基于空间句法的轨道交通可达性评价_刘洋

872023.06 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计Key words rail transit station; convex space; walking distance;spatial distribution1引言地上地下的综合立体开发利用作为一条重要途径，在城市中心的集聚化发展过程中显示出了巨大的优势[1]。

轨道交通具有大运量和高可达性的特点，在城市发展中起到了引领性的作用[2]。

地下轨交站点，尤其是换乘站点具有通道密集、功能复合、出口众多等特征，行人前往各种目标空间的流线交错复杂，导致地下空间中出现局部拥挤、部分空间缺乏活力等问题。

如何预测人流的空间分布是本研究讨论的话题。

以往关于地下轨交站点研究主要集中在城市和建筑设计、交通运输等角度。

卢济威等[3]提出地上地下综合利用的理念，建议将周边和站内综合考虑；阎波等[4]将“活力提升”作为推动中心城区既有地下公共空间再生的目标，尝试构建了活力评价体系；范丫等[5]讨论了公众在地下进行活动的意愿和体验感问题，并从心理学的角度提出了优化方法及策略。

各领域的专家学者开展的大量的研究工作为深入了解地下轨交站点提供了借鉴。

 轨道交通与生俱来的便捷性和高效性，使人们在使用中也会追求效率优先。

在前往目的地的过程中，最短路径是行人的首选。

目前手机导航功能已经十分发达，利用率逐渐提高，人们通过手机内的三维立体导航就可实现地铁站内复杂空间的精准定位，进而选择步行的最短摘要 轨道交通为市民的出行提供了极大的便利，然而随着城市发展和人口增长，站点空间需要进一步优化。

为预测站点内人流的空间分布，研究将空间句法理论中的凸空间模型转换为距离模型，建立了一种评价平均步行距离的方法，并利用这一指标反映人流空间分布。

平均步行距离指该空间到达全部目的空间的最近距离的平均值。

研究发现，新街口站点整体步行距离合理，换乘效率高，能比较均匀地分散人流，但部分空间仍存在易拥堵、人流稀少、缺乏活力等问题。

可达性模型及其在城市规划中的应用摘要：本文首先对可达性的涵义进行全面阐述；在此基础上，从网络特性的角度对拓扑法、距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法、效用法等目前常用的可达性度量方法进行系统分类,并且对各种度量方法进行综合比较与评述；然后，针对在城市规划应用方面,对各种度量方法的应用研究现状进行详细论述与剖析。

1.可达性涵义可达性受到不同研究领域学者的广泛关注。

也因此产生了对可达性概念的不同理解其中较有代表性的包括：可达性是指在社会中产生的包括直接来源于个体作用与来源于整个社会如交通拥堵、环境污染等副产品作用的必然花费；是指个人参与活动的自由度；可达性是指在一定的交通系统中。

到达某一地点的难易程度；可达性是指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力；是由土地利用一交通系统所决定的、人／货物通过一定的交通方式到达目的地或参与活动的方便程度。

可达性是指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力；可达性是指城市用地在时空上可接近的方便程度等。

尽管对可达性概念的理解不同，但是对可达性本质特征却有相同的理解：①计算出来的可达性值的大小本身不具解释力，只有在某特定区域中，各个地点的可达性值进行比较，才具有解释力。

可达性不是地点自身的品质,而是反映该地点在整个区域中所处的地位或区位。

②如果两点问的通达不是单向的,则可达性值具有双向对等性：A 通达至B的值等于B通达至A的值。

③可达性虽然是两个地点间克服空间阻隔发生作用的指标，但是这种相互作用一般是发生在两个活动实体（如居民与就业岗位)之间，即计算实体间的可达性是以空间作为中介的，空间上的可达性即等同于人的活动可达性。

对于可达性概念理解的差异.本质上是来源于可达性不同层面的涵义。

一为客观层面(交通运输或通讯可达性），即各点之间交通、交流的便捷程度。

也就是区位评价；二为主观层面(心理可达性）。

即按人的意愿产生的对某一空间点或区域的主观选择优先级.目前有关可达性的研究大多是面向客观层面即交通运输或通讯可达性。

基于空间句法的北京市路网可达性评价作者：郭珂歆戈文杰彭媛媛杨笑添马铭玥来源：《西部交通科技》2021年第01期摘要：北京市是我国机动车保有量最高的城市之一，伴随着城市建设和经济发展，长期出现了交通流量空间分布不均的问题。

