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2019年集装箱班轮运输市场分析2019年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。
2008年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后，并于2016年步入复苏反弹阶段，2017年也取得了不错的成效，2017年班轮企业行业信心逐步回升。
然而正当大家信心满满的时候，受外部政治、经济和贸易，以及班轮行业自身等诸多利空因素影响，2019年中国出口集装箱运价综合指数均值基本与2018年运费水平相当。
尽管在当前中美贸易摩擦背景下，2019年国际集装箱整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。
然而纵观2019年国际集装箱班轮运输市场全年表现，也呈现出一些不同特点，而这些变化也将对未来市场产生极其重要的影响。
一、IMF下调世界经济增长预期，中国经济稳中有变2019年以来，世界经济总体延续增长态势，但增长基础并不稳固，政治经济形势更加错综复杂。
据IMF预计，2019年世界经济增长率为3.7%，与2019年基本持平。
随着美元加息进程不断推进，土耳其、阿根廷、巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币贬值明显，汇率下跌和资本外流对于发展中国家影响不断加深。
同时，美国股市动荡引发市场对经济增长担忧上升。
尽管中国诸多主流机构预计2019年中国经济增长可实现6.6%，但进出口、投资、内需等指标表现一般，经济下行压力较大，同时中美贸易摩擦、金融市场波动、企业转型升级、宏观政策调整等也将给经济增长带来诸多不确定性。
二、区域化继续引领航线结构调整，不同航线运费表现与预期差异较大据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。
而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的影响。
浅谈“互联网+航运”背景下2019年集装箱运输市场的最新变化【摘要】随着互联网技术的不断发展，航运行业也在向互联网+转型。
本文探讨了2019年集装箱运输市场的最新变化及其背景。
首先介绍了互联网+航运的发展趋势，指出数字化和智能化已经成为行业发展的主流方向。
随后分析了2019年集装箱运输市场的主要变化，包括需求结构的调整、运价波动等情况。
接着探讨了集装箱运输市场的竞争格局，数字化对市场的影响以及未来发展前景。
最后在结论部分总结了2019年集装箱运输市场发展的趋势，强调了互联网+航运在行业中的重要性。
通过深入分析，可以看出集装箱运输市场正迎来新的机遇和挑战，行业发展将更加多元化和智能化。
【关键词】互联网+航运、集装箱运输市场、2019年、变化、发展趋势、竞争格局、数字化、影响、发展前景、趋势、重要性、总结。
1. 引言1.1 背景介绍在过去几年中，互联网+航运已经成为航运行业的一个热门话题。
随着信息技术的不断发展和航运业的不断变革，互联网+航运已经深度影响了航运业的各个环节。
集装箱运输作为航运业中的重要组成部分，也在互联网+航运的影响下发生了许多变化。
2019年，随着互联网技术的进一步普及和应用，集装箱运输市场呈现出了一些新的特点。
各大航运公司纷纷加大对数字化技术的投入，提升船舶运输效率。
新兴科技公司也在不断涌现，推动集装箱运输市场向数字化、智能化方向迈进。
这些变化给集装箱运输市场带来了新的发展机遇，也带来了新的挑战。
在这样一个背景下，了解2019年集装箱运输市场的最新变化成为了航运业人士必须关注的焦点。
本文将针对互联网+航运的发展趋势、2019年集装箱运输市场的主要变化、集装箱运输市场的竞争格局、数字化对集装箱运输市场的影响以及集装箱运输市场的发展前景进行深入分析和探讨，以期为读者提供一份全面的了解和参考。
