤以降低流通费⽤、提⾼售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加⼯和装配⼯位。
从物品制造到⽣产出来后条码和包装的配合等多⽅⾯都较易控制，所以按照现代化、⾃动化的配送中⼼设计⽐较客易，但不具备社会化的要求。
②批发商型配送中⼼—W.D.C ( Distribution Center built by Wholesaler ) 批发商型配送中⼼是由批发商或代理商所成⽴的配送中⼼。
以批发商为主体的配送中⼼。
批发是物品从制造者到消费者⼿中之间的传统流通环节之⼀，⼀般是按部门或物品类别的不同，把每个制造⼚的物品集中起来，然后以单⼀品种或搭配向消费地的零售商进⾏配送。
这种配送中⼼的物品来⾃各个制造商，它所进⾏的⼀项重要的活动是对物品进⾏汇总和再销售，⽽它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度⾼。
③零售商型配送中⼼—Re.D.C ( Distribution Center built by Retailer ) 零售商型配送中⼼由零售商向上整合所成⽴的配送中⼼。
配送中心物流成本管理及分析案例
配送中心承担了连锁企业绝大部分乃至全部的物流任务，因此其物流成本管理实际上是把连锁企业的利润目标具体化，这便要求推行以预算管理为核心的物流成本计划和统筹管理，并通过成本差异分析发现问题，提出解决问题的方法。
配送中心实施物流成本预算管理，必须按照承担管理责任的各个部门或个人编制预算，明确责任，同时配合进行业绩分析和评定。
在配送中心物流成本管理中，要注意协调总体成本最低同个别物流费用降低之间的关系，坚持总体成本最低的思想。
物流成本分析的方法很多，下面简述一下全面分析和详细分析的主要内容。
1．配送中心物流成本的全面分析
计算出配送中心物流成本之后，可以计算出以下各种比率，再用这些比率同前年、大前年比较来考察配送中心物流成本的实际状况，还可以与同行业其他企业比较，或者与其他行业比较。
(1)单位销售额物流成本率＝物流成本/销售额×100%
这个比率越高则其对价格的弹性越低，从连锁企业历年的数据中，大体可以了解其动向，另外，通过与同行业和行业外进行比较，可以进――步了解配送中心的物流成本水平。
该比率受价格变动和交易条件变化的影响较大，因此作为考核指标还存在一定的缺陷。
(2)单位成本物流成本率＝物流成本/销售额×100%
这是考察物流成本占总成本比率的一个指标，一般作为连锁企业内部的物流合理化目标或检查企业是否达到合理化目标的指标来使用。
(3)单位营业费用物流成本率＝物流成本/(销售额+一般管理费)×100%
通过物流成本占营业费用(销售费十一般管理费)的比率，可以判断连锁企业物流成本的比重，而且，这个比率不受进货成本变动的影响，得出的数值比较稳定，因此，适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。
(4)物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100%
该指标可以明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本的比率。
2．配送中心物流成本的详细分析
通过全面分析，我们可以了解物流成本的变化情况及变化趋势，但是对引起物流成本变化的原因，我们还要进一步按照职能分类，对物流成本进行详细分析，然后提出对策，详细分析所用的指标有四类，通过这四类指标的序时分析或按配送中心内的部门、设施分类比较以及与同行业其他企业进行比较，就可以掌握物流成本的发展趋势及其差异。
(1)与运输、配送相关的指标
装载率＝实际载重量/标准载重量×100%
车辆开动率＝月总开动次数/拥有台数×100%
运行周转率＝月总运行次数/拥有台数×100%
单位车辆月行驶里程＝月总行驶里程/拥有台数
单位里程行驶费＝月实际行驶三费/月总行驶里程
（行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费）
单位运量运费＝运输费/运输总量
(2)有关保管活动指标
仓库利用率＝存货面积/总面积×100%
库存周转次数＝年出库金额（数量）/平均库存金额（数量）＝年出库金额（数量）×２/（年初库存金额＋年末库存金额）
（3）有关装卸活动指标
单位人时工作量＝总工作量/装卸作业人时数
（装卸作业人时数＝作业人数×作业时间）
装卸效率＝标准装卸作业人时数/实际装卸作业人时数
装卸设备开工率＝装卸设备实际开动时间/装卸设备标准开动时间
单位工作量修理费＝装卸设备修理费/总工作量
单位工作量卸装费＝装卸费/总工作量
（4）有关物流信息活动指标
物流信息处理率＝物流信息处理数量（传票张数等）/标准物流信息处理数（传票张数等）
单位产品物流信息流通费＝物流信息流通费/总产量。