文章以北京市四环内的路网为研究范围，基于空间句法的轴线模型理论，采用Google Earth路网数据，运用Depthmap软件绘制路网轴线模型图和计算空间分析变量值，对城市环路的整合度、连接度等相关因素进行道路的可达度和交通流量评价，并将评价结论应用于典型路段地区进行分析，总结出北京城市环路的交通流量时空分布特征。

结果表明：整合度高、连接度低的区域，通行顺畅，景观可达性强;整合度低、连接高的区域，交通可达性较强;整合度低、连接度低的区域易形成拥堵;整合度高且连接度高的区域，交通可达性较低。

同时根据分析结果提出优化方案，以期促进交通流量空间分布问题早日解决。

关键词：空间句法;Depthmap;路网;可达性;交通流量中图分类号：U491.1+3文献标识码：ADOI：10.13282/ki.wccst.2021.01.047文章编号：1673-4874（2021）01-0175-040引言随着经济的发展和城市建设步伐的加快，北京市机动车保有量连年快速增长，2019 年已达到590.9万辆[1]，成为我国机动车保有量最高的城市之一。

经济发展带来的交通流量空间分布不均问题也日益突出，北京的交通拥堵现象在20年前已经出现，经常造成行人出行时间延长、能源浪费、生态损害、交通事故增加等一系列伴生问题，降低了市民通过道路交通出行通勤的效率，增加了大气污染物和温室气体排放，并无形中提升了城市的运行和治理成本。

因此，对交通流量进行评价并提出优化方案，是减缓并最终解决交通流量空间分布问题的重要工作。

城市路网规划的合理性决定着城市的发展潜力与后进动力。

北京是全国中心城市、超大城市，并处于中国政治、经济、文化和国际交往中心地位，承载着巨大的人口压力和交通压力。

尊敬的各位专家：
欢迎参加国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2024年度项目公示活动！根据《中央财政支持的科技攻关计划项目申报管理办法（试行）》、《先进轨道交通重点专项管理实施办法》以及《国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2024年度项目公示说明》的要求，现将拟立项的2024年度项目公示表列如下：序号项目名称项目负责人地址单位
1无人驾驶技术在先进轨道交通中的应用李林广东广州科技大学
2超级电容器在先进轨道交通中的应用张磊河北北京大学
3智能信号系统在先进轨道交通中的应用赵强河南上海交通大学
4先进轨道交通系统自动驾驶应用研究吴良江苏南京大学
5高精度定位与定位计算技术在先进轨道交通中的应用刘洋北京清华大学
6先进轨道交通网络电磁环境及其建模刘超陕西西安交通大学
7可再生能源在先进轨道交通客车中的应用吴强内蒙古内蒙古大学
8三维扫描技术在先进轨道交通中的应用张军浙江浙江大学
9电介质研究及四氟呋喃在先进轨道交通中的应用张芳江苏东南大学。

中图分类号 TU984.191 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2024）03-0126-05 收稿日期 2023-10-25摘 要 步行可达性是交通职能高效利用和综合开发成功的先决条件。

为明确轨交站域步行可达性的影响因素并掌握其测度方法，促进生活圈和站域的耦合发展，本研究采用熵值法建立步行可达性指标体系和评价模型，通过对合肥市轨道交通二号线分类研究，测度典型站点15分钟生活圈空间内的步行可达性程度，量化分析不同功能导向下轨道站域空间构成要素对步行可达性的影响机制。

结果发现商业服务区站点与公共服务区站点站域生活圈内步行可达性程度基本持平，且远高于居住区站点和混合区站点，最后根据该评估结果提出合理化建议，为站域空间优化调整提供有效支撑的同时，也为轨道交通站域空间的规划设计提供依据和参考。

关键词 轨道站域 熵值法 15分钟生活圈 步行可达性测度Abstract Pedestrian accessibility is a prerequisite for efficient utilization and successful comprehensive development of transportation functions. In order to clarify the influencing factors of pedestrian accessibility in the rail transit station area and master its measurement methods, and to promote the coupling development of the living circle and station area, we adopt the entropy method to establish a pedestrian accessibility index system and evaluation model. Through the classification study of Hefei Metro Line 2, the degree of pedestrian accessibility within the 15 minute living circle space of typical stations is measured, then we quantitatively analyze the impact mechanism of the spatial components of rail station areas on pedestrian accessibility under different functional orientations. The results showed that the walking accessibility of commercial service area stations and public service area stations within the living circle was basically the same, and much higher than that of residential area stations and mixed type stations. Finally, based on the evaluation results, we proposed reasonable suggestions, so as to provide effective support for the optimization and adjustment of station space, while also to provide a basis and reference for the planning and design of rail transit station space. Keywords Rail station area, Entropy method, 15 minute living circle, Pedestrian accessibility measurement基于“15分钟生活圈”的轨交站域步行可达性研究——以合肥轨道交通二号线为例Pedestrian Accessibility of Rail Transit Stations Based on the "15 Minute Life Circle"桂汪洋 | Gui Wangyang 张 彤 | Zhang Tong 徐 斌 | Xu Bin在绿色低碳，集约用地的发展目标下，以公共交通为导向的城市发展模式得以快速发展。