2. 正文2.1 互联网+航运的发展趋势互联网+航运是当前集装箱运输市场的重要发展趋势之一。
随着信息技术的不断发展和普及，航运行业也开始逐步向数字化、智能化方向转变。
2020年第4/2期 总第342期1集裝需运输集装箱运输市场上海航运交易所2019年回顾及2020年展壑1 2019年国际集装箱运输市场回顾1.1世界经济发展趋缓，运输需求受累疲软受国际政治环境恶化、贸易壁垒增加、金融市 场波动加剧、生产率增长缓慢以及人口老龄化问题 严重等因素的影响，2019年世界经济增速再次下滑，降至2008年国际金融危机爆发以来的低点。
根 据国际货币基金组织2019年10月发布的《世界经济展望》，2019年世界经济增长率预计为3.0%,较2019年7月发布的预测值下调0.2个百分点，其中:美国经济增长率预计为2.4%，较7月预测值下调0.2个百分点;欧元区和英国经济增长率预计均为1.2%,与7月预测值相比均下调0.1个百分点；日本经济 增长率预计为0.9%,与7月预测值持平；受投资减少、贸易壁垒加剧及区域政治经济不稳定等因素的 影响,新兴市场和发展中经济体经济增长率预计为3.9%，较7月预测值下调0.2个百分点o在此背景下，国际集装箱运输市场需求波动。
根据克拉克森2019年11月发布的报告,2019年全 球集装箱运量预计将增长2.2%,较2019年初预测值下调1.9个百分点，其中:远东一欧洲航线西行运 量预计为1 680万TEU,较2018年增长3.9%,增幅较年初预测值上调1.1个百分点；泛太平洋航线东行运量预计为1 890万TEU,较2018年下降1.7%,增幅较年初预测值下调3.9个百分点；亚洲区域内2©Ce丿上打力茲仔为夕力7Vol.31No.1/2General Serial No.342C O N T A I N E R T R A N S P O R T 航线运量预计为6030万TEU,较2018年增长3.4%,增幅较年初预测值下调1.8个百分点。
1.2船舶运力增速平稳，闲置运力总体增长2019年国际集装箱运输市场总体疲软,市场竞争进一步加剧。
为了增强竞争优势，各大船公司继续推进船舶大型化，从而使市场运力保持稳定增长。
国际港口集装箱运输行业发展趋势分析一、行业概述随着经济全球化的不断深入，国际贸易在不断扩大，港口集装箱运输行业已成为全球物流最重要的组成部分之一。
集装箱运输的优点在于大容量、高效率、低成本和可靠性高等特点，使其成为全球物流和供应链的基础。
2019年，全球集装箱吞吐量达到了接近8.5亿标准箱。
二、行业发展趋势1. 贸易保护主义对行业的短期冲击近年来，全球贸易保护主义强化，贸易战不断升级，国际贸易和港口集装箱运输行业面临着极大的压力。
贸易保护主义不仅会导致贸易量减少，同时也会提高运输成本和时间成本。
同时也会引发供应链的重新布局和贸易伙伴的调整。
2. 集约化和智能化发展集约化和智能化将是港口集装箱运输行业未来的发展趋势，将涉及到港口集装箱的运输、装卸、堆场管理、码头操作等方面。
智能化技术将在提升运输效率、降低成本、提升安全性等方面发挥重要作用。
这将包括自动化指导系统、集装箱追踪系统、无人机、机器人和人工智能等新技术。
3. 新的经济增长点的发掘尽管全球贸易保护主义加重了贸易摩擦的影响和采购外流等现象，但随着全球贸易的转向亚洲，港口集装箱运输行业也面临着新的机遇。
同时，随着中国“一带一路”建设的推进，港口集装箱运输行业将涉及到交通运输、能源、环境保护和物流等方面的领域。
4. 环保和低碳化发展环保和低碳化对港口集装箱运输行业的影响越来越重要。
各国政府已采取措施鼓励行业采用清洁能源技术和减少港口集装箱运输的碳排放。
在未来的发展中，集装箱运输企业需要更加注重环境保护和低碳化发展。
5. 人力资源供需矛盾的加剧随着港口集装箱运输行业的发展，越来越多的人才将进入这一行业。
尤其是在集装箱装卸作业和智能化技术应用方面，需求将会大幅增长。
同时由于这一行业的劳动强度较高，劳动力缺口将越来越明显。
三、结论随着全球经济的发展和贸易结构的变化，国际港口集装箱运输行业也在不断地发展。
未来，随着技术的发展和政策的支持，港口集装箱运输行业将迎来新的机遇和挑战，新的增长点和新的压力也将会涌现。
2019年第1期总第330期DOI: 10.13340/j.cont. 2019.01.0092018年集装掮达输市飧®颜氙2019年展f上海航运交易所12018年全球集装箱运输市场回顾1.1经贸形势日益复杂，运输需求增势放缓2018年以来，贸易紧张局势加剧以及由此带来 的政策不确定性上升对全球贸易和商业环境造成不 利影响，并进而影响各国经济走势。
国际货币基金 组织2018年10月发布的《世界经济展望》显示,2018 年世界经济增长率预计为3.7%，较2018年4月发 布的预测值下调0.2个百分点，其中：美国经济增 长率预计为2.9%,与4月预测值相比保持不变；欧 元区、英国和日本的经济增长率预计分别为2.0%、1.4%和1.1%,与4月预测值相比分别下调0.4个百 分点、0.2个百分点和0.1个百分点;而受贸易壁垒、能源价格和区域政治经济等因素的影响，发展中国 家经济增长势头均有不同程度放缓。
在此背景下，全球集装箱运输市场恢复势头亦 有所放缓。
根据克拉克森2018年11月发布的报告，2018年全球集装箱运量预计增长约4.5%，较2018年 初预测值下调0.5个百分点，其中:远东一欧洲航线 西行运量预计为1600万TEU，较2017年增长1.1%,增幅较年初预测值下调2.4个百分点；泛太平洋航线东行运量预计为1 790万TEU，较2017年增长5.2%，增幅较年初预测值下调0.5个百分点;亚洲区域内航线运量预计为5 940万TEU,较2017年增长6.4%，增幅较年初预测值上调0.1个百分点。
1.2船舶运力增速放缓，闲置运力逐步回升2018年上半年，由于市场预期良好，运力保持较快增长；进入下半年，随着国际经贸形势发生变化，多条航线行情遇冷，运力增速明显趋缓。
据克拉克森统计：2018年第一季度末、第二季度末、第三季度末和11月末全球集装箱船舶运力增量分别为34.7 万 TEU、47.0 万 TEU、27.3 万 TEU和 8.0 万 TEU。
集装箱运输市场2019年回顾及2020年展望2019年以来，全球集装箱运输市场呈现出复杂多变的情势，主要原因是国际贸易环境的变化和全球经济不确定性的增加。
尽管市场波动频繁，但集装箱运输市场总体上仍保持了较快的增速，同时行业竞争格局也在发生着变化。
2019年市场回顾2019年上半年，全球经济增速放缓，而国际贸易局势更加复杂。
美国与中国之间的贸易战不断升级，加征关税等贸易保护措施影响着全球贸易和货运市场。
此外，供应链管理方式也在不断改变，电商快递等新业态的出现对传统集装箱运输市场也产生了一定的影响。
在这样的背景下，全球集装箱运输市场的发展仍保持着一定的增长。
根据国际海事组织的数据，2019年上半年，全球海运装箱货物总量同比增长了2.7%，达到了1.04亿TEU （20英尺集装箱计量单位）。
其中亚太地区是全球最大的集装箱货物市场，占据了全球总量的67%。
在行业竞争格局方面，国际海运巨头如马士基、地中海等公司仍然占据领导地位，但新的参与者也在逐渐增多。
特别是中国企业，如中海集运、海外联合等公司，在国际市场中大有作为，并开始不断增加其全球运输网络。
2020年市场展望2020年，全球集装箱运输市场的发展仍然存在一些不确定因素和挑战。
首先，新冠肺炎疫情的爆发对全球供应链和货物运输产生了严重影响。
各国采取控制措施，限制交通和物流，加重了行业的运营负担。
此外，经济下滑也导致各国出口贸易量减少，对集装箱运输市场的需求造成了一定的影响。
其次，全球贸易形势也不太明朗。
随着美国大选的临近，贸易保护主义的情绪可能会进一步升温。