交通运输学院交通运输系统规划与布局课内实践实践题目：交通网络拓扑建模学院：交通运输学院班级：姓名：学号：《交通网络拓扑建模》课内实践指导书一、实践目的为了预测交通网络的交通量，而将实际或规划的交通网模型化是一件极其重要的工作，以利于进行科学计算和直观显示。

网络可以描述道路和交又口、铁路和车站、电话线和电话局等物理性构造，以及各种信息流与其节点之间的概念性结构。

城市轨道交通网络拓扑分析是对城市轨道交通网络的便捷性与可达性等进行定量地分析与评估。

二、实践内容当前，国内外轨道交通网络拓扑特性分析的研究主要分为两类，其分别基于空间句法或复杂网络理论对网络拓扑性能进行评估。

无论哪种结构，网络都是由点（道路交叉口、铁路车站和电话局等）集和与此连接的线（道路、铁路和电话线等）组成，并将点的集合称为节点（Node）集，用N表示；将连接节点的线段的集合称为路段（Link or Arc)集，用A表示；因此，网络可以用由点和线段组成的有向图G（N，A）进行数学描述。

在交通网络中，节点集N由发生节点集R、吸引节点集S和交又口之类的交汇节点等组成。

一般，用正整数n表示和识别。

对于将交通小区内诸指标进行集计处理的交通需求预测方法，发生、吸引节点表示交通小区人口密集或政府行政机关的集中的地点。

将这些发生、吸引节点对与RS对应，并称之为OD对。

1.相关概念网络：由点集(道路，交叉口、铁路车站和电话局等)和与此连接的线(道路，铁路和电话线等)组成，并将点的集合称为节点集，用N表示；将连接节点的线段的集合称为路段集，用A表示；将连接路段的集合称为路径。

交通网络:交通网络是交通流的载体，现状交通网络上的交通流通过第二章交通调查获取，而布局规划的将来交通网络上的交通流，需要通过计算机技术结合交通需求预测方法获得。

交通网络和交通枢纽等交通设施及作为国家、地区和城市经济社会发展的基础，也形成及基本骨架，因此网络布局和线路规划及其重要。

交通网络布局和线路规划：利用节点重要度确定网络中重要节点的位置，利用区位重要度确定线路的轴向，利用线路重要度确定线路的等级。

基于空间句法的校园绿地活动空间的可达性分析--以武汉大学信息学部校园为例张浩【摘要】aBsTRacT Accessibility is a measurement of effective allocation of infrastructure. The research of the accessibility of green activity space on campus is related to the fair use of infrastructure for different user groups. This paper adopted Axis analysis method of Space Syntax to quantitatively analyze the space structure of Faculty of Information Science in Whuhan University using Depthmap software. It further verifies the result through practical investigation, which is hoped to help campus planning.%可达性是对基础设施有效配置的衡量标准，校园绿地活动活动可达性的研究关系到不同人群对于基础设施的公平使用。

利用Depthmap软件，基于空间句法理论中的轴线分析方法，通过计算集成度参数变量对武汉大学信息学部校园空间结构形态进行量化分析，探讨校园绿地活动空间的可达性，进而通过实地调研验证分析结果，为以后的校园建设发展提供参考。

【期刊名称】《南方建筑》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】5页(P114-118)【关键词】空间句法;可达性;校园绿地;活动空间【作者】张浩【作者单位】武汉大学城市设计学院武汉，430000【正文语种】中文【中图分类】TU-023;TU-024城市公共空间是社会群体生活交往的重要场所，是城市社会、经济、历史以及文化的载体之一，其空间格局是展开社会活动的基本骨架和支撑，同时也影响城市居民的行为心理习惯。