一些国家也正在考虑重新制定贸易政策，可能会对全球集装箱运输市场产生影响，相应地，行业竞争格局也可能发生一些变化。
不过，总体来看，全球集装箱运输市场的前景仍然十分广阔。
随着全球经济复苏和国际贸易的发展，集装箱运输市场的需求将会保持增长。
同时，新技术的应用也将会为行业发展注入新的活力，如人工智能、物联网等技术将会为货物跟踪、运输安全等方面提供更好的解决方案。
1世界经济稳步发展尽管受到美国经济降温、欧元走强、热点地区形势动荡、油价高企、发达经济体贸易保护主义加剧以及国际金融市场风险增大等不利因素的影响，2007年世界经济发展仍然延续2006年的态势，继续处于周期性扩张轨道。
根据国际货币基金组织（IMF ）的统计，2007年全球经济增长5.2%，较2006年略低0.2个百分点，总体处于稳步增长的区间（见表1）。
其中，发达国家经济增长2.5%，比上年回落0.4个百分点；发展中国家经济增长8.1%，与上年持平。
可见，虽然世界经济增速有所下滑，但仍然保持较快的发展态势。
表12000—2008年世界经济增长率%2002年2000年2001年注：2008年为预测值。
资料来源：Clarkson Research Services.Shipping Review andOutlookDatabase,Spring 2008。
各大经济体的发展呈现出如下特点：（1）美国经济增速明显减缓，2007年增长1.9%，比上年下降1个百分点，主要是因为房地产市场持续恶化以及由此引发的次贷危机和信贷紧缩，导致居民消费支出增长缓慢，住宅投资大幅度减少。
（2）欧元区内需和外需的平稳发展使得其经济增长稳中趋缓，2007年增长3.0%，比2006年下降0.2个百分点，居民消费支出和固定资本形成增长基本稳定，仍是世界经济的主要拉动力量。
（3）日本2007年经济增长2.0%，比上年下降0.2个百分点，国内需求增长乏力，主要依靠出口拉动经济增长，因此其经济持续复苏动力不足。
（4）发展中国家经济继续稳步快速增长，且亚洲地区继续成为世界经济增长的火车头，特别是发展中国家内需加大，经济自主增长能力提高，对世界经济增长的推动作用明显加大。
据IMF 预测，2008年世界经济增长率为4.8%，比2007年下降0.4个百分点。
全球经贸的持续稳定增长无疑将为集装箱运输市场提供更多的货源和机遇，从而进一步推动需求旺盛和市场繁荣。
集装箱运输市场2019年回顾及2020年展望2019年是集装箱运输市场的一个关键年份，也是一个欠佳的一年。
在全球贸易逐步放缓和贸易摩擦升级的背景下，集装箱运输市场受到了较大的冲击。
本文将回顾2019年集装箱运输市场的主要情况，并展望2020年的发展趋势。
2019年，全球贸易增长继续放缓，主要原因是美中贸易摩擦的升级以及全球经济增长乏力。
美国和中国是全球最大的贸易国家，两国之间的贸易摩擦对全球贸易产生了负面影响。
随着美国对中国商品加征关税，许多企业纷纷转移生产基地，导致全球供应链的调整和重组。
这导致在2019年，全球集装箱运输需求增长乏力，整体市场形势不佳。
2019年还出现了一些其他的挑战。
巴拿马运河扩建项目提前完成，增加了全球贸易航线的容量，对传统的运输模式产生了影响。
国际海运公司之间的价格战也加剧了市场竞争，运价持续下降。
全球货代业务也出现了一些困难，如全球经济放缓、国际贸易环境的不确定性等。
尽管面临诸多挑战，集装箱运输市场也有一些积极的方面。
随着亚洲市场的增长，集装箱运输需求依然强劲。
多式联运等新的运输模式也逐渐得到应用，提高了物流效率。
数字化技术的应用也为集装箱运输带来了新的机遇，例如智能化港口和物流信息化系统的发展。
展望2020年，集装箱运输市场仍然面临一些不确定性和挑战。
全球贸易环境仍然不稳定，美中贸易争端问题仍然没有得到解决。
世界各地的经济增长乏力也对集装箱运输需求产生了影响。
不过，随着全球经济逐渐复苏，贸易摩擦的缓和以及多边贸易机制的完善，集装箱运输市场有望逐步复苏。
在2020年，集装箱运输市场的发展趋势将更加注重高效和可持续发展。
智能化港口和航运系统将进一步提高运输效率，降低运营成本。
绿色航运和碳排放控制也将成为重要的发展方向，以应对全球气候变化的挑战。
数字化技术的应用将进一步推动集装箱运输行业的创新和发展。
2019年是集装箱运输市场面临困境的一年，但也有一些积极的方面。
展望2020年，集装箱运输市场仍然面临挑战，但也有机会。
浅谈“互联网+航运”背景下2019年集装箱运输市场的最新变化【摘要】随着互联网技术的发展，今年集装箱运输市场呈现出一些新的变化。
数字化技术的应用使得集装箱运输更加高效和智能化。
物流供应链的整合和优化也成为行业发展的关键，减少了运输成本和提高了服务质量。
人工智能在航运行业的应用，进一步提高了航运的安全性和效率。
环保意识的增强对航运市场也产生了深远影响，推动了船舶的绿色发展。
区域合作与跨境贸易的发展，为集装箱运输市场带来更多的商机和机遇。
互联网+航运的融合将推动集装箱运输市场的发展，2019年是集装箱运输市场不断变革与创新的一年。
航运行业正朝着数字化、智能化和绿色化的方向快速发展，为全球贸易和物流带来了更大的便利和效益。
【关键词】互联网+航运、2019年、集装箱运输市场、变化、数字化技术、物流供应链、人工智能、环保意识、区域合作、跨境贸易、融合、发展、变革、创新。
1. 引言1.1 互联网+航运背景下的集装箱运输市场在互联网+航运背景下，集装箱运输市场正在经历着巨大的变革和创新。
随着互联网技术的不断发展，航运行业也深受其影响。
互联网的普及和信息化程度的提高，使得集装箱运输市场实现了数字化、智能化的转型。
通过互联网平台，货主可以轻松找到合适的船公司和船只，船公司也可以实现船舶调度、货代管理等业务的高效运作。
互联网技术的应用，也为船舶航线规划、货物跟踪、船舶维护等提供了更加便捷和精准的解决方案。
互联网+航运的融合，不仅提升了集装箱运输市场的效率和服务水平，还促进了航运行业的创新和发展。
航运公司通过互联网技术，可以更好地了解市场需求，优化船舶运力配置，减少空载率，提高运输效益。
互联网平台也为集装箱运输市场的信息共享、资源整合、合作拓展提供了新的契机。
互联网+航运的模式，将进一步推动集装箱运输市场朝着数字化、智能化、绿色化方向不断发展，助力航运行业实现良性循环和可持续发展。
1.2 2019年集装箱运输市场的趋势2019年，集装箱运输市场呈现出一些新的变化和趋势。
国际集装箱运输市场展望1、市场企稳的关键在于世界经济走势国际集装箱运输市场的走势完全取决于世界经济的恢复程度。
由于世界经贸进展的波动程度是多年来极为罕见的，因此最近联合国将的世界经济增长率调低到 1.4%，这意味着世界经济增长速度已经下降到近10年来的最低水平。
对的`经济增长预报，全球各大经济讨论机构不尽相同，但普遍认为上半年形势仍不容乐观，但随着一系列刺激经济回升政策的实施，其中包括美国政府在内的各国政府相继推出新的景气对策，多数讨论机构认为全球经济能从今年年中开头回升表示“谨慎乐观”。
越来越多的迹象显示，美国经济最快也要到下半年的后半段才可能消失恢复性增长，增长率也只能到达1%，真正的景气增长要推延到；欧洲由于刺激经济的政策力度较小，欧洲经济恢复的步伐有可能滞后于美国；日本经济复苏依旧困难；亚洲经济在美国和中国的带动下有望尽快恢复。
国际货币基金组织预报，除中国外的亚洲区内国家及地区估计将会回升至3%。
世界经济增速估计为2.4%。
经济的失速严峻影响了世界贸易的增长，三大经济体贸易增速均大幅减缓，估计贸易增速估计为5.7%。
2、市场供需冲突依旧突出市场供需冲突不断加剧是目前国际集装箱运输市场遇到的最大问题。
班轮市场新船交用量占现有运力的比重将到达13.6%，总量达62万TEU。
然而货量的增长幅度大大低于运力的增长，全球航线货运量比2000年增长约6%。
据最新预报，全球集装箱吞吐量将增加8.1%，到达2.479亿TEU。