《地理教学》杂志投稿要求和格式规范（作者投稿简要版－附自查记录项、示例文章）自查项目要求1.文件格式WORD 2003格式。

2.页面设置页面纸张A4，页边距上、下、左、右均设为2CM。

3.文章标题文章大标题：黑体二号字（以不换行为原则可设为小二号）居中。

文章副标题：以破折号开始，宋体三号字居中。

4.署名黑体小四号字居中。

包括省名、市名、单位全名、（邮政编码）、姓名。

示例：江苏省常熟市江苏省常熟中学（215516）张三李小四5.摘要楷体五号字。

“摘要：”二字为黑体五号字，段落缩进两个字。

示例：摘要：以南京市西康路和草场门广场两个路口为例，研究发现有非机动车越线违停现象时右转机动车通过率仅为……。

6.关键词楷体五号字。

中间用分号隔开。

“关键词：”三字用黑体五号字，段落缩进两个字。

示例：关键词：非机动车；越线违停；右转机动车；通过率；南京7.正文标题一级标题：以汉字序号加顿号表示，黑体小四号字，缩进两个五号汉字位。

二级标题：以阿拉伯数字（半角）加点号表示，宋体五号字加粗,缩进两个汉字。

三级标题：以双括号中阿拉伯数字（半角）表示，宋体五号字,缩进两个汉字。

标题后均不要标点符号。

示例：一、一级标题1．二级标题（1）三级标题8.正文宋体五号字（一级标题除外），案例或插叙部分为楷体五号字。

9.表格表序和表名放在表格的上方，为黑体小五号字居中；表内文字用楷体小五号字。

表宽要求设为7.8CM或16.5CM。

欢迎使用三线表。

10.图像图序和图名放在图的下方，为黑体小五号字居中。

图像严格要求采用嵌入式居中排版（即图像不要悬浮，图像所在行没有文字环绕）；图宽尽量设为7.8CM或16.5CM两种规格。

11.参考文献“参考文献：”四字用黑体五号字，顶格排不缩进。

文献内容用宋体五号字，缩进两个字。

所有控制标点符号用半角。

正文中引用该文献的文字处用文献序号上标标示。

如：……。

[1]（1）书籍标注方法[序号]作者.题名[文献类型标识].出版地:出版者,出版年.（说明：不用写起止页码）（2）期刊文章标注方法[序号]作者.题名[J].刊名,年,卷(期):本文起止页码.（说明：期刊文献有卷号的写法：“2007,9(6):”无卷号的写法：“2007(6):”）参考文献：[1] 陈述彭,童庆禧,郭华东.遥感信息机理研究[M].北京:科学出版社,1998.[2] 程昌秀,张文尝,陈洁,等.基于空间句法的地铁可达性评价分析 [J].地球信息科学,2007,9(6):31-35.[3] 容中逵.当前我国乡村学校布局调整问题研究[J].中国教育学刊,2009(8):16-18.《地理教学》编辑部示例文章见下页： 2012.4.15非机动车越线违停对右转机动车通过率的影响研究*（——副标题没有，格式请参照此处，可用排版自己的文章）江苏省南京市第四中学（210029）许超张桐赵泽宇摘要：城市道路上非机动车驾骑人在遇红灯时常常越过等候线等候绿灯，这种越线违停现象对右转机动的通行带来影响。

基于空间阻隔和空间句法的城市路网可达性分析及比较
王元;郑贵省;王鹏
【期刊名称】《军事交通学院学报》
【年(卷),期】2015(017)002
【摘要】选取城市路网可达性的度量方法中具有代表性和广泛使用的两种方法——空间阻隔法和空间句法,结合实例分析城市路网的可达性,结果表明两种度量方法的分析结果存在部分差异;对照分析结果,对两种度量方法进行剖析、比较和评述,并对可达性度量方法进行展望.
【总页数】5页(P90-94)
【作者】王元;郑贵省;王鹏
【作者单位】军事交通学院研究生管理大队,天津300161;军事交通学院基础部,天津300161;军事交通学院研究生管理大队,天津300161
【正文语种】中文
【中图分类】U412.1
【相关文献】
1.基于空间句法的地铁站换乘空间可达性初探——以北京西直门地铁2号线换乘空间为例 [J], 董玉香;李禧婧;刘刚
2.基于空间句法的大学校园公共空间可达性研究
——以福建农林大学为例 [J], 陈玥忻;李倩;刘兴诏;林赛男;连欣欣
3.基于空间句法与GIS的城市公园体育运动空间可达性分析 [J], 罗胡阳
4.基于空间句法实证分析的地下空铁换乘空间的步行可达性研究
— —以成都双流机场T2航站楼为例 [J], 袁芬;袁红;吴森;张妍;杨巧状
5.基于空间句法的换乘空间可达性评价方法适用性研究 [J], 蔡雨杉;陈莹泽
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运用空间句法、层次分析地铁站点的合理性论文通过研究地铁规划合理性的评价标准，首先从整体上通过可达性对地铁规划的合理性进行评价，进而建立综合评价函数。