事实说明，国际集装箱运输市场的供需冲突是多年来最为突出的一年。
统计分析说明，至年底全球全集装箱船队总运力会达600万TEU。
班轮市场新船交用量占现有运力的比重将由的13.6%进一步上升到14%。
但考虑到肯定的拆解量，以及全集装箱船之外的其它船种集装箱运力增速相对较低，实际有效舱位增长率将在9%左右，大体与的水平不分上下；而全球集装箱运量的增长率估计为 5.5%7%，因此供过于求的状况会持续下去。
2019年国际集装箱运输市场展望
[摘要]2019年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。
展望2019年国际集装箱运输市场，笔者认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一些趋势市场企稳的关键在于世界经济走势；市场供需矛盾依然突出；主干航线走势不会出现大的改观；运价有望小幅回升；航线运力调控与航运合作将继续深化；港口服务竞争将进入新阶段；我国集装箱运输市场竞争将不断加剧。
2019年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。
展望2019年国际集装箱运输市场，笔者认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一些趋势1、市场企稳的关键在于世界经济走势2019年国际集装箱运输市场的走势完全取决于世界经济的恢复程度。
由于2019年世界经贸发展的波动程度是多年来极为罕见的，因此最近联合国将2019年的世界经济增长率调低到14，这意味着世界经济增长速度已经下降到近10年来的最低水平。
对2019年的经济增长预测，全球各大经济研究机构不尽相同，但普遍认为上半年形势仍不容乐观，但随着一系列刺激经济回升政策的实施，其中包括美国政府在内的各国政府相继推出新的景气对策，多数研究机构认为全球经济能从今年年中开始回升表示谨慎乐观。
越来越多的迹象显示，美国经济最快也要到2019年下半年的后半段才可能出现恢复性增长，增长率也只能达到1，真正的景气增长要推迟到2019年；欧洲由于刺激经济的政策力度较小，欧洲经济恢复的步伐有可能滞后于美国；日本经济复苏依然艰难；亚洲经济在美国和中国的带动下有望尽快恢复。
国际货币基金组织预测，除中国外的亚洲区内国家及地区预计2019年将会回升至3。
2019年世界经济增速预计为24。
经济的失速严重影响了世界贸易的增长，三大经济体贸易增速均大幅减缓，预计2019年贸易增速预计为57。
2、市场供需矛盾依然突出市场供需矛盾不断加剧是目前国际集装箱运输市
场遇到的最大问题。
2019年班轮市场新船交用量占现有运力的比重将达到136，总量达62万。
然而货量的增长幅度大大低于运力的增长，2019年全球航线货运量比2000年增长约6。
据最新预测，2019年全球集装箱吞吐量将增加81，达到2479亿。
事实表明，2019年国际集装箱运输市场的供需矛盾是多年来最为突出的一年。
统计分析表明，至2019年年底全球全集装箱船队总运力会达600万。
2019年班轮市场新船交用量占现有运力的比重将由2019年的136进一步上升到14。
但考虑到一定的拆解量，以及全集装箱船之外的其它船种集装箱运力增速相对较低，2019年实际有效舱位增长率将在9左右，大体与2019年的水平不分上下；而2019年全球集装箱运量的增长率预计为55-7，因而供过于求的情况会持续下去。
基于所有集装箱运力配置，2019年供需指数将由2019年的927跌至906的可能性极大，比1998年萧条期时的907还要低。
因此，2019年集装箱市场供需矛盾可以说改观无望。
3、主干航线走势不会出现大的改观2019年太平洋航线上的运力扩张主要集中在下半年，到年底东行年运力突破1056万，比上年增长了09，西行运力达到820万，比上年增长了107。