并利用空间句法建立可达性模型，对地铁的整体规划进行了合理性分析，对不合理的设计提出了改动方案。

在层次分析法的基础上，从人口、商业及产业的分布三个方面建立综合评价模型，通过对综合评价指标的划分对每条线路的合理性进行了定性的描述，并根据实际情况提出了建议。

标签：空间句法；可达性；层次分析论文从人口分布、产业及商业分布的现状与趋势，分析当前地铁规划的合理性及需要改动的地方，并选择某市地铁中的一条线路，建立合适的评价体系对其站点设置的合理性进行评价。

结合乘坐地铁更关心换乘次数的特点，利用可达性指标建立评价模型，并对地铁的整体规划进行评价，指出规划不合理的地方。

以表示人口、产业和商业分布的有代表性的建筑物，求得它们的权重，计算每条线路上的人口、产业、商业的相对数目，根据站点求出平均值，通过建立评价模型对线路设计的合理性进行评价。

1 对地铁的整体评价1.1 模型的建立：可达性模型-----空间句法可达性是城市规划、土地开发、房地产投资、交通管理等领域必须考虑的重要因素，同时也是考察整个地区交通网络合理性的一个重要标准。

论文采用空间句法中平均深度值的形态，对某市的17条地铁线路构成的地铁网络的可达性进行了分析，从而整体上把握地铁网络的合理性。

深度值：规定两个邻接节点间的距离为一步，则从一节点到另一节点的最短路程（即最少步数）就是这两个节点间的深度值。

深度值是空间句法中最重要的概念之一，它主要表达空间转换的次数，而不是指实际距离。

平均深度值：系统中某个节点到其他所有节点的最短路程（即最少步数）的平均值，即称为该节点的平均深度值。

某节点的平均深度值大表示从此节点到其他所有节点需要转换的次数多，便捷程度差；其平均深度值小表示从此节点到其他所有节点需要转换的次数少，则便捷程度好。

空间句法在景观空间可达性设计的应用———以某小区景观设计为例蒋亚楠（杭州绿璞园林景观设计有限公司，浙江杭州310000）当前，居民对于小区内部的环境景观、健身设施等方面的需求日益增加，小区景观作为居住区的内部公园，其合理布局对于居民的使用体验具有正面作用。

景观空间的可达性能较好地表达景观空间布局合理性与居民使用公平性。

以空间句法为测算模型，以空间句法的“整合度”指标对某小区的景观空间可达性进行测算，并对设计方案提出评价性意见，为景观设计提供了理论依据和测评参考。

空间句法；景观可达性；整合度计效果缺少亲切、贴近的情感投入，人和景观不能很好地融入其中。

另外，在当前国内的景观设计还未具有严格的指标和质量要求的情况下，许多住宅小区的景观设计尚且停留在对绿化量的控制上，而对居民的活动需求和心理感受等精神方面的需求缺乏细致的研究，对小区内居民在闲暇时间所需求的娱乐、体育、健康、文化等设施和活动场地等项目研究不够。

二是缺乏地域文化特色理念。

现在大量的住宅小区为达到绿化标准，采用大片草坪、大量整形灌木，没有装饰和设计美感，都是千篇一律的绿化模式，既没有体现出景观设计的优势和地域文化特色，也不符合居住景观的生态学要求。

[1]在景观设计的评价方面，以往主要通过小区内部的绿化率等指标来衡量小区的景观设计水平，然而这些评价指标难以评判景观空间的布局合理性与使用公平性[3]。

空间可达性通过对景观区域的中心度（整合度）进行定量研究，能较好地体现居民到达公园的便捷性。

景观的空间可达性与分布公平性在一定程度上也代表着市民是否可以通行便利、资源平等地享受小区景观所带来的福利。

因此，景观空间可达性也成为评价小区内部景观布局合理性以及小区人地关系是否和谐的重要手段。

所以积极探索小区景观空间设计，尤其是研究景观空间可达性具有重要意义。

[2]2空间句法介绍空间句法这一理念在20世纪80年代开始被运用在西方建筑规划之中，我国是在21世纪初期开始探索空间句法与城市建筑规划的融合。

基于空间句法的高校新老校园规划比较研究——以安徽池州两所高校为例刘洋（池州学院资源环境学院，安徽池州247190）摘要：文章基于空间句法理论，对池州学院和池州职业技术学院的校园空间提取了轴线模型，选取整合度、选择度、连接度、平均深度、协同度等指标进行量化分析对比，讨论了两所校园在规划中的路网设计、功能分区等方面存在的优点和不足，并提出了具有可实施性的改进建议。