预计2019年东、西行运力还将分别增长93、101；该线的箱运量预计2019年东行运量的增幅不会超过23，全年西行运量更是比上年同期减少06。
预计2019年东行运量增幅会有所上升，上半年太平洋航线的舱位利用率情况为东行83，西行52。
大西洋航线2000年单向年运力达到293万，2019年又有了小幅增长，东西行运力增幅分别为25、24。
预计2019年运力还将增加67，单向最大运力可超过330万；大西洋航线2019年运量预计西行增幅23，东行增幅15，全年西行货量216万，东行货量157万。
预计2019年该航线东西向货量的增幅都会略大于2019年，上半年大西洋航
线东行舱位利用率预计为57，西行74。
至2019年6月底远东欧洲航线共投入双向年运力935万，比2000年底增长52，2019年下半年亚欧航线至少有30艘超巴拿马型船投入运营，因而2019年全年航线运力将增长134，总运力达到1007万。
预计2019年全年航线运力将增长155，总运力达到1163万；亚欧航线2019年箱运量增幅约为35左右，全年货运量约为660万。
预计2019年该航线运量将增长5左右，上半年亚欧航线东行舱位利用率约为67，西行73。
4、运价有望小幅回升受集装箱货运市场增速减缓、运力大幅增加以及对未来供需平衡进一步恶化的预期等因素的影响，进入2019年以来运价一路下滑。
从全球三大主干航线平均收益水平的统计结果可以看出，2019年传统上比较活跃的亚美东行线、亚欧西行线和美欧西行线平均运价比上年同期下降超过10。
据了解，在过去的近一年中，一些船公司在亚欧双向运价的下滑幅度同比上年均超过50。
目前来自市场上的综合信息表明，承运人正极力采取措施以防止市场运价的进一步下滑。
由于船公司在各航线上的赢利水平大幅下降，几乎没有航运公司可以在亚洲至欧洲航线获取盈利，因此一些运费公会，如远东运费协定、泛太平洋西向稳定协议等一些运费组织或船公司也在考虑各有关航线的运价恢复计划，打算从2019年1月1日起，分期、分航线小幅恢复市场运价，预期运费公会的这一愿望必将有助于改善船公司2019年的经营收益状况。
5、航线运力调控与航运合作将继续深化为了对付国际航运市场面临的运力过剩、运价低迷这两大难题，目前全球航运公司都意识到加强协调、削减航线运力投入、恢复运价的必要性。
最近由商船三井、美国总统轮船和现代商船等组成的新世界联盟，由日本邮船、铁行渣华、东方海外、哈劳箱运等组成的大联盟和马士基海陆等已就重新安排未来航线服务和港口挂序作出决策，通过合并航线或减少港口挂序降低成本。
整体运力冻结幅度将在10-15。
目前亚洲北美、亚洲欧洲航线的周班运力已减少了10。
成员最近也决定，将从跨大西洋航线上暂时撤出一部分船舶运力，以应付即将到来的新年货运淡季。
与此同时，各家承运人之间将会进一步通过舱位租赁协议相互租用船舶舱位来改变自身的经营状况。
随着航运企业间的联盟与并购越来越多，导致船公司的运输能力迅速集聚，预计未来世界30大承运人将囊括全球集装箱班轮运输业90的市场份额。
国际集装箱运输市场的竞争格局将趋于由大船公司及大联盟垄断。
6、港口服务竞争将进入新阶段随着国际港口投资与服务竞争的不断深化，各地港口通过多种手段争夺货源、吸引船公司挂靠。
而对枢纽港而言，除上述竞争外，更集中体现为对中转货的争夺。
枢纽港的竞争，突出表现为努力降低中转货物的各项费用、完善港口与其它交通运输方式的衔接、提高服务质量。
预计2019年世界港口服务竞争的加剧必然给船公司进一步带来利益，特别是在目前集装箱运输市场竞争激烈、运价低迷的经营环境下，港口服务质量的提高、使费的降低等都会对减轻船公司的经营成本不断上升的压力产生积极的影响。
7、我国集装箱运输市场竞争将不断加剧相对其它地区而言，2019年我国集装箱运输市场仍是全球最大的亮点。
尽管外贸进出口受美国经济增速放慢和日本经济低迷等影响较大，我国港口集装箱吞吐量的增幅亦有明显下降，[1][2]下一页。