关键词：空间句法；高校校园；轴线分析;整合度中图分类号:TU244.3文献标志码:B文章编号：（007-7359（2019）12-0017-04D0l：10.16330/ki.1007-7359.2019.12.0051引言1.1高校校园建设背景与现状分析我国高校校园建设与改造随着高等教育的普及、在校生人数的增加而不断推进,相对于高校老校区在建设发展中面临的诸多土地、资源、周边环境的现状限制，另辟新址建设新校区,“腾笼换鸟”，成为了缓解扩招压力、促进高校建设快速发展的有效途径。

各高校新校区的规划和建设,无一例外地受到现代城市规划理论的指导和影响，其在校园总体规划、功能分区布局、经济技术指标、各项人均面积等方面,均与老校区有较大差异。

因此对新老校区的规划建设在实际使用过程中的差异进行研究，可以为校园规划建设的深入改进和优化提供参考具有较为现实的指导。

1.2蜩对象讨论文章选取池州职业技术学院和池州学院的校园作为研究对象。

其中池州职业技术学院校园为池州师范专科学校旧址,建设年限已近47年。

池州学院校园为2008年开始投入使用的新校园。

选取上述两所校园的原因是:校园在一座城市范围内，地理环境差异不大，同时由于建设年限、设计思路的差异较为显著，具有较为明显的对比性。

同时,相对皖南其他一些建设年限很短的新校区，池州学院校园使用已超过9年，在运行中已积累和暴露出了一些现象和问题，可以为现状校园建设与深入的优化提供依据。

作者简介：刘洋（1986-）,男,安徽池州人，毕业于合肥工业大学建筑学专业,研究生，硕士，讲师。

基于空间句法的公园交通空间分析研究———以株洲市神农城生态公园为例赵燕萍1，李晟1，廖海洋2（1南华大学建筑学院，湖南衡阳421000；2湖南工业大学机械学院，湖南株洲412007）摘要：为对公园交通空间做出量化分析，以株洲市神农城生态公园为例，采用空间句法、线段分析法分析公园不同级别道路空间的选择度、整合度及可理解度。

结果表明，园区交通空间通达性及可理解度均较低，布局不合理，空间体验差。

在研究结果基础上，为神农城生态公园交通空间的优化提出合理建议。

关键词：空间句法；公园；交通空间2神农城生态公园交通空间的句法解析以神农城生态公园高德地图为基础，遵循“最长且最少原则”，利用AutoCAD 绘制神农城生态公园的轴线地图，并通过实地考察修正轴线地图。

将完善的轴线地图导入Depthmap10.0软件中，以400m 、800m 、1200m 、1600m 、n （全局出行）为出行半径对公园空间结构进行拓扑关系运算，并对整合度及选择度参数进行标准化处理。

2.1选择度分析选择度表示空间系统中穿越性交通潜力。

空间句法理论认为，选择度和整合度的最大值和平均值可以描绘城市的特性，其中最大值代表网络中的“前景网络”和平均值代表“背景网络”[5]。

本研究以“前景网络”对应公园中的一级园路、“背景网络”对应公园中的二级园路。

表1表明，NACH （标准化选择度）的平均值随出行半径的增加而减小，说明二级园路的选择度随出行半径的增加而减小；出行半径在400m 时，二级园路的选择度最大，表明短距离出行人们更倾向于选择离入口近的景观节点作为游憩目的地。

NACH 的最大值随出行半径的增加先减小后增大，表明园区一级园路系统的选择度随出行半径的增加先减小后增大，并在出行半径400m 时最大。

标准方差指示园路选择度之间差异性的显著程度，标准方差越大，表明有目的性的择路行为越显著。

神农城生态公园的园路系统在出行半径400m 、800m 、1200m 、1600m 、n 时，标准方差稳定在0.33左右，表明神农城生态公园各级园路系统选择性度差异较小，间接表明公园景点布局缺乏特色，缺乏对游人具有强吸引力的景点。